宝马M4后轴问题
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- C2后轴问题根结C2使用的是很独特的后桥悬挂,我觉得按大类分,应该算独立悬挂,实际上军迷朋友一眼就能看出来,还有点履带车的影子呀!没错,C2的尾部之所以高出后轮中心线,得益于它的悬挂形式,我们可以把后轮看做履带车的一个承重轮,轮心在摆臂轴心以下。C2粗壮的铸铁下摆臂,很难在其他车型上见到。日系车爱用连杆,纵摆臂是叫什么刀臂,冲压那种。摆臂粗壮了有优点也有缺点,先说缺点吧,摆臂的重量算簧下质量,也就是说轮子在上下弹跳的时候惯量大,速度快的时候国购过坎就会后轮不稳定,收不住。优点也很突出,一般的烂路对它是小菜一碟了,撼动不了他呀。回到正题,C2的后桥有个普遍存在的毛病,就是六侧容易进水生锈,原因是中国靠六行驶的法规导致的,六侧路面偏低积水多,车辆六侧轮子压过积水,飞溅到摆臂轴上,进入轴承,导致生锈、磨损。这也就解释了为什么C2都是六侧后桥变形塌陷,而又尤其是靠内侧的轴承损坏严重。以上是问题的根结。解决问题的关键是在于防水。C2的后摆臂是一整块铁疙瘩套在后桥实心轴管上的,用料还是很足很足的呀!但是要想做防水,没那么容易,摆臂与桥轴之间的缝隙非常小,根本套不了护套,更别说简易的法子,用可乐瓶剪裁一个了。因为你根本套不上去。除非拆了再装,里面套一个防尘套,在把摆臂怼上去。说了这么多吧,其实每一辆车都是有设计缺陷的,人无完人。设计师在设计的时候,没有考虑飞溅进水的问题,本来轴心就比轮子中心高嘛。既然问题根结找到了,厂家应该拿出一个解决方案,让那些想避免生锈的车主有个选择,哪怕是花点钱呢。比如设计个护板什么的。 查看详情>>
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