奔驰G级 AMG转数以上停顿卡顿
- 奔驰不带宝马、奥迪玩!主攻迈巴赫、大G高端车,PK宾利?5月19日,梅赛德斯-奔驰在战略升级发布会上表示,未来75%以上的投资将聚焦“高端豪华”及“核心豪华”两大细分市场,并计划到2026年将以梅赛德斯-迈巴赫、奔驰G级、梅赛德斯-AMG为代表的高端车型的销售份额较2019年提升约60%。 此外,奔驰还将以限量的形式推出超级专属典藏座驾项目“传奇系列”车型。 查看详情>>
- 奔驰聚焦高端车PK宾利!迈巴赫、大G等销量将增60%5月19日,梅赛德斯-奔驰在战略升级发布会上表示,未来75%以上的投资将聚焦“高端豪华”及“核心豪华”两大细分市场,并计划到2026年将以梅赛德斯-迈巴赫、奔驰G级、梅赛德斯-AMG为代表的高端车型的销售份额较2019年提升约60%。 此外,奔驰还将以限量的形式推出超级专属典藏座驾项目“传奇系列”车型。 查看详情>>
- 190w的奔驰G级和280w的奔驰G级 AMG有什么区别车型:奔驰G级 指导价:189.20万 车型:奔驰G级 AMG 指导价:254.70-281.55万 奔驰大G一直以来给人的印象都是硬派越野的车型,无论是爬山还是涉水,都有非常优秀的表现,如此强力的越野能力,如果再给它一个4.5S的零百成绩,那该是多么彪悍的车?而奔驰G级 AMG就具备了以上所有的实力! 不过,有不少小伙伴可能不太能分辨出奔驰G级和奔驰G级 AMG,它们在外观上确实区别不大,但价格却是相差百万!今天我就教大家几招,可以轻松地分辨这两个车型,赶快和我一起学起来吧! ① 中网的不同 奔驰G级的中网是横向三杠式菱形中网,有着硬派传统的感觉。 奔驰G级 AMG的中网是12根竖置镀铬饰条组成的进气格栅,外观上更具有攻击性。 ② 制动钳的不同 奔驰G级的制动钳是传统的卡钳。 奔驰G级 AMG的制动钳印有黑色AMG字样,更加彰显运动感和独特性。 奔驰AMG G级是奔驰G级的升级版,不仅在外观上做了升级,内饰配置等方面也有相应的提升,尤其是动力方面,在原有的越野性能上,又加强了马力输出,M177 4.0T 585HP V8发动机使动力大大提升,既有实力又有颜值! 喜欢记得点点小红心,关注我,带你辨别品牌不同车型的家族设计! 查看详情>>
- 奔驰大G AMG,男人梦想车😎🚗车型:奔驰G级 ⚠️指导价:189.20万 🚗车型:奔驰G级 AMG ⚠️指导价:254.70-281.55万 奔驰大G一直以来给人的印象都是硬派越野的车型,无论是爬山还是涉水,都有非常优秀的表现,😎😎如此强力的越野能力,如果再给它一个4.5S的零百成绩,那该是多么彪悍的车?而奔驰G级 AMG就具备了以上所有的实力! 不过,有不少小伙伴可能不太能分辨出奔驰G级和奔驰G级 AMG,😌它们在外观上确实区别不大,但价格却是相差百万!今天我就教大家几招,可以轻松地分辨这两个车型,赶快和我一起学起来吧! 🌈中网的不同 奔驰G级的中网是横向三杠式菱形中网,有着硬派传统的感觉。 奔驰G级 AMG的中网是12根竖置镀铬饰条组成的进气格栅,外观上更具有攻击性。 🌈制动钳的不同 奔驰G级的制动钳是传统的卡钳。 奔驰G级 AMG的制动钳印有黑色AMG字样,更加彰显运动感和独特性。 奔驰AMG G级是奔驰G级的升级版,不仅在外观上做了升级,内饰配置等方面也有相应的提升,尤其是动力方面,在原有的越野性能上,😯😯又加强了马力输出,M177 4.0T 585HP V8发动机使动力大大提升,既有实力又有颜值! [_LinkTopic:奔驰大G,32556,37][_LinkTopic:奔驰G级 AMG,8523,23] 查看详情>>
- 奔驰190w的G级和280w的G级 AMG有什么区别🐱?💘😋😋🤪🚗车型:奔驰G级🤫 ⚠️指导价:189.20万 🚗车型:奔驰G级 AMG ⚠️指导价:254.70-281.55万 🤪奔驰大G一直以来给人的印象都是硬派越野的车型,无论是爬山还是涉水,都有非常优秀的表现,如此强力的越野能力,如果再给它一个4.5S的零百成绩,那该是多么彪悍的车🙉?而奔驰G级 AMG就具备了以上所有的实力🌾! 不过,有不少小伙伴可能不太能分辨出奔驰G级和奔驰G级 AMG,它们在外观上确实区别不大,但价格却是相差百万😜!今天我就教大家几招,可以轻松地分辨这两个车型,赶快和我一起学起来吧💙! ① 中网的不同 奔驰G级的中网是横向三杠式菱形中网,有着硬派传统的感觉💛。 奔驰G级 AMG的中网是12根竖置镀铬饰条组成的进气格栅,外观上更具有攻击性🌲。 ② 制动钳的不同 奔驰G级的制动钳是传统的卡钳🎊。 奔驰G级 AMG的制动钳印有黑色AMG字样,更加彰显运动感和独特性🤐。 🖤奔驰AMG G级是奔驰G级的升级版,不仅在外观上做了升级,内饰配置等方面也有相应的提升,尤其是动力方面,在原有的越野性能上,又加强了马力输出,M177 4.0T 585HP V8发动机使动力大大提升,既有实力又有颜值️! #买车##奔驰G级##奔驰G级 AMG# 查看详情>>
- 豪华SUV,奔驰G级 AMG和路虎揽胜[_LinkTopic:奔驰G级 AMG,8523,23][_LinkTopic:揽胜,3264,23] 💪用一套房的钱去买一辆车,这是一种什么体验?250万买中大型SUV,把豪华进行到底。今天对比的车型是奔驰G级 AMG和路虎揽胜,均是男人的梦想,豪华的典范,咱们来看看它们有什么不同。 🚗【车型对比】 奔驰G级 AMG 2022款 AMG G63 指导价:254.70万 路虎揽胜 2023款 4.4 V8530PS 首发版5座 指导价:249.80万 🚙【空间对比】 奔驰G级:长宽高4870/1984/1979mm,轴距2890mm 路虎揽胜:长宽高5252/2047/1870mm,轴距2997mm 空间方面,路虎揽胜明显优于奔驰G级 AMG,喜欢空间的小伙伴可以优先选择路虎揽胜。 ⚡【动力对比】 奔驰G级:配备了4.0T双涡轮增压的发动机,功率430kw。总马力585匹,扭矩850牛米。最高时速220km/h,0-100km/h加速:4.5秒。添加95号汽油。 路虎揽胜:配备了4.4T 双涡轮增压的发动机,功率390kw。总马力530匹,扭矩750牛米。最高时速250km/h,0-100km/h加速:4.7秒。添加95号汽油。 动力方面,这两款车的发动机均是4.0T以上的,如此巨大的动力使得它们即使有很大的车身也能有5秒以内的零百加速,非常震撼。 🚘【外观对比】 奔驰G级:棱角分明,压迫感更强,让人无比震撼。 路虎揽胜:更大的车身,像是陆地巡洋舰,巡视着过往的人群,豪华感扑面而来。 两车均是中大型SUV,一个更方正,一个更圆润,看每个人的审美更倾向于哪一款。 🌈总结:用买房的钱买辆车,这车无比巨大和震撼,行走的人民币,该如何选择呢?如果喜欢更大的空间,不在意停车的便利性,可以选择路虎揽胜。如果更喜欢奔驰的品牌,更喜欢大G的感受,建议选择奔驰G级 AMG。 查看详情>>
- 为什么很多人觉得奔驰比宝马高半级?奔驰和宝马是竞争对手,去年宝马全球销量已经超过了奔驰,那么谁是第一豪华品牌,很多人觉得还是奔驰。 抛开品牌价值和豪华感不谈,我们看1-8月两品牌的旗舰车型交付量,也许可以得到答案。旗舰SUV: 宝马X7为7395台,奔驰GLS为12874台;旗舰轿车: 宝马7系为9703台,奔驰S级为17387台;高端性能轿车: 宝马M5为88台,奔驰E级AMG为184台;旗舰高端跑车: 宝马无,奔驰AMGGT为1048台;旗舰高端越野: 宝马无,奔驰G级2651台。 在裸车价高于80万以上的高端车型中,奔驰是吊打宝马,虽然总体销量不如宝马,但单车价格和品牌价值都高于宝马,这就是很多国人认为奔驰要高于宝马半级的主要原因之一。#宝马X7##奔驰G级##宝马M5# 查看详情>>
- 迈巴赫S480 4MATI为何卖得这么火迈巴赫S480 4MATIC,无疑是最受市场欢迎的迈巴赫S级的轿车,买的老板特别多,不止是价格最低,虽然这种车再谈“性价比”有些不太恰当,但我们这个“性价比”,是相对于它的中配,高配及顶配而言,虽然奔驰品牌整体车型行情都在降价,但迈巴赫S级,迈巴赫GLS级,奔驰G级/G级 AMG以及若干AMG车型还是加价促销的状态,无论是S580还是S680,加价后落地价格都特别高,248.8万的S580 4MATIC,落地超过300多万,至于329万起步的S680 4MATIC,落地至少在420万以上,而两者除了排量比S480大以外,外观方面的差距,其实非常小,无非是没有采用数字流星雨的像素式大灯,轮毂大了一号。 更多的还是差在内饰配置这种,但这些东西,在车门外,是看不出来的。 😃😃 前脸方面,直瀑型进气格栅,还是非常唬人,尤其是迈巴赫的竖条格栅,瞳孔有力,两侧为几何多光束大灯,车身加长至5470MM,轴距3396MM,接近3400MM,19英寸锅盖造型的复古轮圈,B柱,C柱由大面积镀铬装饰,C柱印有迈巴赫专属的LOGO,车尾同样采用上下两层的双边四出排气,“倒三角”的尾灯,采用贯穿式镀铬条串联。 360度全景影像,全速自适应巡航,自适应空气悬架,可变悬架,电吸门等配置,一应俱全,排量3.0T,L6引擎带48V轻混系统,9AT+全时四驱,最大功率367马力,最大峰值扭矩500牛米,百公里加速5.8秒左右,比S450L 4MATIC慢0.2秒,但毕竟车身重了那么多,四轮转向系统需要选配。 打开车门,迎宾踏板上的迈巴赫英文字母非常耀眼。 😍😍 内饰方面,该有的都有,12.3英寸全液晶仪表盘,12.8英寸OLED曲面中控屏,15个扬声器的柏林之声音响,64色环境氛围灯,后面带两块屏,得益于超大空间,老板座非常舒服。 坦白地说,到了迈巴赫S级这个级别,再去比较A8,7系已经无意义,即使是A8L霍希,也不见得真的能和迈巴赫S级叫板,S480就是凭借着价格最低,动力充沛,配置适中,成功地主宰了这一市场,成为迈巴赫车系当下最赚钱的机器。 😍😍[_LinkTopic:IMSA 迈巴赫S级,30566,23] 查看详情>>
- 男人都有个大G梦,但是你知道大G的区别吗你知不知道G500、AMG G63,还有最近特别火的那个G500 4x4等车型之间有什么区别吗? 奔驰G500在2010年秋季美国市场上市,也是G级车的开山鼻祖。所谓的G550只是北美不同的叫法,实际上差不多。G63是AMG高性能下的产物,G55的换代车型,起售价要比G500贵个60来万左右。 而奔驰G级的旗舰车型是目前处于停产在售状态的AMG G65,搭载6.0升双涡轮增压巴V12发动机,最大功率629马力,峰值扭矩更达到了惊人的1000牛米。其实最贵的奔驰并非是S级迈巴赫,而是这官方指导价日353万的G65。它与AMG G63的差别可不止V8和V12的发动机,还有可以买辆S400L的差价。 性价比上,肯定奔驰G 500最强,毕竟顶配的售价都比G 65低了200多万。而且4.0T V8双涡轮增压也不怂,同样三把差速锁巴,越野能力也很强悍。最后咱们再来说说这款新晋“网红”车型,G500 4×4。 除了比普通版G500贵了将近200万,名宇更长以外,G5004X4还多了:加宽加高的车身、22寸超大轮Designo内饰、碳纤维套件、双避震系统,以及源自奔驰G63 6x6皮卡的门式车所以它从外观上看起来就相当霸气,就算AMG663在它面前都变成了“小朋友”。 6636x6皮卡停产之后,奔驰推出了这款G5004X4。它其实是普通版G500和 G63 6x6皮卡结合的产物,又或者说,是G63 6x6皮卡的四轮低功率版本。G63 6x6皮卡其付的市場价在1000万以上。而这个视点上来看,这款G500 4x4不到400万的价格,也可以说是比较感人的了。[_LinkTopic:奔驰大G,32556,37][_LinkTopic:奔驰G级 AMG,8523,23] 查看详情>>
- 详解深蓝功能首先,佩戴钥匙靠近爱车自动解锁很舒服,更智能的是带着要是路过自己的车不会解锁,只有停顿一下之后才会解锁,细节好评其次,开车门座位自动后移,关门自动还原,很舒服。 然后,方向盘是非线性的电子转向,小角度的时候没有电子助力,有利于在高速时微调方向,不至于一点力就偏很远,而低速转弯时有电子助力,转弯掉头非常轻松,好评! 再来,电池反向虚标,标的220km,不开空调基本不打折,而且我的电池是宁德的,可能都是宁德?不太清楚,目前是开了400km,充电次,充了3小时,从60%充满,挺好,没啥缺点。我每天上下班有60km,三天一充还很方便,去远一点的地方还可以用油,不用等着充电。再说下车机功能,流畅不卡顿,语音还是可以,但是有时候识别不出来,还需要改进。可安装app太少了,高德地图延迟严重,估计好久没更新了。行车记录仪不可传手机上,也不能放大查看,摄像头也不清楚,对面车都拍不清,感觉太应付人了。要不就别做,做了又不做好是几个意思?还有,小魏模式居然打不开,不知道为啥,后面再研究下 暴火的零重力我是选装了的,按摩比较轻微,有脚托还可以,方便我午休,座位通风好评,像我这种多汗体制非常需要新车空调非常给力,提车回来那天,开到车库,冷凝水流了一地,跟尿了一样。买SUV就是看重这空间容量,前后排空间都非常大,很舒服,而且后排的中间还是通的,不会让坐中间的人没放脚的地方。我妈看了都特别满 竟对于乘坐感受,新车味道比较大,也算正常,我买了很多除醉和气味的活性炭,无框车门在高速上的效果比我期望的要好得多,有噪音也接受,个人感觉70以上就能听到明显的风噪和胎噪。这车是家用车,地盘调教比较软,介意的兄弟慎买。还有车尾刹车时候有异响,咚的一声L2级别的智能辅助还是挺好用的,缺点就是没有自动泊车,驾驶的经济模式会有动能回收,比起特斯拉的动能回收,这个做的很温柔,很舒服,我一直开着的。加速减速都很舒服。 查看详情>>
- 油耗低至5升基本零故障带你看别克英朗👮👮英朗这款车入华的时间非常早,因此潜在的用户很多,而且老司机对于英朗评价非常高。如今,现款英朗的表现又如何呢?作为家用代步车,英朗的性价比值得入手吗?英朗的价格确实非常亲民,以2021款为主,指导价从11.99万降到6.51万,终端接近5万的优惠,👮👮可见性价比是相当高。 🌟🌟英朗作为家用代步车,我认为外观设计和配置都是次要,主要看两点,一分是空间表现,一方面是动力表现,开起来舒适不舒适,开起来的动力怎样才是消费者最为关心的。因此,今天针对这两点来聊聊英朗这款车。首先是空间部分,英朗的长宽高为4609*1798*1486mm,轴距为2640mm,空间表现还是不错的,毕竟都是达到A+级空间,所以后排整体的乘坐空间还是蛮宽敞,起码乘坐三位成年人并不拥挤,缺点就是中间位置的地台突出优点高,其它方面的表现还是符合该车的定位标准。🌟🌟 👉👉重点来说说下驾驶质感部分,首先报一下发动机参数,1.5L四缸自然吸气,最大功率83KW113匹马力,最大扭矩141牛米,搭配6AT变速箱,四条轮胎规格都是205 55R16,我们对百公里加速进行了实测经过十多次测试,最快破百时间是12.9秒,时速100到0的刹车距离是40.5米。开起来的质感又怎样呢?首先英朗起步很平稳,而且经过弹射起步测试后,英朗的前轮居然没有出现打滑状况,大家都知道通用车型的转数非常高,起步瞬间就能够飙升到2100转数,而且这台变速箱在初段起步,1档状态下的转速也能够提升到5800转,升2挡转速回落至5000转左右,2档在转速5800转升3档,转速回落至4300转左右,3档在转速6000转升4档,加速过程中换挡👉👉没有顿挫感。 👈👈其中0-80的时速很快,80-100这一段有点慢,主要就是这一段拖了破百时间的后腿电,驾驶感受上,百公里加速12.9秒的成绩其实和轩逸的加速成绩是相当的,但是0-80时速下,这个期间表现要比轩逸跑得快,关键是因为通用发动机的转速非常活跃因此提升非常快,半油门起步会毫不犹豫的拉到4000转以上,油门踩快了变速箱很乐于降档拉转速,只要不丢油门绝不升档,就一直保持中高转速,含住油门升档转速👈👈也不会掉下来。 💫💫轩逸等日系车型搭配的CVT变速箱就不一样,因为自吸动力自身的表现就是便家用很弱的表现,必须要重踩油耗才可以,不然CVT变速箱的转速很难提升,因此开轩逸就觉得很弱,只能慢悠悠的开。英朗的发动机低扭应付市区通行足够,发动机很活跃变速箱也很运动,整体开起来的感觉与1.8+5AT的老本田思域和凌派(图片|参数)很像,属于贼拉好开的那一类。油门的响应很直接,典型的自吸属性,动力一踩就有,深踩降档的反应时间也足够短,没有那种踩油门,变速箱要反应一两秒才降档的笨拙表现,比通用前几年的AT变速箱要聪明许多。💫💫 👸👸高速情况下80-100时速、100-120时速、120-140时速,踩下油门立马降档拉转速,只是受限于排量和功率,提速很慢如果发动机排量大一点,升级到1.8或者是2.0那就完美了。市内低速螨行中,1升22降1偶尔会有顿感网,特别是低速反复加减速的时候网,丢开油门车辆会有卡顿现象,当然只是偶然瞬间才出现顿挫感,在低速驾驶感受上,我觉得1.5比1.3T更有感觉。至于大家比较担心的油耗部分,每个人开车习惯不同,每个人踩油门的脚法是不一样的,所以要排除一切可能影响结果的因素,油耗测试分为两个部分,高速油耗和纯市区油耗,在高速基本在5升那样,市区会达到7升那样,总的来说不算高,符合代步车的标准。对此,大家会如何点评英朗这款车呢?欢迎转发分享讨论。👸👸[_LinkTopic:英朗,5833,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 首次内测zeekrOS4.0心得分享哈喽大家好,我是黑氪蜀黍,距离上次发帖好像已经蛮久了,因为这段时间随着政策逐渐放开得努力搬砖了,不过还是呼吁大家口罩一定要戴严实了! 很荣幸先锋体验官第二期我被选上了,在体验了半个月后官方也已经公开马上就会推送ota升级,想必大家对4.0也已经有个大概的了解,这里呢我还是迫不及待想跟大家分享一下更多的细节! 每一次升级真的像是开了一台新车,先总结一下我觉得特别好的升级,重新做的UI更好看了、仪表盘上加了温度跟时间、之前被砍掉的方向盘跟座椅联动的舒适进出回来了、爱趣听重大升级、电动门优化的更加平顺……当时一直说车机是极氪唯一的短板,但是随着8155的更换3.0系统的升级这一短板已经不再被大家诟病,这一次4.0的升级可以说是接近同级别的正常水平了,假以时日相信zeekrOS肯定会越来越好甚至超越同级! 1. 仪表盘取消了之前的能量条显示,将档位车速都放到了左侧,右侧还是多媒体,中间全部留给辅助驾驶区域,但是有一说一,对于其他车辆的建模还得努力优化,还有漂移现象,车头车尾也还是不区分,不同驾驶模式界面也都一样,我认为还是区分比较好,比如运动模式该有的激进画面还是得有。 2.中控主界面也是完全不同了,车模占据了大部分界面,下面是四个小卡片,车模上对应的按钮是可以直接点击并且打开的,这个比之前版本是更直接了。 3.双屏联动的充电画面也比之前的好看 hud增加了一个ACC的设定速度,APP打开是采用的半屏分层的布局,似乎有点魅族的味道了😁 4.空调跟座椅通风加热放在了同一层,并做了3D效果,感觉还不错。 5.其他设置方面跟之前版本大差不差,把所有的选中方框改成了橙色(极氪品牌色)。 6.增加了自动调节深色浅色模式,可以自己设置时间,好评。 7.手套箱的密码设置终于是优化有记忆了,不会再锁车就忘记了。 8.爱趣听的升级我觉得是最大的,之前一直吐槽的缓存只有四百多兆,满了就容易断网或者卡顿,现在全部解决了,缓存也到了1G左右,满了也不会断网卡顿,而且功能基本跟手机QQ音乐差不多了,不再只有有限的推荐歌曲了,而且感觉音质也有提升,大家升级后感受一下。 9.EVA也有升级,会悬浮于所有其他界面,可以看到日期时间,而且还会滚动显示一些话术,教你怎么用语音控制来实现某些操作,这个还是比较贴心的。 10. 4.0还有一个特别的功能,在发现里面有个主驾极客模式升级版,不用唤醒就可以操控很多功能,但是你在车里聊天偶尔也会不小心触发EVA,这个可以去尝试一下。 11.电动门的升级也不错,开门不会停顿一下了,直接平顺的开启,而且感应到障碍物后的刹停动作也顺滑了很多,不会像之前一样来回抖动几下。至于其他的一些升级像低温充电静态电驱加热这些说能提升一点点续航,这个太微妙没感觉出来,反正好功能有就行了。 以上就是这一次内测zeekrOS4.0的分享,很荣幸能够作为先锋官来内测,并且反馈遇到的问题,看到V2版本更新后之前提过的问题已经优化心里还是蛮开心的。当然还有一些我觉的不太合理的地方还没及时优化,比如开着门或者充着电就无法查看总里程小里程,然后hud导航还是不能显示测速等等,希望后期继续优化,让zeekrOS越来越好,让广大极氪车主用车越来越便利! [_LinkTopic:极氪车机系统更新,51106,37] 查看详情>>
- 更快更全能的330Li xDrive M运动曜夜🚌驾驶感受:很舒服,比日常驾驶的奔驰E级(W213)要舒服很多,但这里的舒服不是指开起来,而是方向盘与油门踏板以及发动机的匹配很舒服,同时悬挂在处理坑洼路面以及减速带的时候,滤震很到位,比E级要舒服(悬挂有两级压缩,初段吸收很Q弹,二段偏硬,但对于连续起伏路面的控制会比较飘)️。除了刹车脚感线性程度稍微欠缺些火候之外,其余方面几乎都不错🚕。至于操控部分,觉得3系已经不再是一辆偏向于极致操控的车型了,更注重的是畅快舒适的驾驶感受🚐。 动力表现:测试0🍃~100为5.5s,过了2000KM磨合期后实际弹射起步在5.6s,确实比官方标称的5.9s更快🏵。258Ps的动力+xDrive四驱在日常驾驶表现可以做到又快又稳,与184ps的奔驰E200相比,同一条直线正常踩油门到红绿灯开E级差不多到110KM左右,而330Li差不多可以到130KM左右💓。另外在Sport模式下开窗户深踩油门可以很清晰的听到涡轮声🤝。动力这东西,就跟银行存款一样可以不展现出来,但不能没有,特别是跑高速超车的时候💘。 行驶质感:对于330LixDrive的行驶质感,应该给予好评(操控咋地咱先不谈)🚐。比日常驾驶的E级行驶质感更好(W213的驾驶质感真的没内饰漂亮),在极限拐弯或过不平路面时候,车身毫无松散感很整,官方的参数是比上一代车身刚性提升了20%🚒。前排座椅舒适度凑合,长短宽度算合格范畴,但顶配腰托居然也需要选装就有点说不过去了,后排座椅舒适度好评,小头枕是提升豪华感与舒适度的利器💓。 缺点部分:1、2档切3档的时候,转数低有轻微共振💐。2:新车气味还是蛮大的😍。3:没有激光大灯.. 以上感受只针对于330LixDriveM运动曜夜 同样预算下,很多人都会买525Li,或者E260L这样的更高一级别入门车型💞。那为什么买330LixDrive呢🙉? “里子”比“面子”的价值更有意义,5系入门或者E级入门,更多的是买给别人看的💋。 看惯了E级的仪表UI,感觉BMW的UI很新鲜😆。很多人觉得界面复杂,觉得还行😋。 360°环境影像拼接其实还行,但倒车影像画质扭曲总觉得没有某家的舒服🌻。 16个喇叭的哈曼卡顿,3D环绕是可以🚑。但平心而论,觉得没有奔驰E的音质好😏。 夜晚,M运动曜夜比白天更好看,门把手的LED照明以及光毯让档次感提升明显😲。 之所以选择了白色(熊猫配色),是为了让进气格栅/后视镜/尾翼/轮毂黑的更明显💙。 习惯了E级双12.3inch的大联屏,3系这个12.3+10.25inch屏幕稍微小了点🤛。 前排按照180身高/185斤体重调整好位置后的后排空间表现🤩。 标轴版的E,前排按照180身高/185斤体重调整好位置后的后排空间表现😝。真的可以用惨不忍睹来形容.... 关于HUD,这里重点表扬一下🤗。官方表示比上一代显示面积提升了70%,实打实的使用感受确实不错🐻。电话/音乐/导航的显示,以及清晰度都很好😽。 “弹射”模式是在磨合期后才第一次使用,很稳,四驱不打滑😌。大概测了下0️~100KM的时间在5.6s左右😄。其实当你开几次特斯拉后,5.6秒的感觉就不太刺激了🌱。#宝马3系##驾驶感受# 查看详情>>
- 《廉价的阿斯顿马丁,硕大的MX-5》 在过去的一年中,我的ND MX-5和我的配《廉价的阿斯顿马丁,硕大的MX-5》 在过去的一年中,我的ND MX-5和我的配合日渐默契,无论是换挡时机还是油门控制,都比去年刚买它时自如得多。作为一台廉价小跑车,MX-5几乎摒弃了一切当代车企的思维方式——尽可能少的电子辅助、精确到克的减重,把驾驶乐趣交还给车主。可以说越开越有味道。 今天到宝马的4S店试驾一台第三代(G29) Z4 M40i(以下简称Z4)。可以说从很多方面它都站在了MX-5的对立面。直列六缸3.0L涡轮增压发动机能够提供335马力的峰值功率和500牛米的峰值扭矩,标配的8速自动变速器流畅而积极,自适应减震器可以提供更多带宽、兼顾多种场景的驾驶需求,再加上(相对)更先进的车机、HUD、全数字的仪表、哈曼卡顿的音响系统等等,全方位超越我的MX-5。如果说我的MX-5让我学会了吃斋念佛中品味四大皆空的极乐境界,那这台Z4就把我拉回到花花世界,体验先进的电子科技和更简单直接的动力享乐。 所以与其说让我来评价这台宝马车是否适合我,不如说让我反思自己,问自己对这个世界有何索求。 我有何索求呢? 1.更优秀的转向手感。 MX-5的转向手感我起初没那么喜欢,我感觉它偏轻。但偏轻不意味着不精确。事实上,随着我日常使用以及去年去的一次trackday赛道日驾驶,它让我越来越喜欢,因为车的动态和转向手力的建立是比较线性的。而且因为用了双小齿轮(DP-EPS)助力转向而非转向柱式(C-EPS)的助力转向,转向手感更直接,而且对激烈驾驶更宽容。Z4的转向手感相比我之前开过的F36 420D要重很多,这是我很偏爱的。而且并没丢掉宝马一贯的精确。但在我此次短暂的城市驾驶中让我感觉有一定的隔绝感,就是说转向手感和车身姿态的关联度有点模糊,不够犀利。我猜这应该是一种高级的舒适取向的滤波。没机会试运动模式。从日常驾驶上,我还是蛮喜欢Z4的转向的。 2.更安静的车舱 很显然MX-5的轻量化取向让它在静谧性上彻底放弃了,这让我几乎坐在任何其他车上都觉得轻松了许多。再加上哈曼卡顿音响的音效也特别好(原谅我不太会评价音响),这让旅途变得更惬意。 3.更强的动力 排量都翻倍了(1.5自吸到3.0涡轮增压),功率更是MX-5的2.5倍,哪怕Z4的车重是MX-5的1.6倍,最终的动力表现仍然是越级的。即使不考虑手动挡操作带来的停顿,这个动力提升带来的驾驶状态也让精神获得了极大的放松,因为速度随叫随到,我不再需要预判在那个档口加速才能超过某个前车而不挡后车的路。 4.更平顺的换挡 Z4的8速自动变速器是聪明而敏捷的,它不仅可以快速判断我的意图,更可以无感的立刻执行操作。一切都平顺而自如。没机会试运动模式,或许会给我更多惊喜。 5.更大的行李空间 这是一个意外收获。我想不会有人买Z4是因为行李舱空间大吧?但在车身尺寸打了一大圈儿之后,宝马也的确提供了更多的实用空间,这让做一次长途旅行(Grand Touring)变得可能,也是个不错的结果。 6.更智能的车机、ADAS和音响系统 iDrive 7.0系统相比时不时死个机且智能功能聊胜于无MX-5来说还是强不少的。和当今的中国车相比很显然这点进步无足挂齿。而ADAS的存在更多的是一些对日常通勤的协助,离中国式L2+仍然是十万八千里。音箱系统我不做过多评价,我很喜欢,但参考对象有限。 7.更宽敞的车内空间和距离更远的挡风玻璃 我的身材大家是知道的,MX-5正合适,再大意义也不大,但对1米9的丁老师自然就是劝退的条件了。所以这件事对很多人来说也很重要。Z4或许就是适合你身材的最小运动车了 8.自动软顶 能不动手就不动手是个对“奢侈”最质朴的定义了。能在50km/h以下10秒内关棚让驾驶敞篷车这件事多了一分优雅 几个小抱怨 1.出发时解除EPB会砰的一声振动,不知为何 2.车比MX-5宽129mm、高79mm、长409mm,虽然仍是个小车,但十分逼近阿斯顿马丁V8 Vantage的尺寸了,路上的灵活性差了不少,视野也因为更宽大的车身和更长的鼻子等等因素变得更差,对驾驶者的考验提高了 3.Z4 车重1.6吨 以上就是我今天简短试驾后获得的一些体验。MX-5我日常通勤开的很多,去年一年开了16000多公里,有乐趣的乡间路驾驶占1/4吧,更多的是高速公路驾驶。如果有的选,我一定会选更舒适的Z4去通勤。而乡间路驾驶我仍更喜欢MX-5,赛道我不确定,但我也不经常开赛道,所以其实这个工况可以忽略。 严肃的问题来了,Z4的新车价格在6万英镑左右,5000英里以内的二手车大概在44000英镑,差不多是我一年前买到的MX-5的两倍价格。但它能带给我两倍于MX-5的享受么?理性的基于我对MX-5的需求预期,我觉得并没有。但如果我一下子有了这么多钱来挥霍,我是乐意把我的MX-5置换成Z4的,毕竟有机会敞篷、有机会享受巡航、还有机会时不时豁一下赛道的综合素质的确是有它的吸引力的。换个角度看,Z4可只是一台V8 Vantage 1/3的价格哦! 6万镑的Z4是不是一下子就显得很便宜了呢? 当然。你怎么不买直升机呢? 查看详情>>
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