奔驰C级 AMG充电感觉损耗那么大
- 充电为啥感觉损耗那么大今天早上给车充电,从36%充到81%.实际充了45%的电,电桩显示消耗电量42.57,这样计算电池包电量94.6度这是充电桩扣费的定单前面两条是车子充电的提示 查看详情>>
- 元pro不是50度电池吗?剩20%电量,充满充了47度,充电损耗那么大?你们有吗元pro不是50度电池吗?剩20%电量,充满充了47度,充电损耗那么大?你们有吗 查看详情>>
- 混合动力省油 看看这几款混动SUV油耗达到你预想没有?经过了几年的布阵,现在纯电动车在路上也是随处可见,尽管这样,纯电动车还没有被全部人接受,毕竟充电桩的问题、电池损耗问题等都是大家看重的,所以现在买纯电动车的风险还是不低的。而跟纯电动车相比,购买混合动力的车型的的后顾之忧就没有那么大,毕竟电机不行了还有燃油机嘛。而目前市面上在售的混动SUV车型也不多,如果大家要买的话,以下几款会是比较好的选择,今天就让大咖来侃侃。(本文指导价均为混动版车型价格,不包括汽油版车型) 查看详情>>
- 汽车百科知识:电瓶更概念·功能·更换方式与参数参考内容概述:汽车电瓶的功能,电瓶工况的检测方式,参数的概念汽车电瓶是车辆的损耗件之一,以「铅酸电瓶」为主的启动电瓶使用寿命普遍很长,感觉奇怪吗?同样使用铅酸电瓶的电瓶车往往一年就要更换一组,但是汽车的启动电瓶却能用六七年;原因在于电瓶车几乎每天都要完全放电后再完全充电,这是一次完整的循环。而普通电瓶的使用寿命仅仅是350次左右即接近报废,所以汽车的电瓶只适合用于【启动之用】。 查看详情>>
- 有没有数学好的大哥大姐帮帮忙 我感觉我有没有数学好的大哥大姐帮帮忙 我感觉我的车充电损耗太大,可我不会算 万分感谢 我的是510续航 就是60度 我去充电 还剩余百分之31的电 冲到百分之99充了50度电,感觉这车损耗太大了 怎么计算损耗啊????? 查看详情>>
- 迷恋过奔驰,考虑过凯迪拉克,最终选了它,开着舒服还有面子不可否认,如今这个时代汽车对于很多人来说已经不再是代步工具那么简单,有时候开一辆好点的车出门,不仅自己能得到更好的体验,别人对你的态度也会有些许不同,这就是所谓的品牌效应。前段时间,我和老婆计划把开了八年的卡罗拉卖掉,换一辆30万以内的B级车,一来开着能舒服点,二来在别人看来也会更有面子,其实就是虚荣心作祟。曾经我对奔驰这个品牌特别着迷,总觉得“开大奔”就是成功人士的象征,然而在看过奔驰C级之后我发现已经超过我的预算了,虽然咬咬牙也能买,但感觉没必要给自己那么大的压力,于是退而求其次又去看了奥迪A4L和凯迪拉克CT5。 查看详情>>
- 一公里四分钱——零跑C11夏季用车指南🏝五月终于过去了,六月更加火辣。都说使用电车格局会变小,那就分享一下夏天如何降低零跑C11的使用成本,做到一公里四分钱😜。 🏝首先降低车辆使用损耗。夏天海南的高温可以把人烤化,所以避免车辆暴晒是第一要务。既可以降低空调的使用能耗和减少轮胎的损耗,又可以保护车机不用长时间处于高温之中,一举三得。整个五月日常通勤,我几乎都是从家里车库到单位车库,外出也尽量选择有地下车库的停车场。虽然需要步行一小段,但是上车空调一开就凉爽😝。实在要露天停放,请一定要使用前档遮阳伞和零跑专用隔热前幕,加上零跑天窗遮阳挡,可以有效降低车内温度5-10℃哦😍。 🏝再次是降低车辆充电费用。五月一共充电六次,都是在0-8时谷电时间充电,可以享受0.2568元/度的充电桩专用谷电电价。累计充电271.07度,仅花费69.61元,累计行驶1610公里,折合每公里使用成本四分钱😎。 🏝最后就是降低车辆充电损耗。我的家用充电桩为7kw壁挂式,距离电表66米,充电损耗在2.47%-16.75%之间。根据统计在充电至80%以下充电损耗最低,可以对比五月第四次充电和第五次充电的损耗,同样充电64%,充电损耗相差122%。如果都能降为最低损耗,还能每月节省15.27度电,减少3.9元😜。 🏝是不是有了葛朗台的感觉,花那么大力气为了3.9元,仔细想想,就算电费全部白嫖,也就一个月节省不到70元。以前95加满的我去哪里了,应该认真深刻反省一下❗️😝 🏝按照我以前燃油车锐志2.5L的油耗测算,即使按照我的最佳百公里油耗9升计算,海南95号汽油9.18元/升,1610公里需要油费1330元,折合每公里0.83元。零跑C11出行成本仅为锐志2.5L的5%,让我们将节能减排进行到底吧❗️😝 查看详情>>
- 奔驰C的悬挂真的硬到怀疑人生奔驰C级是一款中型豪华轿车,定位于运动和舒适之间。 奔驰C级的前悬挂为多连杆结构,后悬挂为五连杆结构。奔驰C级的悬挂可以通过切换运动、舒适、自定义等模式来调节软硬度。 奔驰C的悬挂为什么会感觉很硬? 奔驰C的悬挂感觉很硬,可能有以下几个原因: 悬挂的设计本身就偏向于运动性,为了提高转向和稳定性,牺牲了一定的舒适性。 悬挂的使用时间久了,胶套、避震器等部件会老化、变形、损耗,影响了悬挂的性能和感受。 悬挂的调节模式不合适,如果选择了运动模式,那么悬挂会变得更硬,更适合平坦的路面,如果选择了舒适模式,那么悬挂会变得更软,更适合颠簸的路面。 查看详情>>
- 奔驰C 2023款803版本803的奔驰C级 知识点1: C200L价格增加6300,增加智能领航限距、高德导航、 C260L价格增加4100,增加智能领航限距、高德导航、前排无线充电 C260L四驱版价格增加2100,增加智能领航限距、高德导航、前排无线充电 C260L皓夜版价格增加9900,增加智能领航限距、高德导航、前排无线充电、18英寸AMG轮毂、黑色车身侧裙边、AMG黑色扰流尾翼 知识点2: 皓夜版增加360度全景选装,选装价格4200 知识点3: 取消皓沙银颜色、熔岩红色取代锆石英红色 暂无其他变化 查看详情>>
- #理想ONE社区7月选题#充电效率问题理想one的充电桩是7KW的,在经过几#理想ONE社区7月选题# 充电效率问题 理想one的充电桩是7KW的,在经过几十米到100米的线路以后,功率会有所下降,实际显示充电工具是6KW。 关于充电损耗。我大概算了一下,电表如果显示充了100度,在app端显示充进去的电约93度。也就是说,充电损耗约为7%。虽然看着感觉损失了不少,其实真的无所谓。一年下来用电总量差不多800元,浪费的电钱也就50元。 查看详情>>
- 比亚迪唐DMI的充电损耗有多大呢比亚迪唐DMI112尊贵版,提车半个月,充电三次,第一次老家随车充充的,无法查询用电量,后两次送的车库充电桩充的,查询了一下电耗并计算实际充电量,感觉电耗太大,想了解其他车友是否关注这个。 第一次是9月15日-16日,预约夜间11点开始充电,当时电量剩余16%,按照官方配置表,唐的电池是21.5度电,充满电应该是18.1度左右,但通过查询实际用电23.9度,折合后实际得电率75.7%。 第二次是9月20日-21日,也是预约11点开始,剩余电量是27%,但是当天通过APP查询到11点15分还没有开始充电,然后手机上直接点开始充电的,计算得知充满需15.7度电,实际用电20.7度,得电率75.8%。 两次充电损耗率都在24%点多,接近四分之一的损耗,感觉有点偏大。我的充电桩距离电表180米,两次充电的时间都在3小时40分钟左右。 期间有一个同事的宋PRO110版本的在我的桩上充了一次电,就是17-18号那次,他也是晚上来的,直接插枪充电的,没用预约。来时剩余电量22%。也查询了一下,他的电池18.3度,计算得知充满需14.3度电,实际用电16.2度,得电率88%,损耗12%都不到,我的唐损耗是他的一辈还多,这是为什么呢,他充电用时4个半小时左右。 对比了一下,同一个桩,都是比亚迪的车,损耗差距我就没看明白,不同的地方有两个方面,一个是我两次都是预约充电,他是直接充的;第二就是他用时比我长了近一小时。个人感觉是不是唐的电池电量是不是比公布的大,还是预约充电会多损耗,再或者充电快了损耗也会大(但是为什么唐会比宋充电快,也没有想明白)也不知道其他车友有没有算过这个东西,欢迎交流交流🧐🧐 查看详情>>
- 奔奔20款心悦版,充电时显示屏一只亮着奔奔20款心悦版,充电时仪表盘液晶显示屏一只最高亮度亮着,十几个小时都是这么亮着,这样对液晶屏背光损耗大不大,有车友有解决方案吗,一直亮着感觉显示器背光用不了多久就会坏了 查看详情>>
- 买了个3.5kw的充电枪51的车没有充电桩没买车位,挺不住5个多小时充电时间有时候需要用车充的太慢,某买了个充电枪,接16A空调插座, 3.1kw快了一倍(损耗真大汉ev只能2.7-2.8kw)。商业7kw慢充桩充电功率是3.2kw感觉差距不大。目前接近1 .4万公里累计百公里油耗2.8升,充电真香,后悔没买110 查看详情>>
- 刚装的充电桩冲标Y,剩余电量40%的时候冲的,电表箱读数38.6kwh,显示盘冲特斯拉充电和电表有差额是正常现象,是因为充电过程中电路有损耗。我自己在给特斯拉充电时也发现充电的实际度数是比它离显示充满的电量要高的~此外,也有可能是充电桩连接电表有一些小故障,导致度数不太准确!可以去公共电网充电,比较一下差别大不大!如果实际度数3/5度以内,感觉是不用太计较的! 查看详情>>
- 无线充电技术也放上汽车了,但欧洲电费普遍较高,不算损耗什么的真正运营起来维护费用无线充电技术也放上汽车了,但欧洲电费普遍较高,不算损耗什么的真正运营起来维护费用估计也不少,一旦碰上修路还得重新规划行程和充电,感觉使用在公交系统上应该会更加友好,不过也是实现新能源汽车充电的又一方法。你觉得呢? 查看详情>>
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