长安CS75后弹簧换装
- 长安cs75底盘后悬挂生锈17款长安cs75才刚刚买4年的车,今年去4s店保养车的时候,去车间看了一下,发现后悬挂,下支臂生锈很严重 ,就在衬套连接处,真害怕时间长了会断掉,至今为止也没有行驶多长时间,有44000里程,希望厂家可以把生锈的部件给我更换了,让我安全出行行驶。到现在为止售后不管不顾,多次询问无人接听,我也不知道是怎么回事,请问我现在应该怎么办?希望有心的媒体帮我想想办法。 查看详情>>
- 2021款猛禽最新谍照!换装弹簧后悬,采用全新灯组近日,海外媒体曝光了一组2021款福特猛禽的路试谍照。相比此前曝光的谍照,此次参与测试的原型车卸掉了大部分伪装,仅保留了车头和货箱部分的伪装,但通过整车的造型来看,大致基本可以想象出新款猛禽的外观造型。 查看详情>>
- 长安CS75的后避震弹簧可以改软一些吗,有没有建议型号推荐?长安CS75的后避震弹簧可以改软一些吗,有没有建议型号推荐? 查看详情>>
- 后悬挂弹簧生锈前两天补左后胎的时候发现后悬挂弹簧顶部脱漆锈蚀了,想问下各位大佬要紧吗,必要解决吗 查看详情>>
- 后弹簧问题各位大师,你们谁换过16款后弹簧,你们谁换的是加粗加高的,我的想换就是不知道哪里入手。满载的话,低的吓人… 查看详情>>
- 10万SUV换装蓝鲸1.5T动力,新款长安CS75有话说在国内汽车市场中,长安汽车绝对属于非常耀眼般的存在,虽然受到了全球化芯片短缺的影响,但是它旗下的车型在市场中的销量表现还是非常出色,排名也在不断进步,其中长安CS75绝对起到了至关重要的因素,凭借这较高的产品力和亲民的售价,这款车在刚上市便收获了许多消费者的喜爱,甚至成为了自主品牌中的十万级SUV的实惠之选,但停步不前只能面临淘汰,很明显长安汽车很明白这个道理,于是长安汽车推出了长安CS75蓝鲸版,目前在售三款车型,售价区间为10.39-11.99万元。 查看详情>>
- 长安CS75蓝鲸版亮相天津车展 换装全新动力此前,我们曾经多次报道过关于长安CS75蓝鲸版车型的消息,从车辆的命名方式我们不难看出,新车将会在动力层面做出一些调整。日前我们获悉,长安CS75蓝鲸版车型在天津车展正式亮相,新车将会带来怎样的表现呢?从图中我们可以看到,新车采用了颇具运动感的设计语言进行打造,前包围以及侧裙处将会融入红色设计元素,能够让车辆的运动属性得到更加充分的展现,同时我们还可以看到,新车前格栅内部配备了黑色中网,同时,红色的S徽标颇为吸睛,能够进一步彰显出车辆的个性化定位。来到车侧,新车将会在侧裙处配备双色护板,能够营造出更加浓郁的跨界氛围。此外,新车还将拥有平直的腰线设计,能够赋予车辆更强的个性化属性。车尾部分,新车将会配备一款呈贯穿式设计的尾灯组,同时,双边共双出式排气预计将会出现在新车之上。 查看详情>>
- 兰博基尼URUS,换装美国Vorsteiner碳纤维后唇兰博基尼URUS,换装美国Vorsteiner碳纤维后唇(后下扩散器) 查看详情>>
- 搭上1.5T蓝鲸动力后,长安CS75有什么不同?作为长安的“销量担当”之一,长安CS75系列自2014年上市以来,仅用7年不到的时间,就已经实现150万辆的累计销量,在国内SUV销量排名中更是始终名列前茅。 查看详情>>
- 猛禽后弹簧版改装承载辅助气囊加强承载能力今天给大家带来的是皮卡猛禽后弹簧版改装案例。如果你的皮卡经常拖挂房车或者改装了副油箱,拉重物等等导致后悬挂下榻比较严重,那么一定需要装一套承载气囊,可以完美解决下榻问题。并且无线遥控充气系统可以更方便的给气囊充气,也可以给轮胎充气,皮卡玩家福音。 查看详情>>
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- 2021款福特猛禽 全新尾灯辨识度更高 换装弹簧式悬挂越野能力提升近日,海外媒体曝光了一组2021款福特猛禽的路试谍照。新车前脸灯组基本与2021款福特F-150保持一致,而全新样式的尾灯辨识度更高。底盘悬挂方面采用了弹簧式悬挂,将会得到更强的越野能力和舒适感受。 查看详情>>
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- 短弹簧装置后的驾驶体验在安装短弹簧后行驶了大约3000公里,我对其性能有了更深入的理解。我选择了G21的弹簧,因为3D Design并未提供适配G28底盘的弹簧。这个选择基于G20/G28的整备质量在国内相差70kg,而日版G20/G21的官方车重也恰好差70kg。考虑到G21后轴的重量会大一些,而G28加长的位置也在后门附近,因此G21后弹簧可能更合适。 安装短弹簧后,车身高度下降了2.5-3cm,从前后4指左右下降到前2指紧后2指松。原厂弹簧在最初的一段行程其实传递的路感是比较多而且有点硬的,但是因为行程比较大,随着行程的使用会感觉侧倾持续加大,起伏路面的车身的抛跳感强。 3D Design的短弹簧在最开始的一点行程上是要比原厂弹簧软的,有一种厚胎过坎的感觉。然后弹簧会随着行程的使用非常线性地提供坚实的支撑,并且行程比原厂弹簧短,意味着你可以感觉车身很快就稳定在一个不太大的侧倾幅度了。 使用原厂弹簧的时候,我的冷胎压一直保持前后2.2bar以缓冲路面的细碎颠簸、减小换挡顿挫、刹停点头,副作用就是方向变重、响应粘滞感比较强。在更换3D Design弹簧之后,由于弹簧本身的初段很软,在最开始使用2.2bar胎压的时候,甚至会让我感觉弹簧初段支撑不太够,导致初段(尤其是前轴)很晃悠。 在把前轮冷胎压调整到比RDC建议值略高,后轮持平之后可以明显改善(例如RDC建议前2.2后2.4,我就对应设置到前2.35后2.4),这样就可以在不产生多余晃动的情况下,同时保持柔软的头段行程和良好的支撑。另外,由于胎压的提升,转向可以变得比较干脆和锐利。 查看详情>>
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