瑞虎3中央控制台前段布线
- 雷克萨斯GX低升高 第二集:BSM和原装360全景倒车影象众所周知,GX的低配车是连杠上的探头雷达都没有的,咱们这次一起来升级它并线辅助(BSM)和原装360全景倒车影像原车图片改好后的前脸改好后的后屁股超声波雷达所用的材料,都是全新原厂的哦首先拆了后杠,原车杠开孔!看,开的孔漂亮吧后杠的超声波雷达孔开好了,装上超声波雷达看看吧完美匹配原车中网是没有雷达孔的,咱们换了一个全新的,带雷达孔的中网装上超声波雷达前杠也是自己开孔的,可以看的出,师傅有一双巧手超声波雷达仪表自动激活开关BSM并线辅助的材料,全新原厂的雷达安装好啦,落落大方BSM是直接仪表激活的360全景倒车影像材料,前面超声波雷达咱们也说到中网换了一个新的360的布线,其实有点多都是一起做好了,比如布线的时候,把所需要的线都一起布好,一步到位,免得二次拆卸到了校准360了,倒车档的画面,后段画面前段画面前进档画面最后解释一下,小的解释不到位的地方还请多多指教。下集是最重点一个项目:ACC自适应巡航 查看详情>>
- 凯翼X3使人更年轻!当时考虑代步,还要经常到郊区,要求通过性好些,油耗低些,重点关注了瑞虎3,长安CS35,瑞虎3是外形十年也没多大变化,感觉还没有老款顺眼,新款内饰虽有变动,但中控台还是硬塑料,感觉没有档次,智能配置都和x3没得比,操控和x3没有什么区别。cs35没有试驾,没选择它只是觉得不够大气,后备厢空间小,比较后还是喜欢×3多些,没办法,自己喜欢就是最好的… {乘坐空间}我身高1米73,体重75公斤,身材微胖,典型中年大叔,调整好前排座椅后,视线良好,头部空间距车顶棚有一拳半的距离,后排腿部约有一拳三指的距离,属于中等偏上吧,毕竟是小型SUV身材,如果对后排空间不满意,还可以将后排座椅后移十公分,看论坛有人改过,挺简单的,对我而言空间够用,暂时还不需要去改动。 {后备厢容积}后备厢地板平整,高度偏低,非常适合搬放大物件,加上后车门侧开,取放非常方便,省力,美中不足没有后备厢灯,晚上取放物件一团黑,还得借手机照明,确实不太方便,建议厂家后期加上个灯源,几块钱的成本而己,毕竟人性化设计好,客户体验好,口碑自然就好。由于备胎悬挂在车外,节省了很多空间,还为车子外形增加了些许越野的味道,挺好。 {跑高速}高速行驶,时速控制在一百以内,省油给力,加速超车轻松,速度再往上只能深踩油门了,时速120以上车辆警示超速,功能设计超好。 {日常加速动力}起步略肉些,速度一过30,提速轻快,城市道路行驶只要给油,速度随叫随到。加上发动机自身特有噪音,轰鸣声让人有种开赛车的感觉。 {开空调/负重加速}开空调时动力没什么影响,可能是城市道路多,上坡少的缘故吧,平时就一人开车,负重少,动力感觉没影响,前几天远行,车载五人,四大人一儿童,后备厢塞满,起步肉了些,平缓路面动力变化不大,上坡路段动力略显不足,只能减档运行,总体动力还可以… {方向盘操控感}方向操控精准,没有什么虚位,起步,转弯,变道,掉头操作轻便,速度快了后方向盘变沉变稳。 {底盘悬架支撑}行驶中车身稳定,底盘支撑到位,高速转弯有些侧倾,也属正常。 {刹车表现}平时开车不猛,遇紧急刹车不多,感觉刹车比较直接,前段轻点就给力,中段稍虚,而后段很干脆,一脚下去,车稳稳停到位。 {座椅舒适性}座椅软硬适中,包裹性好,透气性好,手动调节操作简便。 {车内噪音}平时速度50∽60,车内只有发动机噪音,速度再高些,胎噪,风噪,加上发动机噪音就大了些,好在习惯了上车就听音乐,也就感觉不到什么噪音了。 {空调}空调制冷效果很好,声音也不大,可惜没有后排出风口,天热后排乘客只能稍安勿燥了。 {悬架减震舒适性}减震偏硬,过减速带时,速度慢些,硬中还有韧性,这得益于车子的独立悬架。 查看详情>>
- 老车主试驾2.0T鲲鹏版瑞虎8——开起来怎样?“这车避震太硬了!”“对!跟没有一样!”“颠得我胃疼!”“这车双离合变速箱,垃圾!“”这车开着顿挫感肯定很严重!“”双离合使用寿命肯定不如AT!”“国产车也就最多开三年吧,过后全是毛病!”以上这些话或多或少我们都可以在平时的一些写有奇瑞车或者国产车的文章,视频,评论里看到。其实悬架调得软糯,像坐棉花一样其实是很容易做到的,虽然可以给驾驶及乘坐带来良的舒适性,但在转弯时会有更多的侧倾和动态迟滞,特别是SUV。悬架偏硬则会牺牲掉一些舒适性,但会传达更多路感,增加运动性;也可以提供更强支撑性,让车身更安定,减少侧倾,强化安全性。所以悬架软或者硬这是一把双刃剑,调教出韧性十足且富有支撑性的底盘才是王道这次是我一路开着2.0T的瑞虎8行驶在区县的道路上,一共开了有20公里左六吧!这20公里的路程有柏油路和水泥路,还有一些减速带一些小坑的路况行驶过后我发现,鲲鹏版瑞虎8它的悬挂前半段行程很软,碎石路不会觉得颠,悬架压缩到中间韧性十足,到了后半程支撑性又。过减速带和一些坑的时候,车友的乘客不会觉得过的很生硬,整个悬架压缩和回弹过程很快波澜不惊就过去了。通过减速带后也没有多余的晃动和弹跳,悬架!这个真建议大家到店里试驾,不满意在来喷我!(一味调舒适的悬架就会在过减速带后有连续的晃动和弹跳或悬架很容易就压缩到底的情况,这样的车不仅极限低还容易晕车)鲲鹏版瑞虎8在做一些场地极限测试时,也印证了我的想法!我相信了解奇瑞的人都知道,奇瑞是从发动机开始了自己在造车界长达20多年的征程的。从1999年的5月18日第一台发动机正式点火成功,再到2002-2003年期间,奇瑞和AVL合作设计了0.8-4.2L排量的多达18款发动机(奇瑞早就有了大排量发动机),2017年1.6TGDI为代表的第三代ACTECO发动机横空出世,1.6TGDI发动机凭借优秀的表现被评选为“中国心”2019年度十佳发动机。其最大功率197Ps、峰值扭矩290Nm、热效率38%。(搭载在了全新一代瑞虎8上)而第三代ACTECO2.0TGDI从2019年3月成功点火后就一直备受期待,2.0T涡轮增压四缸发动机。最大的功率达到了254马力,最大的扭矩是390牛.米对于一直喜欢反向“虚标”的奇瑞来说数据真实性是不用担心的,这个从前期搭载在了中大型SUV星途揽月上表现深得车主们的满意的反馈中就可以看出来,到了今天终于搭载在瑞虎8上,动力没得说,太澎湃了!无论前段加速和中后段加速都很有劲,不会出现力竭的现象。奇瑞这台2.0T发动机搭载的DCT380变速箱就是奇瑞和上汽柳州合作开发的,上汽柳州为这台变速箱进行生产线的改造,因此这款变速箱并非是上汽柳州是供应商的产品,而是双方合作的结果,所以可以认为是上汽柳州为奇瑞代工生产了这款变速箱。又有人问了为啥奇瑞不用国外的AT变速箱,首先AT也不是真的那么香双离合也现在也不是那么差,一切得看调教。同样的菜不同厨师炒出来也是品质不同的,关于质量奇瑞的车出厂上市前都要经过百万公里的测试的。车友里变速箱出问题的像还没有。这台由瑞虎8鲲鹏版的变速箱调教的很稳,虽然不如大众的变速箱反应那么快但也只是慢了一点点,但是平顺性是真的深得我喜欢,这套动力总成能达到百公里加速7.5秒也是真的很棒了,同级别应该傲视了吧!NVH也是相当的不错,底盘厚重感隔离感,胎噪和风噪还是发动机噪音都抑制的不错。感兴趣的朋友真可以去试驾,绝对惊喜。关于现在奇瑞和国产的质量,我现在真没法回答你,因为的瑞虎8刚刚开到了第三个年头7万多公里,现在表现一切良,有的车友已经开了15万公里确实表现不错。就是配置动力放现在确实是落后了。不过看路上还在行驶的瑞虎3,A3,旗云,瑞虎7等6年前的车还在路上飞驰,我认为质量是没问题的。 查看详情>>
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