Huracán发出音响系统升级详解
- Huracán有几个音响?请问款车有几个音响?都分布在哪里? 查看详情>>
- 兰博基尼Huracán:狂野小牛,挑战速度极限!兰博基尼Huracán:狂野小牛,挑战速度极限! 兰博基尼,一个闪耀着豪华与速度的传奇品牌,而在其旗下的入门级跑车——兰博基尼Huracán更是广受消费者喜爱,国内车迷们甚至给它取了两个亲切的绰号——"小牛"和"盖拉多"。Huracán承袭了兰博基尼独特而又极具辨识度的设计基因,并且拥有着自己的显著特点。 相较于兰博基尼旗下的Aventador(大牛),Huracán以其独特的整体设计和动力总成彰显着自己的个性。它以更加紧凑凌厉的外观设计赋予了小牛自身的魅力,每一条线条都散发着肌肉感与锋利之美。而Huracán的敞篷版本更是引人注目,它的外观设计几乎可以让路人们无法抗拒地回头望一眼。 然而,Huracán不仅仅是外表出众,它所搭载的动力系统更是让人瞠目结舌。搭载V10引擎的Huracán不仅发出咆哮般的引擎声浪,还拥有令人窒息的加速性能,让驾驶者沉浸在速度与激情之中。无论是在赛道上还是公路驰骋,小牛都能带给驾驶者一种令人陶醉的驾驶体验。 查看详情>>
- Huracán 外号“小牛”有多牛❓在无数个电影🎬的飙车画面中,有那么一道身影从始至终都是那么的锋芒毕露,像是破晓的光芒无时无刻不在吸引着观众的目光,它就是兰博基尼Huracán,对应车款是兰博基尼Huracán,搭载5.2L V10发动机+7速双离合变速箱动力组合的它拥有3.3s破百的狂傲资本,人送外号“小牛”,那么,它到底有多牛呢❓ 外观设计方面,采用风格激进的设计手法,锋利而又硬朗的车头线条描绘出一个极度个性的帅气面孔,两段硬派画风的引擎盖线条与下方硕大的进气口设计组成标志性的“X”外凸式造型,两侧的双“V”LED日间行车灯设计辅以精致的LED大灯晶体造型,给整个车头气势带来几分桀骜不驯的既视感,扁平的车头设计搭配锐利的LED大灯设计无出其右,运动感爆棚💥。 兰博基尼Huracán的内饰延续了兰博基尼一贯的“激进”风格,首先注意到的便是战斗气息别样浓郁的由Alcantara+皮革缝线制成的三幅式平底多功能方向盘,硕大的换挡拨片与红色的标志性启动按键盖,配合车内大量的碳纤维以及Alcantara等材质包裹,再加上撞色皮革缝线工艺,无时无刻不在刺激着驾驶者的运动“荷尔蒙”。车内的8.4英寸多媒体中控屏,操控界面简洁明朗富有科技感,实际操作起来多有不便,容易沾指纹,且在驾驶中的安全性也受到一定的影响。车内的配置较少,USB充电接口只有一个,实际使用中的便利性大打折扣,车内只配备了4-5扬声器的音响配置,内饰豪华质感只剩躯壳毫无内在表现。兰博基尼Huracán的内饰设计与多数超跑设计理念一致,大繁化简,只是一台纯粹的“运动猛兽”,能有8.4英寸的多媒体中控屏配置已经算是仁至义尽了。 座椅💺采用一体式桶型座椅设计,这种座椅设计是超跑常见的设计方式,兰博基尼Huracán作为一台非极致性能化取向的车型,与以往提到的只专注于极致操控驾驶的超跑车型并不一样,它的主副驾座椅除了提供前后、靠背、腰部六向电动调节外还提供高低四向电动调节,此外,还配备了电动座椅加热功能,能够带来更为舒适的驾驶环境。 随着越来越多的车型已经开始混动/电气化,虽然大牛的V12发动机还将保留,但小牛的这台V10发动机在以后看来真是绝唱了。这台兰博基尼Huracán依旧搭载了一台最大功率449kW(610Ps),最大扭矩560N·m的5.2L V10自然吸气发动机,匹配7DCT变速箱,官方0-100km/h加速用时3.3s, 虽然重新调校后的发动机输出功率被降低,但作为一台中置后驱车型,由于前轮不再负责传输动力,仅靠后轮将四驱车型前轮+后轮所传递的动力完全施展至地面,这个加速表现已然接近极致,然而官方明确表示会在未来的动力系统中引入混动技术,留给大排量自然吸气车型表现的机会已经不多了。底盘采用前后双叉臂式独立悬架组成悬架系统,且配备了电磁减振功能,使底盘的操控极限得到无限放大。 兰博基尼Huracán的方向盘底部是ANIMA选择器,提供三种驾驶模式(Strada、SPORT、CORSA)供驾驶者切换驾驶模式,当切换到“SPORT”模式时,动力输出更加直接,P-TCS牵引力控制系统的介入较为积极,可以最大限度的减少后轮打滑,保证车辆的行驶稳定性与安全性;当切换到“CORSA”模式后,油门调教更加灵敏,动力输出也变得更加迅猛有力,精准的操控表现与澎湃激昂的排气声浪让驾驶者能够自始至终都处于亢奋的心理状态,而P-TCS牵引力控制系统则根据驾驶模式的不同,自动调节介入的时间及力度,在保障驾驶安全的同时让驾驶变得更有驾控乐趣。 兰博基尼Huracán是一台很有驾驶乐趣的车型,即使是在未关闭车身稳定系统的状态下,它依旧能够通过P-TCS牵引力控制系统让驾驶者在安全的前提下,感受到那份快乐。不算完善的产品配置以及昂贵的车辆售价并不能完全掩盖它的光芒,在超跑产品的阵营中,它的存在是独一无二的,作为一款入门级超跑车型,出色的动力操控表现能够使其在消费者心中留下深刻的印象。 [_LinkTopic:豪车,28655,37][_LinkTopic:豪车欣赏,41880,37][_LinkTopic:高颜值,40718,37] 查看详情>>
- 今天能买到的最棒的发动机(下)6、兰博基尼 5.2 升 V-10:奥迪 R8、兰博基尼 Huracán——兰博基尼Gallardo的5.0升发动机是这款发动机的杰作。如今,它以5.2升的形式继续运转,并可输出562、602或631匹马力,具体取决于安装在哪款Huracán或R8上。 7、兰博基尼 6.5 升 V-12 发动机:Revuelto:如果说法拉利的V-12发动机会唱歌,那么兰博基尼的V-12发动机则会直接发动攻击。即将推出的Revuelto是一款配备驾驶座的导弹。它的声音如女妖般狂暴,1001匹马力的混合动力Revuelto应该会给人带来荡气回肠的美好时光。 8、玛莎拉蒂双涡轮增压 3.8 升 V-8:Ghibli Trofeo、Levante Trofeo、Quattroporte Trofeo——与最好的法拉利发动机一样,法拉利制造的3.8升玛莎拉蒂发动机本身就是一件艺术品,其碳纤维覆盖层切割得非常光滑,几乎可以从血红色的排气管上悬浮起来。这款发动机是纯粹的对称设计,但遗憾的是,在驾驶过程中无法看到它。每次启动时,你都会记住它的外观。声音如天鹅绒般柔滑、浑厚。即使是在Corsa模式下,动力输出也是沉稳而细腻的。572匹马力的发动机还能更响亮、更迅猛吗?当然可以。2023款Trofeo是玛莎拉蒂最后一款配备双涡轮增压V-8发动机的车型。 9、保时捷 4.0 升 Flat-6 发动机:718 Cayman GTS 4.0、718 Boxster GTS 4.0、718 Cayman GT4 和 GT4 RS、718 Boxster Spyder 和 Spyder RS、911 GT3 和 GT3 RS——保时捷的四缸涡轮增压发动机并未得到广泛喜爱,因此斯图加特在 718 Cayman 和 Boxster 的后期生命周期中做出回应,推出了更受欢迎的 4.0 升六缸发动机。这两款发动机与 RS 车型和 911 GT3 车型上的发动机不同,但它们都是保时捷品牌的核心。这些发动机具有高转速、独特音响和持久性,是保时捷GT跑车高价位和保值的原因之一。718 的 GTS 4.0 具有394马力,GT4 具有414马力,而 GT4 RS 和 Spyder RS 更达到了493马力。与之相比,911 配备的发动机分别为502马力和518马力,呈现出非凡的性能。 查看详情>>
- 兰博基尼Huracán,外号小牛有多牛?外观设计方面,采用风格激进的设计手法,锋利而又硬朗的车头线条描绘出一个极度个性的帅气面孔,两段硬派画风的引擎盖线条与下方硕大的进气口设计组成标志性的“X”外凸式造型,两侧的双“V”LED日间行车灯设计辅以精致的LED大灯晶体造型,给整个车头气势带来几分桀骜不驯的既视感,扁平的车头设计搭配锐利的LED大灯设计无出其右,运动感爆棚。 侧面造型是超跑车型标准的流线型低趴设计,极低的底盘离地间隙搭配19英寸的双五幅式花瓣轮毂,运动感不言而喻。其车身长宽高分别为:4549/1945/1220mm,轴距2620mm,实标准的跑车身材,下方亮黑色导风口设计与隐藏式门把手设计让整车的风阻系数降到更低,更利于加速性能的释放。 兰博基尼Huracán的内饰延续了兰博基尼一贯的“激进”风格,首先注意到的便是战斗气息别样浓郁的由Alcantara+皮革缝线制成的三幅式平底多功能方向盘,硕大的换挡拨片与红色的标志性启动按键盖,配合车内大量的碳纤维以及Alcantara等材质包裹,再加上撞色皮革缝线工艺,无时无刻不在刺激着驾驶者的运动“荷尔蒙”。车内的8.4英寸多媒体中控屏,操控界面简洁明朗富有科技感,实际操作起来多有不便,容易沾指纹,且在驾驶中的安全性也受到一定的影响。车内的配置较少,USB充电接口只有一个,实际使用中的便利性大打折扣,车内只配备了4-5扬声器的音响配置,内饰豪华质感只剩躯壳毫无内在表现。兰博基尼Huracán的内饰设计与多数超跑设计理念一致,大繁化简,只是一台纯粹的“运动猛兽”,能有8.4英寸的多媒体中控屏配置已经算是仁至义尽了。[_LinkTopic:汽车功能,32227,37] 查看详情>>
- 兰博基尼:全球顶尖的奢华跑车制造商兰博基尼成立于1963年,总部位于意大利的圣亚加塔·波隆尼,是全球顶尖的奢华跑车制造商之一。作为欧洲奢侈品标志之一,兰博基尼在全球拥有着极高的品牌知名度和粉丝基础。 然而,兰博基尼曾经也曾经遭遇过经营不善破产的局面。直到1998年,兰博基尼被收购并归入奥迪旗下,成为大众集团旗下品牌之一。此后,携手大众集团,兰博基尼进一步提升了自身技术和品牌实力,推出了一系列极具视觉冲击力和技术先进性的豪华跑车,如Huracán和Aventador。 作为全球顶尖的奢华跑车制造商,兰博基尼致力于为顾客提供极致的驾趣和品质保障。每一辆兰博基尼跑车都由专业的工程师和设计师亲自操刀打造,力求完美的性能表现和视觉效果。而兰博基尼更是在跑车电动化和智能化方面持续发力,推出了全新的Sián FKP 37混合动力跑车和Infotainment System 4.0音响娱乐系统,为用户带来更加便捷和舒适的用车体验。 兰博基尼是一款极具个性和品质的跑车品牌,不仅拥有着独特的品牌文化和历史积淀,更是在设计和技术创新方面不断进取。如果你是一个赛车爱好者或者奢侈品追随者,那兰博基尼一定能够满足你的要求,将你的品位和个性做到极致! 查看详情>>
- 豹5的硬派实力如果豹5定价偏高,坦克300 Hi4-T迅速出牌,恐怕会对刚刚上市的豹5产生一定的影响。再者说,在真“越野”这件事情上,解耦式电驱的豹5的确难以和机械式非解耦四驱的坦克300 Hi4-T“掰手腕”。放心,豹5上市后肯定会有人拿它去和坦克300“PK”,别和越野老炮们说什么电四驱、三把锁、后桥扭矩几千牛米,他们要的是安全和可靠性;按照“原理”来说,解耦电四驱这种“大力出奇迹”的玩法大概率干不过机械四驱,尤其是在长时间的极限工况之下。 再有就是,电池放在底盘上的这种方式,真的不太适合越野。尽管产品专家说,如果你担心磕碰,可以再给你加装一层护板。靠N年复读考清华北大概率还是比较低 如果发生上述的疑问,豹5阁下该如何应对?其实很简单,那就是给豹5定一个相当亲民的价格,用价格诚意去消弭一些潜在用户在性能上的“高期待”——比如,豹5就定价为25.98万元。 只要价格到位,瞬间就能激发出消费者的“真香”心理。是啊,车长4米8多、非承载车身、纯电续航125公里、百公里加速4.8秒、离地间隙220mm,而且还有帝瓦雷的音响,25万元多的价格可以的。 退一步说,即便是豹5的越野能力差一些,消费者也能包容。而且依照目前的情况,豹5在新能源硬派越野这个名号上尽量弱化,应该潜移默化传递“新能源硬范儿SUV”,弱化越野,强化自身优势,这样能够有效避免“豹当石”事件的发生。“新能源硬范儿SUV”听起来挺洋气,一点都不土。 中国汽车市场越来越内卷,尽管比亚迪有势能优势,但是在硬派越野这个市场还算“新手”,与其和越野老炮们“硬杠”,不如多和年轻小鲜肉们搞好关系,豹5方盒子帅气,堪比奔驰大G,电动三把锁油耗还很低,25.98万元就是要给你惊喜。 查看详情>>
- crv新能源插混——在北方冬季我是辽宁crv新能源插电混动睿驰版车主,今年6月20日提的车。自入冬以来 由于东北极低的气候环境,造成电池衰减严重,在室外充电时,甚至只能充电至99%、显示里程从夏季的80公里至现在可怜的40多公里!尤其在电池馈电状态下,发动机介入时的轰鸣声 会让你有种很突兀、难以接受的感觉,向4S店求助解决办法,得到的回复是这些都是正常情况,真的很无语啊!那既然这样,有没有好的方法解决呢?通过入冬2个多月的摸索,误打误撞的总结了以下几点经验,供北方车友借鉴。 1.电池在满电状态下,使用运动模式,尽量避免急加速,紧急制动,这样可以降低油耗,行驶里程更远。 2.早上发动车时,在气温零下N度至零下十几二十度的情况下,长按HV按键给车充电、此时发动机开始工作,热车的同时又能给电池充电(此方法仅限于电量低于60%时使用,此时油耗8—9个油,虽说油耗高点,但也是无奈之举啊),大约热车3到5分钟不等,等发动机声音由大到小直至正常,此时按下H按钮回复正常,这时就可以起步行驶了,跟我们夏季驾驶车辆的感觉没有什么区别。 3.在车辆使用过程中,尽量不要把电池电量用到馈电状态,在馈电时电脑会默认H模式,此时发动机工作所发出的噪音和不亏电时发出的声音是不一样的,后者声音更小。如果在外边无法充电,可以长按H按钮给电池充电,虽然费点油,但还是可以接受,驾驶感觉也会好很多。 4.在市区或中短途行驶时,发动机已预热的情况下,按H按钮可以保持电量不减,既经济、驾驶也更舒适。(市区驾驶时开音响、暖风22度,在H模式下平均油耗5—6.5) 以上就是这段时间自己摸索出的一点经验分享给大家,同时也希望北方车友们在评论区留言,讲一讲自己的使用经验供大家参考。 查看详情>>
- 感谢易车的点评区,买车前在这潜伏一段时间感谢易车的点评区,买车前在这潜伏一段时间学习到不少有用的信息,现在用车这么久了,也想在点评区分享一些感受回馈车友们。 【购车前对比】 看了Q5L,XT4,XT5,林肯冒险家,X3,最后选择了Q5L!至于GLC? 嘿嘿,请原谅我 没那勇气!实力它不允许啊.… 【优缺点】 优点: 1.操作舒适,转向轻盈,丝滑平顺。 2.外观好看,灯好看,轮毂好看。 3.S档加速迅猛,动力充沛,整体驾驶体验不错。 4.并线辅助功能和360影像很实用。 5.底盘扎实,很有信心,滤震做得不错。 6.全系标配quattro这个还不错,驾驶体验对得起这个价格。 7.优惠力度大, 比奔驰宝马便宜省钱。 8.实体按键手感很棒, 对这种科技感真的没抵抗力。 缺点: 1.最大的缺点是后排座椅太真,不舒服,不实用, 设计反人类。 这一条应该是最不满意的。 2.主动刹车功能鸡肋,有时候太敏感,经常误判,瞎介入,无法永久关闭。 3.电动后备箱关闭时遇到障碍不会自动弹起,而是发出刺耳的齿轮声不够人性。 【油耗】 油耗还是不错的,这么大的车十个油不到,唯一不足的就是油价贵了点 【智能化】 人机交互虽然比不上特斯拉,但也够用了,启停功能我经常关掉,有个不适应的地方是停车把档位有D放到N,自动驻车就没了!赶紧开手刹!车载CARPLAY只支持苹果,只能用HICAR。以前上车拧钥匙就走,现在先无钥匙进入,按启动键,做好人机交互再走。座椅加热,电子档位,自动大灯,自动空调,语音导航,脚踢后备箱很好用。BO的音响也是亮点,我下载了无损音乐,按网上介绍的调节了音响,档次立刻上去了。 【其他】 启停电瓶的位置变到后备箱了,可以用瓦尔塔AGM-H8。应该还有一块12V轻混电池,不知道型号。 空调不知为什么原来内外2个滤子,新款Q5L不装外部滤子了!个人感觉不好,北方的风沙大,空气如果不过滤就进入风机,散热器,蒸发箱,那杂质,灰尘都进去了,时间长了空调一定很脏,不但空调的工作效率下降,输出的空气质量也很差!光靠最后一道空调滤就不够了,不但需要频繁更换空调滤,还要花钱深度清理蒸发箱!所以我自己加了一道外部气滤。 车膜不知道是否有必要贴。飞虫过滤网是否有必要装。发动机防护板是否有必要装。 新款q5L取消了备胎,想想10年我途观也没用到备胎,也就算了。 查看详情>>
- 捷达VS5改装作业步骤详解改装汽车已经成为了当今社会中越来越受欢迎的潮流。对于汽车爱好者来说,改装可以让他们的座驾焕发出全新的魅力,展现出个性和风采。而在众多的改装车型中,捷达VS5凭借其出色的性能和稳定的操控性成为了不少车迷的首选。今天,我们将会详细介绍捷达VS5的改装作业步骤,让您了解到如何将一辆普通的捷达VS5打造成一台独一无二的座驾。 首先,进行外观改装是改装作业中的重要一步。捷达VS5一直以来都以其简洁大气的外观设计而闻名,但是如果想要使其更加个性化,我们可以选择改装前后保险杠、侧裙以及尾翼等外观零件。这些改装件可以让捷达VS5的外观更加运动感十足,让你的车辆在路上成为众人关注的焦点。 接下来,对于改装座椅进行内饰改装也是非常关键的一步。一台华丽的座驾,舒适的座椅是必不可少的。我们可以选择更加时尚舒适的座椅材质,如真皮座椅套等,让驾乘体验得到极大的提升。此外,还可以选择更加个性化的座椅颜色,搭配汽车内饰,让整车更加协调统一。 而如果你还对声音有所要求,可以考虑进行音响系统的改装。改装一套高品质的音响系统可以提升汽车音质,带来更加震撼的音乐享受。你可以安装一台功放,通过它来给车辆提供更大的音频输出能力。同时,你还可以选择更高级的音响套装,让整车的音效更加出色,让你在行驶中时刻享受到音乐的陪伴。 此外,在改装作业中,还可以考虑对动力系统进行改装。捷达VS5原装的动力系统已经足够稳定和强劲,但是如果你追求更多马力和提高加速性能,可以考虑对发动机进行升级或者增加涡轮增压器。通过改装发动机,你可以获取更高的功率输出,使座驾在起步加速时更具爆发力。 最后,安全性也是改装作业中需要重视的一个方面。我们可以选择改装避震系统和刹车系统,提高车辆的悬挂稳定性和刹车效果,从而提高驾驶安全性。此外,安装防滚架等安全设备也是不错的选择,它可以有效增强车辆的抗侧翻性能,提供更高的行驶安全系数。 通过以上的改装步骤,你可以将一辆普通的捷达VS5打造成一台独特个性的座驾。当然,在进行车辆改装时,我们也要注意遵守相关法规,确保改装能够符合道路安全要求。汽车改装是一项需要细心和专业知识的工作,如果您不确定,请咨询专业技术人员的意见。 总之,捷达VS5改装作业步骤详解告诉我们,汽车改装是一个富有创意和乐趣的过程。通过改装,我们不仅可以提升车辆的性能和外观,更重要的是让座驾更符合个人喜好和需求。让我们尽情发挥想象力,为我们的座驾注入无限的个性魅力。 查看详情>>
- 捷达VS5改装作业步骤详解改装汽车已经成为了当今社会中越来越受欢迎的潮流。对于汽车爱好者来说,改装可以让他们的座驾焕发出全新的魅力,展现出个性和风采。而在众多的改装车型中,捷达VS5凭借其出色的性能和稳定的操控性成为了不少车迷的首选。今天,我们将会详细介绍捷达VS5的改装作业步骤,让您了解到如何将一辆普通的捷达VS5打造成一台独一无二的座驾。首先,进行外观改装是改装作业中的重要一步。捷达VS5一直以来都以其简洁大气的外观设计而闻名,但是如果想要使其更加个性化,我们可以选择改装前后保险杠、侧裙以及尾翼等外观零件。这些改装件可以让捷达VS5的外观更加运动感十足,让你的车辆在路上成为众人关注的焦点。接下来,对于改装座椅进行内饰改装也是非常关键的一步。一台华丽的座驾,舒适的座椅是必不可少的。我们可以选择更加时尚舒适的座椅材质,如真皮座椅套等,让驾乘体验得到极大的提升。此外,还可以选择更加个性化的座椅颜色,搭配汽车内饰,让整车更加协调统一。而如果你还对声音有所要求,可以考虑进行音响系统的改装。改装一套高品质的音响系统可以提升汽车音质,带来更加震撼的音乐享受。你可以安装一台功放,通过它来给车辆提供更大的音频输出能力。同时,你还可以选择更高级的音响套装,让整车的音效更加出色,让你在行驶中时刻享受到音乐的陪伴。此外,在改装作业中,还可以考虑对动力系统进行改装。捷达VS5原装的动力系统已经足够稳定和强劲,但是如果你追求更多马力和提高加速性能,可以考虑对发动机进行升级或者增加涡轮增压器。通过改装发动机,你可以获取更高的功率输出,使座驾在起步加速时更具爆发力。最后,安全性也是改装作业中需要重视的一个方面。我们可以选择改装避震系统和刹车系统,提高车辆的悬挂稳定性和刹车效果,从而提高驾驶安全性。此外,安装防滚架等安全设备也是不错的选择,它可以有效增强车辆的抗侧翻性能,提供更高的行驶安全系数。通过以上的改装步骤,你可以将一辆普通的捷达VS5打造成一台独特个性的座驾。当然,在进行车辆改装时,我们也要注意遵守相关法规,确保改装能够符合道路安全要求。汽车改装是一项需要细心和专业知识的工作,如果您不确定,请咨询专业技术人员的意见。总之,捷达VS5改装作业步骤详解告诉我们,汽车改装是一个富有创意和乐趣的过程。通过改装,我们不仅可以提升车辆的性能和外观,更重要的是让座驾更符合个人喜好和需求。让我们尽情发挥想象力,为我们的座驾注入无限的个性魅力。 查看详情>>
- LYNK OS N 颠覆了我对车机的所有3月26日阿9收到了心心念念的LYNK OS N 系统升级推送,在半个月来的实际使用中,颠覆了我对领克车机的以往刻板印象,智能化的发展汽车已不再是独立的个体,而是智能生活的一部分。领克勇立潮头,又岂会在车机互联中甘于落败。 LYNK OS N给我最直观的感受流畅度极高的超级自定义,它的操作逻辑接近我们常用的智能手机,对年轻人来说几乎没有学习成本,交互逻辑友好。骁龙8155芯片的性能能够为LYNK OS N提供保障,确保系统流畅度。真正实现可见即可说。 LYNK OS N贴心的给用户提供了原子组件、快捷应用、桌面卡片、快捷按钮等。这种设计可以有效规避用户需要使用某些功能时,手忙脚乱找不到功能入口。对比之下以往的车机就是在领克上放的台平板,可有可无。新的LYNK OS N直接就是给09注入灵魂,一个字:“活”了。车机的智能语音提升给人的感受就是从幼稚园毕业的小傻瓜,三天不见后像是考完研进修回来。它可以像寻常闲聊一样回答我提出的问题和执行我需要的指令。在OCR扫描技术的加持下,实现了全场景+全页面可见即可说,对话过程中的语气就不像个AI,我们所能在屏幕上看到的内容,都可以通过语音发出指令与其互动。驾驶过程中不再分心手忙脚乱,点还点错,也不会回你一句:“你好,我的舰长”完事不执行。再有就是便捷,百度高德随意切,手机上分享的位置能精准共享到车机,不用再和以往一样傻瓜式手动录,Bose音响也在新系统的加持下多好些场景音效,音乐也增加了更多丰富的自定义来源可供选择。 讲到这,还没收到推送或者不是8155芯片的老车主该酸了,确实这次的系统升级带来的改变是革命性的,但是短板补齐的过程不能一蹴而就,导致很多领克车主不理解老车机一直给软硬件升级方案,到了LYNK OS N系统却不给老车主升级?不知道我能不能讲明白,流畅的体验是软件带来的,软件是有边界的,边界就是基于硬件的性能的实现。这背后有很多算法的实现是需要硬件基础的适配,车机芯片硬件的升级也并不仅仅只是更换芯片那么简单,芯片是一个计算平台统称,类似于8155不只是芯片名称,除此外还有内存、闪存、主板适配的协议以及遍布整车的各种传感器等,更换芯片背后的成本相当于换个新车。 我还有辆基于820A的05嗷嗷待哺,看到LYNK OS N对09 的提升我也希望05也能一起享受到软件升级的福利,情绪是肯定有的,但是理解万岁。领克在对老车主的OTA上一直保持“不抛弃不放弃”的态度。针对老版本的车机系统也并没有停止过OTA升级。一些寻常使用出现的bug也在迭代中得到更新改进,领克在成长壮大,OSN交出的成绩单太优秀以至于让多数老车主心态还没跟的上适应,OSN的推送也是领克倾听用户声音后的结果,领克要成为六边形战士作为忠实用户我们甘当绿叶,同时也希望有更多的途径让用户的心声能被官方所倾听。[_LinkTopic:领克09,41334,37][_LinkTopic:这很领克,69110,37] 查看详情>>
- 车机系统从1516升2820升2914有感ID.6 CROZZ夸张的前脸造型 日新月异,如今正是新能源汽车高速发展的时代,国内的市场也是卷的可以,三十而立的我,在选车之初,便将目标锁定在了电动车。由于自己也是一汽大众的老客户,自己的第一辆车便是高尔夫,对大众品牌有着独特的信任感,因此,当一汽-大众推出ID.6 CROZZ家族全新车型时,超前的设计让我眼前一亮,也自然成为了我的首选。第一时间选择了下定了ID.6 CROZZ的2021款长续航PRO版,此后便结下了不解之缘。截至目前提车21个月,行程37000公里。 ID固有千般好,初代不能OTA。 车机系统自然是电车的灵魂,可我手里这台ID.6 CROZZ的灵魂放佛21世纪初的模样。不能远程系统升级,只能把车开到4S店进行电脑控制升级。 年前车友群里就开始传ID车机系统升级的事,2820、2914、2930、2948等等版本层出不穷,已然搞懵了我,我记得正月初七一开班,就开始跟4S店预约了,一打电话,好家伙,已经排到第二周了,因为按工期每天只能升级一辆,半个月的期待终于迎来了周末。一早八点就赶到4S店了,直接把车开到工位。 一通检查就插上u盘开始升级了,我也借这机会去大厅看看揽巡,心里一直惦记着揽巡,可上九天揽月,可下五洋巡海。作为一汽大众最后一款燃油车,充满了纪念意义。如果我没有ID的话,真的会购买一辆,可惜的是拥有ID之后,我不会再考虑燃油车。 充电指示灯 转了一会,技术经理打电话给我说我的系统过不去,因为加装了座椅通风,需要我先去原来加装的地方把编程刷回来。我心一下凉了,心想着完了,今天肯定不行了,我赶紧过去跟技术经理谈了谈。恳求他再试试别的方法,当天升不了的话又要重新排队,又要回到黑屏,宕机的暗黑时刻,技术经理被我的真诚打动了,决定换个方式再试试,负责的师傅跟我说这是第一关,过不去的话今天这个车就走不了了,让我做好心理准备,我刚放下的心又悬起来了。 进入车位准备升级 升级中 21世纪还在用电脑控制升级 一步不敢远离,生怕升到崩溃,小心翼翼地在ID.6 CROZZ周围徘徊。只听见从前机盖发出阵阵鸣叫,嗖嗖地,是一种独特的声音,放佛时空隧道,升过系统的人都懂。 升级ipu 打开引擎盖等于打开露营模式,车机半小时内不会自动关闭 升级单 早上八点送到4S店,下午四点多打过电话来说好了,顺便把该保养的也都做了,过来取车吧,激动的心情一路小跑到店里去。 试了试车,没有问题,有些会出现加速电门,油门没反应,没动力,短暂的失去两三秒,这个是电机在学习的过程,只会出现一次,不必过多紧张。(随后我在开走的路上果然出现了) 成功 新增功能 回到家中第一件事,就是自刷2914版本。已经迫不及待了,因为2820确实存在音响破音的效果,这个是我接受不了的,我一般开车就会放歌,这个次啦次啦的真的要… 按照操作手册要求,格式化u盘,把所有的文件放到根目录,烧一炉香,祈祷今晚一次过。上车,开始修炼。 升级CPU 指南 操作指南 刷机的过程真的放佛穿越20年前,第一次刷手机系统或者电脑系统的快感又来了。 上车按启动按钮或踩刹车通电,扣上主驾驶安全带,无需打开车 门。 拔掉前座 type-c 接口所有设备,插入升级 u 盘或存储卡。 28XX 版本等待 1-2 分钟,2914 需等待 10 分钟左右(U 盘或存储 卡读写速度快的可能提前 3-4 分钟),车机大屏出现以下画面开始 升级(仪表盘也有相应提示)。 升级分三个阶段,依次是 MCU、DSP、CPU,每次完成后会黑屏 重启,升级过程中在仪表盘小屏幕出现 Updating MCU、Updating DSP、Updating CPU 同时下方有进度条(未出现进度条升级不成功)。 u盘插上 小屏显示 在这里插一句,咱们1516版本升级是有积分奖励的,需要跟专属客服联系,查询车架号是否属于范围之内。我提供了车架号马上帮我就近联系了4S预约升级!还告知这次升级会提供5000的客户俱乐部积分,也算是一个意外的惊喜,大众售后的服务还是很贴心的。 小屏能耗显示出来了,完全版 2930 会出现不能登录情况,我自己试了下果然,后来我就刷了缝合版,主要是2930以上小屏才会支持能耗显示。如果不能登录的,可以考虑 2914 内核 2930UI 的缝合版, 具体操作如下: 1、确定当前车机版本为 2930。 2、拷贝 2914 升级包至 U 盘或存储卡,升级过程参考上述操作, Updating DSP 进度条结束后黑屏拔掉 U 盘,直接登录即可。 查看详情>>
- 盘点零跑C系OTA后的小细节零跑C系OTA已有一个多月了,这次超级OTA新增和优化的功能太多了,使用了一段时间以来发现挺不错的。其中,有一些小细节在功能说明都没有提及,很容易被大家忽视,但确是那么好用。今天,就让我为大家盘点和总结一下这些小细节,看看你平时有没有用到吧。 换挡提示音。此次更新介绍中,虽然没有提及换挡提示音,但实际使用过程中大家都能发现,现在换挡有提示音了,而且细心的我还发现,D档、R档、N档的提示音还是不一样的,避免了大家换挡后还要低头去看一下目前档位。 座椅保存选项。我还发现,目前主驾座椅调整后的提示选项也优化了。原来主驾座椅调整后,会提示是否需要保存,如果不点击取消会默认保存。而平时调整座椅一般是临时的,此次OTA后,不点击选项,是默认依旧为原先座位角度,更加人性化。 后排安全带提示音。这次超级OTA后,当后排有乘客乘坐时,还会默认发出“叮叮叮”的后排安全带警示音,来提醒后排乘客系好安全带。当然,如果你不喜欢这个提示音,也可以通过车机界面中的“声音”栏目中进行关闭。 蓝牙解锁闭锁。零跑C11支持手机蓝牙解锁,不用点亮手机即可完成解锁闭锁。在此次更新前,家中有院子的车主会遇到难题,每次靠近车辆或远离车辆时,车辆都会解锁和闭锁。而这次OTA升级后,就不会存在这个问题了,我们可以自由选择解、闭锁方式了,更加合理,也更加方便。 小憩模式座椅角度。此次OTA更新后,对小憩模式也进行了优化。当进入小憩模式后,不再像以前那样全部躺平了,默认座椅角度往后倒一半左右,这样的好处是我在每天午饭后进行午休,更加容易消化。当然,如果你也可以根据自身实际情况,进行座椅前后角度的手动调整,也很方便。 充电预约优化。这一功能也是我想夸一下的,因为它确实很实用。以前,每次慢充之前,我都要点开车机的充电界面,选择预约充电开启的时间点。现在优化后,就方便了,一次设置可以长久使用。毕竟,使用预约充电功能的,大部分是夜间利用谷电来充电的小伙伴们,这样确实方便不少。 盲区影像可大可小。驾驶零跑C11转向时,我们可以通过转向辅助功能,利用车机屏幕上的图像看清转向一侧的画面,从而避免与电瓶车、行人的刮擦。在此次更新前,默认是全屏显示,而现在更加多元化了。转向时,我们可以看到车机屏幕上是一个小画面来展示盲区,如果你想要全屏,只需要双击一下,就默认改为全屏显示了。这一功能的优化,也更加能满足不同人群的需求。 LCC功能优化。当我行驶在上班路上时,原先只会在高架上用LCC车道居中保持功能,而现在市区路面道路我也会使用LCC了。因为此次更新后,如果我主动打转向,LCC横向控制暂时退出,待完成变道,LCC自动进入。而且,通过十字路口,无车道线时,LCC可保持正常通行,暂不退出。这一功能的优化,让我可以更轻松地驾驶。 开门音量自动降低。当我一个人在行车途中听歌时,习惯听一些劲爆的音乐,而此次新增的这一功能挺不错,当我打开车门、准备下车时,车内的音响音量会自动降低,很贴心的功能。 以上就是我在超级OTA后,常常用到的小细节功能,有一部分甚至在功能介绍都没有提及,却是出现得那么实用和贴心,很不错,为程序员们鼓掌! 查看详情>>
- 21款天籁、新天籁、无损升级顶配全套BSOE扬声器这是今天的主角21款2.0自然吸气顶配车型,这款车原车主机是航盛产的主机,型号:P6,原车自带360全景及主动刹车系统,今天要给这台车更换21款2.0T顶配主机,航盛产型号:P7,这款主机同样支持360全景影像,那么为什么要更换呢?因为P7这款主机与P6最大的区别在于P6是高电频主机,高电频输出的,P7主机是平衡输出的,也就是大家所说的哑巴机,为什么叫哑巴机,因为它的输出功率很小,主要是为了完美的匹配BOSE功放而设计的,航盛也是***哎!不说了,21款天籁4月份以前主机配的都是P5/P6/P7,4月份以后由于芯片原因更换的型号是Q1/Q2/Q3型号,这个以后介绍,说起日产说起航盛估计10篇帖子也介绍不完,不意思啰嗦了,今天主要是给这台21款2.0自然吸气顶配升级21款2.0T顶配的BOSE功放全套音响的,要想升级整套绕不开主机。这是今天的需要更换的主机,平衡输出的,高电频主机输出是有爆音、电流声、底噪等问题,这些我帖子里介绍过了,不在这里赘言了,至于很多人会问更换主机赠送我的10年免费流量还能用吗?远程开门、定位、开关空调这些还能用吗?那是必须的,不然谁还升级原厂?随便找个音响店换几个喇叭+个DSP功放挺的对吧!原车的功能基本都能实现!这个是主机的正面图片,从外观上看是一样的,尤其是正面一模一样,唯一不一样的就是机身贴签还有就是高电频主机侧面是带有散热片的,因为它是内置功放小芯片的,这款哑巴机是不带散热片的,因为它本身就没什么功率,主要靠原厂外置的BOSE功放来进行放大的,和高电频主机是不一样的。这个就是今天的灵魂人物了,BOSE的功放、喇叭大家也都有所了解,这个是我在上车之前做的整车的无损转接线,插头、端子、线束,都是依照原厂的标准制作的,不打无准备的仗,上车之间主机与功放、喇叭都是在家里测试的才上车的,模拟了N次,上车只需一次,因为如果不做准备等上车遇到问题,会很耽误时间的,废话太多了不意思,说说这个这个这个功放是带降噪功能的,适合2.0自然吸气车型以及2.0T带降噪模块的车型,匹配带降噪的车型是最完美的,此功放为4进7出功放,接9只喇叭,此功放带有3路麦克风输出以及1路发动机转速信号接线和1路点火信号接线,输出2路前门中低音并联2路中高音,输出2路后门全频(其实bsoe的后门几乎都是发中高音的),输出2路后平台纯低音6*9喇叭,以后再线这个功放如何安装到2.0T带降噪的车型,让你降噪和音响同时兼顾,有些带降噪的车友更换了商业喇叭以后喇叭有呜呜呜、滋滋滋的声音,最后只能拔掉降噪模块,音响店会告诉你降噪没什么用,没用为啥不给低配车型也带上?为什么说它是整套系统的灵魂呢,它出厂之前是经过BOSE音响工程师针对天籁这款车型专门调音的,改原厂最主要的一个原因是因为它不需要调音,不像有些音响店给客户更换了丹拿、魔雷、等一些品牌音响,但是多车主听着总是差点事,今天就告诉你BOSE这套喇叭单比外边商业那肯定比不了人家,但是他声场,你坐在车里听歌,你能很的感觉到声音很集中,就感觉是从档把上方中间位置发出来的声音,而不是从某个喇叭发出来的,多商业改装其实挺,单能调音的音响店少之甚少,这个降噪功放目前比较少,所以价格也是比较贵!目前知道的日产车型里只有天籁、奇骏、370Z和贵士、装配了这种小型功放,这款功放相比以往天籁、楼兰、途乐、等车型的大块功放是有优点的,1、他体积小散热,2、转换效率高,3、前排输出是纯数字的,后排输出模拟信号,这个功放可谓是小体积大动态。这个是这款主机的电路图,高电频换主机加装BOSE功放的话,你没有图纸的辅助是不可能完成的,也是研究了半天才研究明白的!这是本次为这款车专门加装的中置喇叭,不带BOSE音响的车型原车只有6只喇叭,分别为中控台2只1.5寸高音、前门2只6.5寸日产的纸盆全频喇叭、后平台2只6*9的全频纸盆喇叭,这款中置喇叭型号为B标(5AA0A),喇叭的选型很重要,不要去搞那些东拼西凑的喇叭,天真的以为搞个英菲尼迪的F标、E标,搞个楼兰的K标喇叭会比天籁的要很多,记住一点改原厂,你一定要依照你原车顶配车型1:1的去改,因为整车的BOSE喇叭、功放、主机,出厂之前BOSE音响工程师都是根据原车配置的主机、功放、喇叭进行过调音的,你如果更换了其他车型的BOSE喇叭,如果喇叭的振动频率、频响及功率阻抗等不匹配的话,很可能达不到最理想的效果。原车P6主机已经取下来了,准备将做的线束从中控穿到六侧出风口下方沿着门槛内下的预留走线槽走到后门堪下,再顺着后排座椅六侧穿至六后轮胎上方的夹层中,那个位置有预留安装功放的位置,2,0T车型里边安装的是一个降噪模块,本次换装主机及加装功放和喇叭,捎带一起把隔音做了,日系车大家都知道铁皮博,加装功放以后功率增大不做止震和隔音肯定不行,不然你的音乐很可能是放给别人听你的,废话多了,这个隔音这个东西根据自己的预算来做吧,品牌价位不等。这个是给前门换的重低音喇叭,这种喇叭某鱼很多,但是揭阳货更多,其实大家看价格便知道了,人家揭阳喇叭也没有卖到正品的价格,一分钱一分货的道理其实谁都懂,可是有时候还是会被低廉的价格所诱惑,捡漏心里太强,买的永远算不过卖的,不赚钱人家不会卖的,这种重低音喇叭某鱼大概在280-350之间,这个喇叭最容易分辨的就是喇叭的插口,上图原车白色插头如果能无损对插,说明你买的喇叭价格不高,这个你懂的,如果不能直接对插,说明你买对了,不能对插无所谓只要将喇叭口内两侧突出部位磨平即可,不影响,因为这个喇叭是墨西哥产的,和国内插头略微有点区别。哎呦!主机终于快安装上了,做的线束插头都是直接对插的,不会破坏你原车的每一根线路,这样我理解为不影响质保吧,天籁这车确实挺舒服的,可惜不是我的,各方面都挺,唯独这个低配的音响差点事。左后门,师傅给安装错了,后门安装的是国内代工的5.25寸喇叭,型号:4标,同样是BOSE喇叭,只不过大家对国产有偏见而已!19款之后的天籁、低配车型后门都是没有喇叭的,包括中置是没有的,你说你后门没有喇叭就算了,你给人家预留一个窟窿,装吧还得花钱,不装吧,膈应,你说装吧你4S又搞不定这套东西,难道你们生产的时候都是安装高配车型生产的,为什么不把4门装上舍弃后平台呢?搞的还得从功放单独出两路线拉到后门去,低配车型的后平台是发全频的,升级BOSE后整车9只喇叭,后平台就变成了纯低音喇叭了,后门安装全频喇叭,为什么当是出厂的时候不把4门装,预留后平台多,比这样走线容易多了,快把两个小师傅给累死了!~师傅已经把车门的插头线束已经穿了,隔音也已经做,只差安装喇叭了,大家如果预算够的话最一次到位做三层,一层止震、一层隔音、一层吸音棉、这样效果会很多,声音更集中一些!这个就是前门中低音喇叭正面照片,目前这个喇叭,吵的很火,2标喇叭,低音下潜要比K标很多,辨别真假的方式除了看喇叭插头以外大家也可以看下喇叭中间防尘帽边上突出的两个端子为绿色,还有就是看下泡沫边缘有一圈嘿嘿的一圈还有防尘帽边上也有一圈,这个是胶水,这个可能是在制作过程中挤压外溢的,假喇叭没有的,假喇叭的盆面像是双面胶撕掉一层直接粘贴上去的,没有胶水外溢,真喇叭这个胶水我估计是故意外溢的,大家都知道汽车停放在室外,冬天温度很低的时候车内更低,夏天温度很高的时候车内温度更高,估计是为了应对车内高低温而设计的,这样能保证喇叭在高低温时使用不会变形吧,假喇叭我不清楚人家用的AB胶粘的?哎呀!这个就不清楚了,也不是我考虑的事。。。侧面照片来一张,这个是在家里测试的时候提前拍的,这个做工还是可以的,这个喇叭的塑料骨架设计的很脆弱,但是不至于坏,据说是为了侧面发生碰撞以后喇叭会从门体自然脱落从而能更的保护车内人员,哎!~理解不了,就更日产车前保险杠内的泡沫一样,用料节省还能说出新名词,保险杠塑料软里边全是泡沫说是为了保护行人的,发生碰撞以后有个缓冲能把人弹出去,哎!~为了降本增益,同时还能节省燃油而已吧,人嘴两张皮来回说都对~那美系车只保护车上人员吗?跑题了,继续。。。前门中低音背面照片。。。中置喇叭的背面照片,大家改装看仔细型号,这个很重要,尤其是带降噪的车型改装的时候如果选错喇叭,改下来效果会很差,因为降噪麦克风与这款车型的喇叭参数是一致的,你搞错喇叭以后降噪麦克风收集的喇叭参数与发动机转速及环境噪音没法完全抵消,很可能会有电流声出现!后门的4标喇叭,这个国内代工的喇叭就....5.25寸的,比之前前门的音圈要小一圈,插头是无损对插的。看下喇叭侧面这种喇叭大家放心购买没有假的,ASSEMBLEDINCHINA我真想跟揭阳那边仿造的说一声,你们为什么只仿2标、和K标最多,你们也仿一下这款喇叭呗!我估计是怕不卖!高音还是18款高配的那种2.5寸的盖子,不过里边的喇叭却变成了1.5寸的PP膜高音了,可能是怕安装以前的那种2.5寸以后磁铁太重会影响燃油消耗而改的这个1.5寸的小高音吧,这个高音看着个头大,但是很轻!大家如果改装一定要看清楚型号,喇叭、功放、主机、选型很重要,切记!~不要听别人说,某某喇叭可以替代某某喇叭可以替代!这个是装在后平台去替换你后平台原有的全频喇叭的,你原车6只喇叭的时候后平台发的是全频信号,改装BOSE套装以后这两只喇叭只发纯低音,这是纯低音喇叭,一定要看型号,如果你不加装功放的话,单独换喇叭的话,最不要换这种喇叭,因为他是纯低音喇叭,你不加功放你后门没有喇叭,而你用BOSE的纯低音喇叭去让他发全频,简直就是让一个练举重的选手去参加跳高比赛!难为人呀!~~不改就那也别改,要改就大改,小打小闹是出不来什么效果的,有的车友不加装功放,直接弄根无损转接线加了一个中置,随便扯两根线把后门喇叭给装上了,这种狗屁效果没有,原厂的6只纸盆喇叭虽然一般,但是人家也是进行过调音的,你随便填上几个喇叭,我看只是填补你追求完美的内心而已!没用!没效果的!就介绍到这里吧,主机、功放、喇叭已经搞定了,很完美,但是更换主机以后日产智联虽然能用,但是还得需要去4S店读取一下4码,咱们没有诊断电脑,这个读码涉及到车架号、智联账号、TCU、还有一个什么忘了,读取出来以后让4S店协助你,联系这个TCU的厂家(联友)那边进行一个后台绑定就OK了,整体很完美,音效非常,有想改的朋友们可以先去4S听听试驾车的音效在绝对,每个人对音乐的理解不一样,不喜勿喷!毕竟在现在这个浮躁的社会里能静下心来,写出这么一篇2-3000多字的帖子已经很不容易了,哎!~写到这里我都想自己对着镜子给自己磕个头,30多年了,还是第一次写这么多字!~以后有时间我会继续更新的!隔音照片参考下吧!写不动了!原车线束插头!~ 查看详情>>
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