马自达CX-5波箱控制单元接收无效数据
- 波箱控制单元接收到无效数据有人知道这个缘由吗,间接性的 查看详情>>
- 日本马自达大规模召回,三款车受影响,国内是否跟进?根据日本最新的召回消息,日本市场的昂克赛拉、阿特兹、CX-5等车款,因为引擎控制单元所控制的进气阀、排气压力感知器出现瑕疵,可能会让引擎警示灯号亮起,若硬件瑕疵情况较为严重,皆会导致车辆行驶上的安全疑虑,因此日本马自达总计将召回3,836辆,受影响的车辆生产年份从2012~2018年都有。国内市场方面,国产版本尚未收到原厂通知是否有受影响,后续将持续与原厂进行确认。 查看详情>>
- 天眼查App显示,10月27日,蔚来汽车科技(安徽)有限公司申请的“驾驶员状态检天眼查App显示,10月27日,蔚来汽车科技(安徽)有限公司申请的“驾驶员状态检测系统、检测方法、计算机设备及存储介质”专利公布。 摘要显示,驾驶员状态检测系统包括:获取单元,用于响应驾驶行为而获取方向盘离手检测的第一测量数据和心跳检测的第二测量数据;选择单元,用于分别在第一、二时段期间接收第一、二测量数据;处理单元,用于在第一时段期间处理第一测量数据以确定驾驶员是否存在方向盘离手行为,在第二时段期间处理第二测量数据以确定驾驶员心跳信息。该申请可响应于确定驾驶员存在方向盘离手行为、根据驾驶员心跳信息确定驾驶员存在疲劳驾驶行为中的一种或多种,生成报警信息和控制操作。 查看详情>>
- 马自达CX-50行也冬感十足😀😀 马自达CX-50拥有一副长脸设计,前脸向下延伸,使其看起来更加运动。整车采用了大量的棱角线条和曲面设计,充满了高级感。车身的整体气质与马自达CX-5非常相似,但相比CX-5,CX-50在外观上更加年轻化、动感十足,更深一步地迎合了年轻人 😀😊 马自达CX-50的内饰则与CX-5略有不同,它更加年轻、夸张,较CX-5更具有家庭化、民用化的特性。它采用了尺寸更大的浮空式屏幕,增大了操控面积,方便驾驶员的使用。同时,内饰部分采用了环保材料,用户在进行长时间驾驶时可以更加舒适。 😀😀 CX-50搭载了一台2.5L自然吸气发动机,可以提供186马力的最大输出功率,245牛·米的峰值扭矩。虽然它的动力数据不算特别优秀,但整车驾乘感受却相当出色,高速行驶时非常平稳,动力输出没有明显的迟滞,同时还保持了较低的噪音和震动。 😀😀 CX-50在当前同级别车型中表现的十分出色,装备了全LED大灯、无钥匙启动、智能记忆座椅、定速巡航等高级配置。更重要的是,马自达的i-ACTIVSENSE智能安全系列也应用到了CX-50上。其中涵盖了定速巡航适配、车距感应制动、主动巡航控制等先进智能安全辅助系统。 😀😀[_LinkTopic:马自达CX-50 行也,73513,23] 查看详情>>
- 同级不可多得的SUV,试驾马自达CX-5😹 🍃 不论轿车还是SUV,如今的车型似乎都以省油、大空间为主旋律,实用性增长的同时,车辆也变得越来越无趣。而在家用气息最为浓郁的紧凑型SUV领域中,其实还有一位独善其身的翩翩少年,它就是马自达CX-5(图片|参数)。第二代CX-5在几个月前迎来了中期改款,在这个由涡轮迈向混动甚至电动的时代,坚守自然吸气+AT变速箱的它开起来究竟是一种什么样的体感?握紧方向盘,出发。🦁 😘 😀 马自达CX-5🐹 17.58-24.58万🐻 💙 (此次试驾车辆为售价23.68万元的2.5L自动四驱尊耀型)😘 🎍 #动态:轻快好开😻 🐱 中期改款后的马自达CX-5在动力方面依然保持不变,2.5L自然吸气发动机拥有192马力、252牛·米的动力输出。账面数据放在2022年已然不算出色,毕竟隔壁本田CR-V的1.5T也能达到这个水平,但马自达的魅力从不表露于数字。🙀 🚓 💐 轻巧的油门踏板配合毫无段落感的动力输出,使得加速过程非常线性均匀,6AT变速箱虽已是几年前的作品,但要说能将换挡速度与平顺性结合的如此天衣无缝的传动系统,现在依然屈指可数。时速80km/h以内,马自达CX-5的动力基本可以做到随叫随到,只是时速超过100km/h之后,加速度会减弱许多,这时全力踩下油门,发动机舱的动静会远远大于你的体感。😤 🤩 ☃ 如果刚好及格的动力不能让你得到满足,那么CX-5的底盘一定会带给你额外的惊喜。毕竟是SUV,操控和自家的轿车自然没法比,但在这个级别,它绝对是一流的水准。由于重心高,而且只是一台家用车,转弯时的侧倾必然少不了,可当方向盘转动的时候车身可以很快速及时的有所响应,跟随性非常好,干脆利落不带一丝迟疑,这也决定了它出色的驾控体验。️ 🚑 🚒 运动性突出的同时,CX-5也并没有丧失家用SUV该有的舒适。虽然多数情况下悬架的状态比较紧绷,但同时也富有一定韧性,颠簸传到车内明显是经过过滤的。另外,由于自然吸气发动机需要靠高转速来更好的获取动力,所以发动机的声音难免会大一些,而得益于发动机舱隔音棉的数量够多、以及全系标配的双层隔音玻璃,因此在NVH表现方面,车内的安静程度要超出预期。🤐 ️ 😼 最后值得一提的是,CX-5的方向盘虽然还是老款设计,但造型和大小与马自达最新的方向盘造型别无二致,主要是多功能按键的排布有差异。并且方向盘的手感同样沉稳扎实,属于中等略微偏沉的表现,同时方向盘转动角度与力矩的的增长十分线性,紧致但不黏手,指向性足够清晰。❣ 💔 #静态:耐看且好用🥰 🚒 其实马自达CX-5自十年前进入国内以来,外观设计就一直是它的一大亮点。提到马自达的魂动设计理念,大家可能首先想到的是昂克赛拉和阿特兹,但实际上,2011年亮相的第一代CX-5才是用上这套设计理念的第一款量产车型。☘ 🚎 🐭 虽然眼前的CX-5是第二代车型的中期改款,但整体轮廓与初代CX-5一脉相承。车头姿态比较俯冲,而且尽可能的缩短后悬,再配合B柱往后稍稍倾斜的车顶,将动感的味道刻画的非常到位。定位紧凑型SUV的CX-5实车观感并不显大,甚至有些小型SUV的既视感,这显然在中国市场不会太吃香。不过相比如今很多车型一味的拉长加大,这种原汁原味的状态才是最有精气神的。🤪 ️ 💛 🐭 相比老款车型,中期改款CX-5外观的变化主要集中在大灯,内部的日间行车灯由环形改为了双L形,相应的中网轮廓也进行了调整,造型更加偏方正,并且中网两侧的镀铬装饰也更加粗壮,另外前包围的设计要简洁了许多。💘 🎉 🤐 侧面换上了新样式的轮圈,视觉效果更加饱满。尾部新的灯组与车头呼应,带来了一些新鲜感,而且细心的话可以发现,新车底部双边共两出的排气尾管相比老款车型缩小了一圈,看起来似乎力量感稍有减弱。🎁 🚕 💝 🌺 新款CX-5车内还是熟悉的布局,最大的变化是换装了更大尺寸的中控屏,仪表的样式也更加精致,整个车厢虽没有太多设计感可言,但一切都是那么的舒服。而且最值得表扬的是,CX-5的中控台上保留了数量非常合理的实体按键和旋钮,包括车机的操作也可以通过挡杆后方的控制区域实现,易用性极佳。🤗 😋 🤔 🤐 🙊 至于后排,自然不是CX-5的重点,内部空间在紧凑型SUV中只能说刚刚及格。作为弥补,这台顶配车型的配置还是相当丰富的,不仅提供前排和后排座椅加热,还有方向盘加热功能,而且在时下流行的辅助驾驶方面,达到L2级能力的CX-5同样与时俱进。🤜[_LinkTopic:马自达CX-5,8227,23] 😿 查看详情>>
- CX-4的动力性能十分优秀🐧🐧🐧马自达CX-4配备了一系列先进的配置,比如毫米波雷达、倒车影像、自适应巡航、360度全景影像技术等等。与此同时,还配备了马自达独家的“G-Vectoring控制”,可以使车辆行驶更加平稳,加速更加均衡。 🏂🏂🏂 马自达CX-4的安全性能也得到了不少的提升,配备了许多先进的安全配置。比如防侧滑、车道偏离预警、主动刹车等等。此外,CX最新系列车型还加入了自适应巡航功能,是车辆在保持一定速度的同时跟随前车的速度。 🚐🚐🚐 马自达CX-4的内饰与马自达CX-5相比非常相似,颜色、设计都非常的搭配舒适。华丽的音响按键和大触摸屏给人一种高质感的感觉。 🧚🏻♀️🧚🏻♀️🧚🏻♀️ 驾驶座椅舒适度也非常好,座椅搭配了马自达独家的“軒胤” 人体工学座椅,人体工程学适宜的座椅设计,可以为驾驶员提供更好的驾驶舒适性,使身体更加符合稳定。 🍎🍎🍎 全新马自达CX-4搭载2.0+6AT引擎,这一配置使车辆在燃油经济性方面得到了很大的提升。根据官方数据,它的最大功率为158马力,最大扭矩为200牛米。CX-4的动力性能十分优秀,加速反应敏捷,牵引力也非常不错。[_LinkTopic:马自达CX-4,11120,23]🏀[_LinkTopic:马自达,26387,37] 查看详情>>
- 前雷达加装过程揭秘:捷达VS5安全性能升级的关键步骤随着科技的不断发展和进步,汽车行业也在不断追求安全性能的提升。在这个不断竞争的市场上,为了满足消费者对安全性能的需求,捷达VS5将雷达技术加装到了他们的车辆上。这一举措为消费者提供了更好的驾驶安全保障。下面将揭秘关于前雷达加装过程的关键步骤。首先,为了加装前雷达,生产厂家需要重新设计车辆的前部装置,以适应雷达的安装。他们会根据车辆的结构设计并制造出一个新的前部装置,这个装置将在原有的车辆结构上进行改造,加入雷达的安装空间。其次,厂家还需进行雷达的配置和测试。雷达系统需要根据车辆的尺寸和型号进行配置,以确保其能够以最佳状态工作。在配置完成后,进行一系列的测试,以评估雷达系统在不同条件下的性能表现。这些测试包括静态测试和动态测试,以检测雷达的检测范围和准确性。接着,厂家需要将雷达系统与车辆的电子控制单元(ECU)进行连接。ECU是车辆电子系统的核心,它控制着车辆的各种功能,并接收并处理雷达的传感器数据。通过与ECU的连接,雷达系统能够与车辆的其他系统相互协调工作,实现前雷达的功能。在此之后,厂家需要对加装前雷达后的车辆进行安全性能测试。这些测试包括紧急制动测试、防撞测试等,以评估加装前雷达后对车辆整体安全性能的提升效果。通过这些测试,厂家能够确保车辆在真实道路环境中能够及时准确地感知到前方障碍物并做出相应的反应。最后,厂家还需要在加装前雷达的车辆上安装警示系统。警示系统的作用是在车辆接近前方障碍物时发出声音或光信号,提醒驾驶员注意安全。这是加装前雷达后的重要补充,可以进一步提高驾驶员的警觉性和反应速度。总的来说,前雷达加装过程中的关键步骤包括前部装置的重新设计,雷达的配置和测试,雷达系统与车辆ECU的连接,车辆安全性能的测试,以及安装警示系统等。通过这些步骤的不断完善和测试,捷达VS5在安全性能方面得到了极大的提升,为消费者提供了更高水平的驾驶保障。未来,随着技术的不断发展,前雷达的加装将成为汽车行业中的一种常见做法,为人们的出行安全带来更多便利和保障。 查看详情>>
- 前雷达加装过程揭秘:捷达VS5安全性能升级的关键步骤随着科技的不断发展和进步,汽车行业也在不断追求安全性能的提升。在这个不断竞争的市场上,为了满足消费者对安全性能的需求,捷达VS5将雷达技术加装到了他们的车辆上。这一举措为消费者提供了更好的驾驶安全保障。下面将揭秘关于前雷达加装过程的关键步骤。首先,为了加装前雷达,生产厂家需要重新设计车辆的前部装置,以适应雷达的安装。他们会根据车辆的结构设计并制造出一个新的前部装置,这个装置将在原有的车辆结构上进行改造,加入雷达的安装空间。其次,厂家还需进行雷达的配置和测试。雷达系统需要根据车辆的尺寸和型号进行配置,以确保其能够以最佳状态工作。在配置完成后,进行一系列的测试,以评估雷达系统在不同条件下的性能表现。这些测试包括静态测试和动态测试,以检测雷达的检测范围和准确性。接着,厂家需要将雷达系统与车辆的电子控制单元(ECU)进行连接。ECU是车辆电子系统的核心,它控制着车辆的各种功能,并接收并处理雷达的传感器数据。通过与ECU的连接,雷达系统能够与车辆的其他系统相互协调工作,实现前雷达的功能。在此之后,厂家需要对加装前雷达后的车辆进行安全性能测试。这些测试包括紧急制动测试、防撞测试等,以评估加装前雷达后对车辆整体安全性能的提升效果。通过这些测试,厂家能够确保车辆在真实道路环境中能够及时准确地感知到前方障碍物并做出相应的反应。最后,厂家还需要在加装前雷达的车辆上安装警示系统。警示系统的作用是在车辆接近前方障碍物时发出声音或光信号,提醒驾驶员注意安全。这是加装前雷达后的重要补充,可以进一步提高驾驶员的警觉性和反应速度。总的来说,前雷达加装过程中的关键步骤包括前部装置的重新设计,雷达的配置和测试,雷达系统与车辆ECU的连接,车辆安全性能的测试,以及安装警示系统等。通过这些步骤的不断完善和测试,捷达VS5在安全性能方面得到了极大的提升,为消费者提供了更高水平的驾驶保障。未来,随着技术的不断发展,前雷达的加装将成为汽车行业中的一种常见做法,为人们的出行安全带来更多便利和保障。 查看详情>>
- 关于特斯拉 FSD Beta 和「幽灵刹车」的消息有一些细节的变化1、工程师在对 FSD Beta V10.12 进行了一些改进后,FSD Beta V10.12.2 将在周六向北美 10 万级的测试人员推送。 这是一件大事,想要让车辆完全自动驾驶是一项极其困难的任务,其开发人员必须秉承着高度负责的态度。 为什么说 FSD Beta V10.12.2 的规模推送是一件大事? 因为这可能是特斯拉将「处理单一数据的深度神经网络模型向通用的大模型」切换的开始(其实早就开始尝试研发了,公众知晓的时间可以从 2021 年 5 月算起,有个著名的事件:取消雷达用纯视觉)。 但算法不同于硬件,其论文阶段到工程落地之间可能需要 1 万步,而通用的大模型现在还处于一些大厂的预研阶段,包括特斯拉、谷歌微软等等吧,都还没有能够实用的模型。但特斯拉的作用是,给整个人工智能领域带来了希望,看到了可能,这就是星星之火可以燎原。 此外,特斯拉正准备将开发项目提交给欧盟监管机构,以便将 FSD Beta 引入欧洲道路。 所以我们要知道,特斯拉的技术路径的底层逻辑是解决两个关键词:「通用性」、「泛化性」。 2、Elon Musk 说,在下一次更新的 V10.13 中,特斯拉 FSD Beta 将能够以零地图数据的情况下将汽车开到 GPS 点。 乍一看,我以为 Elon 说的是,整个 FSD Beta 系统在取消雷达后又要取消地图数据呢? 如果是这样,那国内的方案距离特斯拉的技术方案就没什么可追赶的必要了,因为特斯拉不仅领先了一万米,还是骑摩托在跑。 特斯拉目前不使用高精地图,但依然需要导航地图数据,但这不仅仅是说像我们拿个手机那样开启导航,而是特斯拉依然需要导航地图里路端红绿灯、每个红绿灯对应车道线的数据,然后在车端融合,这个在国内尤其明显。 Elon 说的「零地图数据」是,取消导航数据,用纯视觉做定位,而 Elon 补充说这里的使用场景则是大多数没有 GPS 信号覆盖的停车场或者酒店入口等。 在这些场景下,没有导航自动驾驶很多情况下是不可用的,但对于特斯拉来说,任何正常的道路场景都应该可用才行。 那怎么解决呢? Elon 说,特斯拉会使用「惯性测量」、「车轮运动」、「纯视觉定位」的方式去做实时感知,从而模拟出场景模型。 可以理解成特斯拉要做类似小鹏的 VPA 了,但区别在于特斯拉做这个事不需要自建图的,纯靠车辆实时执行。 这就是特斯拉算法厉害的地方,以及纯视觉的潜力,这一点先放放我们下面讲。 3、在 V10.13 中,特斯拉将对十字路口控制进行重大改进,特别是「长无保护左转」。 字面意思 :「长无保护左转」,就是较长距离的无保护左转。 想知道为什么 Elon 会特意强调这项功能,就要知道「长无保护左转」为什么难? 这个要从道路规则来讲,车辆右转除了极少部分路口设有红绿灯,驾驶者只需要观察行人就好;左转区别非常大,需要注意前向红绿灯、跨车道变化(双向车道避开对象车道)、行人、非机动车。 对于我们人来说,理解起来很简单,但对于自动驾驶系统来说,这个小小的变化简直灾难,因为这要求系统感知能力要更强,特别是在同一时段对于交通物体的识别分类非常难做。 在系统内的表现则是,系统要在极短的时间内判断 「灯 + 路 + 行人 + 自行车」,它们与车辆之间的关系(包括距离、移动速度、形态)。 而之所以「长无保护左转」时好时坏大概率是因为:神经网络算法 RNN 去处理时序和空间数据的时候因为随着数据变长精度下降的原因。 虽然 RNN 具有「记忆」能力,但在极短时间内局部感受野的增大,则会引入过多噪声和无效信息。 对于目标检测任务来说,若感受野很小,目标尺寸很大,或者目标尺寸很小,感受野很大,模型收敛困难,会严重影响检测性能。 所以一般检测网络 anchor 的大小的获取都要依赖不同层的特征图,因为不同层次的特征图,其感受野大小不同,这样检测网络才会适应不同尺寸的目标。 因此,算法需要在网络层保持一个「感受野」最佳的状态,这就是特斯拉的另一大杀器Transformer 。 在 CNN 中,信息只能从局部开始,随着层数的增加,能够被感知到的区域逐步增大。然而 Transformer 从输入开始,每一层结构都可以看到所有的信息,并且建立基本单元之间的关联,这也意味着 Transformer 能够处理更加复杂的问题。 说了那么多啥意思? 就是「长无保护左转」对道路上车辆的检测要非常准确,尤其是车流较大时难度比较大,不能出现任何误检和漏检。 其次是决策系统难度也很大,必须要见缝插针的汇入车流中。 所以我猜测:在 V10.13 版本中 Transformer 的应用深度加大了,也就是把 CNN 和 Transformer 进行了更深度的整合,主干网络用 CNN 提升网络速度;主干网络用 Transformer 提升感知结果精度。 结果是,规控变得更加细腻与精准了。 这就是特斯拉视觉的潜力,通过算法不断压榨硬件的潜力。 但为什么在切换纯视觉后,特斯拉「幽灵刹车」的投诉增加了呢? 因为直接将 Transformer 应用到视觉上,也会存在一些难题。 一,核心模块多头注意力机制(Multi-Head Self-Attention )的计算量与 block 的个数成正比,因此在视觉中 block 数量要远多于 NLP 中句子的词数,这就造成了计算量的陡增。 二,Transformer 擅长全局关系的学习,对于局部细节信息关注有限,然而视觉中很多任务需要足够丰富的细节信息做判断,比如语义分割。 所以,工程师需要对核心模块的注意力机制进行优化。 这就是上面我们说的:把 CNN 和 Transformer 进行整合,通过控制 block 的粒度,使 Transformer 能够感知不同尺度信息,从而达到局部和全局的信息融合。 (这也是,国内其他引入 Transformer 的公司抄特斯拉作业的地方。) 但问题是,现在的工程优化进度没有这么快,在开头我说的:特斯拉在尝试将处理单一数据的深度神经网络模型向通用的大模型切换。 在推特上,有网友问 Elon 「幽灵刹车」咋整的,还能不能行。 Andrej Karpathy 在这个推下回答了几段话(下面我会解释): 1、I am cautiously and slightly unnervingly looking forward to the gradual and inevitable unification of languageimages/video and audio infoundation models. I think that's going to look pretty wild. (直译:我谨慎而略带不安地期待着语言、图像/视频和音频在基础模型中逐渐而不可避免的统一。我觉得这看起来会很疯狂。) 2、Every task bolted on top will enjoy orders of magnitude more data-efficient training than what we are used to today. (直译:每个任务都将享受到比我们今天习惯的数据效率更高的数量级的培训。) 3、They will be endowed with agency over originally human APls:screen+keyboard/mouse in the digital realm and humanoid bodies in the physical realm. And gradually they will swap us out. (直译:它们将被赋予比原始人类API更大的力量:数字领域的屏幕+键盘/鼠标,物理领域的人形身体。) 确实挺难懂的我来解释一下: 从后往前是特斯拉或者说 FSD Beta 的目的是让车像人一样,也就是 Elon 常说的「现实世界的人工智能」。 机器就像人一样,可以拥有一个大脑接入肢体。 但想要做到这个,就需要强大的技术支撑,人工智能的方向是要将多模态的数据,包括图像、视频、文字、语音都集中到一个基础模型中。 这也就是业界常说的通用人工智能。 基于这个模型再去训练一些特定任务的话,就会非常快也不需要大量的数据。 而目前,大厂都有一些研究工作,但还没有能够实用的模型。 这又带来了另外一个问题:通用模型和类似 Transformer 这样的区别是啥? 首先这是两个维度的概念 比如,Transformer 能同时处理图像和文字数据,那么就可以认为是往通用模型方向进了一步。 也就是说,Transformer有成为通用模型的潜力。 但是目前一般都还是处理单一类型的数据,比如只处理图像数据或者只处理文字数据。 而 CNN 这种模型,只能处理图像数据,因此没有成为通用模型的潜力。因为 Transformer 本身是从自然语言处理领域来的,现在在视觉任务上也取得了成功,因此是有潜力的。 从这个角度去看,自动驾驶其实从来就不是硬件竞争,而是软件(算法)但竞争,特斯拉的厉害之处在于,将论文实践到了工程应用领域。 而要做这一步,没有 美利坚 这种国家的产业能力,以及人才和资本市场的优势,我们国家想追确实很难。 可想而知,国内人工智能公司的不容易。 查看详情>>
- 21万多,有一台既有颜值性价比高的车是种什幺体验第一次接触马自达是因为朋友开的台阿特兹,外观有点吸引人像跑车!但是不知道是哪个牌子,哈哈!我问她这是什么品牌,是国产车吗?后来才了解到马自达,是日系合资品牌并且它的三大件都是日本纯进口的,逐渐对这款车开始感兴趣了!女孩看车哪懂什么操控,机器,性能!始于颜值,忠于颜值!女孩子嘛,对美的东西还是抵抗不了的!后来我就让我的朋友带我去SSSS店去看车,进到店里面被那一抹红吸引了!这是什么神仙颜色呢颜值加颜色,已经没有抵抗力了然后因为这个颜色,又爱上了这款CX-5朋友说女孩开车没有方向感停车没有技术含量,建议我买个底盘高一点的,停车或是上马路牙子不容易磕底盘刮前保险杠!销售顾问说这款车目前是店里面性价比高,优惠力度有点大的!配置丰富有我最喜欢的抬头影像,看到远处那个小0了吗?不用低头就可以知道自己跑多少速度,并且与前方车距离,偏离路线提醒,后方来车都能显示出来。不怕车突然报警但不知道是为啥报警,这个功能既能显示状态又能报警提示,对于我这种小白来讲特别友好,安全系数大大提高了这个也是我特别喜欢的一个小配件,以后不需要特别杂乱的数据线了,而且也不用天天找数据线电尾门在车内也可以控制,省去了到处找钥匙的麻烦最最爱的还是这套音响,音质出来的效果从小就向往自己有台车。放着喜欢的音乐,在高速路上狂奔的感觉!或者是像电视剧里一样安静的听一首歌放松一下心情,而这款音响真正的满足我对音质的要求!之前也坐过朋友的车,不知道是隔音不好还是音响的问题,车里特别吵,音乐也听不清楚!爱旅行的我正好用这辆车来满足我的需求了!通过试驾从音质到隔音效果都特别满意,听不到车外的嘈杂声,而车内的音响和静音效果都出乎意外的好!上到100迈的时候也没有有点吵!这种油门踏板有点好用,尤其对爱穿高跟鞋的女士整个脚掌都可以放上去,有点舒服,脚腕也不累,也不怕卡跟试驾过程中销售顾问说这款车的亮点在于三大件的技术,高压缩比发动机更省油,动力更好!而变速箱的调教让这款车开起来油门响应有点快,不肉,不迟疑并且没有顿挫感,好专业的话术哈哈!这款马自达的AT变速箱据说确实最好的不过后面我也开了一小段路,确实就是有点好开,方向盘有点轻盈,有点精准!朋友那款马自达也开了好多年,她一直推荐我选择马自达,后来就果断选择了我选的是2.5排量的,因为有时候我爸爸也开,想要一个动力更好的,安全系统更多的,所以选择了高配!现在用下来真心觉得款车不错,前段时间带家人去甘肃自驾,开量辆车!明显驾驶感受不一样,提速的灵敏,转弯时方向盘精准,车身的平衡性都有点好!连只要坐车就晕车的妈妈,都说这车坐上咋不头晕呢?哈哈哈油耗也不高,平均油耗大概是在9.5冬天的话是11个左右!双层夹胶隔热玻璃,隔音效果有点好前排双层夹胶玻璃。隔音效果有点好A柱有个专门为雨雪天设计的吹风口,可以有点好的除霜除雾,让驾驶时驾驶者视野更好,安全系数更好车门是一体冲压车门,没有焊接点安全系数更好出去自驾游时后排座椅放倒,家人可以简单的休息一下!座椅和后车厢连接处有点好的衔接,躺一下一点问题没有!放一些大件物品也有点惬意座椅软硬适中,承托性有点好!爸爸一米78坐下去没下陷,到腿部还有一拳的距离是不是又可爱,又犀利哈哈警示度高日本进口斯坦雷LED大灯,照射距离远,穿透性好!夜间行驶更安全!关键还好看车内控制键。细节决定成败空间我觉得够用,家里面3个人坐没问题!腿部空间也有,座椅软硬度刚刚好,长时间坐也不困!支撑度有点好标识之翼,水晶头里面有有点多传感器有没有跑车仪表盘的视觉感分区独立控制空调,让温度调节更随心!家人,朋友体验感更好总之,这台车实现了让我随心所欲的驾驶感受,它的整套主动安全和被动安全也有点踏实,把一个新手变成了老司机的感觉!开完自己的车,别人的车开着总觉得哪不得劲,哈哈!关键各种补贴享受下来,花21万多买了一台2.5两驱顶配车型,个人觉得真的物超所值最后猜猜我最终选了哪个颜色呢?嘿嘿 查看详情>>
- 不烧机油的宝马不是真宝马?宝马3系5万7千公里第5次保养实录🤔最近不知道为什么开车看东西总觉得越来越模糊😌。 前车的车牌总能把3看成8,信号灯的数字也老是重影🐶。 跑去医院检查也检查不出个所以然来🐭。 他们总说可能是我近视度数加重了🐭。 一派胡言🌺。 只有我自己知道,哪有什么模糊,哪有什么看不清⛄。 只是我,开车越来越快了️。 首先,我开的是19年11月生产的20款宝马3系,底盘代号G28,也就是长轴,所以上车牌的时候就弄了个911尾号❤。 空间的话,轴距2961看起来很大,实际没那么夸张,我1米71的个子坐在后排,只能说不会顶到膝盖,根本不可能跷二郎腿🐨。 操控的话,我以前开起亚K5、马自达阿特兹和斯柯达速派的那些年,都是单手或者一指禅,开这个宝马3系,我竟然要用双手了😛。 3系咋样🐼?启动的时候像拖拉机,怠速的时候像坦克,加速的时候像火箭🐰。我不是说速度,我是说抖🌵。 油耗的话,感觉跟纳智捷一样耗油,我现在油耗20多,曾经一度认为油箱漏了或者油表坏了🚌。 四缸B48TU发动机烧机油厉害吗👀?反正加5.75升机油再跑5000公里,放出来3升是没啥问题的💐。 看到这里,那些私信我和跟帖说宝马一定烧机油的车友们,大家开心了吧😆! 不好意思,刚才那些其实都是闹着玩的🎍。 有些车注定是不会被停在角落里积灰的,因为它的每一片车漆都闪耀着自由的光辉🙂! 这就是让很多人爱恨交加的B48TU发动机,动力强、油耗低,只是最近陷入烧机油风波,之家论坛里随便翻翻就一大堆烧机油的帖子,更别提某音、某手等平台,仿佛现在烧机油属于争执正确,不烧不宝马,不烧不正常🚛。 最近半年给我私信或者帖子留言问我烧机油的没100也有80人了,一旦我回复不烧,对方恨不得发N个图片证明大家都烧机油,我的肯定也烧,只是我被蒙在鼓里💓。 看到手机上这个硕大的“发动机油”几个字,不明真相的群众肯定说一定是烧机油了才会提示🍂。 其实这是所有宝马在售车型标配的CBS(ConditionalBasedService系统)的提示,也就是BMW车况提示功能😛。 CBS作为一套先进的随车监测系统,能够实现11个保养项目的实时监测💛。 不管是机油、制动液、还是制动片等保养项目,均会通过车载传感器和控制单元的大量数据,按车辆的实际需求,给出具体的保养建议💛。 通过显示在仪表盘、中控屏、手机APP上,提醒宝马车主需要做哪些保养项目🐶。 以车辆发动机机油为例,宝马车机提示机油保养的逻辑相当严谨,TA会从多达四个维度去判断宝马是否该换机油:1.用车时间(1年)、2.车辆里程、3.车辆怠速时间、4.燃油消耗量😏。 以上四点宝马工程师预先各自设立了一个Max值,谁先冲至最高点即触发机油保养,这就是每辆宝马的保养里程,宛若个性化定制的真相👀。 做为一个勤俭节约的人,我通常都会等宝马车机系统提示我该保养了,才会去4S更换机油机滤,首保、二保、三保、四保的间隔里程基本都在11000-12500公里之间,不提前去,也不会等到最后才去😝。 这是车辆在第四次保养之后跑了1万1千多公里的时候测的机油油位,三天两头被别人留言说烧机油,测之前其实我也有点心里没底,不过测完既然还在最大刻度,我就踏实了😻。 做为一个苦逼的IT搬砖一族,每天东奔西跑必不可少,疫Q期间不乘坐公共交通工具,是单位对我们要求的底线😚。 每天早上从石景山一路堵到西城,20公里的路程通常需要1个半小时甚至更多✨。 如果不是有400牛米的扭矩加持,可以在很短的时间提速到比较快的速度,佛系开法通常平均时速都会小于10🐭。 之前论坛说的4S强制加5.75升机油的事应该很多车友都遇到过,我就是在不知情的情况下把车放那就回家了,等我回来他们已经加完了,还说是厂家统一要求🙈。 至于跟4S聊烧机油的事,我简单描述一下4S的常用套路,也是他们的标准化用语,相信这个场景很多人都似曾相识: “烧机油🚓?没听过,你是第一个问这个的,3系没见过烧机油的🎉。机油正常都会有损耗,厂家标准就是5.75升(此时把电脑显示屏给你扭过来,看,他们都是加的5.75升😊。 每次莫名其妙多加0.5升机油,反常必有妖,多花100块钱事儿小,多加机油毁发动机事儿大🧡。 现在4S已经同意我每次加5.25升机油,也不用签任何协议,这就是忽悠与反忽悠之间斗争的阶段性胜利🐨。 开完单子我跟4S工作人员说看一下能放出来多少机油,4S爽快的把我领到了车间,然后找了个量杯,之后车子上架子,准备开工🚛。 4S普通机油是5W-30,我每次加一点钱换这种0W-30的机油,用着一直不错,所以第5次保养继续用这个💛。 拧开盖子开始用量杯接废弃机油,视频就不放上来了,开始阶段用可以用汹涌澎湃来形容😽。#宝马3系##用车# 查看详情>>
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