马自达CX-5试驾感觉现在真的有点大
- 试驾马自达CX-5☘️☘️不论轿车还是SUV,如今的车型似乎都以省油、大空间为主旋律,实用性增长的同时,车辆也变得越来越无趣。而在家用气息最为浓郁的紧凑型SUV领域中,其实还有一位独善其身的翩翩少年,它就是马自达CX-5。第二代CX-5在几个月前迎来了中期改款,在这个由涡轮迈向混动甚至电动的时代,坚守自然吸气+AT变速箱的它开起来究竟是一种什么样的体感?握紧方向盘,出发。🌟🌟 ☘️☘️(此次试驾车辆为售价23.68万元的2.5L自动四驱尊耀型)轻快好开,中期改款后的马自达CX-5在动力方面依然保持不变,2.5L自然吸气发动机拥有192马力、252牛·米的动力输出。账面数据放在2022年已然不算出色,毕竟隔壁本田CR-V的1.5T也能达到这个水平,但马自达的魅力从不表露于数字。 🍀🍀轻巧的油门踏板配合毫无段落感的动力输出,使得加速过程非常线性均匀,6AT变速箱虽已是几年前的作品,但要说能将换挡速度与平顺性结合的如此天衣无缝的传动系统,现在依然屈指可数。时速80km/h以内,马自达CX-5的动力基本可以做到随叫随到,只是时速超过100km/h之后,加速度会减弱许多,这时全力踩下油门,发动机舱的动静会远远大于你的体感。 🍀🍀如果刚好及格的动力不能让你得到满足,那么CX-5的底盘一定会带给你额外的惊喜。毕竟是SUV,操控和自家的轿车自然没法比,但在这个级别,它绝对是一流的水准。由于重心高,而且只是一台家用车,转弯时的侧倾必然少不了,可当方向盘转动的时候车身可以很快速及时的有所响应,跟随性非常好,干脆利落不带一丝迟疑,这也决定了它出色的驾控体验。 🍀🍀运动性突出的同时,CX-5也并没有丧失家用SUV该有的舒适。虽然多数情况下悬架的状态比较紧绷,但同时也富有一定韧性,颠簸传到车内明显是经过过滤的。另外,由于自然吸气发动机需要靠高转速来更好的获取动力,所以发动机的声音难免会大一些,而得益于发动机舱隔音棉的数量够多、以及全系标配的双层隔音玻璃,因此在NVH表现方面,车内的安静程度要超出预期。 🍀🍀最后值得一提的是,CX-5的方向盘虽然还是老款设计,但造型和大小与马自达最新的方向盘造型别无二致,主要是多功能按键的排布有差异。并且方向盘的手感同样沉稳扎实,属于中等略微偏沉的表现,同时方向盘转动角度与力矩的的增长十分线性,紧致但不黏手,指向性足够清晰。 🍀🍀耐看且好用,其实马自达CX-5自十年前进入国内以来,外观设计就一直是它的一大亮点。提到马自达的魂动设计理念,大家可能首先想到的是昂克赛拉和阿特兹,但实际上,2011年亮相的第一代CX-5才是用上这套设计理念的第一款量产车型。 🍀🍀虽然眼前的CX-5是第二代车型的中期改款,但整体轮廓与初代CX-5一脉相承。车头姿态比较俯冲,而且尽可能的缩短后悬,再配合B柱往后稍稍倾斜的车顶,将动感的味道刻画的非常到位。定位紧凑型SUV的CX-5实车观感并不显大,甚至有些小型SUV的既视感,这显然在中国市场不会太吃香。不过相比如今很多车型一味的拉长加大,这种原汁原味的状态才是最有精气神的。相比老款车型,中期改款CX-5外观的变化主要集中在大灯,内部的日间行车灯由环形改为了双L形,相应的中网轮廓也进行了调整,造型更加偏方正,并且中网两侧的镀铬装饰也更加粗壮,另外前包围的设计要简洁了许多。 🍀🍀侧面换上了新样式的轮圈,视觉效果更加饱满。尾部新的灯组与车头呼应,带来了一些新鲜感,而且细心的话可以发现,新车底部双边共两出的排气尾管相比老款车型缩小了一圈,看起来似乎力量感稍有减弱。 🍀🍀新款CX-5车内还是熟悉的布局,最大的变化是换装了更大尺寸的中控屏,仪表的样式也更加精致,整个车厢虽没有太多设计感可言,但一切都是那么的舒服。而且最值得表扬的是,CX-5的中控台上保留了数量非常合理的实体按键和旋钮,包括车机的操作也可以通过挡杆后方的控制区域实现,易用性极佳。 🍀🍀至于后排,自然不是CX-5的重点,内部空间在紧凑型SUV中只能说刚刚及格。作为弥补,这台顶配车型的配置还是相当丰富的,不仅提供前排和后排座椅加热,还有方向盘加热功能,而且在时下流行的辅助驾驶方面,达到L2级能力的CX-5同样与时俱进。#马自达CX-5##买车# 查看详情>>
- 广西崇左试驾长安马自达CX-5🐱🍀 🌴 ☺ 马自达CX-5🐷 17.58-24.58万🙈 🌹 广西崇左是一个边境小城,喀斯特地貌,造就了独有的风光,徜徉在山岚、蔗田和溪流中的柏油路,成为体验马自达CX-5的天然试车场,人、车、大自然融为一幅绝美画卷。🚜 🐲 💔 谈到CX-5的外观,首先就要介绍下马自达的魂动设计理念,即用设计的力量,为汽车注入鲜活的生命,汽车,不应仅是冰冷的金属模块,更应是富有「生命美学」的鲜活存在。在魂动设计理念下,每一款马自达车型都追求着饱含情感的极致动态造型。🤔 🌱 ☃ 具体而言,CX-5作为一款中型SUV,依然有着灵动的线条和动态的身姿,在一众SUV中,可以一眼辨识出,这是马自达的SUV。️ 💐 🤛 CX-5的内饰,谈不上现代,甚至谈不上科技,但是简洁、实用,功能按键的布局恰到好处,很容易上手。内饰用料很足,软性材质包裹,手之所及,很有品质感,尤其是座椅,无论皮质触感,还是身体支撑,不仅舒适,更让驾驶者感受到与车辆融为一体。😳 🌷 🎃 作为一款轴距2700mm的中型SUV,有着充裕的后排腿部空间,值得一提的是,CX-5的前后排都可以座椅加热,虽然广西用不到,但在寒冷的北方,是一项非常实用的配置。后排座椅完全放倒后,CX-5同样也可变身“大胃王”,空间完全满足家庭需求。❣ 😘 🚎 驾乘方面,CX-5感受最深刻的是操控和NVH,操控转向非常精准,方向盘力度也刚刚好,悬挂扎实且舒适,即使颠簸路面,传递给后排乘客的感受,也很柔和。🙀 🚑 🏎 关于NVH,这是转子发动机的固有优势,由于没有气门结构,能更平稳和安静地运行。我们在行驶中只感受到了胎噪和风噪,平稳行驶中,几乎感受不到发动机噪音和振动。转子发动机均匀的扭矩曲线,提速很顺滑,没有顿挫感。从容的驾驶感受,充分体现了马自达人马一体,人车合一的产品理念。😹 🤟 如果说缺点,动力的爆发性,相对于大行其道的PHEV和电车,弱了一些,油门踩到底,嘶吼有了,但动力反馈还需要点时间。没办法,这也是燃油车固有的缺点。欣喜的是,马自达新一代动力系统即将登场,转子发动机+混合动力的PHEV,将成为新一代产品的动力标配,届时节油和动力将完美融合,对于喜欢转子发动机的小伙伴们,准备好钱包换车吧。🎋 🤟 🌿 我们试驾的CX-5配置了四驱,自然也要趟一下“野路子”,徜徉在干蔗田的农村小路上,和大自然融为了一体,不仅车辆性能没有让人失望,更为惊喜的是,热情的蔗农砍了一支甘蔗,不要钱,只为让我们尝尝新鲜甘蔗的味道。💕 😆 🐲 当然除了蔗田,太平古城、雨花石景区、卜花村这些景点,也非常适合打卡,散落在峻伟壮丽山水间的古老村落,让人感慨华夏的大美天地。🤛[_LinkTopic:马自达CX-5,8227,23] 查看详情>>
- 同级不可多得的SUV,试驾马自达CX-5😹 🍃 不论轿车还是SUV,如今的车型似乎都以省油、大空间为主旋律,实用性增长的同时,车辆也变得越来越无趣。而在家用气息最为浓郁的紧凑型SUV领域中,其实还有一位独善其身的翩翩少年,它就是马自达CX-5(图片|参数)。第二代CX-5在几个月前迎来了中期改款,在这个由涡轮迈向混动甚至电动的时代,坚守自然吸气+AT变速箱的它开起来究竟是一种什么样的体感?握紧方向盘,出发。🦁 😘 😀 马自达CX-5🐹 17.58-24.58万🐻 💙 (此次试驾车辆为售价23.68万元的2.5L自动四驱尊耀型)😘 🎍 #动态:轻快好开😻 🐱 中期改款后的马自达CX-5在动力方面依然保持不变,2.5L自然吸气发动机拥有192马力、252牛·米的动力输出。账面数据放在2022年已然不算出色,毕竟隔壁本田CR-V的1.5T也能达到这个水平,但马自达的魅力从不表露于数字。🙀 🚓 💐 轻巧的油门踏板配合毫无段落感的动力输出,使得加速过程非常线性均匀,6AT变速箱虽已是几年前的作品,但要说能将换挡速度与平顺性结合的如此天衣无缝的传动系统,现在依然屈指可数。时速80km/h以内,马自达CX-5的动力基本可以做到随叫随到,只是时速超过100km/h之后,加速度会减弱许多,这时全力踩下油门,发动机舱的动静会远远大于你的体感。😤 🤩 ☃ 如果刚好及格的动力不能让你得到满足,那么CX-5的底盘一定会带给你额外的惊喜。毕竟是SUV,操控和自家的轿车自然没法比,但在这个级别,它绝对是一流的水准。由于重心高,而且只是一台家用车,转弯时的侧倾必然少不了,可当方向盘转动的时候车身可以很快速及时的有所响应,跟随性非常好,干脆利落不带一丝迟疑,这也决定了它出色的驾控体验。️ 🚑 🚒 运动性突出的同时,CX-5也并没有丧失家用SUV该有的舒适。虽然多数情况下悬架的状态比较紧绷,但同时也富有一定韧性,颠簸传到车内明显是经过过滤的。另外,由于自然吸气发动机需要靠高转速来更好的获取动力,所以发动机的声音难免会大一些,而得益于发动机舱隔音棉的数量够多、以及全系标配的双层隔音玻璃,因此在NVH表现方面,车内的安静程度要超出预期。🤐 ️ 😼 最后值得一提的是,CX-5的方向盘虽然还是老款设计,但造型和大小与马自达最新的方向盘造型别无二致,主要是多功能按键的排布有差异。并且方向盘的手感同样沉稳扎实,属于中等略微偏沉的表现,同时方向盘转动角度与力矩的的增长十分线性,紧致但不黏手,指向性足够清晰。❣ 💔 #静态:耐看且好用🥰 🚒 其实马自达CX-5自十年前进入国内以来,外观设计就一直是它的一大亮点。提到马自达的魂动设计理念,大家可能首先想到的是昂克赛拉和阿特兹,但实际上,2011年亮相的第一代CX-5才是用上这套设计理念的第一款量产车型。☘ 🚎 🐭 虽然眼前的CX-5是第二代车型的中期改款,但整体轮廓与初代CX-5一脉相承。车头姿态比较俯冲,而且尽可能的缩短后悬,再配合B柱往后稍稍倾斜的车顶,将动感的味道刻画的非常到位。定位紧凑型SUV的CX-5实车观感并不显大,甚至有些小型SUV的既视感,这显然在中国市场不会太吃香。不过相比如今很多车型一味的拉长加大,这种原汁原味的状态才是最有精气神的。🤪 ️ 💛 🐭 相比老款车型,中期改款CX-5外观的变化主要集中在大灯,内部的日间行车灯由环形改为了双L形,相应的中网轮廓也进行了调整,造型更加偏方正,并且中网两侧的镀铬装饰也更加粗壮,另外前包围的设计要简洁了许多。💘 🎉 🤐 侧面换上了新样式的轮圈,视觉效果更加饱满。尾部新的灯组与车头呼应,带来了一些新鲜感,而且细心的话可以发现,新车底部双边共两出的排气尾管相比老款车型缩小了一圈,看起来似乎力量感稍有减弱。🎁 🚕 💝 🌺 新款CX-5车内还是熟悉的布局,最大的变化是换装了更大尺寸的中控屏,仪表的样式也更加精致,整个车厢虽没有太多设计感可言,但一切都是那么的舒服。而且最值得表扬的是,CX-5的中控台上保留了数量非常合理的实体按键和旋钮,包括车机的操作也可以通过挡杆后方的控制区域实现,易用性极佳。🤗 😋 🤔 🤐 🙊 至于后排,自然不是CX-5的重点,内部空间在紧凑型SUV中只能说刚刚及格。作为弥补,这台顶配车型的配置还是相当丰富的,不仅提供前排和后排座椅加热,还有方向盘加热功能,而且在时下流行的辅助驾驶方面,达到L2级能力的CX-5同样与时俱进。🤜[_LinkTopic:马自达CX-5,8227,23] 😿 查看详情>>
- 试驾ET7的后劲真的有点大🙈周末去试驾了蔚来ET7,体验还不错~ nomi真的很好用很方便! 自动泊车拯救了我的小白停车技术 黎空银的颜值很耐看,内饰Nappa皮高级很有质感🌟氛围灯真的巨有feel!!音响的音质只有体验过的人才知道有多棒,太适合我这个离不开音乐的人了✔️ 智能无框的电吸门,握住门把手就能自动弹开,也不需要大力关门 开车过程中,空气悬挂真的加了很多印象分! 中控屏幕大到可以看电影k歌刷视频🎦 终生🆓换电池🔋也很戳中我✅ 试驾完之后我宣布ET7真的是我的dream car了! 回家后还是心心念着这辆车! [_LinkTopic:蔚来ET7,16202,23] 查看详情>>
- 同级不可多得的驾驶者之车 试驾马自达CX-5不论轿车还是SUV,如今的车型似乎都以省油、大空间为主旋律,实用性增长的同时,车辆也变得越来越无趣。而在家用气息最为浓郁的紧凑型SUV领域中,其实还有一位独善其身的翩翩少年,它就是马自达CX-5。第二代CX-5在几个月前迎来了中期改款,在这个由涡轮迈向混动甚至电动的时代,坚守自然吸气+AT变速箱的它开起来究竟是一种什么样的体感?握紧方向盘,出发。 查看详情>>
- 马自达CX-5试驾报告,这款车看点挺多的马自达CX-5,外观挺好看,空间也足够,在同级中,尤其是它的腿部支撑有优势,这是我之前不知道的,总以为它马自达的空间很一般,结果还不是这样。 查看详情>>
- 试驾真的感觉非常不错试驾真的感觉非常不错 查看详情>>
- 人家都是十年磨一剑,马自达是十年磨一把刀!随着日本媒体曝光了马自达CX-5大换代的更多细节,感觉这次马自达CX-5的大换代不是十年磨一剑了,而是十年磨一把刀了!这次的大换代是马粉们的狂欢盛宴了! 查看详情>>
- 试驾宋plusdmi,感觉国产车现在真的进步有点大今天天气非常好,受销售邀约,来试驾一下比亚迪的宋plusdmi做的对比试驾旁边还有一辆荣放,先来试一试宋plusdmi试驾的说这是比亚迪的nfc功能,拿手机扫描下车子,就可以解锁车门了。试驾的小哥哥只正在调节空调。下面是手机无线充电功能放在这边就能充电了,很方便。这个是大屏,里面可以根据需要下载一些想要下载的软件,也很方便。全景的到车影像,方便了女司机,还可以看到底盘下面划的线。跑起来的时候,噪音也非常的小,坐起来感觉也非常的稳。小哥哥现在换我来开在调节座椅,很用心蓝色的大灯,看起来很魅惑的感觉后面的位置空间很大,而且坐垫的宽度很宽这下试一下荣放小哥哥在给我们讲解车子怎么开起来了之后,感觉噪音稍微有点偏大,踩了油门。动力有点提不上来。中控的话,带一个autohold还挺不错的,就是中控屏里头的内容没有那么多。今天同时试驾了这两款车子,感觉还不错,每款车都是各个品牌里面的骄傲。期待下次还有其他的车型来试驾,再很很。 查看详情>>
- 运动家用兼顾试驾2022款马自达CX-5🍁 🍂 本次试驾的CX-5是2022款车型,具体配置是2.5L自动四驱尊耀型,指导价格23.68万元。🎁 🏎 2022款CX-5自动四驱尊耀型搭载的是2.5L自然吸气发动机,匹配6速手自一体变速器,它能爆发出144千瓦的最大功率,马力数接近200匹为196马力,最大扭矩为252牛米,发动机压缩比为13:1,最大扭矩转速4000转/分钟。四驱系统为多片离合器式前置适时四驱系统,无驾驶模式可供选择,也没有换挡拨片,仅仅通过机械挡把切换M挡或D档。悬架系统方面,前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架。轮胎为225/55 R19的普利司通ECOPIA绿歌伴H/L 422 PLUS,某东价格单条在900多元,主打操控性和降噪能力。️ 🦊 (1)动力充沛or够用?😍 🙀 对于充沛or够用的问题,其实是一个相对主观的问题,不过在笔者看来,CX-5搭载的2.5L自然吸气发动机属于是够用的阵营,196马力,用在一辆2143千克的车上算不上动力强劲,尤其是在当下涡轮横行,电动化浪潮加剧的时代下,自然吸气本身就不具备动力强劲的属性。实际驾驶过程中,2.5L发动机在80公里/小时的日常代步中低速行驶过程中,动力爆发性是可以接受的,当踩下油门动力轻微延迟不到1秒后,立马就能有明显的提速动作,并且随着油门的深踩,动力爆发会源源不断,这就是自吸的魅力,不会给你很突兀的感觉。😘 💘 💘 不过毕竟是自吸,还算不上大排量自吸,在80公里/小时以上,尤其是100公里/小时以上,再深踩油门,发动机会发出嘶吼,并且传入车内,车辆提速感觉不明显了,这个时候如果高速超车则需要多预留出足够的距离。整体看来,2.5L自吸的CX-5个人认为是够用的,另外如果你对动力有一些要求,那么一定要选择2.5L自吸的CX-5。🙀 😍 😂 (2)底盘悬架如何?🐷 🐲 马自达一直坚持贯彻的理念就是人马合一、以人为本,这台CX-5开起来有没有人马合一的感受呢?首先说一下底盘整体感受,CX-5的底盘第一感受就是有质感,注意是有质感,整车开起来不会轻飘飘的感觉,不会让你觉得底盘散,没有中心缺少灵魂,底盘给你的反馈尤其是在弯道中的反馈,让你觉得驾驶信心很足,最重要的是底盘的质感和高级感是存在的,这一点很重要。😸 🌸 ⛄ 其次,悬架表现是出乎意料的好,好的是它的悬架支撑性和减震避震的效果不错。CX-5的悬架并不是一味的软,在弯道中也能以一个相对较高的速度去过弯,外侧悬架不会让你感觉压缩很严重而失去信心。避震在遇到减速带、坑洼路段时的表现很好,当遇到较高的减速带,前后悬架驶过都非常轻松,尤其是后悬架不会让你觉得很颠簸;而当遇到较低的减速带和小坑洼路面时,悬架几乎可以从上面“飘”过,可能飘这个字比较夸张,但这种轻松的感受是真不错的。🍀 🌸 😻 (3)转向、刹车、油门和变速箱如何?😎 🖤 提到转向刹车和油门的表现,笔者想先简单提一下马自达的GVC PLUS加速度矢量控制系统。GVC系统根据驾驶者的方向盘操作智能控制发动机的扭矩,优化四轮对地面的压力分配,实现顺畅高效的车辆运动状态。具体来说就是驾驶者在开始转动方向盘的瞬间,GVC合理控制发动机扭矩产生减速度G,使车辆负荷转移至前轮,增强前轮轮胎的抓地,车辆响应性能也随之提高。之后,当驾驶者保持一定的方向盘角度时,GVC瞬间恢复发动机扭矩,令车辆负荷又转移至后轮,提高车辆稳定性能。通过一系列前后轮胎的负荷移动,在适宜的时机提高前后轮胎的抓地力,确保车辆能够根据驾驶者的意图行驶,从而提高车辆的响应性能和稳定性能。🤑 😸 🌴 实际感受中,CX-5的方向盘转向力度无论是低速还是高速行驶,方向盘都偏沉,这种偏沉的手感对于运动性来说是有好处的,路感也会更加清晰,另外方向盘指向性也比较精准,随速增益表现也可圈可点,整个方向盘找不出什么问题。最值得夸的是刹车踏板,刹车设置的软硬度很合适,并且刹车初段的制动力并不贼,刹车十分线性且不会偏软,不会给人刹不住没信心的感觉。油门方面,CX-5是风琴式油门踏板,油门比较灵敏,初段就是不错的响应,不会有深踩油门发动机还没反应的情况。6速手自一体变速器的表现一直都比较不错,当你大脚油门申请动力时,档位不会上升很快,当你转速拉起来之后才换挡,相应更充沛。另外低速行驶时,低挡位之间的切换也不会让你感觉太多的顿挫,几乎没有什么顿挫存在。😳[_LinkTopic:马自达CX-5,8227,23] 查看详情>>
- 试驾CX-5:这可能是情商最高的马自达🌴🤙 🍃 马自达CX-5🌺 17.58-24.58万😒 其实我也是第一次将马自达CX-5开上路。原本我分配的不是这台车,这次活动是试驾马自达全系车型,我被随机分到一辆昂克赛拉上,然后我头大了,因为昂克赛拉这车我开了不下五遍。💋 🤫 🎃 我赶紧找人换车,最后在队伍末尾找到了CX-5,看起来媒体不多的样子,很适合我在中途插队。😏 🦊 大家当然对它很熟悉,这个车型已经传承了十年,几乎没有人不认得它——这很难得,很多车迷不喜欢SUV,所以车迷们其实记不住探岳和途观L的区别。🌱 😹 🏵 在2022年的时候,CX-5再次经历了一次改款,主要的变化就是改变了灯组造型、轮毂造型,并在车机里加入了QQ音乐和百度CarLife等功能。🤤 🚓 但中控大屏还是不能触控操作。🌾 😊 😛 ▲好在功能少,旋钮操作理解起来不费力😼 🎉 内饰整体的质感符合紧凑型SUV的预期,没有现在流行的一些元素,内饰和其他马自达车型一样应用了大量高品质的皮质,摸上去触感很好。但相对而言,CX-30内饰的皮质看起来摸起来的感觉还要更好些。💜 🍂 此外你还能在内饰里看到一些比较古早的细节,比如仪表盘伸出来的这根小柱子是用来调节背光亮度的。🌾 💔 😄 ▲CX-5的座椅坐起来比昂克赛拉更软些,很显然这是为了家用考虑的设定💗 🚗 其实不单单是座椅软化了,悬架和转向也都有明显的软化。悬架在颠簸路段的时候,感受比昂克赛拉好受多了,悬架本身也能将大小冲击起伏过滤干净,只是避震弹簧的伸缩和回弹没那么快,也得益于此,你不需要像开昂克赛拉那样担心轮胎随时会bang掉。🤣 😩 🐱 在日常开的平路上,CX-5适合“什么都不用想,尽管开就完事了”那种心态,因为车辆的底盘动态最大的特点是符合预期——🚗 🤜 比如转弯会有侧倾,而支撑能力也一直是马自达的强项,CX-5也不例外,侧倾的时候车身姿态变化十分稳定;🌿 🤝 🎈 转向跟车轮与地面的关系也比较贴合,再加上悬架本身的贴地能力比较突出,所以你能清晰地知道这个车的姿态变化到了何种程度。🤩 🤗 所以,CX-5依然是个纯正的马自达。🙄 🌱 包括后排也是如此,空间不说了。如果前排开得很爽,后排的意见也一定会很大,坦诚来讲,这并不是一个特别舒适的后排,座椅包裹能力和填充物是一方面,但后悬架的冲击对后排的影响比较明显也是事实。🐨 🏎 💜 🤪 试驾车是顶配的CX-5,使用2.5L+6AT的动力组合。则也是马自达近十年来的“黄金动力总成”,这套总成原本就是给阿特兹和CX-5用的,后来,原本用2.0L+6AT的北美规格昂克赛拉也用上了,原本用2.0L+6AT的CX-4也用上了。❤ 💗 所以,这套2.5L+6AT在CX-5上自然十分成熟,升挡换挡的时机都能够满足驾驶者的预期。在前50%开度的油门操作上,你能感觉到CX-5依然是很聪明的马自达,用通俗的话来理解就是:好开。🍂 🌾 😘 这台2.5L的最大功率是144kW,最大扭矩是252N·m,参数上问题不大,能满足日常行驶的需求,但一旦油门踏板的请求超出50%,你其实感受不到2.0L和2.5L之间的动力差距有多大。🌾 🤪 最有意思的是,与这台2.5L发动机搭配的6AT变速箱虽然依然很聪明,但变速箱在换挡的时候十分柔顺,没有顿挫——如果你感受过昂克赛拉的6AT你就知道,后者经常在城市路段顿来顿去,所以CX-5上的这个6AT,同样是为了满足家用需求而特意“软化”了的。🌾 😒 🌹 结语:🎉 💜 动态开得差不多了,我觉得可以下结论了。相对于CR-V和荣放这种产品,CX-5的产品特性放到2022年依然很有特色,这种特色在2015年左右是很有杀伤力的,那时候如果我去考虑买20万的合资SUV,我会认真把CX-5放进购车名单。现在,也许我们更愿意看到一个新的CX-5,我们希望它能有CX-30的精致感,CX-4的性价比,以及CX-8一样的空间。🙊 #马自达CX-5# 查看详情>>
- 试驾马自达CX-5,合资SUV卖中国品牌车的价,好看好开如果你有15万以内的预算,想选择一台合资SUV,那么丰田锋兰达、日产逍客、马自达CX-5等会比较合适。而如果在此基础上,你还想选择一台好看好开的SUV,那么马自达CX-5将是不二之选。 查看详情>>
- 同级不可多得的驾驶者之车 试驾马自达CX-5😻🤤 不论轿车还是SUV,如今的车型似乎都以省油、大空间为主旋律,实用性增长的同时,车辆也变得越来越无趣。而在家用气息最为浓郁的紧凑型SUV领域中,其实还有一位独善其身的翩翩少年,它就是马自达CX-5(图片|参数)。第二代CX-5在几个月前迎来了中期改款,在这个由涡轮迈向混动甚至电动的时代,坚守自然吸气+AT变速箱的它开起来究竟是一种什么样的体感?握紧方向盘,出发。🏎 马自达CX-5🐒 17.58-24.58万🚑 🚌 (此次试驾车辆为售价23.68万元的2.5L自动四驱尊耀型)🌴 🤗 #动态:轻快好开️ 🤛 中期改款后的马自达CX-5在动力方面依然保持不变,2.5L自然吸气发动机拥有192马力、252牛·米的动力输出。账面数据放在2022年已然不算出色,毕竟隔壁本田CR-V的1.5T也能达到这个水平,但马自达的魅力从不表露于数字。🦊 轻巧的油门踏板配合毫无段落感的动力输出,使得加速过程非常线性均匀,6AT变速箱虽已是几年前的作品,但要说能将换挡速度与平顺性结合的如此天衣无缝的传动系统,现在依然屈指可数。时速80km/h以内,马自达CX-5的动力基本可以做到随叫随到,只是时速超过100km/h之后,加速度会减弱许多,这时全力踩下油门,发动机舱的动静会远远大于你的体感。😼 如果刚好及格的动力不能让你得到满足,那么CX-5的底盘一定会带给你额外的惊喜。毕竟是SUV,操控和自家的轿车自然没法比,但在这个级别,它绝对是一流的水准。由于重心高,而且只是一台家用车,转弯时的侧倾必然少不了,可当方向盘转动的时候车身可以很快速及时的有所响应,跟随性非常好,干脆利落不带一丝迟疑,这也决定了它出色的驾控体验。🚒 运动性突出的同时,CX-5也并没有丧失家用SUV该有的舒适。虽然多数情况下悬架的状态比较紧绷,但同时也富有一定韧性,颠簸传到车内明显是经过过滤的。另外,由于自然吸气发动机需要靠高转速来更好的获取动力,所以发动机的声音难免会大一些,而得益于发动机舱隔音棉的数量够多、以及全系标配的双层隔音玻璃,因此在NVH表现方面,车内的安静程度要超出预期。💞 最后值得一提的是,CX-5的方向盘虽然还是老款设计,但造型和大小与马自达最新的方向盘造型别无二致,主要是多功能按键的排布有差异。并且方向盘的手感同样沉稳扎实,属于中等略微偏沉的表现,同时方向盘转动角度与力矩的的增长十分线性,紧致但不黏手,指向性足够清晰。🚐 🖤 #静态:耐看且好用🤒 😀 其实马自达CX-5自十年前进入国内以来,外观设计就一直是它的一大亮点。提到马自达的魂动设计理念,大家可能首先想到的是昂克赛拉和阿特兹,但实际上,2011年亮相的第一代CX-5才是用上这套设计理念的第一款量产车型。💜 虽然眼前的CX-5是第二代车型的中期改款,但整体轮廓与初代CX-5一脉相承。车头姿态比较俯冲,而且尽可能的缩短后悬,再配合B柱往后稍稍倾斜的车顶,将动感的味道刻画的非常到位。定位紧凑型SUV的CX-5实车观感并不显大,甚至有些小型SUV的既视感,这显然在中国市场不会太吃香。不过相比如今很多车型一味的拉长加大,这种原汁原味的状态才是最有精气神的。🥀 相比老款车型,中期改款CX-5外观的变化主要集中在大灯,内部的日间行车灯由环形改为了双L形,相应的中网轮廓也进行了调整,造型更加偏方正,并且中网两侧的镀铬装饰也更加粗壮,另外前包围的设计要简洁了许多。😤 侧面换上了新样式的轮圈,视觉效果更加饱满。尾部新的灯组与车头呼应,带来了一些新鲜感,而且细心的话可以发现,新车底部双边共两出的排气尾管相比老款车型缩小了一圈,看起来似乎力量感稍有减弱。💐 新款CX-5车内还是熟悉的布局,最大的变化是换装了更大尺寸的中控屏,仪表的样式也更加精致,整个车厢虽没有太多设计感可言,但一切都是那么的舒服。而且最值得表扬的是,CX-5的中控台上保留了数量非常合理的实体按键和旋钮,包括车机的操作也可以通过挡杆后方的控制区域实现,易用性极佳。😌 至于后排,自然不是CX-5的重点,内部空间在紧凑型SUV中只能说刚刚及格。作为弥补,这台顶配车型的配置还是相当丰富的,不仅提供前排和后排座椅加热,还有方向盘加热功能,而且在时下流行的辅助驾驶方面,达到L2级能力的CX-5同样与时俱进。💖 🌲#马自达CX-5# 查看详情>>
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