马自达CX-5铅酸蓄电池怎么配组最好
- 被称驾驶者之车,有最好6AT,马自达CX-5怎么卖不动?20万级别合资SUV竞争空前激烈,各品牌车型也都有着自己的看家本领,比如本田的CR-V和丰田RAV4有混动加持;别克昂科威和探界者配有2.0T+9AT的动力组合,同时还有着大幅度优惠;奇骏凭借舒适的大沙发营造出的居家属性也吸引了不少人的关注;途观L的内部空间和畅快的加速感受也是一大卖点。 查看详情>>
- 马自达CX-5和唐新能源怎么选?参配/优惠/口碑全面对比在20万级SUV中,不少人选车都会在马自达CX-5和唐新能源之间纠结,到底这两款车该怎么选?众车网为您综合了两车的参配、优惠信息、口碑评分等多个方面信息,力求通过全方位对比为您提供最有价值的选车建议。 查看详情>>
- CX-50行也,适合国内市场吗?☺️外观上,拥有很强的家族风格,一看就知道这就是马自达的产品🎃。细节上,遵循经典方案,最新的家族样式前脸设计,与CX-5同属一个脉络🚌。 一体式前大灯组仔细来看,内部精致度很高🚎。大体上延续CX-5的风格,全面黑化的前格栅看上去也更有野性🚐。 中控台上方10.25英寸悬浮式中控屏幕,支持CarPlay和百度CarLife手机映射,方便大部分用户使用,BOSE音响12喇叭是高配车型才有🙊。马自达的车是有自己固执坚持的地方,在中控台上保留大量物理按键,比如空调调整旋钮等🚚。实际使用,方便操作,保留马自达经典设计理念🌵。 [_LinkTopic:马自达CX-50 行也,73513,23] 查看详情>>
- 马自达CX-5,给个不心动的理由从初代车型开始,长安马自达就将CX-5引入国产,其主要竞争对手也为东风本田CR-V、一汽丰田RAV4荣放等产品。🔥🔥🔥虽然销量方面无法跻身一线合资SUV,但马自达CX-5靠着出色的驾控感受,也成为马自达卖得最好的SUV。 从产品力来看,马自达CX-5有着家族式的流线型造型,并且内饰也与时俱进,全系标配MZD悦联系统,同时加入了无线CarPlay和CarLife功能。加上360度全景影像、自适应巡航系统、车道保持辅助系统、10扬声器BOSE音响,整体科技感提升明显。💥💥💥 虽然是一款强调操控性的SUV,但马自达CX-5却拥有着不错的最小离地间隙,马自达CX-5舒适版车型最小离地间隙215mm,其他的比如豪华版、尊贵版、导航版最小离地间隙都是210mm。此外还有31°的接近角和28°的离去角,脱困性能优于同级对手。 当然了,马自达CX-5的精髓还是在于三大件方面,其搭载2.0升和2.5升两款自然吸气发动机,最大功率分别为114千瓦和144千瓦。🍒🍋🍏此外,新车还升级了GVC PLUS(加速矢量控制系统),即便顶配才有四驱系统,但其他两驱版本同样也有不俗的操控性。 [_LinkTopic:马自达CX-5,8227,23] 查看详情>>
- 混动+四驱,2023版马自达CX-5亮相️ ️ 🌷 马自达CX-5🐼 17.58-24.58万🌺 😏 今天要与大家分享的是一台非常经典的家用SUV,而且这款车型在整体实力方面丝毫不输我们熟悉的三菱欧蓝德以及日产奇骏,还有大众途观等车型,这就是最新版本的马自达CX-5车型。根据目前给出的车辆配置情况来看,全新的马自达cx-5车型,整车的售价区间在17万元到23万元之间,可以说基本与同级别的车型持平。而且该车也将会增加马自达汽车最新的2.5升混动系统,发动机作为动力,并且在高配版本的车型上还会增加全时四驱系统。🌻 🚑 🚒 首先我们从车辆的外观造型来看,这台全新的马自达cx-5车型,在外观整体科技感和视觉冲击力方面都得到了全面的提升。该车不仅拥有最新样式的立体化进气中网,而且还拥有全新样式的铝合金轮毂以及前后保险杠设计,整车的外观造型变得更加的立体和精致,同时优雅大气的车身侧面线条以及马自达汽车家族样式的前后灯组,还有双边单出的排气口设计,都让这款车看上去更加的富有时尚气息。😊 🤝 🌹 相比车辆的外观来说,这台全新的马自达cx-5车型配备了最新样式的7英寸液晶仪表和10.25英寸的悬浮式中控屏幕,同时还增加了最新样式的镀铬装饰线条以及电子手刹系统和多种驾驶模式选择系统,并且会配备座椅加热和通风功能。🤛 💜 😺 而对于车辆的动力系统,这次新款车型最大的亮点就是拥有了最新的2.5升混动系统发动机和智能四驱系统,并且还将会使用我们熟悉的6速手自一体变速箱,其中2.5升发动机的最大功率更是高达196马力。🚚[_LinkTopic:马自达CX-5,8227,23] 查看详情>>
- 功能齐全,配备各种安全辅助🚖🚖马自达CX-5。 1. 功能齐全,配🚑备各种安全辅助。但我老感觉靠不住,有了上次追尾的经验了,我现在开车都离前车较远。 2. 发动机声音挺大,这个价位其实不🏎强求别的了。 3. 后排空间和🚎后备箱真心不大,好怀念我的explorer。 4. carplay居然是有线连接?我不是每🚌次都想充电的啊 5. 油耗友好。我之前的车城市MPG是16(约15个油),我说我以前怎么🛵老去加油站呢。很适合家庭用车。[_LinkTopic:马自达CX-5,8227,23] 查看详情>>
- 有实力叫板本田冠道,马自达CX-5四驱这一代CX-5在保留家族车型设计风格的基础上加以改进,通过调整前脸中网饰板的样式,改变大灯组的造型,使得这款紧凑型SUV个性更加鲜明,流露出的时尚氛围变得明显了。新款CX-5还升级了车头大灯的配置,除了采用led大灯,个别车型的大灯支持远近光切换。通过调整灯腔内部的细节,使得流星眼式的大灯组流露出深邃的目光。 个人比较喜欢CX-5的内饰,虽然中控台造型不够大方,略显精致,中控台上的屏幕尺寸偏小,但是这款车还是保留着日系车容易上手的优势,通过调整中控台上实体按键的位置,改变空调旋钮的质感,使得用户操控车辆的时候更方便。从实用性配置来讲,这款CX-5常规配置并不完善,毕竟这款车支持carplay和carlife手机互联。通过大家实际操作过程来看,好像并不习惯使用手机互联,大部分人还是喜欢使用手机自带的导航软件。 个人觉得CX-5有实力挑战本田冠道,因为冠道低配车型座椅也没有采用皮质座椅,马自达CX-5(图片|参数)这款车也一样没有全部采用皮质座椅,不过这款车的内部空间不比本田冠道差,毕竟轴距达到2.7米,后排座椅还能实现按比例放倒,扩展性较强。[_LinkTopic:马自达CX-5,8227,23][_LinkTopic:汽车功能,32227,37] 查看详情>>
- 马自达CX-5的妙,要体验过才知道降还是不降?买还是不买? 这是这一波降价潮中,车企和消费者分别面对的问题。 特斯拉拉开了新能源领域降价大战的帷幕后,传统油车们的降价潮,也开始从湖北蔓延,几乎波及全国范围的车企。 降价求生是一个老生常谈的话题,新能源降了,油车不降,无疑会对油车的销量产生不可挽回的负面影响。可若是降了,一则有害于企业,二则若是姿态不稳、方法不得当,极其容易遭受消费者的不满与反噬。 受大环境裹挟,许多品牌甚至还没想好该怎么降,便浮躁地加入了市场上的大多数。但马自达并没有盲目的跟随。 今年3月1日,长安马自达推出了全新的马自达CX-5,相较于前款车型,全新CX-5全系降价2.6万,起售价从原来的17.58万元来到了14.98万元。与此同时,马自达还给出了线上预约试驾+订车抵1000元车款、首付5成24期0利率+置换最高10000元补贴以及三年免费全合成机油+免费上门取送车等衍生福利。 最为令人欣喜的是,马自达CX-5这波降价,不涉及减配问题。 对于这款2012年诞生、迄今为止已收获全球350万用户的品牌代表产品来说,此举无异于为消费者降低了迈入“马”门的门槛,这意味着将有更多的消费者,能够更为轻松地体验到马自达以及CX-5的魅力与妙处。 正如笔者身边一位马自达老粉说的,“有两种人,一种是没有体验过马自达的人,一种则是体验过后立马爱上的人”。 全新马自达CX-5真正的妙,或许就在于它为这个浮躁的时代注入了一股追求造车本质的优雅。 优雅,永不过时 一款产品能否建立起不同于大多数产品的气质,首先便体现在外观上。无奈的是,大多数产品选择跟随潮流,毕竟,潮流虽然一定程度上代表着同质化严重,却能够迎合某段时间消费者对新潮的追捧。 可马自达不这么认为。对于马自达来说,比起跟随潮流,引领潮流、树立品味才是真正该做的。 以马自达CX-5为例,我们能从其身上感受到一种不盲从的自信,一种很从容的优雅。 以“魂动2.0”设计理念为基准,马自达CX-50致力于展现富含生命力的美学。 前脸部分,CX-5采用了全新的翅翼标识,看似简约的熏黑进气格栅内部大有玄机,悬浮式的内部造型呈现出立体感的同时,展现了二维造型所不具备的跃动气息。两侧的前大灯,虽然采用了现而今备受推崇的联通式设计,但是灯组内部“L”元素的加入以及与中网错落的高度,让它具备了他者不具备的鲜活之感。 其实,设计并不意味着元素的堆叠,更多地是像马自达CX-5这般,从细微之处以小博大。 从车身侧面,我们能够体会到的则是流水一般的柔和。流畅的腰线配合花瓣造型五幅式19英寸铝合金切削轮毂,曲线美呼之欲出;车顶与侧裙部位亮银色饰条,则负责起到画龙点睛的作用,在不破坏简约的同时,规避掉了简单带来的单调。 包括车尾部分的设计,我们能感受到,CX-5奉行的是“减法美学”,双边共两处排气的设计,也丝毫不会喧宾夺主,用最简单的造型诠释服务于整车的运动感。 如果要用一个词来概括CX-5的美的话,“纯粹”无疑是最合适的——纯粹的设计,纯粹的马自达风,纯粹的律动与优雅。 当然,CX-5的优雅绝不浮于表面。体现在车内,这份优雅则来自于用户体验层面。 首先是4785*1920*1638mm的车身尺寸以及2875mm的轴距表现,车内用户的空间体验得到了最基础的保障。为了进一步提升用户的舒适度,马自达CX-5配备了可10向调节的电动座椅,并且赋予了其座椅记忆和后排座椅电加热功能,让用户能够以最舒适的姿态驾乘CX-5。 除此之外,车内还配备了双区独立控制自主恒温空调与NVH静音降噪技术,后方的电动尾门支持高度记忆以及遥控功能,保证乘坐足够从容、开关门足够自如。 静态体验之于,CX-5也在科技感方面为用户提供了足够优雅的配置。 车内前排搭载了一块10.25英寸的中控屏,并且全系车型标配MAZDA CONNECT马自达悦联系统,简洁设计的UI界面重点突出,实用方便。就驾驶位而言,前方不仅有真皮材质的方向盘保证极佳握感,还有跑车化三环运动仪表以及前挡风玻璃式投射的ADD彩色平视显示系统,能让驾驶者毫不费力地专注于感受驾驶乐趣。 从宽敞的空间,到舒适的乘坐,再到科技带来的便捷驾驶,CX-5全方位地为车内用户提供了优雅的驾乘体验。 人马合一,它还是那个追求本质的马自达 既然提到了动态体验与驾驶,那就不得不说马自达一以贯之的驾驶理念——人马合一。 辅助配置终究只是锦上添花之物,CX-5驾驶体验的真章仍来自于种种硬核配置。 查看详情>>
- 整体看起来运动凶猛CX-50行也🏀🏀马自达CX-50行也前脸依然采用家族式设计语言,机盖两侧筋线呈内八往内延伸,拉升了层次感,矩阵式进气格栅与两侧扁平细长的LED大灯组在同一平面,有拉宽视觉的效果,大灯有130颗LED钢珠。熏黑前唇搭配中部为银色饰板包裹,而外侧为黑色饰板环绕,两侧配竖向导流槽,整体看起来运动凶猛。 🚚🚚侧面设计中规中矩,较为传统,顶部配有行李架,车窗使用黑色镀铬饰条包裹,腰线平滑齐整,在车窗收尾处有银色饰条点缀,使其看起来不那么单调。尾部大灯同样细长,里面的圆弧灯条与前大灯相呼应,后保险杠则用面积较大的黑色饰板包裹,并且底部采用银色饰板修饰,整体设计偏户外。可以看得出来在外观上,马自达并没有与当下大部分车企一样设计有未来感造型的外观,仍然坚持自己以往的造型风格。 🏀马自达CX-50长宽高分别为4785mm、1920mm、1638mm,轴距2815mm,看上去和其他同级车相比仍旧略小,但相比马自达CX-5的4575mm、1842mm、1685mm的长宽高和2700mm的轴距,各方面参数都要整整大了一圈。 🏀长宽的提升带来的效果就是全新CX-50看上去更大气,同时在新车内部,后排乘坐的空间表现也要明显地优于老款CX-5车型,要知道,马自达的后排空间一直遭受诟病,这一次算得上是其做出妥协了,至少比以前更懂得顺应时势了一些。[_LinkTopic:马自达CX-50 行也,73513,23] 查看详情>>
- 非独立悬架的CX-50你会买吗全新的马自达CX50,这是两个马自达合并之后推出的第一款新产品,目前来看它有可能是你在国内能买到最好的马自达SUV。这台车你可以看作是CX5的后续车型,对标的是CR-V、荣放、途观这类的车型。之前你可能会说马自达的空间不行,对,确实不行,但这次这台车的已知数据,长宽、轴距都已经全面的超越了同级的竞争对手,单说轴距这一项就已经比CX5长了11.5厘米,马自达终于开窍了, 动力方面,目前得到的消息是2.0和2.5自然吸气,配的是6AT的变速箱,2.5T依然没有引进,但是就我开过CX5那个2.5的发动机,我的结论是动力、底盘、操控完胜重击所有的日系SUV,一个字形容,得劲,两个字形容。人马合一。 据说这台25升的发动机搭载了智能变缸技术,匀速行驶的时候四个缸变两个缸,降低了油耗。这台车啊,居然有全景天窗,你敢想吗?2023年了,它居然是第一个配备了全景天窗的马自达,目前还不让公布,但我可以告诉你们的是,没有像国产车那么大的屏幕,但是品质和实用性不会差了,就有点像无印良品那种日系的精致,你们可以期待一下,你说这么漂亮的马自达谁不喜欢呢?但如果想卖的好,还得解决几个问题,第一个售价问题,第二个这台车的后悬价用的是非独立悬架,我们从厂家了解到,它的制造成本是要高于独立悬价的,但问题是上一款车型CX-5后悬架用的是独立悬架,那么上市之后怎么在舆论上平稳的过渡?这件事对马自达来说那就是一个考验。但其实啊,对于法国车和马自达来说,整体的底盘我们要试过才知道,永远可以多留那么一点期待,现在说还为时尚早. 查看详情>>
- 同级不可多得的SUV,试驾马自达CX-5😹 🍃 不论轿车还是SUV,如今的车型似乎都以省油、大空间为主旋律,实用性增长的同时,车辆也变得越来越无趣。而在家用气息最为浓郁的紧凑型SUV领域中,其实还有一位独善其身的翩翩少年,它就是马自达CX-5(图片|参数)。第二代CX-5在几个月前迎来了中期改款,在这个由涡轮迈向混动甚至电动的时代,坚守自然吸气+AT变速箱的它开起来究竟是一种什么样的体感?握紧方向盘,出发。🦁 😘 😀 马自达CX-5🐹 17.58-24.58万🐻 💙 (此次试驾车辆为售价23.68万元的2.5L自动四驱尊耀型)😘 🎍 #动态:轻快好开😻 🐱 中期改款后的马自达CX-5在动力方面依然保持不变,2.5L自然吸气发动机拥有192马力、252牛·米的动力输出。账面数据放在2022年已然不算出色,毕竟隔壁本田CR-V的1.5T也能达到这个水平,但马自达的魅力从不表露于数字。🙀 🚓 💐 轻巧的油门踏板配合毫无段落感的动力输出,使得加速过程非常线性均匀,6AT变速箱虽已是几年前的作品,但要说能将换挡速度与平顺性结合的如此天衣无缝的传动系统,现在依然屈指可数。时速80km/h以内,马自达CX-5的动力基本可以做到随叫随到,只是时速超过100km/h之后,加速度会减弱许多,这时全力踩下油门,发动机舱的动静会远远大于你的体感。😤 🤩 ☃ 如果刚好及格的动力不能让你得到满足,那么CX-5的底盘一定会带给你额外的惊喜。毕竟是SUV,操控和自家的轿车自然没法比,但在这个级别,它绝对是一流的水准。由于重心高,而且只是一台家用车,转弯时的侧倾必然少不了,可当方向盘转动的时候车身可以很快速及时的有所响应,跟随性非常好,干脆利落不带一丝迟疑,这也决定了它出色的驾控体验。️ 🚑 🚒 运动性突出的同时,CX-5也并没有丧失家用SUV该有的舒适。虽然多数情况下悬架的状态比较紧绷,但同时也富有一定韧性,颠簸传到车内明显是经过过滤的。另外,由于自然吸气发动机需要靠高转速来更好的获取动力,所以发动机的声音难免会大一些,而得益于发动机舱隔音棉的数量够多、以及全系标配的双层隔音玻璃,因此在NVH表现方面,车内的安静程度要超出预期。🤐 ️ 😼 最后值得一提的是,CX-5的方向盘虽然还是老款设计,但造型和大小与马自达最新的方向盘造型别无二致,主要是多功能按键的排布有差异。并且方向盘的手感同样沉稳扎实,属于中等略微偏沉的表现,同时方向盘转动角度与力矩的的增长十分线性,紧致但不黏手,指向性足够清晰。❣ 💔 #静态:耐看且好用🥰 🚒 其实马自达CX-5自十年前进入国内以来,外观设计就一直是它的一大亮点。提到马自达的魂动设计理念,大家可能首先想到的是昂克赛拉和阿特兹,但实际上,2011年亮相的第一代CX-5才是用上这套设计理念的第一款量产车型。☘ 🚎 🐭 虽然眼前的CX-5是第二代车型的中期改款,但整体轮廓与初代CX-5一脉相承。车头姿态比较俯冲,而且尽可能的缩短后悬,再配合B柱往后稍稍倾斜的车顶,将动感的味道刻画的非常到位。定位紧凑型SUV的CX-5实车观感并不显大,甚至有些小型SUV的既视感,这显然在中国市场不会太吃香。不过相比如今很多车型一味的拉长加大,这种原汁原味的状态才是最有精气神的。🤪 ️ 💛 🐭 相比老款车型,中期改款CX-5外观的变化主要集中在大灯,内部的日间行车灯由环形改为了双L形,相应的中网轮廓也进行了调整,造型更加偏方正,并且中网两侧的镀铬装饰也更加粗壮,另外前包围的设计要简洁了许多。💘 🎉 🤐 侧面换上了新样式的轮圈,视觉效果更加饱满。尾部新的灯组与车头呼应,带来了一些新鲜感,而且细心的话可以发现,新车底部双边共两出的排气尾管相比老款车型缩小了一圈,看起来似乎力量感稍有减弱。🎁 🚕 💝 🌺 新款CX-5车内还是熟悉的布局,最大的变化是换装了更大尺寸的中控屏,仪表的样式也更加精致,整个车厢虽没有太多设计感可言,但一切都是那么的舒服。而且最值得表扬的是,CX-5的中控台上保留了数量非常合理的实体按键和旋钮,包括车机的操作也可以通过挡杆后方的控制区域实现,易用性极佳。🤗 😋 🤔 🤐 🙊 至于后排,自然不是CX-5的重点,内部空间在紧凑型SUV中只能说刚刚及格。作为弥补,这台顶配车型的配置还是相当丰富的,不仅提供前排和后排座椅加热,还有方向盘加热功能,而且在时下流行的辅助驾驶方面,达到L2级能力的CX-5同样与时俱进。🤜[_LinkTopic:马自达CX-5,8227,23] 😿 查看详情>>
- 马自达CX5油耗咋样?动力被吐槽🚑💘 马自达的车质量还行,在日系品牌中,它虽然不在第一梯队,但我觉得比第一梯队品牌的车更值得买。与其他日系品牌的SUV相比,马自达CX-5(图片|参数)的操控性更好,转向更精准,驾驶乐趣更多。🐹 🎊 而在丰田、本田、日产还在坚持使用CVT的时候,马自达却一直坚持使用AT变速箱,而马自达车上的AT据说是同级别中最好的。但是,体验过后就会更清楚这一点,这就是马自达性价比高的地方。🐮 😎 🌳 马自达CX-5⛄ 17.58-24.58万 AT变速箱虽然用在很多车上,但是使用的品牌不一样,相对的调教也不一样。但是马自达上的那个是调校最好、最聪明、最活跃的换挡器、最快的响应者和最合乎逻辑的。AT变速箱的车我开过很多,但同级别能超过马自达的没几个。❤ 🤫 还有一点就是马自达的车无论是轿车还是SUV,弯道的侧倾都控制的很好。再加上良好的操控感和精准的转向,让马自达也有了“东方宝马”的称号。前阵子朋友提过一个阿特兹,我也体验过几次。虽然是2.0,但是体验还是很不错的。💕 🤔 🎉 个人觉得开起来比天籁和雅阁好。我朋友以前也开过雅阁,他自己也说了。马自达的车虽然属于日系二线品牌,但是单论产品力,也是不差的,只是风头被其他几个品牌盖过了。马自达的缺点是保值率较低,品牌影响力较弱。😽 😳 不过我觉得这不重要,买车一定要买自己喜欢的车,这样开起来才会舒服当你看着它时喜欢它。在油耗方面:因为它使用的是AT变速箱,油耗相对较高。以我的朋友阿特兹为例。他的车目前综合油耗在11左右。🚌 🐽 😍 其实不要只看油耗。如果觉得油耗高,就觉得这车不好,不能买。油耗相对高一些,但是换来更好的操控,更好的速度和加速,难道不值得吗?动力性能为25,速度相当可观。新款CX5出来的时候,老款的价格肯定会有很大的优惠。🤤 🎃 所以如果不考虑新款的话,老款绝对是最好的选择。如果有什么红以外的颜色,就需要加价。不知道其他地方的颜色是不是需要增加,可以去4S店咨询。当然,推荐银色和白色。最后说了这么多,还是去试驾一下比较好。🐹 🤔 😻 比我说得更真实可靠。动力方面,cx5拥有2.0自吸和2.5自吸两款主力发动机,参数分别为114千瓦、200牛·米、144千瓦、252牛·米。变速箱配备6速手自一体。,2.0的自吸就够了,起步不肉,深踩超车也够了,但想要动力更大,还是得选2.5排量。☺ ❤ 油耗方面,2.0自吸平均百公里油耗8.5升左右,2.5自吸平均百公里油耗9升左右。其实不管排量如何,油耗都不算太高,绝对是高配产品。至于选择2.0还是2.5,个人认为必须是2.5。马自达车型什么都好,变速箱更是别具一格,就是动力比较落后。😌 🤤 🧡 经常被人吐槽,再看看2.0的动力参数:功率114,扭矩200,马力155,而2.5的动力参数:功率144,扭矩252,马力196,所以这个确实强了不少。而且就2020年的市场来说,2.0取消了4驱车型,只有2.5有。🚑 😚 所以选择2.5的你不要后悔,加油的时候发动机轰鸣也不要无语。排量方面,如果有条件,建议买2.5L排量的车。毕竟一寸长一寸强,超车的驾驶感受肯定是不一样的。2.0的顶配无非就是一些比较丰富的软件,以后可以用,通过安装实现。❤[_LinkTopic:马自达CX-5,8227,23] 😤 查看详情>>
- 2023款马自达CX-8配置大幅升级🚛🍃 马自达旗下有两款旗舰级SUV,一台是CX-8,另一台是CX-9,其中CX-9是专门为美国市场研发的产品,而CX-8则主要针对中国市场和日本市场。日前,2023款马自达CX-8在日本亮相,新车的外观设计有了很大进步,配置更是全面升级,一起来看看吧:🚗 ☺ 🙉 马自达CX-8🤜 25.88-33.08万🏎 🌸 2023款马自达CX-8的前脸造型相较于现款车型变化很大,它采用了类似于新CX-5的设计语言。多边盾形进气格栅显得更加圆润,内部由横向饰条变为密密麻麻的“满天星”镀铬点阵,前保险杠处的流线也变得更加顺畅,总体而言颜值进步很大。全新设计的大灯组锋芒毕露,支持HBC自适应远近光、AFS大灯随动转向等高阶功能,“双刃”式日间行车灯与宝马有些相似,转向灯被安置在最内侧。😅 💋 🌴 全新马自达CX-8的车身长宽高分别为4925mm/1845mm/1730mm,相较于现款车型略有差异,轴距仍为2930mm,定位于中大型SUV。侧身造型融入了经典的“魂动”设计理念,略带溜背弧度的车顶与横贯侧窗的电镀饰条尽显动感,柔美的曲面腰线对车身冲压工艺提出了极高的要求,“铂钢灰”车漆质感超群。“Y”型树杈轮毂进行了熏黑处理,轮胎采用了普利司通系列,规格为225/55 R19。😇 🎊 💘 2023款马自达CX-8的车尾造型相较于现款更具辨识度,后扰流板内集成了点阵式高位刹车灯,横贯两侧灯组的镀铬饰条拉伸了车尾的视觉宽度。尾灯组升级为全LED光源,双“L”型示宽灯与日行灯遥相呼应,蜂窝式后转向灯也已经成为马自达的家族式设计风格。后保险杠区域使用了黑塑料材质,双边共双出的圆形排气管货真价实。😂 😼 😁 相较于更加运动的外观造型来说,2023款CX-8在内饰上几乎没有什么变化,黑红配色显得更加俏皮,中控台上包覆着大量真皮材质,门板上的实木饰板工艺极佳,可以说做工精细程度与用料水平都很不错。多功能方向盘标配加热功能,10.25英寸悬浮式中控屏、手机互联、半液晶仪表盘等配置也都变为全系标配,配置可谓是得到了大幅提升。出风口下部保留了大量实体按键与旋钮,利于盲操。🐒 🌺 🙃 全新马自达CX-8仍采用2+2+2大六座布局,全车座椅均覆盖着高档的Nappa真皮包裹,主驾驶座椅支持记忆与十向电动调节,副驾驶座椅支持六向电动调节,均配备座椅加热。第二排的两张独立座椅略显单薄,但坐垫填充物还是很柔软的,座椅加热、后排独立空调等均有所配备,后门的开启角度与长度都很大,方便乘客进入第三排。😇 ⛄ 🙄 💔 动力方面,2023款马自达将提供汽油与柴油两种不同的动力总成。其中汽油版搭载了创驰蓝天2.5L发动机,最大马力192Ps,峰值扭矩252N·m,传动系统匹配了6速手自一体(AT)变速箱,仅提供前驱版本;柴油版搭载了2.2T发动机,最大马力同样为192Ps,峰值扭矩则达到了450N·m,传动系统同样为6AT,提供四驱系统。底盘与CX-5基本一致,为前麦弗逊+后E型多连杆四轮独立悬架。🐮 👀 🎉 综合来看,全新马自达CX-8的产品力还算凑合,但与同级别的国产SUV相比几乎没有任何优势,诸如星途揽月、领克09等车型的综合产品力都要比它强出不少,因此笔者不认为它能有太强的竞争力,结合CX-8目前不到百台的月销量来看,或许不引进中国市场才是最好的选择。据悉,长安马自达将于明年引进全新旗舰级SUV车型CX-90,预计它将替代现款国产CX-8的旗舰位置。🤤[_LinkTopic:马自达CX-8,14438,23] 🚌 查看详情>>
- 马自达CX-5深度对比丰田荣放谁更强随着SUV车型在国内市场的日益火爆,一款20万左右的合资SUV,在颜值、安全性、空间、动力都有较高的标准。丰田RAV4荣放便是一款十分不错的车型,采用TNGA架构下的GA-K平台打造,拥有非常完善的主被动安全配置,是不少潜在用户心仪的车型。而另一款马自达CX-5的销量虽然不足以叫板荣放,但整车的安全性和驾驶感受却得到市场肯定。那么来到购买层面,究竟哪款车更适合你,我们就从多角度来对二者进行对比吧。 外观方面,丰田荣放依旧采用了家族式设计风格,造型和上一代车型一样,细节方面,高配车型调整了保险杠、轮拱以侧裙等地方,增加了越野套件,外观看起来更野性了,同时也更有视觉冲击力。设计出层面区分感不强,丰田荣放依旧有着多边形格栅,内部采用点阵式修饰,两侧大灯造型犀利,配合黑色大嘴银色护板,显得特别时尚运动。 外观方面,马自达CX-5前脸采用了家族式进气格栅,下沿的镀铬饰条与左右柳叶状大灯相连,灯组内部构造精致,全系使用LED光源,眼神犀利又有几分凶狠。马自达CX-5整车长宽高分别为4575*1842*1685mm,尺寸在主流紧凑型SUV中并不抢眼,2700mm的轴距还可以,车身简洁,线条柔和,黑色轮眉和黑色侧裙提升了运动感。 进入到车舱之中,RAV4荣放的各个主要功能操作区被划分得比较清楚,除了三辐式多功能方向盘外与中央悬浮式10.1英寸触控屏外,包括空调系统、驾驶模式选择以及部分主动安全系统的调节按键都被布局在了换挡机构以及向上延伸区域之中。其中,空调系统带有尺寸较大的双旋钮与屏显,盲控调节会比较方便一些。 进入到车舱之中,RAV4荣放的各个主要功能操作区被划分得比较清楚,除了三辐式多功能方向盘外与中央悬浮式10.1英寸触控屏外,包括空调系统、驾驶模式选择以及部分主动安全系统的调节按键都被布局在了换挡机构以及向上延伸区域之中。其中,空调系统带有尺寸较大的双旋钮与屏显,盲控调节会比较方便一些。 动力方面,RAV4荣放搭载着来自Dynamic Force系列的2.0L自然吸气发动机,它的最大功率为126kW(171Ps)、最大扭矩为209N·m,而传动上在与可模拟10速的CVT无级变速箱匹配后,其能够实现低至5.9L/100km的NEDC综合油耗。而混动版车型搭载的是2.5L自然吸气发动机,最大功率131KW,最大扭矩221 N•m,两台电机,前电动机最大功率88KW,后电动机最大功率40KW,电机总功率128KW(174Ps),电机总扭矩323N• m与之匹配的是E-CVT变速箱。NEDC综合油耗5.0L/100KM。电机和发动机的混动模式让这台车的驱动相对比较灵敏,油门跟脚,日常行驶中也不需要担心续航问题。 底盘方面,RAV4荣放的前桥为麦弗逊式独立悬架,而后桥为双叉臂式独立悬架,尽管没有匹配可变悬架系统,但双叉臂的支撑性与滤震表现在城市公路上还是比较出色的。另外,整体悬架还是以舒适性调校为主,对细碎颠簸的应对还是比较彻底的,但似乎悬架的设定不太适合激烈驾驶。 动力部分,马自达CX-5搭载的是创驰蓝天2.0L和2.5L自然吸气发动机,其中2.0L最大功率为155马力,最大扭矩为200牛·米,动力中规中矩,满足家用通勤没问题,2.5L最大功率为196马力,最大扭矩为252牛·米,动力也谈不上多么强劲,但要比2.0L车型好很多,无论是2.0L还是2.5L车型,动力输出都很平顺,加速属于循序渐进的风格,匹配的都是6挡手自一体变速箱,这款6AT变速箱还是挺聪明的。 马自达CX-5底盘采用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,个人感觉调校不像德系品牌那么扎实,也不像美系品牌那么厚重,但悬架有韧性,对车身支撑性好,方向盘指向精准,入弯和过弯时很自然,可能有人不太明白什么叫操控,但就算是新手司机,也会觉得它很好开。 通过以上对比,丰田RAV4荣放和马自达CX-5的差别真的很大。如果对于品牌、销量、空间、保值率比较看重,丰田RAV4荣放更值得关注。如果对于销量和空间并不在意,马自达CX-5也值得入手,而且可以带来不错的驾驶体验,毕竟自吸+AT的动力组合是CVT所无法比拟的。[_LinkTopic:“竖”能生巧打卡挑战,75551,37] 查看详情>>
- 马自达的大招——让马6回归当年马自达6风靡中国市场的时候,好像就没有别人什么事儿了,凭借着独特的魂动红直接“秒杀”了消费者的心。而且马自达还有着“东瀛宝马”的技术支持,甭管是底盘还是操控都可以碾压同级别的产品,一时之间一车难求。当然,后来Ta的表现着实有点拉胯,别说跟同级别的日系竞争了,就是跟国货的差距都越来越大。即便后来马自达也出品了马自达3 昂克赛拉、马自达阿特兹、马自达CX-4以及CX-5几款苦苦支撑的车型,但还是沦为了边缘车型,场面十分尴尬。 ☺😊😊 所以马自达如今也十分清楚,要是再没有一款明星车型,那么东瀛宝马这四个字很有可能直接沦为笑柄。那么纵观马自达在中国的发展历史看来,必然还是马自达6最为受欢迎。而且Ta到目前还有很多忠实的拥趸者,在期待着Ta能够带来更优秀的更新换代产品,所以,全新马自达6,就这么来了。 😊☺😊 这个外观还真是我们熟悉的配方和味道,但是Ta用了尺寸更大的进气格栅,内部则使用的是熏黑点阵式构造,在格栅的周边还有U型的黑化镀铬饰条。即便Ta不是无边界的前脸,但是这么看来还是有点视觉上的宽度。两侧LED大灯组造型更加扁平化,与中网格栅融合,前包围两侧做了导风口造型设计。Ta并没有和现在的消费主流车型一样选择贯穿式,但这也是马自达固有的风格,毕竟Ta是和散热孔进行了贯穿。从这个感觉上看来,当然还是马自达,不过却感觉比之前的车型质感上明显提升了。 ☺😊☺ 侧面看来,马自达的风格还是那么理工男,就这个门把手,别人家都说为了降低风阻系数而采用了隐藏式,但是对于马自达来说,还是传统的更加适合,而Ta本身的大溜背轿跑设计风格并没有被取消。 整个侧面只是在侧窗、前翼子板等细节之处辅以镀铬饰条点缀,其他都是过分简洁,也就是马自达能够如此坚持但是又不失豪华感了吧? 😊☺☺ 尾部和之前爆火的马自达6已经不一样了,反而有点像起亚的产品,这个尾灯也过于狭长了吧?怎么有点宝马7系的那个感觉。难道这就是未来的设计走向吗?但是马自达6还是双边共四出的排气布局,可以将尾部的运动视觉感拉满,带来了很强的视觉冲击力。 😊😊😊 内饰的变化不算特别大,还是有很多的传承,反正在马自达的心中,这就是一台车应该有的味道。所以还是没有大屏幕,还是没有那么多的车机智能,但是人家有麂皮材质的豪华氛围,还有嵌入式的液晶仪表盘和全新的方向盘、电子挡杆等。 😀😊😊 动力部分,根据此前的外媒信息爆料,全新一代马自达6将提供3.3T V6以及2.5L自吸发动机两种动力系统,其中3.3T V6发动机最大输出功率为280马力,最大扭矩为450牛·米,匹配8AT变速箱。 😊😊😊[_LinkTopic:马自达6,2319,23] 查看详情>>
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