大通G10下肢臂球头换装
- 瑞风M4与大通G10 保值率彰显真实力🍀 ❤ 随着消费观念的转变,消费者对汽车空间及舒适性的要求越来越高,普通车辆已经无法满足多元化的出行需求,为此以瑞风M4(图片|参数)自动挡、大通G10为代表的MPV车型逐渐受到更多关注。但瑞风M4和大通G10哪款好?究竟谁更值得选择呢?🐸 ️ 自然是保值率更高的车型,据了解所谓保值率取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素,是汽车综合水平的体现。这也就意味着车辆的品质往往决定了车辆的保值率,只有产品实力过硬的车型,才会有足够高的保值率,所以大家在选车时完全可以将保值率作为一大参考指标。🤔 🐸 那么在保值率方面,瑞风M4和大通G10哪款好呢?首先我们来看品牌,作为高价值出行方案服务提供商,瑞风汽车深耕市场多年,不仅始终与市场、用户需求同步,还有着科技化、智能化的生产理念,不仅构建了强大的技术支撑体系,更是收获超150万车主的信赖和支持,品牌力和口碑都毋庸置疑,旗下车型的保值率自然更高。🚙 🌱 😳 空间上,相比于大通G10,瑞风M4自动挡的空间布局以及舒适度要更高一些。瑞风M4自动挡的长宽高尺寸分别为5200*1890*1980mm,3080mm轴距为同级最大,如此大的车身尺寸足以满足7/8/9座的座椅布局需求,而且还能给每一排乘客都带来富余的头部和腿部空间,对乘客非常友好。不过更值得一提的是“丰富多变”的车内座椅,瑞风M4自动挡二排座椅延续瑞风一贯的特点——360°自由旋转,三排座椅则是支持整体滑动,可把车内空间利用率发挥到极致,帮助用户解锁更多出行方式。💝 💋 同时瑞风M4自动挡的乘坐品质也非常出色,之所以会这么说是因为我了解到该车采用了2.0T GDI+6AT的动力总成。从数据来看,该动力总成最高可爆发163kW的最大功率,并且在1500转的低转速下即可产生385Nm的最大扭矩,这样的出色动力总成完全能够让出行更平稳。此外,双横臂式独立前悬+五连杆螺簧非独立后悬的底盘结构、高静谧NVH性能的加持,也进一步保证了瑞风M4自动挡的乘坐品质。👀 ️ 🐒 质保政策也是决定车辆保值率的重要因素,所以想要判断瑞风M4和大通G10哪款好,还一定要看保值率才行。瑞风M4自动挡有更高的保值率不仅核心部件可享受60个月或20万公里的超长质保,整车还能够享受36个月或10万公里质保,完全能够给用户提供更周全的用车保障。🌳 😉 瑞风M4和大通G10哪款好?自然是高保值率瑞风M4要更胜一筹,该车不仅有宽适空间、质保政策、强劲动力等过硬产品实力,还有出色的品牌口碑加持,完全能够实力满足了用户的多样化出行需求,赢得市场的高度认可。😋[_LinkTopic:瑞风M4,11358,23] 查看详情>>
- 奥迪A7底盘异响怎么解决?第一种原因:悬挂系统故障 当车子的底盘出现异响,首先考虑的就是悬挂系统的故障,建议先检查一下整套悬挂系统。首先需要关注的就是平衡杆小吊杆与胶套、下肢臂球头与胶套。另外还需要检查减震上盖有没有缺油磨损。这些部位主要是因为日积月累导致的磨损最终出现异响是不可避免的。 解决办法:听声辨位,修复更换 如果以上部位出现故障的话,在正常行驶的过程当中,可以通过声音来判断具体是哪一个部分出现的故障导致的异响。建议尽量还是到专业的修理厂去进行修复,专业的修理厂师傅水平都比较高超,可以较快地辨别故障。然后对其进行修复。修复价格基本在1000元到3000元不等。 第二种原因:轮毂轴承故障 当轮毂轴承出现故障的时候,他的声音是比较好辨别的,一般他会随着车子行驶的速度的变化而发生频率变化。出现轴承故障的原因主要是日常使用当中出现较大的撞击或过比较大的坑洼路段的时候会造成轴承受损。 解决办法:更换轴承总成 这种故障没有办法进行修复,一般都是拆开来更换,整体总成价格在1500元到2000元左右,如果在质保期内的话是可以联系售后去免费的索赔的。切记日后在使用的过程当中,尽量避免用较快的速度过路况不好的地段。 以上就是奥迪A7底盘异响的两种解决办法,还有其他的情况大家可以一起讨论一下。[_LinkTopic:维修保养,29551,37][_LinkTopic:维修,31420,37] 查看详情>>
- 聊聊角逐于中华大地上的改装风格 美式改装聊聊角逐于中华大地上的改装风格 美式改装😃😃历史沿革就不说了,哪怕从这些风格文化进入中国开始也有近30年了,梳理起来太麻烦 今主要聊美式改装,澳式改装和中式改装(码不下了,分三篇)😃😀 美式改装主要面向两个方向,攀爬和高速越野,最终这两个共同影响了美式穿越改装和日常越野改装(主要是weekend warrior周末战士,指在周末假期等时间出门越野,工作时间开越野车代步) 两者共同的特点是大轮和升高悬挂,35' 37' 40'的胎在牧马人 Bronco聚会中很常见,3'直到8'的升高都有😃😃。硬桥升高获得攀爬必要的行程,换大齿比以及更粗壮的桥来应对更大的轮胎(图2 3为摩押)。高速越野通常改装long travel kit,换装加长的上下支臂、转向拉杆和半轴👍👍,搭配4-6'升高,以及加强羊角和避震塔以应对飞跳(图4-6)。😀😀原厂的牧马人392 xtreme recon和Bronco Raptor就是案例(但dana50后桥带37还是有点虚)。👍👍但应用到穿越上的话,典型案例像AEV的牧马人方案上了37',Expedition overland的Tacoma上了35',这种风格也影响了国内,新车提回家研究改装,到处问能不能上285 315,这个避震升高多少,殊不知扁平比对越野才更为重要(比如绝大多数人说到33胎都会想到285/70 17,但有谁考虑过同为33'的255/80 17呢?) 👍诚然,底盘敦实了视觉效果好,但宽胎大负值偏位的危害随手就好几个,更换齿比只是应对了轮胎直径的加大,宽度的加大则会带来油耗增高😀,动力响应迟钝,滚动阻力增加,压强变低,转向系统磨损加剧👍👍,独悬车辆从上下支臂到羊角、球头以及半轴等等压力都会增加😀。如果说攀岩和高速越野方向彻底的改装,如虎克之路上的那些战车,几乎100%改变了车辆操控属性,那美式穿越改装及国内这种风格约等于改变了50%的操控属性😃😃 查看详情>>
- 解读瑞风M4新款商旅版,这是20万以内目前性价比最高的后驱MPV特点概述: 汽油机 直喷2.0T 6AT 前置后驱 集这三点为一体的厢式客车,看起来不是高端轻客就是中大型MPV。 瑞风M4 2022款商旅版就有这三个特点,但是车型其实很难界定,因其车身尺寸达到了5200*1890*1980,轴距3080毫米;一般的短轴低顶轻客就有这么高,长度普遍不足5000毫米,宽度当然会在2000毫米左右,也就是说瑞风M4的长度超过短轴轻客、相当于中短轴,高度相当,宽度实际悬殊也不大,空间水平相当不错。 实车的视觉效果也比较跨界,车身相当宽大,气场足够强大。 瑞风M系列的MPV实际车身都不算宽,但总感觉比较宽大,究其原因主要事一般MPV的上半部分都会往内收,而M系列的上下宽度几乎一致;这样的设计自然会让车身显得很有张力,看起来会足够饱满。 所以M4的视觉效果还是挺不错的,虽然有着轻客的空间标准,但属于标准的MPV。😜😜 那么这辆车的新款竞争力又是否足够强呢? LJ488ZLQ 2.0T是新款瑞风M4商旅版的选项,是五菱柳机的最新研发成果,虽然来自五菱,但技术水平还不错;最大功率163千瓦,最大扭矩达到了385N·m(1500~3500rpm),这个成绩算是优秀了;尤其是扭矩,该标准超过了大多数2.0T柴油机,M4重在起步不会感觉到吃力。 变速器提供的是6AT,这一组合再没有什么槽点了。 重点看悬架,老款M4是前双横臂加扭杆弹簧独立悬架,后整体桥式非独立悬架加钢板弹簧,开起来比较颠簸,定位是工具车;而新款的前悬架没有变化,后悬架虽然还是整体桥,但是却换用了螺旋弹簧,并且还加入多连杆结构、实现对后轮导向能力的提升,操控和驾驶品质都会有很大程度的升级。 同时基础配置还有ESP(车身稳定程序),其他配置虽然差一些,比如没有倒车后视、定速巡航、天窗,但这些配置都可以选装,包括皮革方向盘和座椅也都能选装,只是手动空调有些遗憾,然而仍旧可以接受。😉😉 瑞风系列曾经定位最高的是M5,和畅系列旗舰版的价格一度超过20万,个人就在和畅最贵的时候买过一台……好在质量表现一直很好,整个使用周期内只有主驾驶车门有点异响但也懒得去调,因为到目前位置就没有开过不会异响的车。 话归正题,瑞风M5现在换代为L5,使用的发动机和变速器是瑞风M4同款,但是自动版却要15.58-16.78万,配置比M4略高一些,然而无非是那些选装的配置;悬架结构相同,空间布局相同,只是设计存在一些差异。 如果说曾经的M4因为发动机、变速器、悬架、配置和内饰用料的标准低,所以定位低于M5,现在的M4就像是低配M5,但是却有更宽大的车身和更充足的空间。 M4商旅版的指导价仅需要12.89万,如果真的了解MPV的话,以M5的预算对M4的内饰和配置进行改装升级,以3~5万预算可以让M4接近传祺M8的标准。 观点: 瑞风M4商旅版是目前15万以内综合性价比最高的商务车,具备很大的改装升级潜力,比瑞风L5或6系更有吸引力;甚至于20万以内都可以选择这辆车进行升级,因为不论是东风风行最新MPV或大通G10,这些后驱MPV的技术水平都是相当的,配置才是决定这种车型竞争力的核心因素,消费门槛最低的M4省出的差价,可以用来自由发挥想象力、按照自己的需求来升级。☺☺#瑞风M4##瑞风M5# 查看详情>>
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