Huracán哪里还能长途激活驾驶模式
- 哪里还能长途在线激活巡航和驾驶模式?现在老款A3哪里还能长途在线激活巡航和驾驶模式?听说现在有离线激活?靠谱不靠谱?会不会把网关刷坏? 查看详情>>
- Huracán车内的驾驶模式有几种,分别怎么使用?Huracán做为一辆跑车跑在路上非常的炫酷,那么他车内的驾驶模式有几种呢,该怎么使用? 查看详情>>
- 全新兰博基尼Huracán STO实车 极致的空气动力学全新兰博基尼Huracán STO是基于Huracán打造而来的性能版车型,STO是Super Trofeo Omologata的缩写,这款车不仅可以体验极致赛道驾驶,而且还能合法上路行驶,新车在中国市场的官方建议零售价为390.00万元。 查看详情>>
- 兰博基尼:以极致设计与绝佳工程学打造的双面超跑兰博基尼汽车公司推出搭载V10发动机的全新后驱车型——Huracán Tecnica,专为在公路和赛道上追求纯粹驾驶乐趣及绝佳生活方式的驾驶者打造。Tecnica的名称充分体现了全新Huracán在技术实力上的升级,从内而外的创新细节也显而易见。全新外观设计进一步强调了空气动力学,使性能、稳定性和易操控性均得到提升,在赛道上尤为突出。Huracán Tecnica承袭Huracán STO发动机,相较于Huracán EVO后驱版提升了30马力,其动力系统在最高6,500转/分时可输出565牛·米的扭矩,从静止加速至100公里/小时仅需3.2秒。轻量化的Tecnica采用重新调校的兰博基尼LDVI车辆动态控制系统、截然不同的多种驾驶模式和专门调校的悬挂设置,结合后轮即时转向和创新优化的制动冷却系统,能够让驾驶者在各种场景充分感受Huracán Tecnica的超凡驾驶体验。凭借与生俱来的优 查看详情>>
- 兰博基尼推出Huracán Tecnica4 月 12 日,兰博基尼汽车公司推出搭载V10发动机的全新后驱车型——Huracán Tecnica,专为在公路和赛道上追求纯粹驾驶乐趣及绝佳生活方式的驾驶者打造。Tecnica的名称充分体现了全新Huracán在技术实力上的升级,从内而外的创新细节也显而易见。全新外观设计进一步强调了空气动力学,使性能、稳定性和易操控性均得到提升,在赛道上尤为突出。Huracán Tecnica承袭Huracán STO发动机,相较于Huracán EVO后驱版提升了30马力,其动力系统在最高6,500转/分时可输出565牛·米的扭矩,从静止加速至100公里/小时仅需3.2秒。轻量化的Tecnica采用重新调校的兰博基尼LDVI车辆动态控制系统、截然不同的多种驾驶模式和专门调校的悬挂设置,结合后轮即时转向和创新优化的制动冷却系统,能够让驾驶者在各种场景充分感受Huracán Tecnica的超凡驾驶体验 查看详情>>
- 兰博基尼推出Huracán Tecnica【圣亚加塔·波隆尼,2022 年 4 月 12 日】兰博基尼汽车公司推出搭载V10发动机的全新后驱车型——Huracán Tecnica,专为在公路和赛道上追求纯粹驾驶乐趣及绝佳生活方式的驾驶者打造。Tecnica的名称充分体现了全新Huracán在技术实力上的升级,从内而外的创新细节也显而易见。全新外观设计进一步强调了空气动力学,使性能、稳定性和易操控性均得到提升,在赛道上尤为突出。Huracán Tecnica承袭Huracán STO发动机,相较于Huracán EVO后驱版提升了30马力,其动力系统在最高6,500转/分时可输出565牛·米的扭矩,从静止加速至100公里/小时仅需3.2秒。轻量化的Tecnica采用重新调校的兰博基尼LDVI车辆动态控制系统、截然不同的多种驾驶模式和专门调校的悬挂设置,结合后轮即时转向和创新优化的制动冷却系统,能够让驾驶者在各种场景充分感受Hurac 查看详情>>
- 源自赛道的兰博基尼Huracán STO兰博基尼Huracán STO的创造灵感来自于兰博基尼的HuracánSuper Trofeo EVO赛车系列,简单点说就是Huracán的赛道升级版。跑得快也要煞得住,博基尼也为Huracan STO配置了源自F1赛车的Brembo CCM-R碳纤维陶瓷制动系统,具有更好的散热性、抗剪力与制动表现;另外原厂也提供3种驾驶模式,包括一般道路的STO模式、赛道使用的Trophy模式、以及Rain雨地模式,让这部道路版赛车能满足不同驾驶环境,提供绝佳操控乐趣。 查看详情>>
- 源自赛道的兰博基尼Huracán STO兰博基尼Huracán STO的创造灵感来自于兰博基尼的HuracánSuper Trofeo EVO赛车系列,简单点说就是Huracán的赛道升级版。跑得快也要煞得住,博基尼也为Huracan STO配置了源自F1赛车的Brembo CCM-R碳纤维陶瓷制动系统,具有更好的散热性、抗剪力与制动表现;另外原厂也提供3种驾驶模式,包括一般道路的STO模式、赛道使用的Trophy模式、以及Rain雨地模式,让这部道路版赛车能满足不同驾驶环境,提供绝佳操控乐趣。 查看详情>>
- 兰博基尼跑车即将推出越野版;理想汽车CEO微博与人互喷新车资讯:兰博基尼发布了一款基于Huracán打造的跨界概念车;国产宝马X5Li实车谍照曝光,新车将会针对轴距进行加长,并提供搭载2.0T发动机的xDrive 30 Li以及搭载3.0T发动机的xDrive 40 Li两种动力供消费者选择;网络上曝光了一组全新捷尼赛思G90路试国内谍照,预示着全新捷尼赛思G90即将引入国内销售;福特Bronco Raptor车型的内饰谍照曝光,作为一台高性能版本,新车将会在空调出风口、驾驶模式选择模块等部位融入红色设计元素。 查看详情>>
- 解析热门品牌插电混动系统,找出混动方案最优解插电混动汽车将会是2023年里最热门的汽车,这种具备双补能方式,没有续航和充电焦虑,能在日常代步时作为电动汽车使用,长途驾驶还能有效省油的驱动平台确实非常全面;所以我们有必要了解一下各个品牌插电混动系统的特点,因为并非所有混动系统都能在全能的前提下保证每个运行模式的高水平。 查看详情>>
- 兰博基尼Huracán Tecnica兰博基尼汽车公司推出搭载V10发动机的全新后驱车型——Huracán Tecnica,专为在公路和赛道上追求纯粹驾驶乐趣的驾驶者打造。 Tecnica承袭Huracán STO发动机,相较于Huracán EVO后驱版提升了30马力,其动力系统可输出565牛·米的扭矩,从静止加速至100公里/小时仅需3.2秒。轻量化的Tecnica采用重新调校的兰博基尼LDVI车辆动态控制系统、截然不同的多种驾驶模式和专门调校的悬挂设置,结合后轮即时转向和创新优化的制动冷却系统,能够让驾驶者在各种场景充分感受HuracánTecnica的超凡驾驶体验。 Tecnica净重为1,379千克,重量功率比为2.15千克/马力。Tecnica采用后轮驱动和具有直接转向比及扭矩矢量分配的后轮转向,以及改进的高性能牵引力控制系统(P-TCS)和专为Tecnica调校的悬挂设置。根据所选的驾驶模式——STRADA(道路)、SPORT(运动)或 CORSA(赛道)。 Tecnica的车型轮廓灵感来自Essenza SCV12的侧窗剪影,车身长度比Huracán EVO多6.1厘米,车身高度和宽度与之相同。全新前包围采用Terzo Millennio的黑色Y字型设计并含有纵向进气口,这也是在Huracán车型中的首次运用。固定式尾翼不仅从美学角度使Tecnica的线条更加独特,并且与Huracán EVO后驱版相比,其空气动力学设计使尾部下压力增加了35%,阻力不增反减——减少了20%。 😃😃😃[_LinkTopic:兰博基尼350 GT,62551,23] 查看详情>>
- ID.4 CROZZ让跨城自驾成为享受 春天旅行模式开启国内电动车市场竞争异常激烈,在新兴国产电动车品牌,突飞猛进的时期,基于全新MEB纯电平台,一汽大众的首款电动车ID.4 CROZZ横空出世,今天我将驾驶它进行北京至天津跨城之旅,去探索ID.4 CROZZ面世的真正意义。我们在一汽大众培训中心集结,编队前往天津,首先由我来驾驶,很快我们行驶在京津高速公路上,这里的道路非常宽阔,如果你想在长途自驾中更轻松的驾驶车辆,那么肯定是开启ID.4 CROZZ的旅行模式,L2+级驾驶辅助系统,它的功能按键集成在方向盘的左侧区域,通过这里的触摸按钮来激活辅助驾驶功能,虽然是触摸按键,也设置了按压回馈,可以让你感知选择的操作。ID.4 CROZZ这套辅助驾驶系统被称为IQ.Drive,包括:Travel Assist一键式全速域驾驶辅助,Top View360°全景可视影像,ACC 3.0高级自适应巡航系统(带跟停功能),Front Assist前部防碰撞 查看详情>>
- Huracán 外号“小牛”有多牛❓在无数个电影🎬的飙车画面中,有那么一道身影从始至终都是那么的锋芒毕露,像是破晓的光芒无时无刻不在吸引着观众的目光,它就是兰博基尼Huracán,对应车款是兰博基尼Huracán,搭载5.2L V10发动机+7速双离合变速箱动力组合的它拥有3.3s破百的狂傲资本,人送外号“小牛”,那么,它到底有多牛呢❓ 外观设计方面,采用风格激进的设计手法,锋利而又硬朗的车头线条描绘出一个极度个性的帅气面孔,两段硬派画风的引擎盖线条与下方硕大的进气口设计组成标志性的“X”外凸式造型,两侧的双“V”LED日间行车灯设计辅以精致的LED大灯晶体造型,给整个车头气势带来几分桀骜不驯的既视感,扁平的车头设计搭配锐利的LED大灯设计无出其右,运动感爆棚💥。 兰博基尼Huracán的内饰延续了兰博基尼一贯的“激进”风格,首先注意到的便是战斗气息别样浓郁的由Alcantara+皮革缝线制成的三幅式平底多功能方向盘,硕大的换挡拨片与红色的标志性启动按键盖,配合车内大量的碳纤维以及Alcantara等材质包裹,再加上撞色皮革缝线工艺,无时无刻不在刺激着驾驶者的运动“荷尔蒙”。车内的8.4英寸多媒体中控屏,操控界面简洁明朗富有科技感,实际操作起来多有不便,容易沾指纹,且在驾驶中的安全性也受到一定的影响。车内的配置较少,USB充电接口只有一个,实际使用中的便利性大打折扣,车内只配备了4-5扬声器的音响配置,内饰豪华质感只剩躯壳毫无内在表现。兰博基尼Huracán的内饰设计与多数超跑设计理念一致,大繁化简,只是一台纯粹的“运动猛兽”,能有8.4英寸的多媒体中控屏配置已经算是仁至义尽了。 座椅💺采用一体式桶型座椅设计,这种座椅设计是超跑常见的设计方式,兰博基尼Huracán作为一台非极致性能化取向的车型,与以往提到的只专注于极致操控驾驶的超跑车型并不一样,它的主副驾座椅除了提供前后、靠背、腰部六向电动调节外还提供高低四向电动调节,此外,还配备了电动座椅加热功能,能够带来更为舒适的驾驶环境。 随着越来越多的车型已经开始混动/电气化,虽然大牛的V12发动机还将保留,但小牛的这台V10发动机在以后看来真是绝唱了。这台兰博基尼Huracán依旧搭载了一台最大功率449kW(610Ps),最大扭矩560N·m的5.2L V10自然吸气发动机,匹配7DCT变速箱,官方0-100km/h加速用时3.3s, 虽然重新调校后的发动机输出功率被降低,但作为一台中置后驱车型,由于前轮不再负责传输动力,仅靠后轮将四驱车型前轮+后轮所传递的动力完全施展至地面,这个加速表现已然接近极致,然而官方明确表示会在未来的动力系统中引入混动技术,留给大排量自然吸气车型表现的机会已经不多了。底盘采用前后双叉臂式独立悬架组成悬架系统,且配备了电磁减振功能,使底盘的操控极限得到无限放大。 兰博基尼Huracán的方向盘底部是ANIMA选择器,提供三种驾驶模式(Strada、SPORT、CORSA)供驾驶者切换驾驶模式,当切换到“SPORT”模式时,动力输出更加直接,P-TCS牵引力控制系统的介入较为积极,可以最大限度的减少后轮打滑,保证车辆的行驶稳定性与安全性;当切换到“CORSA”模式后,油门调教更加灵敏,动力输出也变得更加迅猛有力,精准的操控表现与澎湃激昂的排气声浪让驾驶者能够自始至终都处于亢奋的心理状态,而P-TCS牵引力控制系统则根据驾驶模式的不同,自动调节介入的时间及力度,在保障驾驶安全的同时让驾驶变得更有驾控乐趣。 兰博基尼Huracán是一台很有驾驶乐趣的车型,即使是在未关闭车身稳定系统的状态下,它依旧能够通过P-TCS牵引力控制系统让驾驶者在安全的前提下,感受到那份快乐。不算完善的产品配置以及昂贵的车辆售价并不能完全掩盖它的光芒,在超跑产品的阵营中,它的存在是独一无二的,作为一款入门级超跑车型,出色的动力操控表现能够使其在消费者心中留下深刻的印象。 [_LinkTopic:豪车,28655,37][_LinkTopic:豪车欣赏,41880,37][_LinkTopic:高颜值,40718,37] 查看详情>>
- Huracán Tecnica亚洲首秀兰博基尼为庆祝品牌60周年,推出了Huracán Tecnica 60周年限量版,此次车型在2023广州车展进行亚太首秀。作为Huracán系列的最新力作,它巧妙地融合了卓越的性能和极致美学,为驾驶者提供最纯粹的兰博基尼驾驶体验。 这款限量版车型是兰博基尼Huracán STO、Huracán Tecnica和Huracán EVO Spyder系列的一部分,每款车型限量60台。车身采用独特的专属涂装,展现了兰博基尼一贯引领潮流的设计风格。每台车都配备了“1 of 60”标识碳纤维饰板,车门上有“60th”标识,座椅上也绣有相应标识,进一步突显了车型的专属特质。 Huracán Tecnica是该系列中最引人注目的车型之一,提供两个配置版本,灵感来自赛事文化,并将意大利三色国旗色巧妙融入设计。车展上展示的版本以白色车身搭配绿色线条为特色,内饰采用黑色Alcantara。另一版本采用灰色车身,配以黑色和红色细节,内饰搭配黑色Alcantara和红色细节,呈现出独特的视觉对比。两个版本均配备了20英寸Damiso亮黑色轮毂。 Huracán Tecnica 60周年限量版搭载5.2升V10发动机,最大输出功率为640马力,0到100公里/小时的加速仅需3.2秒。车辆采用轻量化设计,结合兰博基尼LDVI车辆动态控制系统、多种驾驶模式和专门调校的悬挂设置,确保驾驶者在公路和赛道上都能享受到最佳的驾驶乐趣。车辆的设计语言突显了兰博基尼赛车基因,前后部经过重新调整以提升空气动力学性能。 查看详情>>
- 不会切换驾驶模的可以点进来了模式简介 标准模式 标准模式下,发动机兼顾动力与节油,升降档正常、油耗适中、动力性适中、加速平顺性舒适。 运动模式 运动模式下,所有前进档将自动滞后换高档和提前降低档,这样可以充分利用发动机的后备功率,并获得更好的行驶动力。 经济模式 经济模式下,所有前进档将自动提前换高档和滞后降低档,这样可以有效降低发动机的转速,并获得更好的燃油经济性。 模式进入 在P/R/N/D档时,旋转旋钮,激活驾驶模式切换界面,再将旋钮旋到运动模式界面,按压旋钮确认选择,组合仪表会相应显示模式。 运动模式 查看详情>>
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