奔驰G级 AMG起步一档退出困难
- 五菱宏光S起步挂一档困难,再踏离合再挂就可以挂啥原因?五菱宏光S起步挂一档困难,再踏离合再挂就可以挂啥原因? 查看详情>>
- 没有V8也不碍事,轻混动力的新款G级还是这么香?新款奔驰G级正式发布,不过伴随新车发布的是一个“悲伤”的消息,新的G级将不再配备V8发动机,主力动力将由3.0T L6轻混动力所代替。当然这不意味着V8的G级退出舞台,事实上你只要有足够的钱,AMG依旧能提供搭载V8的G63。 查看详情>>
- 手动挡车辆可以跳档行驶吗?对车辆有什么危害?手动挡车辆跳档行驶的经历还真不少,记得早起开国产车的时候,像哈弗H6和吉利帝豪,这两款车,由于车辆起步一档升二挡比较困难,所以,干脆1档起步后,大脚油门加速,车辆速度提升至25km/h,发动机转速2000rpm以上,变速器立刻切换至3挡可以,不知道有没有同款车友?手动挡车辆档位切换困难,大都是变速器设计存在缺陷造成的,随着国产车手动变速器的升级,现在变速器档位切换顺畅了许多,车主也就没有必要想我这样错误的驾驶了! 查看详情>>
- 瑞虎3一档坡起困难瑞虎3dvvt发动机号,平地行驶一切正常,前几天去山里游玩,遇到几个陡坡急弯,降速到二档都走不了,很无赖用一档起步也非常困难,踩油门转速没反应,不知道什么原因,但是慢慢起步转速拉起就没问题了,请大家给予指点!由于本地4S退出市场不做了,老师傅不好找,所以来问问车友们有没有遇到此情况的。 查看详情>>
- 有没有手动欧尚X7的车主呢,一档二档起步困难不,是不是有顿挫感呢,而且顿挫感很强一起交流一下 查看详情>>
- 仪表盘没有档位显示这个真的很讨厌,之前在市区等红绿灯起步时经常不注意挂错档一下就仪表盘没有档位显示这个真的很讨厌,之前在市区等红绿灯起步时经常不注意挂错档一下就熄火(一档挂成三档)。还有上坡辅助感觉不大好用,开了两千多公里现在半坡起步还很困难,几次都溜了车,熄了火,可能驾驶技术不行还是怎么回事 查看详情>>
- ❓第二种原因:同步器故障另外在挂入一档❓第二种原因:同步器故障 另外在挂入一档的时候比较困难也有可能是因为变速箱内部的同步器损坏而导致的无法正常挂入一档,同步器会出现损坏的情况很有可能是因为车主之前在起步低速的时候大油门导致它发生损坏,另外有可能是因为质量的原因导致的。 ✅解决办法:更换同步器 通常同步器出现故障的话那么一般是没有办法进行修复的需要将其拆解下来然后重新更换新的同步器才能解决这个问题,到外面的修理厂更换同步器的价格需要在700元左右,在4S店更换的话需要更换总成需要将近1300元。 查看详情>>
- 该如何选择,选G500,还G63?分享给有需要的朋友~ 区别: 1⃣️、普通注重品牌豪华,舒适。 AMG是奔驰高端品牌,注重的是性能马力,声浪以及驾驶体验 2⃣️、动力不同:AMG车型是由奔驰旗下的性能部门 调校、改装或直接制造。比同款的普通奔驰动力大 3⃣️、来源不同:amg是改装厂,被奔驰收编,专门 做奔驰改装品牌和其他,比如著名的巴博斯。 4 标签区别:奔驰AMG与普通版本的区别,除了多个AMG的标示,每个发动机盖上都调教师的名字,所以很多的AMG版本的奔驰引擎盖上都有个特殊不一样的名字。 ❤️加版标配比美规多:方向盘加热,前排座椅加热 ❤️美版标配保险杠,弹射起步, 4.0T双涡轮增压V8发动机,搭配9挡手自一体变速箱,最大马力585匹,最大扭矩850N/m,车身尺寸4764*1867*1954,前后轴距为2850mm 前悬架为双叉臂独立悬架,后悬架为整体桥式非独立结构,四轮驱动系统为分时四轮驱动三个差速锁 🆕 奔驰G级采用全时四轮驱动,前桥、后桥、低速四轮驱动箱各有差速锁,这些差速锁为机械差速锁,确保车辆越野能力强。 以下是奔驰G级底盘的详细说明。 非承载式车身 俗话说,非承载式车身配有大梁,用于安装动力系统和驱动驱动系统,车厢固定在大梁上。硬越野车必须使用这种结构,因为大梁可以提高车身的刚度。 新一代奔驰G级车身尺寸较大,但重量较轻,因为使用的梁由高强度钢制成。梁的扭转刚度较高,采用两根纵梁和七根梁的梯形结构,整个梁的扭转刚度从原来的6537开始N·m/deg10162的10162N·m/deg。 前悬架 新款奔驰G级不再采用整体桥式前悬架,而是采用双叉臂悬架,安装在梁上。放弃整体桥前悬架必然会对奔驰G级的越野能力产生一定的影响,但考虑到我们购买奔驰G级不是为了越野,所以奔驰G级更换了前悬架,以牺牲一点越野能力换取更好的操控性和舒适性。 虽然改为双叉臂悬架,但悬架的下支撑臂与梁连接仍能提供很好的坚固性,越野能力不会大大削弱。可以看出,下摆臂不使用铝合金或挖孔来减肥,目的是确保下摆臂有足够高的强度。 后悬架 在后悬架方面,奔驰G级仍采用整体桥式车桥,我们经常可以在大型卡车和皮卡上看到整体桥,因为整体桥具有承载能力强、抗扭能力强的特点。硬越野车经常需要负重驾驶,输出扭矩很高,奔驰G级V发动机可输出超过400马力和6000马力N·m扭矩,只有整座桥才能承受如此高的动力。 梅赛德斯-奔驰G级整体桥前有一根横向推力杆,一端与桥的另一侧与底盘梁相连,斜杆的作用是防止桥的横向移动。由于整体桥只依靠减震器和弹簧与底盘连接,两部分都不能提供横向支撑,因此需要这样的杆提供横向支撑。 查看详情>>
- 手动挡起步一般用几档比较好?其实谈到手动挡,很多人的第一印象会是随心所欲换挡带来的驾驶乐趣,但也有人知道手动挡在堵车时候的非常类人,其实关注汽车的人都知道,如今手动档正在逐渐退出市场,我们可以买到的手动档车型已经越来越少,而这其中的原因还是有很多的,不过市面上依旧有手动挡以供选择。 本田型格就是一台提供手动挡的车型,我也有一台,这种车其实也不难开,打着火之后,先将离合器踩到底,然后挂1挡,一档是最适合起步的,然后慢慢的松离合起步就行了,大家觉得手动挡好开吗? 查看详情>>
- 志俊坡道停车起步[_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37] ⭐️⭐️前言: 随着改革开放的不断深化,我们的日子越过越好,小汽车也是越买越多,停车位也越来越少,这就导致我们在停车时带来了不少的问题,不少的情况我们都会将车停在坡道中,那坡道停车会遇到哪些问题呢?我来给大家列举一下。 🌟🌟坡道停车问题: 1:溜车问题: 现在一些车型为自动挡搭配电子手刹的组合,停车时档位进P档,那对于一些手动手刹搭配手动挡车型,半坡停车就需要特别注意了,为了防止溜车需要做以下三个操作,第一就是需要将手刹拉紧,确保车辆不会向前溜车,第二就是需要将挡位挂入一档,即使手刹失灵或未拉紧,挡位挂入一档也可以带来第二重保障,以确保车辆不会向前溜车。第三就是利用较大石块或砖头垫在轮胎前面,带来一定的阻力。我的志俊已经是快14年的老车了,我将手刹拉起后,车辆并没有向前溜车,看来手刹系统效果还是杠杠的,但是最好也不要长时间停在坡道,防止手刹线过度紧绷导致变松失灵。 2:半坡起步问题: 有句话叫新手伤车,而手动挡最伤新手,那如何确保在半坡可以平稳起步不溜车呢,相信大家都有自己的办法,因为我们在考驾照时科目二的一项就是坡道起步。 在坡道起步时我会将志俊的挡位挂到倒档位置,不送手刹,缓慢抬起离合至半联动状态,我的这台志俊半联动位置正好在离合一半的位置,比较容易找到,然后就可以松开手刹,送一点点离合,车辆就会不溜车的起步了。 还有一个办法是脚踩刹车,松掉手刹,将离合松到半联动状态,松开刹车进行起步,原理都是一样的。 当然了以上两种方法是在难为自己,我的做法是挂入一档,让车向坡下开,开到坡地下再掉头上坡,这样最容易操作,也不会惊心动魄。只是志俊的车场较长,掉头时需要注意,作为中型车的他,坡道起步又比掉头要容易一些。 💫💫总结:坡道停车起步都是非常考验车辆和技术的,现在的自动挡车型就不需要考虑这么多了,这也是手动挡慢慢退出历史舞台的原因之一吧。 查看详情>>
- 迈巴赫S480 4MATI为何卖得这么火迈巴赫S480 4MATIC,无疑是最受市场欢迎的迈巴赫S级的轿车,买的老板特别多,不止是价格最低,虽然这种车再谈“性价比”有些不太恰当,但我们这个“性价比”,是相对于它的中配,高配及顶配而言,虽然奔驰品牌整体车型行情都在降价,但迈巴赫S级,迈巴赫GLS级,奔驰G级/G级 AMG以及若干AMG车型还是加价促销的状态,无论是S580还是S680,加价后落地价格都特别高,248.8万的S580 4MATIC,落地超过300多万,至于329万起步的S680 4MATIC,落地至少在420万以上,而两者除了排量比S480大以外,外观方面的差距,其实非常小,无非是没有采用数字流星雨的像素式大灯,轮毂大了一号。 更多的还是差在内饰配置这种,但这些东西,在车门外,是看不出来的。 😃😃 前脸方面,直瀑型进气格栅,还是非常唬人,尤其是迈巴赫的竖条格栅,瞳孔有力,两侧为几何多光束大灯,车身加长至5470MM,轴距3396MM,接近3400MM,19英寸锅盖造型的复古轮圈,B柱,C柱由大面积镀铬装饰,C柱印有迈巴赫专属的LOGO,车尾同样采用上下两层的双边四出排气,“倒三角”的尾灯,采用贯穿式镀铬条串联。 360度全景影像,全速自适应巡航,自适应空气悬架,可变悬架,电吸门等配置,一应俱全,排量3.0T,L6引擎带48V轻混系统,9AT+全时四驱,最大功率367马力,最大峰值扭矩500牛米,百公里加速5.8秒左右,比S450L 4MATIC慢0.2秒,但毕竟车身重了那么多,四轮转向系统需要选配。 打开车门,迎宾踏板上的迈巴赫英文字母非常耀眼。 😍😍 内饰方面,该有的都有,12.3英寸全液晶仪表盘,12.8英寸OLED曲面中控屏,15个扬声器的柏林之声音响,64色环境氛围灯,后面带两块屏,得益于超大空间,老板座非常舒服。 坦白地说,到了迈巴赫S级这个级别,再去比较A8,7系已经无意义,即使是A8L霍希,也不见得真的能和迈巴赫S级叫板,S480就是凭借着价格最低,动力充沛,配置适中,成功地主宰了这一市场,成为迈巴赫车系当下最赚钱的机器。 😍😍[_LinkTopic:IMSA 迈巴赫S级,30566,23] 查看详情>>
- 4.0TV8+全时四驱!奔驰G500众所周知,奔驰G级,一直是奔驰旗下图腾级之作,每一台G级,平价根本提不了,自从G65和迈巴赫G650停产后,G63 AMG,代表G级最牛车型,G500,虽然也是V8发动机,但无论是性能还是百公里加速,都要弱一档。 😍😍 裸车价格189.2万,加消费税后上路超过250万,石墨灰的车漆3.3万,横幅式造型,中央为三叉戟LOGO,两侧标配几何多光束大灯,前后19英寸轮圈,R19寸倍耐力轮胎,翼子板上只有光秃秃的V8标志,车长不到4米9,轴距2米8多一点,车身高度超过1米9,非常挺拔,尾部采用全尺寸书包胎+隐藏式排气布局。 4.0TV8+9AT,开放式差速器的全时四驱系统,非承载车身,输出421马力,610牛米,百公里加速5.9秒,和3.0TL6的GLE450是一样的,但油耗值明显高得多,百公里超过14.4L,燃油箱容积100L,车重超过2.5吨,前双叉臂式独立悬架,后整体桥非独立悬架,360度全景影像,全速自适应巡航,L2辅助驾驶系统,带固定脚踏板。 😍😍 8缸发动机带来的咆哮声,的确非常带感,内饰方面,和GLE一样,采用双12.3英寸的一体屏设计,车辆内部采用红色风格,车厢由大面积NAPPA皮革装饰,NAPPA真皮包裹的方向盘握感出色,其中加热功能选了5000 ,尊贵内饰组件64000 ,皮革扶手10000 ,AMG运动组件78500 ,夜色组件36500,后排乘坐空间非常一般,毕竟它是一台越野车,柏林之声音响,64色氛围灯,也是标配,车厢内两把差速锁,赫然醒目。 不知道250多万的高价,入手这台8缸的G500越野车,各位觉得划算么 😃😃[_LinkTopic:奔驰大G,32556,37] 查看详情>>
- 赛科龙RA2骑行500公里下来的优缺点现在提车已经不知不觉到大半月了, 目前骑行了470公里,首保就只是换了机油 说说优点: 这车驾驭起来还是挺轻松的。坐高很低,165的女生也能全脚掌着地,整车也很轻。操控挺好的,川崎宝马幼狮大排量的车主骑了都说骑着很舒服。颜值也很帅。低扭强劲,4档20码也不会脱档。 油门反应很灵敏,感觉就是随叫随到 再说说缺点: 一档升二挡很容易挂到空挡,需要特别用力挑才能挂入二挡,我经常起步后挂二挡,结果在空挡一直轰油门没走。尴尬死了! 停车的时候挂空挡也比较困难,需要一点技巧才能容易挂上空挡,得多加练习。我个人很少挂空挡,停车都是带档熄火,就等红绿灯的时候挂空挡,反正等红绿灯不能着急,就慢慢挂。 还有避震,后避震特别硬,过个减速带能把人震的跳起来,后面估计会换个后避震。 卤素大灯是真的暗,而且切换远光灯,近光灯不能同时亮,准备改LED大灯。 下雨天还是尽量不要骑这车,前挡泥板挡了个寂寞,把泥水全部甩到发动机上面,脚上也会被溅到,过一滩水,鞋子一定会全湿。 以上仅代表个人感受,大家可以参考。 查看详情>>
- 手动挡 vs 自动挡,开车入门必备技能想要成为一名不折不扣的司机,学会开车是必不可少的。但是,如果你的驾驶经验仅限于自动挡,那么掌握手动挡可能会是一项困难的挑战。今天,本文将带你逐步了解手动挡和自动挡的启动和使用流程,以及一些基本的加减档技巧,帮助你轻松掌握开车入门必备技能! 手动挡启动流程: 1. 踩住刹车 2. 点火 3. 踩住离合 4. 挂入一档 5. 放手刹 6. 松开离合 7. 抬起脚刹 8. 踩加油门,出发! 加减档口诀: 1. 逢5加档,起步换1档 2. 15码换2档,25码换3档 3. 35码换4档,45码换5档 4. 逢0减档 5. 40码减4档,30码减3档 6. 20码减2档,10码减1档 7. 倒车时,请挂R倒挡 自动挡启动流程: 1. 按下电源,但不要点火 2. 踩住刹车 3. 挂入N档 4. 点火 5. 挂入D档 6. 松开手刹 7. 抬起脚刹 8. 踩加油门,出发! 基本介绍: 1. P档:停车 2. N档:空档 3. R档:倒车 4. D档:前进 5. L档:爬坡 6. S档:高速 掌握以上几点,你就可以开始开车啦!但是要记住,驾驶技能需要不断地练习和提高。学会开车可能需要一些时间,但是请永远保持耐心和练习的热情,相信你一定会成为一名优秀的司机! 最后,记得点赞、收藏和留言哦! 查看详情>>
- 精英版性价比很高帕萨特精英版够用了吗?我个人觉得动力还是可以,空间也是同级别特别出众的存在,舒适性一般都没有MPV的车型舒服,前排前后距离够用,1米七的人坐着都很舒服了,左右距离一般跷二郎腿有点困难,好在电动调解的向比较多,开车可以找到一个比较舒适的姿势,后排空间够用,靠背角度不可调减分。但是这个价格摆着这里,还有后排的遮阳帘居然没有了,这个减大分,后备箱还是可以的挺能装。空间很大,很多年货特产都装得下,试驾过朋友的车,高速D挡时90左右踩油门,油门发抖。低速时2挡降一档,不开音乐有明显的机械撞击声和顿挫,同时起步和碎石路面,副驾驶门板异响,手套箱异响,和中控台靠副驾驶异响,特别明显。听音乐低音稍微重一点的歌曲,音量超过4格,四个门板和车顶全部共振和异响,载人的时候都不好意思放歌,怕遇到低音稍微重的歌曲,特别尴尬,比较满意的是稳定性,帕萨特这点还能接受了,提速没有问题,车身稳定性也还可以,高速上短暂的跑了一下极速,挺稳!这也是德系车最优秀的点了,市区600块的油只能跑580公里,高速还不错,一箱油能跑1200公里。外观轮毂尺寸这个点都点尴尬,现在国产车都是18寸起步了,他还是17寸,当然,轮毂越大,后期换轮胎就花费越多,这点需要待购人群需要考虑的,后期花费会多一点,别的都挺顺眼。星空前脸特别帅,年轻化,点点星光看着很高档,一点也不像不到二十万的车子,看着像二十五万左右的车子,你们怎么样呢?你会持币二十万选择帕萨特精英版或者同级别别的车型吗? 查看详情>>
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