Huracán加装功放提示音改变怎么处理
- 车顶灯配合氛围灯+水晶宝座👸👸隔音改装降低由车外到车内周围环境噪音😇,行驶中的风噪、胎噪、发动 机 声音、车辆震动等产生的噪音😷提供个安静的驾乘环境。 音响改装通过 更换或扬声器、加装功放等音频处理设备,使车内能享受到了品质音乐👘 电动门的改装让开门上下车变的从容、优雅,一键开关提升档次及享 受💆座椅的改装不管是手摸上去,还是坐上去与原车是完全不同感觉 车顶灯配合氛围灯,看着舒服,自由调节灯光亮度🧣颜色,改变不同灯光氛 围🍑拥有不同感官。冷色灯光时尚、科技,暖色灯光舒适、温暖、豪华。#别克GL8# 查看详情>>
- 13款大众速腾继续折腾,改喇叭加隔音曾经改了前门喇叭,但是总感觉音质改变有限,这次决定改的大一些,特别买了隔音棉和止震板,来到朋友的店里开始干,两层止震板,里边的止震板没有贴太多,外边蒙皮的多贴了一些,然后就是给内饰板贴了隔音棉,并且顺便改了喇叭,后门本来没有高音喇叭但是有预留位置,加上了高音喇叭,用黑色玻璃胶粘上的😂😂😂,感觉整体效果提升了不止一个档次,需要说明的是我用的是飞利浦安卓车机,自带tda7850功放,所以效果不错,如果有原厂车机rcd510或者187b效果会更好,加装dsp有时候感觉声音有点太假,后期音效处理的有点过了。 查看详情>>
- 无损音响改装喇叭更换捷达VS5是一款非常不错的家用轿车,在空间上比较宽敞,但是配置却很简单。因为捷达车不像宝马、奔驰那样,有很多的配置,所以如果要选一款比较好的家用轿车,就一定要注意性价比高。那么捷达VS5如何选择呢?下面我们一起来看一下这辆捷达VS5改装前的音响系统。原车安装的音响效果不好,音质粗糙,没有质感和层次感,低音下沉严重、高音不通透、缺乏细节。音质很差。如果想要提升音质可以做一个无损音响改装升级工程:无损音响升级-原车安装喇叭+更换整套喇叭。 1.原车隔音处理,将钣金进行钣金钣金修复。 隔音处理:车门、A柱、门板内部都要做双层隔音处理,这样能有效降低噪音和共振。提升汽车的行驶安全。 2.加装隔音效果非常好的前声场喇叭。 隔音效果很好的前声场喇叭,可以有效降低外界的噪音。前声场喇叭安装在车门处,这样能够更好地保证车内的声学环境、减少风噪和路噪。让声音更加干净透彻,更有层次感,能够使音乐表现得更加完美。 3.安装前声场低音,低音喇叭选择DSP-2S,高音选择XT8。 安装前声场低音喇叭时,需要将前声场喇叭与后声场喇叭安装在同一个平面上,避免影响前后空间。高音喇叭安装在A柱上,不需要改变原车的位置。 4.更换前声场双中置喇叭,将高音和低音分离。 捷达VS5在声场方面,由于原车没有双中置喇叭,所以这套原车音响系统在音质方面就显得非常糟糕。而且因为喇叭安装位置比较偏,在播放高音的时候,会出现高音听不清的情况。这套喇叭在安装上也非常简单,只需要将四个脚垫下的一个脚垫打开即可。由于低音是倒相孔设计,所以对低音的处理上比较好处理。高音则采用了磁吸式设计。 5.前声场安装两分频套装喇叭。 原车前声场安装的是两分频套装喇叭,这套喇叭安装在A柱上。低音效果非常不错!高音也很通透。中音人声非常的突出!整体的效果非常的好。 6.安装前声场中置功放(1+1),搭配后声场高音和中置低音,组成立体声系统。 低音方面,安装低音功放(1+1)搭配两套中置低音,效果会更好。 7.安装前声场中音喇叭,提升低频效果,并搭配后声场高音功放(4寸喇叭)组成立体声系统。 功放是用来做音频信号处理和功放输出,为整个音响系统提供充足的功率。功放是通过线路连接到各音响器材,并与主机进行数据交换的过程,所以功放的功率要足够大才可以满足播放需要。而捷达VS5原车安装的只有一套4寸喇叭,声音效果太差。为了提升低频效果,我们将整套声场喇叭更换成了中音喇叭。 8.升级四门低音,安装前后双门前声场喇叭,配合四门后声场音箱(4寸喇叭)构成立体声系统。 前声场喇叭安装在后备箱中,后声场安装在A柱上,安装方式和一般的汽车音响改装有很大区别,不会破坏原车结构,并且音响效果好! 9.改装前声场中音和中频套装扬声器(4寸喇叭),提升人声音质效果、层次感! 为了增加低音的下潜深度,同时保证有足够的低频下潜深度,改装技师用中音和中频套装扬声器搭配改装了一套低音炮。 前车处做了吸音处理; 原车音响系统没有中音,低音部分的声音不够饱满、不够厚实。中音高音单元声音不够通透自然,人声表现得也差;为了解决这些问题,改装技师采用了专用的音频压缩技术——“声场定位”将原车音响系统的声场定位到车门中音盆上,并且将它重新分割开来,让声场定位更加清晰。 10.前后三门板做两套功放(1+1)+低音处理。 在汽车音响升级中,不能单纯的只考虑价格问题,一定要结合汽车自身实际情况。因为一个好的音质,需要有一个适合的喇叭来匹配,如果你想换大一号音响系统,你可以考虑一下汽车原车安装的一套中低音。当然了,如果你想追求更好音质,可以考虑一下汽车前后声场安装两套喇叭或者是高音改装两套。因为这两套喇叭是根据不同人的需求来进行定制的。这两套喇叭在音质上有很大差距,如果想要提高音质的话,就需要用一套中音喇叭来搭配这两种低音。因为中音喇叭主要是用来弥补高音部分的不足。 11.安装四门D级功放,作为前声场音箱之用; 四门D级功放与前声场喇叭组合,作为前声场音箱之用;四门D级功放与前声学座椅连接,安装方式可以随意,但是必须注意,功放和座椅的连接缝隙一定要处理好。 12.安装两分频套装喇叭(4寸喇叭)与高音、中置功放一起组成立体声系统。 原车喇叭高音、中音表现一般,人声表现的比较好但清晰度差,不够通透,低音效果一般,但整体氛围感还不错; 查看详情>>
- 超高性价比汽车音响改装大众高尔夫改装🐊大众高尔夫采用欧洲新设计风格,外形更加动感时尚,清晰简洁而又强劲有力。🎿 和谐优美的车身线条配合灵动的前大灯和简洁的尾部设计,不仅使高尔夫更富个性和立体感,而且保证了充足的车内空间,更加实用。🏏 高尔夫已经成为紧凑型家用车市场不可抗拒的一款车型。🏑 人们在追求车型性价比高的同时,对车身自身的舒适度要求也越来越高,今天这位大众高尔夫车主是一位典型的汽车音响爱好者,对原车的音响效果不是太满意,原车的高低音层次不分,声音解析力差,难以满足其高要求的听音需求。🏒 大众高尔夫汽车音响改装配置清单:🏸 前声场:德国喜力仕F 62C套装喇叭一套🏓 后声场:德国伊蔓D--165C套装喇叭一套🏌 功放:德国伊蔓PP 42DSP一台⛳️ 隔音:大白鲨隔音⛷️ 为了让汽车音响效果得到充分的发挥,喇叭安装前要对门板进行汽车隔音改装处理,原车门板没有任何的隔音措施🏂 第一层隔音,条贴大白鲨银鲨优质隔音减震板,为了抑制门板的共振,从而降低门板噪音。⛸️ 第二层隔音,满贴大白鲨隔音减震板,打造一个密闭的箱体空间,更好的减少由共振产生的噪音,也为中低音喇叭营造一个充分发挥的环境。🏹 接下来是前声场喇叭的安装,喇叭安装注意事项:🎣 每一个喇叭接线头需焊接并用热缩管保护起来,防止受潮氧化松动导致接触不良。🚣 加装防水罩,防止玻璃滴水损坏喇叭。🏊 加装海绵垫增强气密性🏄 安装前需检查喇叭接线柱是否搭铁,防止短路。🏆 德国伊蔓PP 42DSP功放拥有31段EQ浮点调音系统,可调声场独立延时和定位,能迅速反应出音乐信号的峰值。🕴 调音之后,让高音变得更清晰细腻、中音通透醇厚、低音饱满厚实!🏇 并且在低失真/低噪音状态下能够提供极其平稳的输出。🚵 德国伊蔓PP 42DSP功放采用专车专用线束无损对插,不改变原车线路,安装简单快捷方便。🚴 将德国伊蔓PP 42DSP功放放置于主驾驶座位下方,安装简单快捷方便,合理利用空间。🏋 一套汽车音响效果能够得到充分的展现当然离不开专业调音,接下来就是专业师傅的电脑调音了。⛹️ 经过几个小时的精心施工改装,大众高尔夫汽车音响改装升级工作圆满完成。🛀 经过专业电脑调音后,高低音层次分明,声音解析力大大增强,音乐的细微之处表现的淋漓尽致,车主对此次的汽车音响改装也是相当满意,直接竖起了大拇指[_LinkTopic:大众高尔夫,30664,37] 查看详情>>
- 😎清新年轻宝马X3汽车音响改装常识😛宝马X3外形清新年轻,后排座椅宽大柔软,后备箱既大又平整,动力足够,油门响应也比较灵敏,激烈驾驶时,底盘比较扎实,稳定性,支撑性都非常好,韧劲十足。⛔️ 是一款综合性价比很高的车型,在市场上占有很高的份额。📛 但是唯一美中不足的就是音响系统不够出色,声音普普通通,细节感和表现力方面都有所不足,导致整体的听音体验变差,这也是为什么车主迫不及待想要改装汽车音响的原因。🚫 汽车音响改装师傅通过和车主沟通了解了车主的听音需求以及听音风格,车主不想改变原车音响固有的线路,为车主推荐了一套综合性价比较高的无损音响改装方案。❌️ 宝马X3汽车音响无损改装配置:🔞 前声场:德国MATCH MS 42C-BMW.2中高音套装 德国MATCH UP W8BMW-S低音🚱 后声场:德国MATCH MS 4X-BMW.2同轴🚳 中置:德国MATCH MS 42C-BMW.3半套🚯 功放:德国MATCH UP 7BMW DSP功放🚷 前声场德国MATCH MS 42C-BMW.2中音原车位无损对插安装。原车中音纸盆单薄,为塑料盆架,声音大时容易产生共振有杂音,磁铁较小。♨️ 德国MATCH 42C--BMW.2中音采用高效优质钕磁铁,锥盆采用优质的防水防潮防尘性能良好的材料,盆架采用金属盆架,不容易产生共振,音质效果好。💢 前声场德国MATCH UP W8BMW-S低音座位底下原车位无损对插安装。⭕️ 德国MATCH UP W8BMW-S低音带有巨大的功率,峰值功率为300W,在大动态来临之时,可以毫不犹豫地释放,震撼力强,瞬间点燃听众的激情,让人沉浸在音乐的世界里。📵 频响为30-25000Hz,灵敏度高达90dB,细节刻画出色,各种风格的音乐都能驾驭自如。它的高端分频有带阻滤波器,完美适用于BMW内饰并能提供精确的频响。❗️ 后声场德国MATCH MS 4X-BMW.2同轴原车位无损对插安装.❕️ 德国MATCH MS 42C-BMW.3中高音原车中置位无损对插安装。加装中置喇叭可以使整个前声场立体环绕效果更好,坐在车内听着音乐犹如亲临演唱会现场。❓️ 德国MATCH UP 7BMW DSP功放无损对插安装在后备箱左侧后轮弧位置。UP 7BMW配备了即插即用连接电缆和安装板,线束对插,真正实现无损原位安装。❔️ 不改变车内装饰,不改变原车的线路,分分钟完成音响升级,方便快捷、省时省力。除了无损安装,卓越的性能和非凡的音效,也是赢得众多车友青睐的原因。MATCH UP 7BMW是集成了8声道DSP的7声道功放。‼️ DSP有着高达64 Bit的分辨率,运算能力达295 MHz,每秒12亿次MAC操作的处理能力。能精准高效地处理音频信号,优化音质音源,使音质实现了质的飞跃。⁉️ 声音解析力强,层次丰富,音色温暖。一打开音乐,优美动人的旋律在耳边环绕,仿佛身处歌剧院,出行瞬间变得充满了乐趣。💯 通过改装师们数小时的精心施工,这台宝马X3的音响全部升级完成。🔰 车主坐进车内,清晰的音乐细节,动感十足的节奏,震撼的现场效果,让车主仿佛置身舞台中央,尽情享受音乐中的魅力。车主对本次音响升级非常满意。[_LinkTopic:宝马X3,13507,23] 查看详情>>
- 😿谈谈大众途安汽车音响改装那些事儿🙀大众途安作为欧系MPV车型的代表作,外观上延续了大众沉稳大气的设计风格,空间设计上吸纳轿车空间的人性化理念,内部空间宽敞舒适。🍄 车辆前格栅采用“越野风”的黑色大包围搭配银色护板,将粗犷的力量感与运动的激情相结合,使整个车身看起来更霸气。💐 原车汽车音响分析,音乐的魅力是无穷的,美好的音乐让人心情愉悦,音乐无处不在。🌸 作为一个汽车音乐发烧友来说,一套出色的汽车音响是爱车的必备因素。🌼 大众途安车主就是一位典型的汽车音响发烧友,大众途安原车喇叭做工一般,用料简单,采用纸质音盆设计,音场定位不明确,声音加大容易出现失真破音情况。🌷 大众途安汽车音响改装配置清单:🌹 前声场:德国HELIX E62C套装喇叭🌻 后声场:德国EIMAN D-165套装喇叭🌺 功放:德国EIMAN PP42DSP功放🌰 超低音:德国EIMAN EH-10超薄低音🎃 隔音:四门大白鲨隔音黄金甲系列🐚 汽车音响升级改装前,为了保证音响能有一个更好的发挥,更好的工作环境,一般要对车门进行隔音降噪处理。🕸 大众途安原车的门板钣金比较薄,在高速行驶中,钣金间的震动形成的低频噪音很容易进入车厢内部,要对原车门板进行隔音改装,先将门板清洗干净。🌎 门板汽车隔音改装第一步,门板内层钣金满贴大白鲨隔音减震板,抑制门板间的共振。🌍 大白鲨减震板采用三种高级丁基胶与高韧性铝箔复合而成,经过国家专利认证,具有高温不融化,低温不凝固的特点。🌏 大众途安门板第二层隔音,在里层衬板满贴大白鲨优质隔音减震板,提供一个密闭的箱体空间,更好的阻隔噪音的进入,也有利于音响效果更好的发挥。🌕 大众途安汽车隔音改装改装第三步,在塑料门板加装大白鲨优质隔音棉,吸收门板间不同频段的噪音,更好的抵制噪音的进入。🌚 门板隔音改装完成后,接下来是喇叭的安装,在喇叭安装时需要注意一些细节问题:🌔 喇叭接线头需焊接并用热缩管保护起来,防止受潮氧化松动导致接触不良。🌓 加装防水罩,防止玻璃滴水损坏喇叭。🌒 加装海绵垫增强气密性🌑 前声场德国HELIX E62C中低音喇叭安装效果:🌘 大众途安前声场德国HELIX E62C高音喇叭安装在原车的高音位,不占用车体空间,保证音响效果的发挥。🌗 大众途安前声场德国HELIX E62C分频器细节安装,要注意用热缩管保护起来,防止氧化松动,导致接触不良,将其安装在门板合适位置。🌖 德国伊蔓PP 42DSP功放采用专车专用线束对插,不改变原车线路,与原车主机直接对插,安装简单快捷方便。🌝 将其放置于主驾驶座位底下,合理利用空间。🌛 德国伊蔓PP 42DSP功放拥有31段EQ浮点调音系统,可调声场独立延时和定位,能迅速反应出音乐信号的峰值。🌜 调音之后,让高音变得更清晰细腻、中音通透醇厚、低音饱满厚实!🌞 并且在低失真/低噪音状态下能够提供极其平稳的输出。🌙 德国EIMAN EH-10超低音安放在副驾驶座位下方,合理的利用车体空间,既不占用车内更多空间又能保证音响效果正常的发挥。⭐️ 后声场德国EIMAN D-165分频器安装在门板的合适位置。🌟 大众途安后声场德国EIMAN D-165高音喇叭安装在原车塑料门板的高音位,注意喇叭安装的细节,要固定好了,防止松动影响音响效果发挥。💫 经过音响改装师傅几个小时的精心改装,大众途安音响升级改装完成。☁️ 改装后音响系统音色圆润饱满,声场的层次分明,舞台的还原度极高。🌦 声音更加清晰透亮,乐器细节展现的淋漓尽致,没有半点失真情况,低音部分深沉有力,饱满厚重。🌥 大众途安车主对这次的改装效果非常满意。[_LinkTopic:途安L,11183,23] 查看详情>>
- 说实话,我一直以为兰博基尼要低法拉利保时捷一等,因为感觉在创新这块没有什么存在感说实话,我一直以为兰博基尼要低法拉利保时捷一等,因为感觉在创新这块没有什么存在感。ISR变速箱也就是个拨叉比较多的手动档而已,这年头光靠坚持V12自然吸气也不足以吸引性能高潮阈值越来越高的富裕用户。 但是兰博基尼也不傻,从Huracan Starrato就能看出他们也在一直努力赶上超跑和时代潮流。 但是,最近让我打脸并对这个和法拉利有几十年beef的农民拖拉机公司彻底改观的是,这几天突然发布的AWC,active wheel carrier技术。 传统的性能车都有明显的静态下的负外倾角,但是这玩意主要是为了弯道用的,在直线上没有什么好处。而束角方面,toe in通常为了稳定性,toe out为了灵活度。奔驰在F400 Carving以及之前的F1上分别搞出了可变camber和toe的机构,展现了动态可变几何参数带来的性能优势。 而兰博基尼通过一个斜面安装的轮毂轴承来实现了两个参数的变化: - AWC(主动轮架)是兰博基尼的创新技术,用于实时调整车轮的前束角(toe)和内倾角(camber),提升操控性能。 - 类似2001年奔驰的F400 Carving概念车,展示了车轮在过弯时的倾斜功能。 - AWC通过调节轮胎角度,直线行驶时保持零内倾以提高稳定性;过弯时转为负内倾,增加抓地力。 - 调整前束角,以适应高速直线和过弯的不同需求。 - Road & Track试驾报告显示,AWC显著提升了Huracan Evo的性能,在Nardo测试场圈速快了约5秒。 - AWC的应用前景广泛,可能改变轮胎设计,考虑全接触地面工况,但可能使车辆在极限时更难控制。 - 兰博基尼CTO介绍了AWC的技术细节,强调了ECU算力提升和底盘域控制器应用在技术发展中的重要性。 以下是road and track原文大致的翻译: 兰博基尼(Lamborghini)的Active Wheel Carrier(主动轮架)是一种革新性的汽车技术,它能够实时控制车辆的camber(内倾角)和toe(前束角)对准设置。根据兰博基尼首席技术官Rouven Mohr的说法,这是车辆动力学的最后边界之一。这个系统在原则上可以消除悬挂几何中的许多妥协,因为车辆运动产生的载荷不可避免地会负面影响其中一些设置。传统上,适合赛道的对准设置会在街道上导致轮胎过早磨损,因此许多高性能车辆需要在两者之间切换。主动轮架能够同时在两个不同的平面上进行调整,即前束角和内倾角,这意味着许多这样的妥协可以被消除。 系统只在Huracán原型车的后轮上工作。主动前束控制本质上是一个后轮转向系统,可以在toe-in(轮子的前缘略微朝向彼此)和toe-out(相反方向)之间移动。总的来说,toe-out会使车辆更加敏感和易于转弯,而toe-in则提供更好的高速稳定性。 主动内倾控制则更具革命性。在车辆转弯时,车身倾斜和悬挂压缩会改变轮胎胎面与路面的关系。在像兰博基尼这样的超级跑车上,这种效果比1970年代的轿车要小得多,但仍然很重要,因为它会在轮胎接触面上造成不均匀的压力分布,从而降低抓地力。许多性能车辆采用负内倾(轮胎的内侧边缘向内倾斜)来补偿这一点,但这样做会减少直线行驶的牵引力并增加轮胎磨损。主动轮架能够根据载荷调整内倾角,实际上是一个“既要蛋糕又要吃蛋糕”的解决方案,允许轮胎在转弯时产生高达25%的额外抓地力。 这项技术的关键在于控制系统的复杂性,该系统最终将需要与稳定性控制、扭矩管理和主动空气动力学系统协同工作。目前,原型车在没有任何牵引力或稳定性控制的情况下运行。 在意大利南部的Nardò试验场进行的驾驶测试中,我们首次体验了这个系统的差异。从关闭系统开始,Evo的后悬挂在默认位置下显示出在冷轮胎上过于激烈驾驶时的推头现象,以及在超过后轮抓地力时的快速过度转向。启用主动轮架后,Huracán立即感觉到更多的抓地力和反应性,更愿意改变方向——这很大程度上是由于toe调整的后轮转向效果——但在接近附着极限时也更加稳定。 在处理赛道时,与系统关闭和开启相比,显著的差异立即显而易见。尽管系统所做的实际更改很小,尤其是对内倾角的更改,但其效果深远。有了AWC,这辆老旧的Huracán感觉像一辆全新的车。 最大的问题是过度自信,因为Mohr承认,第一次体验AWC的驾驶员往往会假设它能够纠正完全失控的情况,实际上并非如此。但系统的效果确实可以测量:在处理赛道上,我们的最快圈速比关闭系统时快了4.8秒,尽管对于更有经验的驾驶员在更熟悉的赛道上,这种效果会减少,但仍然很显著。甚至连Lambo的专业驾驶员在Nardò也报告说,使用AWC比不使用快了2.8秒。 这项技术还可能带来其他更改:相对于后轮,更宽的前轮;略微柔软的弹簧以允许更多的侧倾(主动内倾能够调整以适应这一点);以及使用不同轮胎化合物的前后轮以充分利用改善的抓地力的有趣可能性。动力单元也可能会升级,以便能够在400伏特上工作,直接从插电式混合动力电池组供电。 尽管AWC目前仅是实验阶段,但它极有可能在兰博基尼的未来发挥作用——最有可能的是明年首次亮相的Huracán替代车型。 查看详情>>
- 那么信任的瑞虎8不到一年就出了2次问题了2021年2月1日提的车,就在首保做了没过多久就出现了一次驾驶室下面传出来的异响,车辆在行走的时候就ken kong、ken kong的异响,新车听着太难受了,我马上靠边停车就联系了售后,因为我家离4S店来回有510公里左右,本来我要求他们来拖车的,但是经商量确实路程也很远,最终我还是妥协了,还是我自己开到4S店出处理的,到店售后人员马上安排了检查,举升机举起来检查了半天底盘的螺丝,都没有检查出问题,然后又放下来由他们的师傅开出去试车,听了一下大概说的就是减震器出问题了,我当时听了就很冒火,因为我自从开车以来都很爱惜车辆,也开了很多年车了,何况是新车我肯定会更加爱惜,怎么可能会把它直接开坏嘛,我自己都舍不得开猛了,随时都是小心翼翼的,我就跟他们讲就算是减震出问题也是质量问题,他们也就安慰着我那激动的情绪,把车开回店里再举起来仔细检查,结果是左前轮的减震器旁边有一根比筷子粗一点点的拉杆,它连接平衡拉杆处的一颗螺丝松了,拧紧之后就没有异响了,这次异响也就这样算了,顺便给我免费冲了一下车,我就灰溜溜的回家了,自己出的油钱,高速费等开支… 二、2021年8月22日我又到4S店做了第二次常规保养,一切都很正常,但是就在2021年8月24日下午5点整左右我在正常行驶的时候直接就是失去动力了,看仪表盘上显示已经是N档了,仪表盘上显示“变速器严重故障”,并且显示“请挂入P档”的提示、还有“自动驻车功能失效”的提示。我听到提示音,看到仪表盘的提示就傻了,马上靠边停车了,停好车我就拉了手刹,但是挂不上P档,一直在提醒故障,我就直接熄火了,然后就马上联系售后,售后半天不接电话,把人急死了,最后打了几次电话还是接了电话,就教我远程处理,以为是方向盘下面电脑板旁边的几个插头松了,结果我自己动手试了一下每个能看见插头,都没问题,故障提示也就没解除,售后见状就给我商量挂了电话他们商量个方案再给我回电话,过了一阵售后回电话了,叫我把电瓶负极拆了再装上,如果可以解除故障提示就先把车开回家,给他们发位置,他们2021年8月25就过来给我处理问题,我照做,故障解除提示解除了,车子可以开走了,但是仪表盘上又出现了黄色的发动机故障灯,我问了售后说是可以开,我就开回家,给他们发了家的位置,等他们来处理吧 查看详情>>
- 零跑新版本!升级疑问看这新先封面先发一张升级完成的图。我是2023款的285舒享版!每次升级完毕后,直接给了车道保持非常满意!升级应该出现了三四个平常车友,应该不经常遇见的问题,我会一一解答,告知你们怎么处理,因为我的地库是没有信号的,所以说应该是升级中出现问题比较全面的车主!   如果出现上面提示网络不佳或者转圈圈正在安装等之类问题,通通都是网络问题,你需要把车开到一个空旷的地方,信号好的地方打开,车机连接你的手机热点!基本可以解决99%的因为信号或者之类转圈圈的问题!虽然不知道这个车机升级的逻辑是什么,应该是大家推送一起升级,可能会造成网络拥堵或者服务器卡顿,这时候用热点连接也是车友们自己测试出来的很快,现在谁的手机流量都是很多,这下载的一点流量不算什么!    如果升级的时候一直提示车机未下电!  这样的情况很好解决,就是因为你就算下店了,车机检查的系统没有那么实时的!需要做的就是车保持在空旷的地方,有信号的地方下车锁车,然后等个一两分钟!再上车,把车发动,开个五六米距离车的中央屏幕就会弹出升级提示前提,只要你下载好了!你也放心,他下载你安装之前会让你挂n档,停到安全的地方都有提示的!这样做的目的就是让车机知道你已经熄过火,已经下电了,现在重新开,然后车机就是全新的状态来提示你升级!   你的页面就会和我一样顺利升级,成功升级成功之后,字体变得比以前更清晰一些,仪表盘的页面也有所改变,但是会增加很多新的功能,慢慢探索!!结尾有彩蛋哦,我升级之前车子有个感叹号,提示前方毫米波雷达未标定!感觉应该是软件问题,这次升级之后果然就去掉这个问题,不然的话,那个感叹号一直出现也是个烦心事,升级不单单增加了功能,肯定内部的软件流程也优化了很多!建议早点升级!看下图! 查看详情>>
- 菲同一搬,Nline不住心动北京现代菲斯塔在汽车市场上的名气一直是居高不下,尤其在当代年轻人的口中已经给菲斯塔定义为“小钢炮”之美称了!当然它还有另外一个称号“大鲶鱼” 是的这也是北京现代家族式的设计语言! 就凭借着这么“夸张”的前卫时尚设计菲斯塔在汽车市场成功“出圈”让一波年轻人对它充满好感! 在这样的影响力下,北京现代推出了全新菲斯塔Nline版本!当我看到宣传海报的时候我就被它的全新改变给吸引了!今天也是第一次正经的看这辆车!意义非凡~ 第一:拒绝平庸设计、全新Nline菲斯塔展现更多的是时尚运动!达到了一鸣惊人的效果。而且呢相对于上一代菲斯塔,菲斯塔Nline也有属于自己的风格。它的前脸依然是采用家族式扁平大嘴设计非常有一种“压迫感”,蜂巢式的中网采用了熏黑处理显得非常犀利和运动感! 第二:具有“力量”的车身线条、跑车的直观感。全新菲斯塔Nline的车身长度为4690mm,属于那种中规中矩的紧凑型轿车尺寸。一句话这样讲:“上帝给你关上一扇窗,也肯定会给你打开一扇门”独特的腰线设计让整辆车都提升了一种质感!而且呢全新钛金灰车漆更是点“睛”之笔!重头戏就是它的大溜背车尾设计特别有种跑车范,从侧边看整辆车都提升了更高的一个层次! 第三:原厂运动套件加持,为运动气息增添三分热度。自古改装都是年轻人时尚的“专利”,都想为自己的爱车改的更帅更酷!但在法规影响下一些同学都会考虑纠结!不用担心。在全新菲斯塔Nline身上自带运动套件满足你的“改装”梦,首先是轮毂方面,18寸五辐大轮毂搭配了红色运动卡钳非常有动感,层次分明清晰!还有它专用的“N”字轮毂盖特别有吸引力,然后就是车尾的尾翼,不用想很多同学都会在自己爱车车尾加装尾翼,非常帅!但是呢有些不合法,不用担心!全新Nline菲斯塔尾翼是原厂自带!把运动感做的非常透彻和直接! 第四:驾驭激情、有所不同! 全新菲斯塔搭载了1.5TGDi高功率发动机,最大功率200匹。与之匹配的是北京现代自主研发的7速双离合变速箱!全新技术的改善与磨合给驾驶者更能感受到淋淋尽致的驾驶体验! 第五:内饰科技拉满、极致空间设计。全新菲斯塔nline内饰设计变化很大。首先是它的中控台部分,采用了当下最流行的连屏设计在它的正下方就是空调按键,还有一点红色点缀非常有特色显得特别亮眼!我上面就讲全新菲斯塔展现更多的是运动风格,看这D型运动方向盘、换挡拨片还有这按键式档位的设计无时无刻不激起驾驶者的释放激情的欲望!而且呢它还配备了21项驾驶辅助配置和智能!享受激情同时也保正了安全! 这就是我对全新菲斯塔nline的仅了解的认知,还有更多的小惊喜还等待着被我发现,当然这全新的改变也证明了北京现代对于消费者的追求是有一定的了解的!相信这全新菲斯塔一定会再次开启“N”系列的热潮! 查看详情>>
- 十年老狮换新颜——根治异响换座位:安静又舒坦!(申请精华)2012年初入手东风标致4082.0手动乞丐版,当时刚刚交完房子首付,手头几乎没有余钱,落地13万几乎全都是借来的。这个车从买上我就觉得它”吵“,发动机声音大、到处异响、速度开到100以上还吹口哨,但苦于手头紧,一直忍着。这两年孩子上班、太太退休,经济情况好些,便想着换车,先后去看过奔驰A系、B系,宝马1系、奥迪A3和A4,沃尔沃S60,凯美瑞混动,还有我最中意的凯迪拉克CT5,到几家和销售谈到最多优惠4.8万,我的底线是6万提裸车。想想自己就上下班通勤,又不做生意,CT5铂金版顶配下来30多,落地就贬值,还是旧车凑合开吧。于是把整备旧车提上日程,主要包括:加装通风座椅、升级车机音响、解决异响问题。原车的座椅是织物的,可能是设计的问题,感觉腰部和颈部支撑都比较差,专门买了腰靠和头枕才好点。在某宝问到有改装奥迪吸风座椅,便下单。到西国贸店里发现有两个二手的别克君威翻毛皮座椅,通风、加热、按摩、可调节腰部支撑一应俱全,于是6300元一对儿拿下。座椅照片(非全新)主驾座椅座椅加热通风控制钮座椅多功能控制钮商家赠送的手缝真皮方向盘套因为和原车座椅尺寸规格略有不同,商家专门做的支架,装上后各种功能都很好,这段时间北京桑拿天,但有通风之后,感觉背部很凉爽,也不觉得408的空调差。我比较喜欢音乐,而且每天上下班通勤70多公里,来回俩小时,自己开车确实比较寂寥。刚买车的时候就在北京双周改装过,当时的配置是先锋PioneerDEH-80PRSCD机、先锋四路功放、前声场是银笛代工的美国史云维格6.5寸同轴、后声场是BOSS(不是BOSE!)先锋DEH-80PRSCD机史云维格二分频前声场和BOSS后声场(大头!)后来觉得装CD之后仪表台忒难看,声音也不怎么好听,于是2016年把CD机和功放都出掉,加装所谓的原厂导航车机,但音质烂到不能再烂,也就只能听个广播、用个导航。就这么凑合五年多,这次想着把音响系统也升级下,某宝、某东做功课,想着选几家大牌车机,有卡仕达、阿尔派等等。一段时间看下来,卡仕达、阿尔派都有差评,还说得头头是道、颇有道理,心理就犯嘀咕。在某东发现鹏辉的车机,虽然销量不大,但却没有差评,而且各种描述好高大上的样子,在店主的忽悠下,入手4G+128G的音质版。等到货之后,我一看面板和做工,心里凉下半截,面板粗糙,做工不是一般的差......。装上看看吧,无非就是卡扣和螺丝。不到半小时装上,一开机,六前门没声音......。到厂家的安装点一检测,原来是尾线接触不良。联系商家,商家说发新的尾线过来,我说算了吧,果断退货。正好厂家的安装点是卡仕达的代理,立马装卡仕达,1500装了最低档的版本。回家的路上打开导航和音乐,发现声音简直不堪入耳,这个后悔。好在结果开到半路,这台卡仕达也黑屏,于是准备第二天去退掉。第二天到店里去,也是尾线接触不良,果断换牌子,5100元装阿尔派4+64音质版。阿尔派709/710音质版这儿有个小插曲得说一下。鉴于前两个车机都是尾线的毛病,这个阿尔派我特别说要好的尾线(50元),普通尾线是25,这个尾线还是商家叫的闪送送来的,明显要粗、也结实。但装上第二天,又遇到黑屏的毛病,到安装点,安装点的师傅以为还是尾线接触不良,把线插拆掉,直接焊接,然后用热缩管套好。当时试完没有问题,结果第二天下午动车的时候,又黑屏!到晚上又恢复正常。我估计是过热保护,和商家沟通后,请商家在太阳底下晒一台,晒热之后能正常开机的装上,把车上的这台拆下来,放在太阳下晒,果然是过热保护,到这里,车机问题彻底解决,而且倒车影像和倒车雷达都正常。装好车机之后,又从某东买的劲浪的喇叭,前声场用的是乌托邦麻盆ES165K,后声场用的是RXC165同轴,外加四门三层隔音,一共6700元。乌托邦麻盆ES165K劲浪RXC165劲浪的喇叭,包装上写的是法国制造,但做工也是不咋地,有个铆的地方居然掉了掉落的接线片还要吐槽的是京东的商家。在喇叭包装里整个”奖券“,我还很荣幸地中奖了,可以5折买DSP,这点套路也忒小儿科了。本来我对商家还印象不错,而且我在某东、某宝买东西几乎都是好评,但这奖券、这套路,我毫不客气地给出差评。商家的奖券刮出来一等奖实话实说,劲浪的喇叭确实灵敏度高,音质不错。而且阿尔派的车机是TDA7850四路48瓦平均功率数据,推力足够大,这样下来的结果是,408的内饰板忒薄,共振明显,喇叭声音稍微大点就嗡嗡响,于是又买了两张止震板装上,再用螺丝加固,就成了现在整个样子,虽然难看点,但声音对了。车门内饰板内部加固异响是最难处理的,主要难在不知道哪儿响。每天上下班路上,我都支楞着耳朵听,到底哪儿响。先是发动机舱,在颠簸路面有轻微的哗啦哗啦声。打开发动机舱,发现空调管有点松动,于是把空调管缠上背胶隔音毡条。另外就是发动机后面的线束套管,多年受热老化,已经破损斑驳,缠耐热胶带处理并固定。然后就是发动机舱和仪表台做隔音。发动机舱用耐热胶带固定线束套管发动机舱和仪表台做大能隔音跑高速吹哨,这个问题是”敲“出来的,我用弹脑崩的法子,车身到处敲打,发现是车门前面的饰板松动,也是用背胶隔音毡片加固。后视镜片松动,拆下来,也是用背胶隔音毡片加固,拆的过程中把镜片拆坏一个,某宝换新,价格40元,这是第一笔学费。这个黑的三角部分松动,跑高速吹口哨后视镜片拆下来用背胶毡片加固集雨器胶条老化脱落,结果某宝买的是副厂的集雨器总成,装上不服帖,贴胶布固定。价格300多,这是第二笔学费。某宝买的副厂集雨器,胶布固定然后就是车内异响。车内异响主要有三处,第一处是车门把手,这个属于设计缺陷,这个把手下面是塑料卡子,固定在一个铁片上,年久松动,遇到颠簸路面必然异响,垫背胶毡片。还有就是高位刹车灯,这个也属于设计缺陷。刹车灯的盖板上有个金属条,出厂的时候是用塑料胶带粘的(东风标致居然还有这神操作!),拆下来,带卡扣的地方背胶毡片固定。还有就是车内的扶手,这个松动,而且里面的铁片也容易异响,也是背胶毡片。车玻璃胶条老化,不舍得换,就垫背胶毡片,3毫米厚的,效果非常好。重新固定的高位刹车灯贴背胶毡片消除异响最后还有两个地方加装:一个是遮阳版,夏天拉起来,免得晒得仪表盘和座椅太热,效果还不错。遮阳帘遮阳帘车内效果还有就是后备箱收纳,用的是魔术贴挡板,效果也不错,某宝入的。收纳挡板(洗车海绵和毛巾,乱了点)在西国贸,装车机的店旁边就是蓄电池的批发店,顺便换上,350元。最后算下总账:座椅6300车机5100喇叭6700蓄电池350遮阳帘330隔音3600小工具300杂项500合计:22800元。目前的情况:异响问题彻底解决。通风座椅、车机音响效果都不错。每天上下班,或安安静静跟着车来车往,或者听着音乐飞驰在路上,虽然老狮子已伴我十年但却一点也没让我失望~~ 查看详情>>
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