Model S尾门汽车配件接线
- 手把手教你安装记录仪🎀🎀安装车辆: 2022 马自达 CX5前+后记录仪+停车监控功能👣👣 需要拆卸😜😜: 1:后尾门盖子(穿线,走摄像头线) 2:后排座椅(放倒,走线) 3:A柱盖子(线要走安全气囊后面) 4:副驾驶室储物箱底盖(走线+接线)😜😜 💚💚后尾门走线细节,可用一根硬一点的电线穿过😜😜😜。 需要工具: 1:螺丝刀😗😗😗 2:测电笔 3:10mm套筒 4:内六角工具 5:塑料撬棒😘😘😘 #马自达CX-5##如何挑选行车记录仪# 查看详情>>
- 皮卡做改装,尤其是某些品牌皮卡,改装项目要远远大于一两项。比如最近挺热闹的江铃福皮卡做改装,尤其是某些品牌皮卡,改装项目要远远大于一两项。比如最近挺热闹的江铃福特ranger,这辆福特国产皮卡尽管很多车主还没拿到车,但据数据来看,改装意向项目就不少,比如改中网,改踏板,加装卷帘盖等等。 今天不聊ranger的改装,等晚几天找个时间专门详细讲解。这次聊聊皮卡改装哪些线路怎么走的问题。 皮卡改装,很多时候不可避免遇到电路,比如加装中网灯要接线,加装雾灯要接线,加装电动踏板要接线,加装带灯轮眉要接线,加装电动卷帘盖要接线,加装带灯的尾门饰板也要接线等等。可以说,只要牵涉到电动或者灯光的时候,就要用要电。 因为每个产品的取电位置不一样,所以其对应的走线位置也不一样,甚至有的皮卡改装产品,需要接的线有3种以上,也正是因为如此,最好是找厂家或者改装店进行指导安装。 只要牵涉到电路电线,就要考虑走线的问题,接线打结要做牢,电胶带要缠实这是基础操作。同时走线的时候,其固定点要牢靠,最好是大梁上。比如电动卷帘盖和电控尾门锁,都需要走很长的线,而且线比较粗,线的固定的重要性自然不言而喻。 同时接线的时候,还要考虑防水,防雨,防磨损等问题,这些只要用心,就能很出色完成这样的工作。 对于线路做改动来说,难度并不是想象中的大,当然如果有专业的人亲自动手,或者指导,问题也许不算是问题。 查看详情>>
- 纯电动车改装起来一点不输燃油车💗 Model X改装💝随着新能源车阵营的不断壮大发展,越来越多的新能源车开始走入千家万户。⬅️ 特斯拉也顺应推出SUV车型Model X♉️。虽然Model X被评为把Model S拉高了一点的版本,🆘但也有很多独特的地方🔱,最抢眼的就是鸥翼式尾门 为特斯拉Model X开发的空力套件经过严格的风洞实验🌐,前唇、侧裙以及后扩散器和尾翼均采用高品质碳纤维材质打造。☢ 改装后的Model X颜值提高了,而且更加符合空气动力学。#特斯拉# 查看详情>>
- 比个车👇80万级驾控🆚你会怎么选?🌟往期提到了路特斯与特斯拉的渊源(搜🔍百万千匹之争),本期应粉丝要求:[正在观望丐版s还有eletre,如何选择],无疑ELETRE绝对拥有更强大的驾控体验和出色的动力学应用!Model S则表现更加均衡有质!各位如果手握80万你会如何决策? 💁Model S 715km 双电机全轮驱动 - ¥80.89 加速更快 续航更长 价格更优 💁路特斯ELETRE 650km S+5座 - ¥82.8 舒享配置丰富 充电补能快 辅助配套多 👉空间尺寸:两车均定义中大型车,但ELETRE为SUV车型,在整体的尺寸方面还是要优于ModelS的,尤其是车长(差值+124mm)和车高(差值+191mm)更加突出! 👉动力操控:同为双电机四轮驱动车型,并均配备了高低软硬可调的空气悬架!ELETRE采用前后五连杆独立悬架,ModelS采用前双叉臂(稳定性更优)后多连杆独立悬架!另外ELETRE配有更多驾驶模式切换/整体主动转向系统/空气动力学和多辅助配套! 👉内饰舒享:ELETRE配有光感天幕/全车电吸门/感应尾门/HUD抬显/腿拖按摩/二排座椅通风/64色氛围灯和全车隔音玻璃等舒享配置,整体都要更胜一筹! 👉辅助安全:两车均采用了L2级驾驶辅助系统,并且两车辅助驾驶硬件配置均很强大且算力快!ELETRE额外在辅助上更加出色,像是增加倒车车侧预警/开门碰撞预警/疲劳提醒/陡坡缓降/整体主动转向系统/自动变道辅助等均是配备的;而ModelS的需要选装才能达到这些配置! 👉电池续航:ModelS配有112kWh的电池官方续航达到715km,续航表现更加占优!但ELETRE充电补能更加快速,同时续航也能达到650km! [_LinkTopic:选买对比,68991,37][_LinkTopic:Model S,8087,23][_LinkTopic:路特斯ELETRE,55859,23] *讨个评论⬇️ 80万级驾控,你会选择[Model S]↔️[路特斯ELETRE]?希望在评论区看到你的观点! 查看详情>>
- 途岳电尾门安装途岳电尾门改装 话不多求,直接开整 全套电尾门大众原装附件: 适用车型:途岳; 型号:ZVH927011; 清单:电撑杆*1、平衡杆*1、控制器*1、线束*1、电吸锁*1、尾门开关*1、开孔器等*1,说明书、保修卡、合格证; 首先拆掉后背门饰板 拆掉原装车门锁,因为比较简单,拿工具拧下来就行 更换新的电吸门锁,也是同样的道理,工具拧上就行 安装执行器,电吸门锁和执行器一体,安装完电吸锁直接安装执行器, 接下来安装控制模块,安装模块比较麻烦,需要腾出位置,所以拆了倒车灯好像是,然后固定安装控制模块,安装好模块,连接控制模块线束,电吸锁和执行器,一个孔对应一个位置 拆掉后尾门饰板,为后面步线做准备,用扎带作为引线,穿过波纹管,慢慢引过来,为了不必要的麻烦,从车顶穿线,不需要拆后面的饰板,在副驾驶引过来,拆掉 储藏阁穿线 ,然后拆空调,拆空调的时候一定要小心再小心,因为空调里面的卡扣太紧,很容易拆坏,然后和空调里面线接上,然后再主驾驶饰板拆开,接一根短接线。 拆原装支柱,需要更换掉原来的卡扣,更换新的卡扣,将新的液压支柱更换,安装时,注意左右卡扣,别弄错了,线要安装在后面,要不然关的时候有可能会压着线。 接下来就是打孔,利用配件打孔,找到合理位置,给饰板安装尾门开关 用扎带整理线路,一定要安装合理,要不然乱七八糟的很难看,然后剪掉多余的扎带 将后备箱内饰板安装回原位,一切就位。 多次试验,遥控器,按钮开关,一切正常。 安装一下午时间,因为原厂配件,所以不需要太复杂,也没有打孔,安装时一定要注意波纹管卡扣,一定要安装好,以免后期漏水 查看详情>>
- 50万级纯电动新老对决,奔驰🆚特斯拉👉作为燃油时代豪华品牌的领军人物,奔驰的产品力自然不言而喻,然而在新能源时代却属实乏善可陈。如今首款EVA纯电平台的国产车型——北京奔驰EQE的到来,让奔驰在50万元这个价位上终于有了款正经的电动车。不过差不多的钱数,也能买到19年左右的特斯拉Model S 100D长续航版了,这场新老对决究竟会是怎样的结果呢? 👉奔驰EQE共推出3款车型:350先锋版、350豪华版、350先型特别版,厂商指导价分别为47.8万元、49.6万元和53.43万元,结合上终端优惠顶配车型的价格也已经掉到50万元以内。而19年左右的二手特斯拉Model S 100D长续航价格基本上在50万元上下,根据车况和选配情况会有一定的价格浮动。 👉虽然奔驰EQE和特斯拉Model S都有着接近5米的车长,但还是特斯拉Model S更显大一些,而奔驰EQE则给人以更加紧凑的视觉感受,并且奔驰EQE看上去要明显比上市已久的特斯拉Model S更加年轻时尚。 不过奔驰EQE和大哥EQS采用的“弓形车身”自上市之初就饱受争议,毕竟它在一定程度上确实削弱了奔驰传统豪华车的那种尊贵霸气感,但要说特别丑也不至于。并且这个造型最大的优势还是低风阻,奔驰EQE的风阻系数仅为0.22,对于高速巡航时的能耗表现大有裨益。 在后备箱空间上,奔驰EQE就要逊色于特斯拉Model S了,首先是常规状态下430L的容积远不及后者745L的容积,并且特斯拉Model S还有着掀背式尾门这一得天独厚的优势。 👉当然对于纯电动车型而言,三电系统的表现才是重中之重。先期上市的奔驰EQE 350采用的是后置单电机布局,最大功率215kW,最大扭矩556N·m,0-100km/h用时6.7秒。电池组容量96.1kWh,CLTC工况下续航里程为752km/717km(ps:根据配置不同续航有所不同)。 特斯拉Model S 100D长续航版则是由前后双电机分别驱动,总功率为386kW,总扭矩为660N·m,0-100km/h用时4.3秒。电池组容量100kWh,NEDC工况下续航里程579km。 采用双电机的特斯拉Model S在加速性能上要远胜于只有单电机的奔驰EQE 350,但续航表现上二者虽然一个是NEDC工况,另一个是CLTC工况,但相信凭借着优秀的能耗控制和低风阻,以及新车几乎无损耗的电池组,还是奔驰EQE 350的综合续航里程会更加优秀一些。 👉对于电动车而言,买新不买旧这句话还是相当受用的,毕竟电动技术的发展真可谓是日新月异,几乎每隔一小段时间都能见证电池容量、续航乃至性能的提升。尤其是奔驰EQE还是出自奔驰最新的EVA纯电动平台,在整体技术上也要领先特斯拉Model S不少,再结合上奔驰自带的品牌光环,或许它才是更值得购买的选择。 查看详情>>
- ID.6X纯净版加装电动尾门🚗车辆信息:大众ID.6X(21款纯净版)无电尾门,无L2辅助驾驶,无氛围灯选色,无hud抬显,19寸轮胎🛞 🚙改装项目:加装电尾门 💰改装费用: 不同配件实时议价 ⏱️改装耗时:6-8小时 👩🔧改装起因:自2月提车以来,一直有一个使用问题困扰我,当初选购的纯净版不带电尾门,但是遇到下雨车辆泥泞,家人身材矮小,手里提了大包小包,对手动开关尾箱就相当不友好了,不是蹭了一手泥就是开启后够到尾厢门非常吃力,于是乎动起了改装电尾门的念想… ⛑️改装摸底:首先,我先去附近汽配城了解了下改装价格,非原厂电尾门改装基本在2800-3200左右,而4S店价格基本在3400-4800左右,4800为原厂配件. 🙉综合对比:价格上肯定是汽配城占优,但是ID系列为纯电新能源,改装电尾门需要拆开前门和尾门所有电线改,这让我有了顾虑,外面的安装师傅手艺不到位线拆装的不好,第一影响使用效果和寿命,第二万一涉及改装电路影响质保,思前想后,还是考虑4S店改,各方面都比较有保障,且4S承诺改装后不影响质保,那综合考虑必须4S了. 🌈初定经历:选好方向,我开始查询4S库存,之前一直去的4S回复无6适配改装件,订货时间不详,另一家4S确认后也无适配件,原因是6纯净版销量很低,配套件也相应非常稀缺.这么一来打乱了我原本选择离家近的初衷,甚至改不改得了也成了未知数… 此时我想起了我们聚光车友会会长熊舅舅给车友们组过保养团购的浦东一家4S,离家47KM,有点emo),当时做保养,负责接洽的杨洁师傅非常认真细心,保养时拉个群随时通知进度,很贴心人性化,于是乎抱着试试看的心情给杨师傅发了信息,没想到杨师傅确认后,库里有适配件并且是原厂配件,(可使用V豆抵扣)预约后随时可改装,质保1年,不影响售后质保.好了不纠结了,注定就是他家了! 🍻改装过程:提前预约好日期,一早就把爱车送去4S,作业师傅仔仔细细一点点拆开前门,捋清线路,尾门也全部拆开,调整所有接线,看了这一系列操作还真庆幸在4S改了,不然一旦电路有点问题麻烦就大了(后续还有花絮)虽然师傅们轻车熟路但是这改装涉及改电路,编码编程也是挺耗时的…下午4点多终于把胖六交还给我啦,用钥匙试一下非常灵活,满意! 🚖使用感受:之前买车的时候觉得电尾门可有可无,实际使用后觉得还是蛮必要的,现在改装后不用下车就可以开关尾门,超市出来两个手大包小包按一下钥匙就行,家里人也不用使劲去够门了 ⚠️避雷重点:改完后钥匙操控没问题,门上开关开启没问题,唯独忘了试门上开关关闭😂偏偏就出问题了,还好4S很认真负责特地派工程师晚上9点多赶到我家帮我编了下程(万分感动),还有就是改装完后进行车机系统升级(大升级比如1580-2840,小升级无碍)需要校对编码,幸好我是在授权4S改的编码立马就能调出,不然在外面车行改还要去问再校对(还不能保证是否能成功)不成功的后果就是电尾门又不能操控,升级也升一半搁置! ✴️写在改装后:总的来说新能源和油车还是有所不同,在选买的时候尽量做到选最合适自己的配置,新能源改装涉及质保,安全,费用高,有些还加装不了,多比较一下各版本配置做到有的放矢哦![_LinkTopic:汽车改装分享,39437,37] 查看详情>>
- Id3一次完美的改装体验一、项目背景与初心 在目睹车友们纷纷换上发光三件套与B灯,并给出好评之际,我心痒难耐。加之上月完成数字钥匙改造,却发现电动尾门功能在手机操作中无法实现(原车为手动尾门)。既然要改,就一步到位,电动尾门、发光三件套、尾门B灯一并购置,通过车友分享的联系方式,联系了经验丰富的上海交付中心,一键预约! 二、产品概述与选择理由 1. 发光三件套:包括两根发光装饰条、一枚发光大众LOGO,均为原厂优质配件,质量保证且匹配度极高。采用LED光源,亮度高、能耗低、寿命长。安装后,夜行辨识度大幅提升,行车安全得以升级。 2. 电动尾门:原厂优质配件,完美匹配大众ID3车身。具备遥控开启、高度调节、速度可调、防夹等功能。且与先前改装的数字钥匙完全匹配,手机操作一步到位。 3. 尾门B灯:海外版ID3尾门B灯熠熠生辉,相较国内版ID3,总觉得后者尾门缺少点味道。 三、改装过程与实施策略 自张家港启程至上海交付中心,单程130公里。途中小绕道,耗时1小时40分钟。考虑到平日工作繁忙,交付中心负责人贴心安排师傅休息日加班,抵达时,改装配件与师傅均已准备就绪。惊讶的是,竟然有三位师傅同时开工,分别为我改装(一名安装发光三件套,一名负责接线,一名安装电动尾门),这待遇平日难得一见,堪称超级VIP。改装过程仅一小时左右,原以为需耗时一天,结果半天便圆满完成,惊喜不已。清晨7点10分出门,下午12点10分回家,主要时间花在路程上。 四、升级前后的对比与评价 1. 升级前后对比:改装后,大众ID3的外观更加动感,夜间行驶辨识度显著提升。电动尾门与尾门B灯的加入,为车辆注入科技气息。 2. 评价:专业的事还得交给专业的人做。虽然此次改装往返共260公里,耗时四个多小时,但我认为非常值得。毕竟安装质量和日后的保障与业余操作不可相提并论。 五、日常驾驶体验的提升 改装后,大众ID3在日常驾驶中表现卓越。发光三件套犹如画龙点睛,让驾驶变得更加多姿多彩。 六、总结与建议 此次大众ID3装饰改装项目成功提升了车辆的外光和科技感,与原车相比,外观明显提升了一个档次,并在改装过程中感受到了交付中心改装的专业性和今后使用改装产品的安全感。建议车友们尽量选择官方的改装渠道,虽然价格贵了一点,但这是对我们爱车的负责。 [_LinkTopic:改装攻略,69173,37] 查看详情>>
- 用科技弥补硬件旅行者这辆车已经上市几个月了,目前来看销量还是很不错,外观配置什么的估计大家也都看过了也有不少博主已经讲的很详细了,所以我们今天不看外观咱们来聊聊那些小细节和乘坐体验。 外观的造型方方正正的很漂亮很大气,它其实在车顶端还有个小细节,还给你留了一个接线的口,为了能方便在后期去安装一些灯光什么的,可以让你在一些无人区的地方。 能让你达到更好的照明效果,更方便的让我们后期去改装这些东西。 然后就是后尾门,后备箱入口的地方有很多的锚点,门上也配有一个水杯架,在尾门下面有点多地方其实还设计了一个开瓶器,这个不知道你们有没有注意(这还是个很贴心的小设计,在户外开个啤酒饮料什么的忘带开瓶器了它就起到作用了)。 还有一个就是后尾门的液压杆它是可以锁住的,液压杆中间的中间位置有个锁止的装置,这个可以避免别人从后面不小心碰到门而伤人。 这个车有六种驾驶模式,过一些非铺装路面的小坡什么的都是简简单单,这个车配有360全景影像和透明底盘是对新手特别友好的,可以人新手小白更快找到车感。这个车的油耗也很不错,2.0的发动机油耗8--9个左右,在这一系列的发动机里面算是比较省油的了还是喝92的粗粮。 在山区的一些非铺装路面我还试了它这个陡坡缓降功能,确实很不错,陡坡缓降开启以后你完全可以松开刹车,车子会自动给你踩这样驾驶员就有更多的注意力放到前面观察路况,遇到那种又长又陡的下坡脚就不会那么软了,这其实也算是一种安全方面的配置。 最后总结一下这辆车它的机械素质还是很不错的,虽然没有机械差速锁,没有大梁还是一个 承载式的车身,但是他用科技用智能去弥补这辆车的缺点,这台独一无二的轻度越野车。 查看详情>>
- 安装桑塔纳志俊电瓶断电开关如何正确的保养你的桑塔纳志俊电瓶,断电开关是你不错的选择长时间不开车安装一个电瓶断电开关比较关键。 车友朋友们,你们的家用轿车做好防护了吗?我的桑塔纳志俊已成为我日常生活中不可或缺的交通工具。但是,随着车辆使用年限的增长,电池的老化问题逐渐凸显,对其年限产生了影响。为了解决这个问题,本文将向大家介绍一种简便易行且高效耐用的方式,那便是在桑塔纳志俊的电池上加装一个断电开关。 首先,大家需要明确的是桑塔纳志俊电池的位置及规格。根据我们的经验,该电池多数位于汽车的后备箱或行李舱内,只需轻轻开启即可找到。桑塔纳志俊的电池标准电压为12V,容量为60Ah,这是一个较为普遍的汽车电池规格。 其次,我们需要准备相关的工具和材料。这些包括断电开关、螺丝刀、钳子以及电线等。断电开关可在汽车配件店或电子市场购得,价格在数十至数百元不等。 安装步骤如下:首先,关闭汽车电源,将电池的负极与断电开关的负极相连;接着,将断电开关的正极与电池的正极相接。在接线过程中,请务必注意电线的规格和长度,以保证其能承受足够的电流。 安装完毕后,我们需进行电路检查和固定检查。确认电路无异常,无短路或断路现象,同时确保断电开关稳固,不存在松动或脱落的风险。 安装断电开关不仅能有效保护桑塔纳志俊的电池,更能延长其使用年限。当车辆长期停放时,断电开关能切断电池电源,防止过度放电或漏电。另外,在紧急情况下,断电开关还能迅速启动汽车,避免因电池电量不足引发的启动难题。 总而言之,在桑塔纳志俊的电池上安装断电开关是一项既简单又实用的措施,有助于保护电池,延长其使用年限。若您的桑塔纳志俊电池老化严重,或是对其性能有所担忧,那么安装一个断电开关无疑是明智之选。希望以上信息对您有所帮助,祝您的车辆保养的越来越好。 查看详情>>
- 四轮的三蹦子|宝马Z1️⃣3️⃣🧑🤝🧑Concept🎨在1994 年宝马还没有收购 MINI 之前,宝马一直希望能够推出一款尺寸小巧的A级车✊✌ 1993 年日内瓦车展上宝马就推出了这款只有 3 个座位的概念车,虽然最终没能量产,但很多设计概念都代表了未来小型车的发展方向🤨 🌈小型车也能有大视野,低矮的前舱并没有布置发动机,而是放到了车身尾部,同时挡风玻璃也延伸到车顶👿。这种设计在今天的特斯拉 Model S 和 Model 3 都能看到🤔 🌈圆形的前大灯的设计极具个性,后来的3系两厢版也出现过👈。车顶在 B 柱后往下溜,压低了整车的视觉的重心,并且车侧翼子板突出的宽体式设计还容纳了进气口,哈哈哈保时捷 911 turbo 同款😕 🌈小型车车身用碳纤维显然成本不允许,所以使用了铝制车身框架,车重仅为830kg👌。为了降低车身重量,后备箱尾门用玻璃替代的设计,在十多年后的沃尔沃 C30 ,包括丰田 Aygo上都能看到(就是比亚迪F蛋的原型车)😔。 🌈动力上用了一台宝马 K1100 摩托车的 1.2 升发动机,最大功率 82 马力,搭配福特的 CVT,百公里油耗仅 5.47升,不过之后又造了一台红色的样车,用了1.2 升四缸机和五速手动变速箱,手动耶朋友们哈哈哈☠ 🌈为了保证前排成员的安全,仅设置了一个座位,这种三人座的设计可以大幅缩短车身长度,同时保证每一位成员的腿部空间,如果需要额外的载物空间,可以将后排座椅它们折叠起来,个人觉得这是City Car 最为实用的设计了#买车要了##选买理由# 查看详情>>
- 8个摄像头走天下 特斯拉全车放弃雷达可让每辆成本下降800元近日,特斯拉官方发表声明称,从10月开始,欧洲、北美、中东地区交付的Model 3、Model Y,将取消超声波雷达传感器,随后在全球范围内陆续取消Model 3、Model Y的超声波雷达传感器。到2023年,售价更贵的Model S、Model X也不再配备超声波雷达传感器,这也是继2021年5月特斯拉弃用毫米波雷达后,又完全抛弃超声波雷达。 这也意味着特斯拉全车都不再使用雷达,车辆的辅助驾驶和泊车功能,完全依赖车辆上的8个摄像头。 10月13日,据报道,根据Munro Live的Mike Lane的成本分析,特斯拉通过移除超声波传感器,估计每辆车可节省成本114美元(约817元人民币)。 分析称,特斯拉在其每辆车上安装了12个USS,估计成本每个为8美元,总计96美元。特斯拉的热扎支架的零件和安装费每个估计为0.15美元,共1.8美元。其楣板电线传感器线束估计每条2.20美元,两条共4.40美元。 特斯拉使用了两个引擎盖下的接线连接器,每个估计成本为0.40美元,共计0.80美元。特斯拉还使用了用于仪表盘和车身线束的电线和连接器,估计每个成本为0.5美元,共计1美元。 特斯拉还使用了两个集成电路,估计成本为每个5美元。总的来说,每辆车的这些部件的总成本为114美元。 此前,对于特斯拉取消雷达一事,马斯克曾回应称,自动驾驶汽车应当使用与人类司机相同的感觉驾驶汽车,人依靠眼睛和智力驾驶汽车,自动驾驶汽车也应当这样。 同时,马斯克还解释道,“纯视觉,尤其在使用显式光子计算时,比雷达和视觉的组合要好得多,因为后者有太多的不确定性——当雷达和视觉感知不一致,不清楚该相信哪个。” 马斯克依旧坚持称特斯拉纯视觉方案是靠谱的,不过,部分特斯拉工程师显然不同意马斯克的看法,他们认为,完善的自动驾驶系统应该包含毫米波雷达、激光雷达和其他感知技术,而不能单纯依靠其中一种。#特斯拉大事件预测# 查看详情>>
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