大通G10前悬挂是不是没有铝合金下摆臂
- 请问星越L前悬挂是不是没有用铝合金,而且下摆臂还是单层冲压?如题,请问星越L前悬挂是不是没有用铝合金,而且下摆臂还是单层冲压? 查看详情>>
- 请问星越L前悬挂是不是没有用铝合金,并且下摆臂还是单层冲压?如题,请问星越L前悬挂是不是没有用铝合金,并且下摆臂还是单层冲压? 查看详情>>
- 大通G10真的好吗?大通G10清新俊逸的外观正是为满足购车群体审美而设计,整体的构型格调趋向于年轻化,彰显设计师的大家风范。前脸采用了辨识度略高的家族式设计元素,尾部设计收放有度,突显出车主进取而不骄傲的高贵品格。 关于舒适性,上汽大通在倾尽全力把大通G10打造成为一款移动沙发。前轮悬架采用的是麦弗逊式独立悬架,而后轮悬挂则装备整体桥式非独立悬挂,在通过不平整道路时,在优异的减震体系支持下,车中乘客并不会出现大幅弹跳。 大通G10具有很好的操控表现,方向盘转动轻盈,一只手操作也不成问题,叫往东绝不会往西。#用车感受# 查看详情>>
- 【3·15专题】路虎悬挂异响难解决,说好的更换变成维修?今年的2023第八届中国(中西部)问题车展上,来自西安的庞先生面对镜头诉说了自己的遭遇。庞先生驾驶的车辆是2020款的路虎发现运动,于2020年10月购买,购买前庞先生就听说这款车型有悬挂异响的通病,但销售人员一再保证如果出现异响,可以为庞先生免费更换下摆臂。 查看详情>>
- 体验感很好 表现优异的英菲尼迪QX50👛👛👛英菲尼迪QX50的底盘整体设计非常平整,而且护板覆盖面积很大。既能隔绝噪音,又能减小风阻减少油耗。 🎀🎀🎀前悬架麦弗逊结构,下摆臂、轴承座、还有整个前悬的簧下活动部分,都采用了大量的铝合金材质部件。 🌂🌂🌂后悬架多连杆结构,后轮轴承座是铝合金材质的,但是摆臂等部位是钢的,还很粗壮厚实,可见车身后部的刚性应该不错。[_LinkTopic:英菲尼迪QX50,9916,23] 查看详情>>
- 细说问界M5和奥迪Q5L底盘的不同🔥AITO问界M5采用百万豪车专属的全铝合金底盘,重量相比于传统的钢制底盘更轻,🙀刚度、强度也更大,带来更稳健、安全的操控体验;并且,具有很强的耐腐蚀特性,提高耐久度。😧前悬挂为双叉臂结构,这类悬挂的特点是上下有两个叉臂,能同时起到支撑的作用,抑制转弯侧倾,😎同时能自动改变外倾角适应路面,使轮胎的接地面积更大,提高抓地力。在这套底盘的加持下,AITO问界M5的动态性能得到有效保障😳,操控不输百万级SUV。 🔥奥迪Q5L底盘的铝合金使用面积不大,除了上摆臂采用挤铝工艺和下摆臂采用铝合金材质外,🌟其他控制臂都采用传统的钢制材料,这点不如AITO问界M5来得厚道。前悬挂为五连杆结构,✊这也是奥迪二十年来惯用的一类悬挂,它和双叉臂悬挂一样,成本都比较高,且结构复杂,严格意义上也算双叉臂的变种,😻无论是稳定性还是舒适性都有不错的表现。[_LinkTopic:问界M5 EV,63349,23][_LinkTopic:晒底盘系统,38499,37] 查看详情>>
- 各位大佬,大通G10的避震你们觉得怎么样今天去店里试驾了下,个人感觉大通G10的避震不是很舒服啊! 路况好的时候还行,整体还算比较舒服,不过一旦到了非铺装路面或者是不太平整的路面的时候,前减位置一直会哐哐哐地响个不停,而且车子在过减速带和坑洼路面的时候,还会有咯吱咯吱的声音,坐着的感觉会显得很廉价,不知道是试驾车的原因,还是所有的大通G10都这样? 因为在去看大通G10之前,自己还去试驾了菱智PLUS。同样的路,同样的速度,避震明显会高级很多,底盘显得更加厚重,并且避震没有乱七八糟的异响。再加上,菱智PLUS的发动机噪音要比大通G10小很多,所以整体而言的话,菱智PLUS开着、坐着都要舒服很多。 最后说一下,同样是七座车,菱智PLUS的空间会富余不少,尤其是第三排,我坐在大通G10的三排属于是刚刚好,但坐在菱智PLUS的第三排,还可以翘腿,并且座椅也舒服一点儿。 刚刚去论坛看了下,好像大通G10的这些问题其他车主也遇到过,有点慌啊,如果真是这样的话,估计最后会选菱智PLUS哦。 查看详情>>
- 大神来看看这个怎么猜?前麦弗逊铁制下摆臂的车太多,只能求助大神来看看有没有其它的能猜出来! 查看详情>>
- 赚钱利器-就靠我这辆新提的V80啦买了好几辆车啦,从依维柯到全顺,又从全顺到大通,大通的操控性是没得说的,开起来很舒服。一个月开下来,还是挺不错的,悬挂材质是铝合金悬挂,前双叉臂后五连杆,SPA标准结果,讲道理前铝合金双叉臂结构在这个级别绝对是比较不错的配置,完全对得起豪华品质,材质好,质量肯定没得说,至少没听说过断轴。这样对比就会发现同底盘配置的S60其实在同级别里底盘素质真的很高。 查看详情>>
- 务实的锐际 是很好的选择💨💨💨锐际采用了 前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构组合,并且高配车型提供了多片离合器差速器和适时四驱系统。 ✊✊✊值得一提的就是摆臂全部采用了铝合金材料,更低的簧下质量带来更佳的体验。底盘表现令人惊喜。 🏃🏃🏃整体感很强有厚重的质感,对于路面颠簸过滤有选择性,车辆在舒适的前提下适度反馈给车内一些路感,拿捏的很好。[_LinkTopic:锐际,15866,23] 查看详情>>
- 既能玩姿态又可下赛道,车主把现代领动打造成全能选手昨天有朋友问我,“如果我装了气动避震,我的车是不是就不能下赛道了?”其实也不一定,虽说在激烈驾驶时气动悬挂的反应没有绞牙来的直接,可靠性也没有绞牙好,但肯定比普通车原厂效果要更好。 查看详情>>
- 岚图FREE,新型东安1.5T增程器岚图的悬挂标准与豪华品牌看齐,采用了前双叉臂后五连杆的设计,前后控制臂可以轻松应对车轮的横向运动,副车架、下摆臂、连杆、转向节等都使用了铝合金材料,降低簧下质量,带来更精准的操控感受,悬挂安装了100mm可调的空气弹簧:支持上下100mm高度调节,加上毫秒级自适应系统,车辆的行驶质感不输同价位合资车,除了常见的驾驶模式,岚图还带有越野和雪地模式。 岚图FREE采用了铝合金与钢结合的车架设计,其中热成型钢占比超过31%,其他部位的铝合金又可以降低整车重量,减少能耗,相比全钢车架,岚图的车架重量减轻了30%。当然强度方面没有下降,在A柱使用了TRB+Patch复合结构热成型钢,B柱则为2000MPa的材料,不管是前部撞击还是侧面碰撞,都能保证座舱的完整。[_LinkTopic:岚图FREE,28480,23] 查看详情>>
- 试驾昂科威🌹省油更好看💎23款的别克昂科威Plus的综合油耗仅为百公里7.9L,彻底摘掉了美系油老虎的帽子🌺并且,昂科威Plus配备的2.0T发动机动力水平足够强。最大功率174KW,峰值扭矩350Nm,在合资同级别的2.0T阵营里属于第一梯队的水平😎有了充足的动力,让昂科威Plus在出游驾驶中表现的游刃有余。 除此以外,昂科威Plus针对底盘进行了升级,推出了“云台式底盘调教”。观察底盘结构,昂科威Plus的前悬挂采用的是麦弗逊式结构,后悬架采用的是五连杆结构,并且前悬挂下摆臂采用铝合金材质,降低了簧下质量,来提升操控性和舒适性☑️[_LinkTopic:昂科威,6806,23] 查看详情>>
- 小米SU7与极氪001悬挂对比SU7前副车架是向外撇的H形,采用双层钢板冲压焊接而成; 极氪001前副车架是全框式结构,采用钢制双片冲压焊接形成; 前悬的结构相似,但是那辆车的摆臂会更粗一点,你们应该能看得出来吧? 小米SU7后悬是标准的五连杆结构,主要的下摆臂是铝合金材质,其余四根连杆都是冲压钢板。 极氪001采用后多连杆式独立悬架,由一根衬托弹簧的H型控制臂和两根连杆组合而成,均为铝合金材质组成。 便宜有便宜的道理,贵也有贵的道理!彩电冰箱大沙发,都可以给你,但是在不加钱的情况下,你还想要这辆车的底盘用料也给足,那是不可能的 查看详情>>
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