Model X鼓式制动器换成完美
- 盘式制动器和鼓式制动器,到底有啥区别?对于鼓式制动器而言,目前汽车上普遍用的是内张型鼓式制动器,这种制动器的制动鼓的工作表面是一个内圆柱面,制动蹄作为固定件位于制动鼓内部并且表面带有摩擦片,当制动蹄受力时,一端不动,另一端绕其转动,向外旋转,压靠到制动鼓内表面上,从而产生制动力矩。根据其构造的不同,鼓式制动器又可分为领从蹄式,双领蹄等不同形式。 查看详情>>
- 盘式制动器和鼓式制动器,到底有啥区别?所谓制动,用我们生活中的话说就是刹车,让行驶的汽车停车,而制动器就是制动系统中用以产生阻碍汽车行驶的一个部件。目前汽车上通用的均为摩擦制动器,即利用固定件与旋转件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器,它又分为盘式和鼓式制动器两种。 查看详情>>
- 盘式制动器和鼓式制动器,到底有啥区别?所谓制动,用我们生活中的话说就是刹车,让行驶的汽车停车,而制动器就是制动系统中用以产生阻碍汽车行驶的一个部件。目前汽车上通用的均为摩擦制动器,即利用固定件与旋转件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器,它又分为盘式和鼓式制动器两种。 查看详情>>
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- 盘式制动器和鼓式制动器,到底有啥区别?对于鼓式制动器而言,目前汽车上普遍用的是内张型鼓式制动器,这种制动器的制动鼓的工作表面是一个内圆柱面,制动蹄作为固定件位于制动鼓内部并且表面带有摩擦片,当制动蹄受力时,一端不动,另一端绕其转动,向外旋转,压靠到制动鼓内表面上,从而产生制动力矩。根据其构造的不同,鼓式制动器又可分为领从蹄式,双领蹄等不同形式。 查看详情>>
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- 盘式制动器和鼓式制动器,到底有啥区别?所谓制动,用我们生活中的话说就是刹车,让行驶的汽车停车,而制动器就是制动系统中用以产生阻碍汽车行驶的一个部件。目前汽车上通用的均为摩擦制动器,即利用固定件与旋转件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器,它又分为盘式和鼓式制动器两种。 查看详情>>
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- 汽车的制动器类型,都有哪些?一般来说,制动器就是我们大家所说的刹车,分为两大类,分别是盘式制动器和鼓式制动器。盘式制动器是目前最常见的制动器形式,它有着散热性能好、反应迅速、排水性良好和制动力平均的优点,目前的乘用车大部分都会采用盘式制动器。鼓式制动器是世界上最早应用的制动器形式,鼓式制动器结构简单,但是其散热性能较差,长时间刹车热衰减严重。 这些制动器都有各自的优缺点,作为车主,平时也要去定时保养刹车片。 查看详情>>
- 森萨塔力传感器技术助力汽车制动系统制造商近日,森萨塔科技宣布其创新型制动力传感器已被多家知名汽车制动系统制造商采用,将集成至新一代电子机械制动系统(EMB)中。该产品将用于直接测量制动器内的刹车力,从而实现乘用车电子盘式制动器和电子鼓式制动器的闭环控制。配置力传感器的电子机械制动系统,其制动性能、整车安全性和制动能量回收能力均有所提升。 查看详情>>
- 制动装置通常有“鼓式制动”和“盘式制动”制动装置通常有“鼓式制动”和“盘式制动”两种形式。除了极少一部分小型车还在使用鼓式制动器(如POLO、飞度和一些面包车的后轮制动器)外,市面上大部分的车型都使用盘式制动器了。 盘式制动器也就是咱们经常听到的碟刹,其工作原理就是用制动卡钳控制两个刹车片,夹住刹车盘,通过摩擦制动,所以时间久了刹车片就会变得越来越薄了,当然,这些都是正常的磨损,所以刹车片也是易损件,需要定期更换的。 查看详情>>
- ID4X后轮智能化“鼓刹”大众ID4X是一款备受瞩目的电动汽车,其独特的后轮鼓刹设计引起了广泛关注。 首先不可否认的是,鼓式制动器的成本确实会比盘式制动器更低。但是,这个观点的确立是建立在单纯的两套制动系统的制造成本上的。也就是说,同等效能的盘式制动器会比同等效能的鼓式制动器更贵。 以大众集团目前的产品来看,几乎所有车型都采用了盘式制动器,而采用鼓式制动器的目前来看就ID系列。 从生产成本的角度来看,已经大批量装备的盘式制动器显然要比单独开发一个D.4的鼓式制动器更便宜--模具成本开发成本就可以和其他车型分摊,正所谓是薄利多销。 所以,从成本的角度来看,大众ID.4的鼓式刹车,真不见得会比盘式刹车更便宜。 第二个问题,大众ID.4为什么要用鼓刹。这个问题,还是得从两个方面去分析。 首先是整备质量和车辆的质心变化。相比于传统的内燃机动力SUV,大众ID.4额外增加的三元锂离子电池组至少要增加300千克以上的重量。而这些重量基本上都压在了车厢底部靠近后桥的位置,而作为一辆电动车,前桥的区域也就仅仅只有逆变器和驱动电机。 也就是说,即便是在空载的情况下,大众ID.4的质心会比传统内燃机SUV更靠后,而压在后桥上的重量也就更多。这样以来,鼓式制动器在相同尺寸下制动力更大的这种优势,就可以体现出来。它可以在实现更大制动力的同时,拥有更轻的质量。 其次,还是要从制动力出发。相比于盘式制动器更大的制动力,也就使得鼓式制动器在搭配制动能量回收系统的时候,可以实现更为高效的制动能量回收。对于一款新能源车来说,高效的制动能量回收,也是提升其续航能力的关键。 最后,大众ID4后轮鼓刹的优点主要包括: 耐腐蚀性能优异:鼓式制动器采用半密封的封装形式,可以长时间工作并保持稳定的制动效能。 使用寿命长:鼓式刹车摩擦片的寿命约为15万公里或更长,甚至可以终生免维护,因此更换成本更低,有效降低客户的用车和维护成本。 制动效果稳定:鼓式制动能够将剩余制动力矩降低到0Nm,可以减少制动过程中能量损耗,从而减少对续航里程的不利影响。 总之,大众ID4后轮鼓刹的优点使其成为一种高效、稳定且经济的制动方案。 查看详情>>
- 胎压报警换成显示就完美咯欧蓝德这一款车很奇怪,它没有胎压显示出来,只有胎压报警的显示。有胎压报警是啊,问题是到时哪个轮胎扎钉了漏气了,找不到啊,要每一个测试胎压,这点其实是够烦恼的。还有的时候这个胎压低于2.2或者2.1的时候啊,也会报警提示的,有时候开车也让我不放心,突然跳出一个图标出了。正常的胎压是不会报警的。整体的表现还是很满意,配置丰富,如果能把胎压报警换成显示更加完美。 查看详情>>
- 差别究竟有多大?起亚EV5对比大众ID.4 Crozz当下中国自主汽车品牌在新能源赛道里一路狂奔,常常会让人觉得合资车企还玩得转中国新能源市场吗?当一汽大众面对中国新能源汽车市场,尽全力打造的ID.4 Crozz横空出世的那一刻,大家有点疑惑,比如20多万的车,为什么还给配个鼓式制动器,后来看到ID.4 Crozz的大幅降价,我才明白了过来,原来这一切都是为了降价做准备。翻看国内15-20万赛道里的合资家用纯电SUV,其实也没多少能选择的。直到起亚EV5的到来,让我发觉合资车企其实也能玩好中国新能源市场。下面让我们一起来看看,起亚EV5对比大众ID.4 Crozz,差别究竟有多大? 查看详情>>
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