大通G10压缩机机脚架换装
- 大通车友大聚会一难得的一个周末,难得的一次这么多车友的大聚会。我们来了!这次我们大通车友们一起来到了惠州博罗罗浮山脚下的越野基地以车会友互相交流的一次聚会人多车也多,大家从珠三角各地汇集到罗浮山脚。虽然我的G10不敢去玩越野但还是有G10的车友大胆地尝试了一把结果是可以想象地。不过要想玩一把越野也是可以去开车友们的车子体验一下地。我想大家从珠三角各地来到一起除了玩越野外更多的是广交朋友、新老朋友能在一起交流叙叙旧才是真实的,毕竟大家各有各忙也只有这样难得的聚会才有机会把大家聚在一起这才是聚会的真正目的! 查看详情>>
- 上汽MAXUS G20驾乘体验关注MPV车型,是从生了二宝之后开始的事情。原先宽敞的SUV,如今出行乘坐6人,违规不说,关键是乘坐时拥挤不舒适。7座MPV,就成了刚需。上汽大通G20,在G10基础上做了很多配置和NVH的升级,空间大、动力足,配置高,无论是全家出游还是出门购物、通勤都很方便。在旅游时,曾经租过8天的大通G10,从而坚定了我购买上汽大通G20的决心。 查看详情>>
- 随风奔跑自由是方向,上汽MAXUS G20带我勇敢闯一闯关注MPV车型,是从生了二宝之后开始的事情。原先宽敞的SUV,如今出行乘坐6人,违规不说,关键是乘坐时拥挤不舒适。7座MPV,就成了刚需。上汽大通G20,在G10基础上做了很多配置和NVH的升级,空间大、动力足,配置高,无论是全家出游还是出门购物、通勤都很方便。在旅游时,曾经租过8天的大通G10,从而坚定了我购买上汽大通G20的决心。 查看详情>>
- 中秋好去向--4S店2021年的中秋这天,重庆大晴天,太阳当空,云彩不见踪影,相对能耐热的我,也不舒服。出去游玩的心情,怎么都提不上来。赏月倒是个日子,可是时辰尚早,盲等不是办法干脆,到上汽大通售后维修店去干嘛?一是:我的G10三年多了,大毛病没有,小问题还是有的当前主要是行车一段时间后(热车状态下),当打开邮箱盖加油时,有较明显的出气声,伴随一股较浓的油气味。经了解咨询,需要排查。较为典型的可能会有相关部件需要更换及通路不畅等。前次也经检查并换了相应部件。此种现象没有消失。还有就是中门在全车正常锁车后,没有任何提示下,不能锁住。不用钥匙可以打开。需要去售后去检查、处理。二是:上汽大通俱乐部期在搞活动----“星级体验师”,目的应该是想不断提升售后的服务水平。4S店也在中秋期间搞”进店有礼“活动平时有事,不一定能有时间去4S店,除非是影响行车,必须去。中秋假期这会儿正有几小时的时间,何不一去。三是:我三年质保期已过,在之前早早的就买了延保,这次去也要看看维修费用情况。下面上图,与车友们分享一下。(图中有涉及店名及联系电话作了遮挡,避免违规。广告嫌疑)厂家的活动,要积极参加。能不能得到福利是另外一回事儿。至少我可以,通过不同渠道向厂家反映我的心声。促使售后服务的提升。4S店的活动也要积极参加,可以得到礼物。主要还是我在这里买了延保。在厂家的APP上通过”云服务“可以预约,先沟通一下情况,尽量少跑路。没想到,在中秋节的当天早上预约,还是有人快速应答,及时处理,还可以代驾接送车不用自己去。预约成功我还是决定自己去。驾驶我的G10车前往,中秋节上午不堵车。40几分钟后进入园区MAXUS的标志远远地进入眼帘。(这是在园区内部道路边上,停下车,拍的,没有违规哟)驶入车间。预约的服务顾问笑脸相迎。看看我的公里数和油耗情况怎么样。这是三年多一点的情况。服务顾问依照规范。套上座椅套、放上脚垫,填写公单。准备上工位预约的处,可以马上进入工位很快就有师傅过来进行检查。今天除了检查我报修的项目外,4S店还安排了其他检查。比较认真检查有关地方。然后升起车架,认真检查底盘及相应部位。前后左六。靠里靠外。靠上靠下都要检查检查。经过检查,师傅回答说没有异常。放心使用。我反复与师傅确认,加油时油箱盖打开明显出气声的问题。他明确答复,从目前情况看,这种现象不属于故障。无需处理,可以正常使用。底盘状况上次经过防锈处理,现在看起来还可以。放下车架,检查轮胎胎压。机舱盖的整洁现在来处理门锁有时无效的问题。师傅经分析检查判断,非机械故障,系电路触点接触不良。打磨处理,完事我在休息室能通过屏幕,看见工位上维修的车辆状况。中午了,4S店还提过了工作餐盒饭。我本想让师傅吃饭。休息一会儿。再进行余下处理。我就去4S店旁边不远的一处网红旅游点看看,听人说了久,一直没有时间去。当我20多分钟回来时。师傅没有休息,就已经帮我处理了机舱六上角,雨天下雨漏雨到电池上的情况。下方漏雨用一种专用胶把它粘一下。让雨水按指引路线下泻。自此。到店检查处理。项目全部完成。堪称快捷。并且没有产生费用。我驾车回家后,我一直在想:”这上汽大通G10车型,加油时,油箱盖打开那一瞬间。有明显的出气声,并伴随油味儿。“这真是属于正常现象吗?我是外行不太懂。网上不同车型说法不一。还请各位高手和内行指点。 查看详情>>
- MPV可作为🌟床车改装车😄本篇推荐一台适合家用并改装的自动挡轻客供参考。 轻客推荐选项-大通V90长轴高顶七座版 6AMT机械自动变速箱版本指导价18.08万6AT标准自动变速箱版本指导价19.08万AMT变速箱是在手动变速器的结构基础上,通过电机电控与传感器的加装实现RNDM自动换挡模式;驾驶模式与普通自动挡汽车没有任何区别,只是换挡原理与MT相同所以换挡时会有些顿挫感,这也是AMT版本价格会低一些的原因。AT自动版则是最理想的自动挡汽车选项,因为液力变矩器的传动系统与行星齿轮组的换挡结构,不仅带来了稳定的换挡平顺感受同时也有可靠的质量。😊😊 V90的长轴高顶版并不是最长的版本,因为还有5.94米的加长轴版本,如果以改装房车为主则建议选择加长轴,需要兼顾通勤并且以床车旅行为主则长轴可满足。该版本尺寸为5546*2062*2535、轴距3366mm,车内空间足够改装常规B型房车的所有刚需配置,立体空间也可以轻松站人。 配置方面该版本提供前排两枚气囊、胎压监测、ESP车身稳定控制系统等基础配置,并且体用自适应巡航(涵盖主动刹车系统)的选装,在轻客车型中毫无疑问是同价位配置最高的选项,同时也是主被动安全的标杆。大通V90新款在空间、配置以及变速箱方面表现良好,发动机换装全新的π2.0T柴油机也有合格的动力储备;最大功率109kw(148马力)中规中矩,最大扭矩375N·m(1500~2400转)是不错的水平。且AT版本是纵置后驱,驱动行驶对于性能是有加分的,改装房车可以首选V90。 降级选项-兼顾普通代步需求建议选择MPV B型房车的尺寸总是大了一些,尤其是高度基本告别了普通超商的地下停车场;如果需要一台兼顾日常代步的买菜车,MPV则是常规选项。轻奢级的MPV理想家用车(保姆车等级与气质)为传祺GM8,指导价为17.98~26.48万,建议选择20万左右的版本即可;因为双侧电动侧滑门与航空座椅等配置已经有配备,其他配置对于MPV车型而言可有可无。 传祺GM8的亮点主要为动力传动系统,发动机换装4BJ1型第三代传祺自主研发2.0T,最大功率185kw(252马力)、最大扭矩390N·m(1750~4000转),动力水平毫无疑问是现阶段国产2.0T最强机。变速箱匹配的是某信8AT手自一体,这一组合会让这台前驱MPV有源源不断的动力体验,加速感也非常直接;充足的动力储备不仅会带来理想的驾驶乐趣,同时也能够提升驾驶安全。😜😜 传祺GM8车身尺寸为5066*1884*1822,轴距3000mm,尺寸等级进入了C级中大型标准;驾乘空间已经很充足了,但是扩展改装房车的可能性是没有的,充其量只能通过座椅的调整并且加入填充物,亦或者使用专用车载充气床垫改装床车使用。能兼顾商务用途或日常代步的MPV,其主要功能必然会限制改装空间,这是有得必有失。所以能接受床车小空间可选择传祺GM8,认为终有一天要去玩房车的话,轻客则是一步到位的选项。🌟🌟[_LinkTopic:传祺M8,13234,23][_LinkTopic:点评,30832,37] 查看详情>>
- 转载:在MPV阵营竞争愈发激烈的时候,江淮汽车推出L6 MAX是在搞笑吗?2021-2022年的MPV阵营会上演两场大戏。 分别为: 1. 传祺M8巅峰对决别克GL8 2. 插电混动技术改变格局 现阶段的MPV头部之争还停留在燃油车阶段,由动力超越GL8、油耗持平GL8、配置远胜GL8的传祺M8打破 别克独大格局;第二阵营的是以本田为主的油电混合车,该品牌的车辆设计感平庸、ECVT架构基础不弱但混 动模式不够理想,噪音、振动、声振粗糙度(NVH)表现较差,现阶段只能依靠低油耗为卖点暂时稳定销量。 然而2022年的商务车市场注定不平凡,首先丰田塞纳会上市,这台车会采用相同的ECVT架构,虽然也是油电 混合车但最起码丰田MPV有“网红车”的形象,即便这种品牌人设有种很low的感觉但也总有消费者愿意为其 买单。 不过这台混动车不是最有看点的,传祺M8预计也会推出油电混合甚至插电混动版本,毕竟GS8也已经换代推 出混动版;其装备的第三代2.0T不再是普通的奥托循环,能耗和动力要比塞纳有绝对优势。再次还有规划2022 年量产的唐MAX-MPV,这台车也会是ECVT架构、但却会采用高一等级的插电混动技术,而且是以增程模式 为主,技术要领先于丰田和本田;在王朝品牌车辆均以热销的前提下,唐MAX可能会携手传祺M8彻底打破别 克独大、两田跟进的格局。 江淮汽车带来了什么? MPV阵营曾经的老元良可不是广汽传祺或者上汽大通,早期的知名品牌有东风风行、江淮瑞风系列等,在激烈 的竞争中还是江淮胜出,包括同期的大通也要略逊一筹;所以国产MPV崛起的任务、很多汽车爱好者还是认为 要寄希望于江淮汽车,曾经也用过江淮瑞风,短期用过一家亲、和畅,长期使用过M5-5AT公务版,早期的M5 公务版价格超20万,然而销量却并不差。由此可见还是有很多消费者是支持中国汽车品牌的,只是江淮有些令 人伤心了! 从M5、M6到近日在成都车展正式亮相的L6 MAX 2022款,您的发动机怎么就不能变一变呢?七八年前用的 2.0T(汽)的标准为135kw/290N·m(1800~4000rpm),在这个阶段中还是可以接受的;因为同期的2.0T 发动机没有功率很高的选项,很多MPV都还在使用自然吸气2.0-2.5L,不论功率扭矩都不如这台增压机,可是 现在已经是2021年下半年喽。 现在的国产2.0T有多强呢? 就以传祺M8为参考吧,这台车搭载的钜浪2.0T直喷机的最大功率为185kw、峰值扭矩高到390N·m,而新款的 2.0T扭矩提升到400N·m;相同的排量功率差了50kw,扭矩差了100-110N·m,这会有怎样的体验差异?咱们 就以2000、3000rpm两个转速标准为基础来计算吧,扭矩×转速÷9549×1.36=公制马力,M8的两个转速为 111、166Ps(马力单位),L6 MAX的相同转速马力为82、123Ps。1Ps等于七十五公斤力,概念可理解为“能 驱动75kg物体以每秒每米的标准运动”,2000转时的L6 MAX比M8低了29马力、3000转时低了43马力,分别 为2175、3325公斤力的差值;毫无疑问在相同转速标准线上的L6 MAX车速更低,想要车速相同就要拉升转速达 到相当的马力,当然这是撇开传动系不谈的前提,不过总不能否认L6 MAX-2.0T的水平在现在来说太差了。 如果只是发动机差一些的话……L6 MAX的发动机至少不应该属于2022年的中国汽车品牌,可以说1/2线品牌都不 再有这么差的选项了,用于日系车和欧系车上才不会令人感觉意外;所以江淮真的是不知道在做什么,而且放弃 早期的AT变速箱不用且不升级,给一台中大型MPV换装六档湿式双离合变速箱,这是在搞什么呢? 即便不讨论发动机和变速箱,M5/6最起码是纵置后驱,驱动系统和驾驶感受比前驱MPV好一些;然而L6 MAX改 为前置前驱了,这就是和传祺M8、别克GL8等车相同,可是M8的后悬架最起码是多连杆式独立悬架,L6 MAX用 的却是扭力梁!配置方面2021款最起码是全系没有侧气囊和头部气帘的,辅助智能驾驶配置更是不用想了。拿什 么说爱你,我的江淮汽车…… L6 MAX价值几何? 这台车的价格预计不会变,也就是17.28-20.88万,价格重合了M8中低配。开头之所以要对2021-2022年的MP V阵营的格局进行分析,目的是要说明江淮汽车落后了不止一点点;当M8换装钜浪直喷2.0T的时候,稍微敏锐 一些的分析人员都能感受到别克的压力,格局是必然要变的。而此时的江淮汽车还在倒腾换壳的M6和L6 MAX, 发动机久久不升级并至今,重点是唐MAX、M8都开始转型PHEV/HEV,一旦这两种技术在商务车型中普及则仅 能依靠内燃机技术的MPV会瞬间成为冷门车,不论它是别克还是奔驰。 因为商务车不论对于企业而言还是出行公司来说,要求的是设计、配置与车型的整齐划一,达到这个标准且油耗 更低,重点是能用电驱技术大幅提升驾乘品质,燃油车就再没有优势了;而且近几年的潮流车是新能源汽车、是 以高端中国汽车品牌为主的电动或混动汽车,所以只要这些车陆续上市,别克GL8的结局会与这台车在其本土市 场的结局相同, L6 MAX呢? 结语:江淮汽车这些年究竟在做什么真的是看不明白了,M5之后就基本没有进步了,其他乘用车型也基本没有销 量,现在只剩下了商用车型作为支撑;虽说江淮重卡还是相当不错的,但毕竟江淮还没有放弃乘用车,与大众汽 车还进行了合资并创立了新品牌,然而这么搞下去怕是要被淘汰了。 (转自汽车科学岛 发布时间:2021-08-31 10:29 媒体人 ,优质汽车领域创作者) 查看详情>>
- 雪松灰F35临近出保,4S换回水管,三年小总结18年8月的F35再有两个月就出保了,这车确实很省心,三年来风里来雨里去,只管定期保养、加油,还是总结下小三年,也算对得起小灰马了。第一年,接车第二周发现的,因为新车原厂灯就有裂缝,进水起雾,换了个左大灯总成,右前胎扎了个钉子补了胎,其余的胎基本就没动过。三年里路上被俩出租车,俩私家车卡位前杠有过搽挂,四次全胜都以对方全责赔钱结束。还有一次停车场被一中年大哥新手新车转弯直接顶右门上,脸盆大小的内凹,鬼迷日眼的竟然跑了,后来调监控,直接报警,赔钱结束,下来直接找个修内凹师傅,一天就搞定,不动原漆,不说都看不出来被顶过,说明F系列门板金属材料韧性确实,要是老雅阁估计内凹边缘会起褶。3系的车漆真的要给差评,雪松灰的确看,灰色里第一就是哈瓦那灰,其次就是雪松灰了,但是漆底确实很薄,超级软,高速上一个小石子都能干掉一咩咩漆,直接见底,搬箱酒进后备箱就暂时放在后盖上方一小下,拿下来轻轻一蹭,就是一个几乎到底漆的印子整车车机设计科学,用,evo主机支持32GB的USB3.0U盘,支持WAV、FLAC、高码率MP3,加上哈曼,音效很舒服,自认为我这二十年老烧的半金半铁耳朵基本满意,阔以打80分。空调制冷快,尤其是宝马的蒸发箱设计,绝对值得给设计师发个超级大奖,雅阁的蒸发箱设计只要压缩机一停,不出一分钟,出风就是常温,宝马的设计压缩机停止工作,最起码还能保证五分钟以上的制冷,这保温效率真的高,有时候停车两三个小时后上车开风机不开压缩机,都还能出两三分钟的冷风,赞。座椅设计师真的该拖出去枪毙起码一百回,所有F系车主背后永远的痛,开车超过一小时,腰后偏下部就是酸痛,长途更是堪比酷刑,而且座椅指向偏右,开车老是侧起个身子,真怕这车用久了,腰椎、颈椎有问题。车内空间得到所有乘客的一致评,选长轴就是想坐的人能舒服些,俩大人俩老人俩孩子坐车无压力。后备箱放一些杂物一箱酒,代驾师傅的电瓶车放进去还是很轻松的。天窗就是个可有可无增加故障点的玩意,三年就没开超过五次,每年大雨、暴雨,心里都揪紧了的,生怕它漏水,还,一直很正常,估计也跟我每半年洗车顺带清洁天窗密封胶条有关系。变速箱是当时确定买这车的主要动因,ZF8AT确实设计的,效率高不说,换挡逻辑清晰聪明,质量也超级稳定,不渗漏,不抖动,档拔设计的还挺看,目前公里数三万二,舒适油耗在10以内,如果长期节能模式,能下到9,长期七成的市内行程,这油耗我是超级满意,如果全高速,实测一箱油是可以做到一千公里的。动力嘛,这代B48异常稳定,不渗漏,无异味,不喝机油真的很棒,动力?动力?额,买菜车要啥动力,第一年高速上经常不知觉就跑到一百六七,经过白单单的教育后,还是决定把限速提醒调到120了。底盘支撑棒、韧性、操控很稳,几次路上遇到紧急紧急紧急情况,单手变道,3系还是游刃有余的。减震三年了,还和新车差不多,扑哧扑哧的有韧性,高度确实矮了点,下地库或是过高低坑一定得加小心,生怕磕到变速箱底壳。刹车够用,单活塞多次紧急刹停都证明是够用的,稍微车速高点紧急刹停,ABS工作的是超级勤快。第三年末尾,发现后刹车,特别是暴热的天气暴晒后,起步松手刹,后刹车会有几百米的吱嘎声,估计是热胀冷缩,后刹车回片柱不平衡,片子回的不,有点磨盘。这个问题之前的老雅阁十一万的时候才出现,也是和老师傅一起下轮胎,取片子,自己化油器清洗卡钳槽,上润滑油脂才解决的(自己动手清洗上油脂放心),三十多万的车,才三万公里就出这问题,着实不应该。除了新车第一箱油95,之后至今全部都是常年92和千分之五的红线,发动机稳的一批,第一二年尾嘴都是亮晶晶的,只有这第三年尾气嘴才有些发黑。保养机油最高加过4.8L,就是刚刚显示MAX,最一次加的4.6L,显示比MAX低一格,三万公里来机油量一直稳定,二保一万一去的,也是显示格子丝毫没有变化,F系的B48确实不烧机油。废气回收返涡轮进气管目前还是有油气附体,手摸一层油灰,但是比首保时能滴到方向机的情况的太多了,估计确实是厂家装配工手艺问题,密封圈没上,首保时拆下来清洗装回后到现在两万多公里了,一直没有再滴漏,建议有相同问题的哥们找4S拆下重装应该就能解决。保养一直用的宝马专用蓝壳530,稳定、清洁、性价比最高,有矿的爱加啥加啥。最后,出保前已过三万公里,回水管是个最揪心的隐患,很多哥们都是这个里程前后爆的。必须果断处理,联系二线小城市的4S,恒x宝哥们姐们超级给力,售后经理亲自电话遥控,一早直接开车去,维修师傅现场轻轻一恍,水壶的接头应声断裂,我都目瞪口呆了,我自认为检查的还是很勤力,每次手摸轻轻揉捏感觉水壶口的接头还算结实吧,哪晓得,真的就是轻轻一晃轻轻一晃轻轻一晃,接下来,里面的接头更是顺畅,直接使劲一抽,里面的接头也是当场断了,唉………阿弥陀佛,还,还,真的是运气,剩下的简单了,拍照,读数据,出新管子,打开节气门前管,松三脚架,换装,打压,保压,循环补水,试车,路试,交车,师傅还一再叮嘱,冷车三小时以上一定要自己再次检查一下液面高度,千万别怕麻烦。再次感谢恒弗宝的哥们姐们维修师傅,从买车到临出保,三年来你们是负责任的,有耐心的,真的为客户着想做了实事的,如果没有以外,出保后还是愿意继续找你们,毕竟大家变成朋友了。至此,要打个总结,宝马3系是台车,除了脑子抽筋的座椅设计和回水管,日常养耗、路上操控、材料质量、人机交互各方面都很优秀,个人认为总分成绩能和雅阁打平,雅阁优秀在省心、故障少、油耗低,缺失在内饰细节、金属材料、中控功能,宝马优秀在几乎能省心的前提下保持豪华细节和品质。当然,下个隐患也临了,机油散热器底座的密封圈肯定也会按德国人的设计准时崩了的,减震的缓冲胶也会在五六万的时候准时碎成渣的,但是不妨碍我仍然喜欢小灰,五年以内是换车的黄金期,小灰如果还是这么省心,我想五年后我们仍会在一起。最后,关门放图,顺序不一定对,但是车主一看就知道是哪个环节。 查看详情>>
- 就得荣威iMax8最终还是选择了imax8,不后悔 有车的第十天了。正值元旦三天假期,却没有什么机会开车去哪玩。假期最后一天。我终于有和车子独处的时光了。 第一次开出了超20公里的驾驶。一路测试了很多功能:定速巡航,语音车机功能,手动加减档,仪表板功能等等。新车的乐趣实在多。 顺便给车拍了些照片分享这车的优缺点,题外话,写着这文章时候感慨有钱或者再狠点要到22w的那款多好呢。少花心思去考虑找左侧电动门,对于我这个原厂追求的洁癖而言。市面没有很多的左侧电滑门方案。不少卖家直接说明都是改装件。原以为市场有所谓原厂或副厂件卖出直接换成高配那种。所以有这类追求的朋友,建议直接上双电动门的,哪怕是十年用一次的需求也是值得的,当然量力而行。 元旦第三天,南宁难得天气放晴了,合适拍车。先去了4s店领了茶具。提车没细看居然没有茶具。还好4s店送了。不然1100元买一套不然空着看到底下的机械结构。 还有车子电有80%居然也用不了自动启停。这,只能怪我没用过这类车。师傅说要我换电或者等着开够一小时以上オ能充满电?算了,师傅说了一堆自动启停危害,我还是关了吧!不影响开车。 图一,可见这车没挡泥板,污渍还是溅的很高。嗯。算个小问题,荣威不该扣这个点了。 图二,imax8第一次侧方停车,用惯了手动小轿车的我。也不是不习惯看着360全景倒车,但可能还是习惯于感觉看着四周倒车。不过有全景确实更放心点。不用质疑科技的力量。 图三,走了些小巷子。这里是医科大后门,很挤,上下班开车走这。是折磨。我觉得视线感很好,途中碰到gI8商务舱那版,还有贵的奔驰。总之都很好会车。 图四图五呢。这车杯架还要倾斜点才能推开。我印象中有这类杯架的可以很好的垂直滑下去,不然这个杯子怎么放都不好。相对的,这个杯子位置矮了点。我183cm高,手长觉得还好呢。但不顺手。期间我叫了魔吧过来瞬间位置拥挤,魔吧打开冰箱,也不好取冰 水。建议还是停车操作。不要行进间操作。 图六,发现空调水在这里出来的。还有这车双排气孔。酷酷的。当然我也不觉得单个和双个差别多大。后面这个居然是塑料堵着,我以为真有导流板(后话了。4s店试车的时候已经懂了)。 图七八九,尾箱真的不小了。比大的有大通g20。g10。。没注意公司的gI8。估计也大过imax8。放两部娃娃车基本可以。然后第二排就是标准坐姿的情况下,第三排调到中等位置也可以坐进一位163cm中等身材的女士(我夫人)。这样宝宝两个安全座椅前面,外加副驾驶坐人。可以了。 到这里图片居然上限了?那分下一篇讲。现在也晚。开启 app 看看车子如何了。 查看详情>>
- 解读瑞风M4新款商旅版,这是20万以内目前性价比最高的后驱MPV特点概述: 汽油机 直喷2.0T 6AT 前置后驱 集这三点为一体的厢式客车,看起来不是高端轻客就是中大型MPV。 瑞风M4 2022款商旅版就有这三个特点,但是车型其实很难界定,因其车身尺寸达到了5200*1890*1980,轴距3080毫米;一般的短轴低顶轻客就有这么高,长度普遍不足5000毫米,宽度当然会在2000毫米左右,也就是说瑞风M4的长度超过短轴轻客、相当于中短轴,高度相当,宽度实际悬殊也不大,空间水平相当不错。 实车的视觉效果也比较跨界,车身相当宽大,气场足够强大。 瑞风M系列的MPV实际车身都不算宽,但总感觉比较宽大,究其原因主要事一般MPV的上半部分都会往内收,而M系列的上下宽度几乎一致;这样的设计自然会让车身显得很有张力,看起来会足够饱满。 所以M4的视觉效果还是挺不错的,虽然有着轻客的空间标准,但属于标准的MPV。😜😜 那么这辆车的新款竞争力又是否足够强呢? LJ488ZLQ 2.0T是新款瑞风M4商旅版的选项,是五菱柳机的最新研发成果,虽然来自五菱,但技术水平还不错;最大功率163千瓦,最大扭矩达到了385N·m(1500~3500rpm),这个成绩算是优秀了;尤其是扭矩,该标准超过了大多数2.0T柴油机,M4重在起步不会感觉到吃力。 变速器提供的是6AT,这一组合再没有什么槽点了。 重点看悬架,老款M4是前双横臂加扭杆弹簧独立悬架,后整体桥式非独立悬架加钢板弹簧,开起来比较颠簸,定位是工具车;而新款的前悬架没有变化,后悬架虽然还是整体桥,但是却换用了螺旋弹簧,并且还加入多连杆结构、实现对后轮导向能力的提升,操控和驾驶品质都会有很大程度的升级。 同时基础配置还有ESP(车身稳定程序),其他配置虽然差一些,比如没有倒车后视、定速巡航、天窗,但这些配置都可以选装,包括皮革方向盘和座椅也都能选装,只是手动空调有些遗憾,然而仍旧可以接受。😉😉 瑞风系列曾经定位最高的是M5,和畅系列旗舰版的价格一度超过20万,个人就在和畅最贵的时候买过一台……好在质量表现一直很好,整个使用周期内只有主驾驶车门有点异响但也懒得去调,因为到目前位置就没有开过不会异响的车。 话归正题,瑞风M5现在换代为L5,使用的发动机和变速器是瑞风M4同款,但是自动版却要15.58-16.78万,配置比M4略高一些,然而无非是那些选装的配置;悬架结构相同,空间布局相同,只是设计存在一些差异。 如果说曾经的M4因为发动机、变速器、悬架、配置和内饰用料的标准低,所以定位低于M5,现在的M4就像是低配M5,但是却有更宽大的车身和更充足的空间。 M4商旅版的指导价仅需要12.89万,如果真的了解MPV的话,以M5的预算对M4的内饰和配置进行改装升级,以3~5万预算可以让M4接近传祺M8的标准。 观点: 瑞风M4商旅版是目前15万以内综合性价比最高的商务车,具备很大的改装升级潜力,比瑞风L5或6系更有吸引力;甚至于20万以内都可以选择这辆车进行升级,因为不论是东风风行最新MPV或大通G10,这些后驱MPV的技术水平都是相当的,配置才是决定这种车型竞争力的核心因素,消费门槛最低的M4省出的差价,可以用来自由发挥想象力、按照自己的需求来升级。☺☺#瑞风M4##瑞风M5# 查看详情>>
- 嘉际相伴 舒心常在,嘉际ePro用车费用之细品一、首先,为什么选插混MPV嘉际ePro1、一家三口,四个父母也都在身边,6座MPV是6个独立座椅,可以实现多种乘员载物的组合方式;二排座椅可以像前排一样实现座椅前后调节和靠背大角度调节(大于160度),这些是普通5座车给不了的;2、插混车型的空调压缩机是电动的,不需要启动发动机(有电的情况),所以可以驻车长时间开空调,开着空调躺在二排舒舒服服睡个午觉,这是绿牌MPV才有的享受;3、插混MPV的选项,大通**5、宋MAXDM、嘉际ePro,大通是商用品牌、宋MAX的碰撞测试…,不用过多纠结就可以选出嘉际ePro,外观内饰颜值在线,这个价位段感觉可以比一比的是宋MAXDM-i超级混动,但还没上市,等不了,所以就这么愉快的决定了蓝胖子嘉际ePro。二、吉利ePro插混的初步认识图片来源于网络吉利ePro的这套P2.5插混系统暂且可以简单的理解为在双离合变速器中的一个轴上加了个电机(当然了要比早些年的插混馈电油老虎更先进),这个电机身兼多职,实现驱动、发电、动能回收、启动发动机,单电机的好处是让插混车型售价更低,就像厂家宣传的那样,油电同价,插混免购置税后这款车确实性价比很高。利用双离合的结构特点实现电机和发动机并联,日常驾驶动力相当充沛,起步、超车游刃有余,电机连接的倒挡和2/4/6挡,相当于电机有了3挡变速,好处是电机更多的工作在高效区间,提高纯电行驶的最高车速。以往映像中燃油车的双离合低速拥堵频繁换挡带来磨损、过热、顿挫的问题,有了电机低速纯电,完美避开(40km/h以内电机都在2挡,无需换挡)。在保留传统变速箱结构的单电机混动系统中,我相信吉利是做的比较好的那个。三、动态感受在纯电模式下1.8吨的车日常驾驶提速破百的感觉比预期的要轻快些,纯电模式4档上6档跨度较大,刻意去感受能感觉到换挡的动作(中间经过5档有短暂的动力中断和较大齿比跨度的传动差异)。在混动模式下,发动机介入时,不去刻意感受,几乎感觉不到。深踩油门,并联混动模式,充沛的动力输出,然后是不自觉的嘴角上扬…转向过弯时,悬架支撑还不错,上点速度过弯信心十足,行驶在城市道路的坑洼路面稍快一些时,会绷不住有抛跳感,车身晃动幅度不算小(后轮非独悬),紧急刹车制动的点头幅度也不小(刹车制动力度够强,还不太习惯),毕竟是MPV不能开的太激烈,整体来说留有一定的路感,不至于像开船,可能由于1.8吨的车重,对底盘悬架有不同的调校。隔音还不错,不管是高架还是高速上,发动机、胎噪、风噪没有哪个声音会特别突出扰人,都能有所抑制吧。转弯半径出人意料的小,掉头都不用跨多车道,很灵活,完全不像是轴距2.8长度4.7的车,能减轻日常驾驶的负担。自适应巡航+车道保持,L2自动驾驶,高架上高速上不堵的时候用是真方便,自适应巡航的开启条件之一是发动机要启动,这时有较高的动力储备,保持足够的机动性(感觉像是在运动模式),随时能够立刻做出反应。1.5T三缸发动机理论上比四缸机更多的抖动,在车内是根本感受不到,打开发动机舱盖,手摸发动机装饰罩,也不存在明显更多的抖动,以后会长期关注是否会有变化。油耗么,前两箱油没怎么充电,城市通勤馈电油耗预计在7L/100km往上(表显),经常充电可以在5L/100km以内,我目前过2000km了,基本都是HEV模式,充了有200多度电,表显平均油耗4.8L/100km,这两千公里的工况大概是10%高速50%高架40%城区(混动车谈这个工况好像没多大意义),而且喝92的油,保养周期1万公里,整体而言还是很经济的。最近加班开车很佛系,HEV模式两天一充油耗掉到4.3了,可能里程少浮动比较大短车头塞的满满的尽可能把空间留给车内说说这个动能回收,L1没感觉,L2能感觉到,L3感觉明显但不会让人不舒服,在不同的速度工况下,能感受到不是单纯的分成三种回收力度,会有更多的考虑舒适性的调校成分。在较高速度,踩刹车,初段是动能回收减速,中段刹车卡钳的力度参与制动也并不突兀。行进中松开电门踏板,在动能回收减速到接近蠕行的时候,不会完全停下,最后是用电机在蠕行(可能新能源车基本都这样吧),有意思的是由于动能回收时电机是要连在2/4/6档位上,在较高的速度松油门动能回收至蠕行,能感受到降挡动作(同理动能回收短暂中断)。总之动能回收的舒适度好评,L3也可以长期使用,能减少踩刹车的次数。四、静态感受外观上嘉际不像其他MPV那样方正大面包的感觉,整体轮廓相比SUV车型车头更短,车顶到车尾更平直,把空间都尽可能多的留给车内,在遵循MPV设计理念的前提下,嘉际在众多家用MPV车型中,依然是颜值出众的那一个。21款日行灯,很有特点,帅气尾灯的光带线条满满的高级感使用中发现的一些细节优缺点:1、新车车内气味比预期的要好很多,没什么明显的异味。2、座椅通风加热只有坐垫有,靠背没有,而且也没有物理按键,要在中控屏操作,应该是成本因素,在南方,到公司和家都停地库,对于我就不是高频使用的功能了,无伤大雅。3、空调A/C没有物理按键,但是有AUTO的物理按键。4、中控大屏的车机系统反应不算快,达不到手机的流畅度。5、二排座椅的独立扶手多角度可调,往下的最大角度,在座椅躺着,手臂搁上面,角度正好。6、一二排座椅宽大的头枕,角度也可调,能减少颈部的悬空,好评;7、USB充电口,一二三排都有,共6个!再加一个12v电源;还有十个气囊;二三排四个扶手四个挂钩,B柱两个挂钩,共6个挂钩;隐蔽的USB三排隐蔽的USB8、二排阅读灯亮度不够,偏暗了,要是能达到前排阅读灯的亮度就好了。9、车内0.84m2的全景天窗,够大,躺后排看星星看月亮专用。10、前排储物格是相当之多,使用车载无线充电,下车前会有语音提示记得拿手机,贴心。11、车内氛围灯,高级感到位,颜色亮度都可调。五、其他功能特点及服务1、嘉际ePro有随行电站功能(220V交流放电),买了个放电枪插座,可以扩展出更多的使用场景,野外电磁炉吃火锅不再是比亚迪的专属。放电枪,想想除了野外火锅还能有什么使用场景2、充电桩安装,布管走线非常规整,7kw的桩用的5芯6平方电缆,绰绰有余,充电桩的造型也很有设计感,充满电一个半小时多。自己买的箱子,充电枪及电缆都有处安放箱内功能齐全,充电操作时,充电桩有语音提示,可刷卡充电,也可手机APP连接蓝牙操作8毛5的物业电再来点有用的照片,之家官图没有的哦92的油虽说是交流慢充口,但是7kw对于插混车1.5h算是快的了据说以前顶配是马牌轮胎360°全景影像的摄像头和…雷达?提车时上台架金属质感,高级,但是按键下的指示灯,大白日看不清这儿为什么是硬的?为了方便改装小桌板吗?老板键,我行车时能盲操调整副驾,让副驾不想动的懒鬼实现语音调节座椅…胎压保养周期油液用量配置表里可没这么详细,虽然不可能开到这个能耗查了下,是用这个油,保养的时候要注意 查看详情>>
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