奥迪RS 7动门玻璃密封封条换装
- 兄弟们,玻璃开关的时候上边封条会跟着动,兄弟们,玻璃开关的时候上边封条会跟着动,如果门打开状态的话,升降玻璃整个门都跟着动,这是什么情况啊,怎么解决 查看详情>>
- 周末打卡|上汽奥迪A7都市快闪店😷近期上汽奥迪在魔都北外滩来福士办了一个都市快闪店💥 有购车需求的小伙伴一定要去看看‼️ 超酷炫的上汽奥迪A7L edition one 先行版 作为上汽奥迪的首款旗舰车型✨ 限定色「青山黛」可以说一眼就会爱上,蓝绿交融的独特高级感颜色,搭配高定琥珀棕色座椅超吸睛👀!😰 🌟说说我zui喜欢的几个亮点吧~👻 1、无框电吸门,配以航空级超静音双层夹膜玻璃,简直帅炸!❤ 2、C+级性能行政座驾,车长超过5米、轴距超过3米,带来宽阔的后排空间,更有张力更舒适~💝 3、贯穿式LED跃动尾灯,流动光幕有序点亮,为出行营造仪式感✨ 奥迪A7L真的是给人眼前一亮✨,这次的快闪还有很多有趣的打卡体验,魔镜换装、沉浸式巨屏展台、欢乐的主题直播间🎙️,小伙伴们一定不要错过此次的快闪噢!👉 #奥迪A7# 查看详情>>
- 说一说长安uni~k动力及底盘驾驶感受-对比我上台车福克斯2012款自吸1.6双离合,没有了1档-2档-3档的升档顿挫感,平顺性非常好,中低时速再加速能力给人一种非常明显的厚重感。对比以前的1.6自吸只听见发动机在嘶吼,但是速度上来的感受差异异常强烈,有种只要你继续加油,速度会无上限的增加的感觉。因为没有过于激烈的驾驶,但是在30-60时速区间快速加速变道超车的时候,底盘给人的信心还是非常足,30-40左右车速拐弯有侧倾,但是不是非常明显。 2、NVH-因为我的车在提车半个月出现了2次门把手无法弹出情况,所以第一次只更换了主驾位的门把手,第二次干脆把另外3个全部更换了,拆4个门的内饰板的时候,看见4个门上都有非常厚且覆盖面积非常大的白色隔音棉,同时2个前车门是双层夹胶玻璃,晴天驾驶的时候,车窗一关,市区驾驶在铺装路面上基本听不到外面太多的噪音传来,而且发动机盖上的隔音棉覆盖面积也很大,最让我惊喜的是发动机盖与前保险罩之间有整体密封胶条,由此可见长安对这台车的NVH还是比较看重,更多的是为了营造出UNI-K的驾驶高级感。 3、内饰-造型新颖,基本上你手接触的位置基本上都是软性材质,不是皮质材质就是搪塑工艺。 4、音响-14个喇叭的SONY音响的人声还不错,低音下潜不够,就算在EQ调到+7,依然就是感觉没有太多的回弹感,但是听一些经过音染处理过的轻音乐还是不错。 查看详情>>
- 大商务—GL8朋友公司别克商务—GL8,前天给朋友一块去店里看了看,店内销售对这个车的介绍如下:飞檐之美,在于结构与力,外扩式格栅饰条,契合向上大灯,以魏峨气场,呼应结构之美,斗拱式镀铬结构,已铠甲之势,呈现力学之美,斗拱式矩阵排列,令大气与豪华,一如所见。8颗钻石晶体构成飞翼式造型,精致布局,呈现珠宝般的细节,丰富的动态灯光交互,璀璨夺目。全新开发7种灯光照明模式,以智能科技保障夜间出行。配备电动滑移门,可遥控开启,让来宾尽享最贵,配智能防夹功能,保护乘员安全。几何排列的立体玻璃发光晶体,呈现深邃璀璨的光效。光幕位置灯勾勒出极具辨识度的飞翼造型。配备流光转向灯,更具科技感。配备双层声学静音玻璃更好的阻隔噪音,乘坐间,在原本上佳的静音感受基础上更添静谧,打造属于你的私享空间。521升超大后备厢空间,满座状态可轻松放置3个26寸及2个24寸旅行箱,收起第三排座椅时更可扩至1650升,配合整车37处储物空间,从容应对各类出行储物需求。更富科技感的界面设计及信息排布,高效展示车辆及驾控信息,联动大尺寸HUD平视显示系统,提高操作便利性及行车安全性。每年100上G安吉星4G车联应用终身免费流量服务,覆盖除WiFi热点分享外的所有车联应用,畅享云互联乐趣。搭载由第八代2.0T可变缸涡轮增压发动机,9速智能变速箱及48V轻混动系统组成的全新一代智能驱动系统,可实现最大功率174KW,峰值扭矩350牛.米,带来舒适平顺的尊享乘坐体验。精致档把造型,科技感十足,电控换挡更加精确平顺,并在离车、熄火时自动切为P档,提升安全性。采用前增强型麦弗逊加后四连杆独立悬架的经典组合,配合悬架弹元性地专业调校,使整车操控更沉稳从容,确保驾乘舒适。马牌公司潜心研发,当胎面被直径不超过5毫米的异物刺穿时,胎内涂层覆膜会立刻将刺穿密封,防止漏气瘪胎,确保安全无忧出行,一路轻松从容……………朋友决定购买此车了,最近几天准备把车提回来 查看详情>>
- 内容有点乱,细节自己看动力及底盘驾驶感受-对比我上台车福克斯2012款自吸1.6双离合,没有了1档-2档-3档的升档顿挫感,平顺性非常好,中低时速再加速能力给人一种非常明显的厚重感。对比以前的1.6自吸只听见发动机在嘶吼,但是速度上来的感受差异异常强烈,有种只要你继续加油,速度会无上限的增加的感觉。因为没有过于激烈的驾驶,但是在30-60时速区间快速加速变道超车的时候,底盘给人的信心还是非常足,30-40左右车速拐弯有侧倾,但是不是非常明显。 拆4个门的内饰板的时候,看见4个门上都有非常厚且覆盖面积非常大的白色隔音棉,同时2个前车门是双层夹胶玻璃,晴天驾驶的时候,车窗一关,市区驾驶在铺装路面上基本听不到外面太多的噪音传来,而且发动机盖上的隔音棉覆盖面积也很大,最让我惊喜的是发动机盖与前保险罩之间有整体密封胶条,由此可见长安对这台车的NVH还是比较看重,更多的是为了营造出UNI-K的驾驶高级感。 内饰-造型新颖,基本上你手接触的位置基本上都是软性材质,不是皮质材质就是搪塑工艺。音响-14个喇叭的SONY音响的人声还不错,低音下潜不够,就算在EQ调到+7,依然就是感觉没有太多的回弹感,但是听一些经过音染处理过的轻音乐还是不错。 5、座椅-后排座椅建议坐女性和小朋友,成年男性坐后排确实大腿会有一部分无法承托。但是座椅的乘坐舒适感非常好。 6、空间-我身高1米8,调整到我舒服的驾驶坐姿,后排只要低于1米7以下的女性,基本上可以在后面翘二郎腿。后备箱的深度不太够,而且因为后备箱下面是备胎的放置位,所以感觉离地整体高度有点高,变相的压缩了后备箱容积。 7、颜值- 这个就比较主观了,喜欢的人一眼就会喜欢,不喜欢的就觉得这个前脸非常难看,萝卜白菜各有所爱吧。但是我的个人主观感受就是设计的非常有未来感,同时感觉国产车进步真的非常大。 查看详情>>
- 【提车日记】E300L人生第二辆车,2020年8月2号提车#奔驰E级# 当时我对比了宝马530Li,奥迪A6L,以及奔驰GLC300L,最终还是选了2020款的奔驰E300L舒享版,多条幅轮毂,黑色外观,棕色内饰,成熟稳重立标版本,家用,商务都不错!2020年7月初交的订金,7月底就到车了,8月2号就去提车了。送了大礼包很多东西(脚垫,玻璃贴膜,两把大长伞,头枕两个,靠枕两个,真皮钥匙包两个,奔驰背包1个,奔驰行李箱一个)。 我是奔驰的2020款E300L,立标舒享版,带后排遮阳帘,无钥匙进入,电动尾门,座椅加热,座椅制冷,这些功能当时要多花四万多,觉得还挺实用,就买了顶配。 当时最初是看的E260L,听说是1.5T,动力弱鸡!!一路关注了三个多月,最后提车决定买E300L立标舒享版。 总结下来2020款E300L有以下优点: 1.外观:非常漂亮,好看,成熟稳重,立标版本大气,低调奢华。18寸大轮胎,非常霸气。接近5米1的车长,路上它就是王者,一道亮丽的风景线! 2.动力:2.0T,258马力,试驾的时候我就感觉到了奔驰E300L给我的感觉就是一个字:快!提车非常快,超车非常快,如风驰电掣般 3.内饰:非常漂亮精美,奢华,真皮座椅,木纹装饰,两个大连屏很大气很具科技感 4.后备箱:因为是轿车,它的后备箱不高,但是很深,能放四个行李箱,再放背包,其他行李都够用,足够一家人出行 5.空间:奔驰E长轴最大的优势就是空间巨大非常大,前排不管是腿部还是头顶空间都很宽松,后排翘起二郎腿都没有问题,非常富余。 总结它的缺点: 1.底盘低:以前开奔驰GLA的SUV,土路泥巴路凹凸不平的路随便通过。现在轿车就得仔细了。城里开还好,去了村里很容易剐蹭到。 2.油耗大:城里开是15-18个油,我所在城市经常堵车。高速我关注过是6-8个油。主要是因为德系车,车太大,大马力,车又长又重,所以油耗高吧。 3.天窗晒:夏天30多度的高温,天窗根本起不到防晒,遮挡的作用。坐在车里的人觉得特别晒!以前开奔驰GLA就不会晒! 4.大家说的内饰异响,断轴,漏油,我都没有遇到过。目前我开了8000公里。车子很不错 未完待续,想到重点陆续更新! 查看详情>>
- 我的座驾我做主-墨蓝黑帅原来的老明锐开了8年,正家里亲戚重要一辆旧车平时接送小孩,就把明锐浪居二线,发挥余热了~选车只看SUV,在30-40万区间内把可选车型一个个做减法。看车的路径应该跟其他车友都差不多。第一首先是奔着雷克萨斯NX300H去的,到店一看尺寸直接PASS,然而还涨价了,真心香。主流的逃不开BBA三巨头,奔驰后期太贵,宝马销售太傲,奥迪Q5L么,老婆喜欢……再去看了沃尔沃XC60和英菲尼迪QX50,一个说共振,一个保有量太低,最后去了凯迪拉克,被XT5的外貌瞬间吸引了。05L虽然老婆喜欢,但我觉得家族化外观看的有点腻,在XT5上我们达成初步--致。当然买车不是买衣服,外观的权重分数并不高,还是重点看配置。XT5该有的都有了,同等价位上配置高出一截我是个实用主义者,如果说四个圈一个圈加一万的话,那我还是选择凯迪拉克。不过Q5L的飞机排挡真心看,摸着就是爽,加分不少。但从日常使用的角度Q5L后排降起的致命痛点,也降低了有点多竞争力。XT5试驾了两次,除了刹车硬以外,其他的都还不错。Q5L周末不接受试驾,牛,再见。XT5就这么愉快的决定了。外观颜值不输任何同级。尤其是垂直大灯,和后尾灯,特别有辨识度~空间加分不少,后排地坪没有降起让后排利用率提高不少,同级看了有点多,都没XT5舒服。有主动降噪,真心安静~尤其我喜欢听动次打次的歌儿,关门就能嗨起来。起步有点慢,但提速有点快,不小心就会超速,城市里开还是悠着点之前试驾时候感觉的刹车硬,慢慢适应了几周,基本掌握可以余量了。无论颜值还是配置,包括后期成本,绝对是最优选择!!XT5绝对不后悔,我会待她的~哈哈哈哈哈哈哈帅气运动范中网45°怎么就这么霸气敦厚的前脸侧颜杀肥肥的屁股,一看就有安全感AWD四驱的象征方向盘加热、车道保持既温暖又安全教练再也不用担心我不会倒车了完美的车机系统老婆的美颜全部靠它了后面的车子也逃不过我的法眼-流媒体这个是重点ANC主动降噪,杜绝一切噪音安吉星、紧急救援有任何问题全部帮你安排的妥妥的抬头显示一切竟在不言中无线充电你有吗?我有电动座椅调节,告别麒麟臂BOSS音响天籁之音的不二选择无敌大天窗左六车辆请注意我看到你要超车了满满的舒适感隐藏式雨刷保护后档玻璃棒棒的电动尾门-不能暴露老婆的小高个过年就靠你了,全部帮你装满性感小尾巴 查看详情>>
- 转载:雨季汽车检修十攻略一挡风玻璃要干净。因为下着倾盆大雨的时候,汽车挡风的雨刷无论怎样擦,视线都会看的不清楚,视野也会变得很小。要应付这样的情况在平时就应该把汽车前面的挡风玻璃都擦干净。还有如果汽车行驶的路面很湿的话,必须用清洗液清洗被溅起的泥水。二后视镜后窗保持清洁。后视镜和后窗会有沾染上水珠的情况,这样就会对距离感觉迟钝,因此眼睛很容易产生疲劳的感觉,所以在出发之前,请把两边的后视镜和后窗擦干净。三检查雨刷系统。视线不好导致的刮擦是雨天常见的车险事故。雨中行车保持好的视线离不开雨刷。大雨滂沱时,出现在驾驶员眼前的是白茫茫的一片,如果雨刷的扫水能力严重下降,就会直接影响到行车安全。所以在雨天应特别检查雨刷系统,看看雨刷片的橡胶是否老化,雨刷片的刃口是否有变形,玻璃清洗液是否充足,喷水嘴喷水是否正常,还要记得将夹在雨刷片间的杂物去除。四天窗排水槽要清堵。长时间不使用或者环境中空气很脏都会导致天窗的内部会积聚很多污物。例如:灰尘、树叶等。这些杂物会被雨水冲进天窗排水槽中堵塞天窗排水管,而当排水管堵塞之后,排水槽中的积水超过排水槽的高度之后就会进入车辆的内部,造成车辆内饰的损坏。天窗排水管一般位于天窗的四个角,连接着天窗排水槽以及位于门边或者前后翼子板附的排水孔。五检查车辆的密封性。雨天还容易出现的问题是车内进水导致线路短路。车辆在车门边框等位置都有橡胶材质的密封条,一方面是保证车辆的隔音性,另一方面也是保证整车的密封性。车辆密封性方面老旧车辆尤其需要注意,需要检查并清洁车门、底部排水孔以及底盘上的橡胶密封圈,如果排水孔堵塞或橡胶密封圈密封不好,在雨天行驶或经过积水路面时就容易导致车厢进水,严重时会造成车厢电源线短路、车辆控制器损坏等。六检查胎压。雨天行车会对轮胎提出更高的要求。雨季胎纹的深度不可少于2至3毫米,最好能保证在4毫米以上。因为胎纹深度过低,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长等情况。测量胎纹深度最好使用专用测量尺,如果没有,可以用硬币或小木棍代替。另外,过低的胎压也会加剧打滑程度。胎压过低虽然增加了轮胎与地面的摩擦力,从而增加了附着力,但相对于轮胎与地面单位面积的压强减小,这个附着力是非常有限的。汽车在雨中刹车,最重要的是要有足够的压强把轮胎与路面间的雨水排开,让汽车停稳,因此在雨天保持较高的胎压才很安全。七检查车辆灯光。雨天行车前,要检查车辆灯光是否齐全,尤其是前后雾灯,因为雾灯在能见度低的天气下给车辆的前后都提供了良好的照明,在雨天会特别频繁地使用,不能够出现丝毫问题。八检查刹车。刹车部分也要重点检查,看是否有漏油液的情况,制动是否正常,刹车盘和制动片的磨损程度是否在安全范围内。九保持安全行车距离。由于雨天视野模糊的关系,车主更要在驾驶过程中确保比平时更加宽的安全距离,雨中行车,要随时注意前车的行驶速度和方向,绝不可因前车速度慢而加速超车。在高速公路上,由于各车道的车速相对较高,司机的视角变窄,加上路面湿滑,强行越线超车时,稍动方向就很容易造成车轮打滑,引发车辆侧翻等意外事故。十避免车辆经过积水较深的路面。在雨天行车时,要注意避免经过积水较深的地方。如果行驶中万不得已要涉水,应将变速箱设定在1-2挡低速一口气通过(没有手动模式的自动挡车型也可以挂到L挡),不要高挡位低转速猛冲,使车辆缓慢平稳的通过,避免将水吸入空气滤清器内,导致发动机进水熄火。 查看详情>>
- 大众豪华车车长5.1米与奥迪A6L同平台😎经济生活水平的提升,消费者的选车标准和要求也提升了不少。20年前一辆神龙富康、捷达、桑塔纳就能满足一家人出行的需求。如今每家每户都有了自家的代步车,上下班时开着代步车,旅行的时候开MPV,去放松的时候开越野,需要激情的时候开超跑。平时居家代步车也都得奥迪A4、宝马3系、奔驰C级起步。而有一款车型,它与奥迪A6L同平台打造,车长5米1,一身名牌“配件”最委屈的豪车,与奥迪A6L同平台😎 🌟从整车的产品力来看,辉昂是一个不偏科的行政级豪车,碍于大众车标的影响,它的品牌知名度远不及奥迪A6L。但两车确实同宗同源,都是大众MLB高端平台旗下的豪车,价格却相差十几万。“三大件”也都与奥迪A6L一致。悬架采用了五连杆式独立悬挂+梯形连杆式独立悬挂的组合,并配备了自适应空气悬挂,可以实现全方位的避震滤震。配重十分均匀,操控质感也不错,开起来与奥迪A6L几乎没有任何差别。这个平台的特点就是发动机纵置、变速箱纵置,这样做的好处就是尽可能小的占有车内空间,乘坐空间感更加宽敞。动力也搭载了代号EA888-DMJ的2.0T发动机,最大功率224马力,峰值扭矩350牛米,与奥迪A6L 45TFSI保持在同一水准。百公里加速8s,油耗不到7L。传动系统为7挡湿式双离合变速箱🌟 😋辉昂传承了辉腾的衣钵,前脸运用了大众最新的设计理念,不能说惊艳四座,但也很有自身的特色。扁平化的U字形格栅与经典的多横幅式镀铬中网搭配,还配上了可发光的VW车标,十分醒目。贯穿式的前保险杠设计,一定程度上拉伸了整车的横向视觉效果,镀铬装饰条的加入,也提升了整车的精致感和商务感。车尾确实展现出了旗舰级豪车该有的姿态,大量横向线条的勾勒,让它更有气势,双边四出排气,车标下方还有“PHIDEON”英文字母,很有国际范儿。用灯方面,大灯融入了折线形的LED灯带,尾灯也运用了别致的LED光源,夜间点亮后,视觉穿透力更足,科技感与时俱进😋 ✨说到产品力,怎么能少得了整车的尺寸,辉昂的长宽高5074/1893/1489mm,轴距为3009mm。从侧面看上去确实不输奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系这些中大型豪车。可是低调的辉昂却常常被大家误认为大号的帕萨特/迈腾。大量平直腰线的拉伸,再配上大量镀铬装饰条的点缀和19英寸的多辐式轮圈,更有行政级豪车的派头。此外,它配备了双层隔音玻璃,内饰的静谧性不输奔驰E级✨ 😍辉昂的内饰也极具看点,最抓人眼球的还要说它中控台配备的12.3英寸彩色液晶仪表、9.2英寸内嵌式中控屏,搭载了大众最新的车机系统,支持时下主流的手机互联,显示信息也更加丰富,画面质感更加细腻。熟悉的三幅式多功能方向盘加入了换挡拨片,空调出风口采用了贯穿式设计,商务范浓郁的石英表、飞机挡把,中控台下方还保留了大量物理按键,很多经典设计元素都被保留了下来。无钥匙进入/启动、一键启动、12个安全气囊、真皮方向盘、方向盘加热、自动泊车入位、电动吸合门、Dynaudio丹拿音响系统、红外夜视系统、360度鸟瞰式全景行车辅助、车载冰箱、随动转向大灯、后排独立空调😍一应俱全 💫点评:辉昂是2021款 380TSI 豪华版,优缺点也十分明显,优点就是全新辉昂的颜值高、科技感强、空间大、底盘调教和操控都是一水水准。而缺点也很明显,没有豪车的光环,品牌溢价能力不强,内饰缺乏科技感。我觉得辉昂还是很有竞争💫力的。[_LinkTopic:辉昂,11463,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 迄今最周全最用心最实用的雪铁龙C5用车指南2(连载)用车篇(优点):1.C5的外观漂亮、大气。大车头,长前悬,透着一股霸气,侧面看上去也很霸气。我这个第二代相比第一代,双人车标更加立体,尾灯点亮后更加漂亮。车头宽大,霸气。奔驰C也是典型的长前悬短后悬,但不如C5宽,不如C5长。第三代c5不,贯穿大灯,显得车头不够宽,不够霸气了,说是尾灯四个8,那明明是四个吕或者八个口,有些傻愣有些搞笑,感觉改款失败了。车头大有什么处呢?足球明星c罗开着车头宽大的法拉利撞上路边墩子,人一点事儿没有自己就走出来了,某名星开着车头秀气的同价位同动力跑车(当然速度也是过快),结果车毁人亡了,虽然有很多客观因素,但是,车头缓冲的长短、车头的稳定性也很关键。2.底盘技术,车体宽,轮胎宽,高速行车尤其是过弯,如行云流水,绝不拖泥带水;稳稳当当,后劲十足,让人心底踏实,大师级底盘的确厉害。说C5的底盘,就要提一提它的五连杆和大师级调教。市面上,很多车都说自己的后悬架是多连杆,但是深入了解之后,你会发现所谓的“多连杆”,和前麦弗逊悬架一致:都是单独一根弹簧减振支柱独撑大局,不再有其他连杆等部件。虽然A形臂改成“筷子”、“勺子”或者“叉子”,但上面依然是单独一个弹簧减振支柱,它依然接近于麦弗逊结构,与真正意义上的多连杆悬架毫无瓜葛。麦弗逊悬架成本低、占空间小、结构简单,性能方面的差距,我不多说了,大家可以百度。市面上常见的几种独立悬架:麦弗逊、双叉臂、E形多连杆、梯形连杆、五连杆,后面这四个,是真正能称得上“多连杆”的悬架类型。然而多连杆也有差别。E形多连杆算是入门款,其结构为“三横一纵”的四根连杆。某日系b级车老款用的是后麦弗逊悬架、双连杆,新一代改成了E形多连杆、双叉臂。真正的“多连杆”,是梯形多连杆和五连杆这两类。梯形多连杆也被称为H臂多连杆,核心部件是底部一个带有四连接点的H臂或称梯形连杆,还会有两根单独的横向连杆,再加上一个活动导杆。梯形多连杆悬架中,仅一个H臂就可以约束车轮在多个方向上的自由度,纵向与横向空间占用都较小,却能实现很完美的车轮定位控制。五连杆连杆数最多,五个自由度需要限制,每个连杆可以束缚一个自由度。五连杆悬架的连杆(5)和衬套(5×2=10),调校起来有很高的灵活性。奔驰、宝马、奥迪等厂商的某些车从梯形多连杆后悬转向了五连杆后悬。大师级底盘调教,不必多说,具体技术细节大家可以百度。雪铁龙几十年的底盘研究,执着而认真,投入巨大,底盘专家并非浪得虚名,据说连宝马都曾经向其学习、参考、交流。其根据道路状况快速调教阻尼大小的技术,没有几十年的经验,是做不出来的,也是仿不出来的。后减震筒斜45度角设置,保证了拐弯时的稳定,一般车厂没这个水平。几次高速过程中的转向躲险,我感受到了C5底盘的厉害之处。3.省油,6万多公里下来,百公里平均7.6个油,一直加95的油。高速更省油。估算了一次,某年12月底京沪高速一个人开车1200公里,估算百公里油耗不到7个。自动启停在春秋季节,等红灯时间较长的时候,非常,省油安静。但是,开空调的时候、走走停停的时候、红绿灯很短的时候,还是别开了,上车就关吧。4.做工精致,内饰用料。例如,座椅真皮细腻,柔软舒适,不像某些车的真皮座椅纹理粗硬。而且,后座宽大,比其他很多车舒服多了,当然,扶手箱和门内侧的真皮不是法式小牛皮,是纹理较粗的普通牛皮,只有屁股底下是细腻的牛皮,柔软舒适,历久弥新。5.变速箱换挡快,速度突变当然有顿挫,这是正常的。平稳加速和平稳减速时,很是顺溜。偶尔手动,尤其是冬天刚发动车辆,速度不敢快的时候,自动挡迟迟不肯升上2档,这时候手动上2档最,传输效率高。其他还有很多需要手动的情况,比如偶尔低档拉高转速跑一会儿、下坡挂在1档。将来换车,还是手自一体的适合我。6.发动机。动力的确够足,尤其是车速达到20公里、速度起来之后,动力后劲足,加速快。但是,起步加速的时候,确实不够快,尤其是冬天,当然跟车重有关,跟润滑油粘稠有关,也跟涡轮增压的特性有关。如果急加速起步,发动机噪音大,吼叫,噪音有点开跑车的感觉。有人喜欢这样的声音,也有人喜欢起步安静、顺畅(天籁等自然吸气车起步就很安静,这一点不服不行)。我想,我开车很着急,将来还是应该买更高排量。开车很稳重、注重舒适的人,买1.6T还是够用的,但不要深踩油门急加速起步。发动机技术还是不错的,7万公里了没什么毛病,当然,前提是注意保养。7.自动启停。在市区内堵车走走停停,当然不能用它,需要手动关闭它。冬冷夏热需要空调,它也自动停用。但是,春季秋季有长时间红绿灯的路段就需要它了,熄火既省油又安静。当然,一年用不了几次,冬天夏天开空调不能用它,这点不如奔驰、吉利、通用的48V系统先进。插一句题外话,48v系统是东西,官方报告说省油近10%,那是综合路况下,保守的计算方法。对于生活在北京等城市里的车主来说,红绿灯多,每次等一、三甚至五分钟;堵车多,停止又起步,起步又减速,费油,这种工况发动机的负担重、积碳多、老化快。所以,如果我用上了48v,其实可以省油达到30%以上。当然,油钱是次要的,关键是顺滑、环保。8.车门厚重。每次关车门,尤其前门,声音浑厚敦实,代表了侧面的结实、安全。说车辆轻量化的人,那是因为没学过物理学的动量和惯性等知识,也没见过一些高速追尾的车。喜欢轻量化的人(五十万以上豪车的高科技轻量化不讨论),万一某天开着纸皮车被夹扁成纸片,就会明白厚重的意义了。这一点,雪铁龙坚持安全不妥协,需要点赞。9.三角窗很。外后视镜在门上,三角窗面积大,对于转弯速度快的人来说,非常实用。10.方向盘大,够爷们儿。安全气囊的面积够大,更安全,很。方向盘不转动,得到了更大的按键和更大的安全气囊,有些人抨击雪铁龙的方向盘,那是不懂得孰轻孰重,我认为是优点。11.备胎是全尺寸的同款轮胎,一模一样,有一次轮胎扎破,换上备胎之后,一直忙没去换胎,但很放心。只不过后来考虑到左右轮胎年头不同,才去换了轮胎。12.收音机、CD播放的操作,可以通过方向盘、触摸屏、实体按键操作,适合不同的用车状态,很是人性化。晚上可以关掉显示屏包括仪表盘灯光,免得晃眼,很是人性化。随动转向大灯,夜间在小区内拐弯很是实用。用车篇(缺点):1.自动雨刷器。感应器过于灵敏,其实下小雨没必要急速刷玻璃,它的速度过快,过于灵敏了。这是小问题,雨量不匹配就不用它呗,反正有手动调节。据说很多车只有一个电机,下雨天突然坏掉就麻烦了,而c5是双电机,就算坏了一个,也能凑合着开。2.空调滤清器和空气滤清器位置太偏。这两个滤清器很重要,每年我都是自己更换,但是,相比起其他的车,实在是太费劲了。节气门自己清洗?想都不要想,4s店工人趴着拆都费劲。3.两个后门的靠后部位有个90度拐角,容易刮到衣服。可能出于车身结构安全考虑,太空舱式车身嘛,可是,总感觉视觉效果不,不知能否改进。如果对整体结实程度影响很大,那么还是保留原样更。4.起步噪音大,甚至有些嘶吼的感觉,也许模仿跑车,体现出运动型家轿的特点。但总感觉像是摩擦很大,速度起来之后就安静了。也许国外发达国家人少车少,能够跑得起来,起步的频率少,车子能够经常处在最佳工作状态。也许,买1.8T就了,毕竟起步的时候,在涡轮增压还没有全面介入的情况下,1.8强于1.6。这是中度问题,勉强还能接受。5.四个车门上方也就是玻璃最下沿,有长长的沟槽,树上掉东西、大风刮来东西、鸟拉屎等等,很容易堆积异物,车主上车第一件事应该是开窗通风,玻璃下降,把异物卷下去,时间长了,异物增多,尤其是特殊异物,最终导致玻璃升降器损坏。我发现部分韩国车、德国车,玻璃下沿有高约一公分的斜坡软塑料,固定在门框上,掉的东西顺着斜坡掉到地上,没有沟槽存东西,也就不会掉进门板里面毁坏玻璃升降器。6.积碳问题。涡轮增压一般都是缸内直喷,在堵车燃烧不充分的情况下,更容易产生积碳。积碳多了之后,会导致怠速抖动,尤其在停驶两天之后刚发动车辆的时候,会抖动很厉害,可能是积碳吸收了汽油喷雾,影响了氧气与汽油的燃烧比。我有段时间市区跑得多,高速跑得少,又赶上天冷燃烧不充分,早上发动车子突突突抖动一二十秒,而且声音异常,过后稳定下来就了。热车启动,或者过几个小时下午下班时启动就没有问题。在一位善良的4s店维修师傅电话中告诉我不用去4s店,让我低档位高转速,拉高速跑一阵,我自己网上买了3M的涡轮增压直喷发动机专用添加剂,高速跑了一次之后真的就了。这是中度问题,现在的涡轮增压与缸内直喷都有一些,勉强能接受。7.最大的问题其实只有一个:机油增多,汽油混进机油里面。拔出机油尺,汽油味特别重,尤其冬天,有时还会有机油乳化。直喷发动机在冬天启动的时候,冷汽油直接喷入冷气缸,雾化不足,再有积碳吸附一些物化的汽油,导致燃烧不充分,部分没燃烧的汽油会附着在还没热起来的缸壁上,造成湿壁,与机油混合在一起流回油底壳。本田1.5T现代1.6T也出现过这个问题,尤其在寒冷的东北地区更严重,引发召回。(大众第三代ea888和丰田的d4st、尼桑的vc-turbo,采用双喷射系统,冷车的时候歧管喷射,热车后缸内直喷,同时优化分离系统,减少机油汽油混杂)。另外,短距离行车或者挪车,着火没几分钟甚至没几秒钟,发动机还没有足够热机,湿壁产生的汽油,没来得及燃烧完全,容易与机油混在一起。有人说,汽油混进机油里?没看见机油增加太多呀。那是因为,机油烧掉了一部分。也就是说,机油越来越少,混进去的汽油越来越多,汽油味越来越大,润滑越来越差。所以,针对c5发动机这个问题,冬天一定要使用a5b5的全合成机油,尽量减少冬天频繁启动和短距离行车、尽量避开拥堵路线。在不可避免的情况下,要使用涡轮增压专用添加剂,经常性地跑跑高速,拉拉高转,让发动机高转速运转。我的诀窍是:自己勤换机油,可以网上买沃尔玛的进口机油和博世机滤,买上抽油器、棘轮扳手、27毫米套筒、10毫米套筒,便宜又用,不费时不用去店里,即使每五千公里换一次机油、一万公里换一次空气滤,每跑一万公里也不过花四五百,每次十分钟搞定。实在不行,最后一招,我设计了专利机油盖,机油盖下附有能够吸收汽油蒸汽的神器,汽油容易挥发成蒸汽状态,吸附在秘密武器上面,每半个月更换下来清洗一下,两个机油盖轮换使用,分别清洗晾干和使用,减少机油中的汽油,机油少了直接添加即可。(我还发明了刹车灯感应器,如果刹车灯坏掉一个,仪表盘上会显示出来。路上经常看到有的车刹车灯坏了两个还不知道,太危险了。)记住,千万不要相信厂家说的7500公里更换机油,除非你是经常跑高速的、长年温带气候的特定条件下。在北京,空气质量差,脏空气和机油一直在接触,汽油与机油不断混和、污染,堵车严重,仪表显示平均车速35公里,空气中夹杂大量灰尘、化合物,一边烧着机油,一边混着汽油,表面上看机油没减少太多,也没增加太多,其实,偷梁换柱了,机油箱里成分大变了。怎么办,抽油机伺候,5000公里就换,车辆保持在最佳状态。当然,你也可以不勤换,车子照样能开,无非是车辆状态不太,老化严重。(未完待续) 查看详情>>
- 吉普自由光TH五千公里利用感受我的2020款高性能版吉普自由光(斐济蓝)自2021年3月19日提车至今已四个月了,目前一共跑了5640公里,其中约60%是高速路,其余都是在城市道路行驶。下面我说说目前对这辆车使用上的一些真实感受。我的斐济蓝自由光TH(一)动力表现:这辆车配备的动力系统,2.0T涡轮增压发动机匹配采埃孚的9AT自动变速箱,最大功率195千瓦以及最大扭矩400牛米,可以说这个数据在目前市场上同级别的SUV中是之最了,即使在车子的净重达到两吨的情况下,起步提速依然比多数同级别SUV不差。在实际体验中,我个人觉得也许因为是新车,我在起步时油门一直不太敢踩的太深,所以我的起步提速一般并不是很快,只有可数的几次我为了争个第一特意深踩了油门,也感受到了这辆车澎湃的动力。这辆车在时速达到60公里/小时后再提速时给人的感觉动力十分充沛,脚下稍微踩踩油门时速可以在很短的时间内提速到100公里/小时,说明自由光发动机的后劲十足。在高速路上,我几次从时速90公里提到130甚至更高,每次都不费吹灰之力轻而易举。总之,对这辆车的动力表现我很满意。我的斐济蓝自由光TH(二)操控性能:目前为止我对这辆车的操控还算比较满意,方向盘虽然相对较轻,但依然易于把控。打轮时能感觉到有些许的裕量,指向比较准确。也许因为这辆车比我之前的那辆逍客外形尺寸大了不少,在空间比较窄小的地方进出车位或者掉头时,尽管我的车配备了前雷达,但每次我都对左六两个前角离障碍物的距离还是没有十分的掌控,为了保险起见我一般都多打一次轮。而在有人给我指挥时,我感觉还要再打一次轮时都被告知不需要。倒车时,在倒车影像和后雷达的双重辅助之下,还是比较轻松的,特别是这辆车的前后雷达在探测到障碍物很时还会自动刹停,可以说具备了多重保险。此外,这款车在过弯时车身悬挂的支撑力度尚可,有一定的侧倾,转弯时的车速还需要控制。我的斐济蓝自由光TH(三)自动驾驶:厂家的宣传资料上说这款车配备的自动驾驶系统达到了L2级,而一些车友说实际上也就是L1级,因为这款车的车道保持能力一般。我想说的是,不管是否达到L2级,这款车配备的ACC自适应巡航系统、主动刹车以及盲点监控功能非常用,特别是在高速公路上开启ACC自适应巡航后,车子不但能够自动保持设定的车速行驶,还具备了自动跟车的能力。在本车离前车距离比较或者前车车速下降的情况下,本车会自动降低车速直至停止而不需要你踩刹车。在前车重新启动或者恢复正常行驶后,本车也会自动启动直至恢复正常行驶,或者在变道后自动恢复到设定的车速行驶。这个自动跟车的功能使得车主在高速路(不限于高速路)上行驶时非常省力和省心,最关键的是,在省油的同时还保证了行驶安全。特别是在光线不的条件下比如在夜晚或者雨天,使用ACC为安全行驶提供了更的保证,这是我非常满意的一点。当然,ACC这个功能并不是吉普的专有技术,目前市面上二十万以上的家用汽车基本上都配备了这项技术,或者顶配车型都会有这个功能。但是,别的车我不清楚,至少在配备ACC系统的吉普自由光车上这个功能普遍得到了很高的评价。我的斐济蓝自由光TH(四)科技配置:2020款高性能版吉普自由光并不是市面上科技配置最全或者最的,但在我驾驶了五千公里以后,我发现这款车的各种丰富配置绝对够用了。ACC、主动刹车、车道保持、自动泊车、盲点监控、胎压监控、自动大灯、大灯随动、自动感应雨刷、自动驻车、电子手刹、电动座椅、外视镜电动折叠、电动尾门、主动降噪、ActiveDrive智能四驱系统Selec-Terrain®路况模式自选系统、FSD四轮独立主动减震悬挂、后排隐私玻璃、十单元阿尔派音响系统(带有低音炮)、低速四驱、后桥差速锁、上坡辅助、陡坡缓降、座椅加热、座椅通风等等等等(我肯定还没有说全)应有尽有,我觉得已经足够用了,相比那些豪华车型来说也并不逊色多少。从我个人来说,我没有什么不满意的,特别是相对于这个价位来说,肯定是值了。我的斐济蓝自由光TH(五)乘坐舒适性:我对这款车的乘坐舒适性是非常满意的,特别是前排,座椅宽大,坐上去感到即柔软又有较强的支撑力度。最让我满意的一点是这款车具备前排座椅的腰部支撑调节功能。我以前的车没有这个高级功能,所以开车时座椅上一直要另外放一个腰垫,否则用不了一会儿我的腰就会感到酸痛。而这款车的腰部支撑调整以后,就完全不需要放腰垫了。要知道腰垫有一定的厚度,放在座椅后会占据一定的空间,车主不得不坐在比较靠前的位置,使用腿部得不到很地支撑,时间坐长了会感到很不舒服。而这款车就没有这个问题了!后排空间相比前排来说虽然小了一些,但是对于普通身材的人来说,也足够了,坐两个人很宽敞,而且后排座椅前后有一定的移动空间,靠背的角度也可以调节。但后排如果坐三个人的话,中间位置舒适性确实会差一些。说到舒适性,我觉得这车配备的自动空调系统很用,自从提车到现在我一直开着自动空调,设置车内温度后,空调自动运行,车内温度比较适宜,特别是在天气较热的时候不会感觉到车内空调吹得太厉害。因为我平时比较怕吹空调,吹时间长了会觉得难受,所以自由光的自动空调比较适合我。另外,这车音响效果也比较适合我,自我感觉不错,每次开车时我都会播放音乐,我甚至觉得如果不听音乐是一种浪费。值得一提的是,这车的隔音效果或者说NVH也还不错,在窗户关闭的状态下,配合主动降噪的作用,驾驶过程中车内比较安静,基本上听不到发动机的噪声和外面的风噪,听到的都是自己喜欢的音乐,感觉挺享受的。我的斐济蓝自由光TH(六)油耗表现:目前我的行驶了5640公里,百公里平均油耗为9.8升。如果在高速公路上开启ACC行驶,在时速不超过130公里/小时的情况下,百公里油耗可以达到6.5升左六。在市区行驶的话,百公里油耗会达到12-13升。这款车搭载的2.0T涡轮增压发动机在城市道路上行驶无疑肯定是不会省油的,特别是在上下班的高峰期,油耗达到14升也是有可能的,因为走走停停的行驶状态是最费油的。由于我没有工作,不需要在高峰期开车上路,所以我的车的综合油耗目前还是很不错的,我非常满意。毕竟,这么重的车,这么强的动力。我的斐济蓝自由光TH(七)越野能力:虽然这款车具备了较强的越野能力,但我买这款车并非为了越野,只是为了代步和自驾游。目前为止我也没去越野过,但在非铺装路面行驶过多次,每次都信心满满,车速也不低,甚至还开的比较快。在遇到颠簸路面时,这车的减震效果比较,路感清晰,能感觉到底盘的整体性很强,一点儿都不松散。这款车的底盘强度比普通的SUV很多,而且厂家在出厂前在底盘上还安装了五块钢制护板,在户外行驶时让车主有更强的信心。此外,我还给这车加装了专用的侧杠,进一步加强了对车身两侧的保护,也方便了上下车或者擦洗车辆时的踩踏之用。我的斐济蓝自由光TH(八)上面说过了,我这辆车目前一共行驶了5640公里。在行驶到2200公里时,我开着这辆车去了一趟西安,回来时从陕北途径内蒙回到了北京,共行驶了3240公里。我感觉这款车在高速路上行驶可以说太爽了,毫不夸张地说就是省心、省力、省油、安全,开这辆车跑长途真不累!如果说对这款车不满意的地方,我觉得如果这车再有360度全景影像和外视镜倒车自动翻转的话,那就完美了。此外,我对这款车的车机系统并不满意,车机导航系统比较鸡肋,导航地图版本太老,而且无法升级,所以开车时还是要靠手机导航。当然,也许目前绝大多数私家车也是这个状况。综上所述,我对选择这款车感到很满意,绝不后悔。也许还有一些方面我没有提到,但总体而言,这款车绝对是一辆车,我个人认为比奔驰GLC300、宝马X3、奥迪Q5、沃尔沃XC60、卡迪拉克XT5等这些豪华品牌的性价比高很多,性能和功能不差甚至更高,而且实用性更强,尽管在某种意义上说不是同一类车,但毕竟都是城市SUV车型。最后,我想给厂家提两条建议:1.如果能够给现有自由光的车机系统升级导航地图,哪怕是有偿升级,肯定会得到自由光车主的一致欢迎和赞扬。如果能够实现导航地图升级,原车配备的车载导航一定非常用,比用手机导航舒服的多。2.厂家应该考虑对于大切、指挥官、大指挥官、自由光和指南者这些车型在国家有关标准允许的范围内通过4S店向车主尽可能地提供一些改装或者加装的产品和服务,实际上这是一个比较大的市场,即便只是针对自家的推出的车型。特别是在目前销量上不去的情况下,也是一个的营销方式。同时,这样做也可以让很多车主得到更的服务,毕竟大多数车主还是高度信赖原车件的。---END--- 查看详情>>
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#女神总动员集结818#入门即旗舰水准,试乘试驾体验林肯冒险家这几年国内车市是一片欣欣向荣的热闹繁华景像,而这两年各大豪华品牌更是呈现出一片爆发的景像,在我看来,在国内豪华品牌阵营中,除了传统BBA德系三强外,最值得关注、进步最大的便是美系林肯。林肯,代表的并不仅仅只是美国历史上鼎鼎大名的传奇总统的名字;林肯,还是一个有着百年历史的豪华汽车品牌;林肯,一个有态度有底蕴的豪华品牌,是美式豪华汽车的典范;在豪华品牌阵营中占有重要的一席之地;林具之道的传奇一直被人津津乐道!林肯从纯进口到部分主力车型国产化的道路越走越宽,国产化后的林肯汽车,传承了美式经典豪华特点,同时也更懂国人心,越来越受到国内消费者的喜欢。在我看来,林肯汽车,有着神秘的一面,也有着低调的一面,更有着与众不同的高贵的一面,独特的美式豪华理念又会让人记忆深刻。SUV车型无疑是当下市场中最火热的车型,林肯在旗下布局了从紧凑级SUV到大型SUV的完整布局,紧凑级SUV——林肯CORSAIR冒险家、中型SUV——林肯NAUTILUS航海家、中大型SUV——林肯AVIATOR飞行家、大型SUV——林肯NAVIGATOR领航员,从命名上看挺有意思的,覆盖了陆地、海洋、空中、太空等陆、海、空的全面布局,各款车型的定位与特点非常鲜明。冒险家、航海家、飞行家已陆续实现了国产化,价格更加亲民,也让国内消费者与美式传奇豪华品牌的距离拉的更,也让来自美国的百年豪华汽车品牌的林肯在国内发展的更加如鱼得水。林肯的加入,让本就竟争激烈的豪华SUV市场变得更加激烈,这一次我体验的车型是来自林肯旗下的入门紧凑级豪华SUV——林肯CORSAIR冒险家。林肯CORSAIR冒险家做为林肯旗下入门紧凑级SUV,沿袭了林肯汽车家族高贵的血统,与领航员、飞行家等旗舰车型同根同源的家族化外观设计语言;内饰传承了美式经典豪华风格,高档的用料、精细的做工、流行的科技配置、静谧座舱等等设计,营造出豪华舒适的高档座舱;全系2.0T发动机、8档手自一体变速箱、两驱/四驱系统、全独立悬挂系统等硬核动力配置。整台车型综合实力不简单!林肯CORSAIR冒险家,出道即巅峰,入门即旗舰!林肯CORSAIR冒险家外观设计采用林肯家族化设计语言,与林肯旗下领航员、飞行家等车型同根同源的家族化风格设计,从飞翼式中网变更为大梯形中网,车头显得更加精致和年轻,硬朗的腰线条、悬浮式车顶、贯穿式尾灯等等细节,凸显出美式车型的肌肉力量感的同时,又营造出时尚的活力感,旗舰车型的味道、精致时尚先生的气质,展现的很突出。-车身长×宽×高分别为4615×1887×1630mm,轴距2711mm,出色的外观元素设计,车型大气,有越级车型表现;-与旗舰车型同根同源的家族化风格设计,豪华旗舰车型风格强烈;-全新的镀铬中网,金属质感强烈,细节更显精致感;-硬朗腰线条,凸显出美式车型的肌肉力量感和硬朗粗犷感;-悬浮式车顶,营造出运动时尚感;-撞色车顶,营造出独特的时尚感;-全新分体式带有自适应远灯光功能的LED大灯;-林肯家族特有的经典贯穿式尾灯,辨识度极高;-前排驾驶位车门B柱上独有的密码锁,实用又显高档感;-雨量感应式雨刮系统;-车头/车尾齐全的驻车雷达预警模块;-全包边式车门结构;-车身四周包围黑色护板,减少用车过程中的刮蹭;-20英寸高档精致的铝合金轮毂......采用新家族化设计语言的林肯CORSAIR冒险家,外观上不仅有着美系车型的肌肉力量感,也有着精致、时尚的一面,富有活力的外形符合时下消费市场越来越年轻的流行趋势,豪华旗舰的气质魅力十足。林肯CORSAIR冒险家车内营造的很气派,横平竖直风格的中控台视觉上看起来有些粗犷风格,但细节用料很高档、做工很精致、流行的科技元素配置丰富,前后排符合人体工程学原理的高档、高配置、高舒适性座椅等等细节,让冒险家的车内表现出细腻的一面,粗中有细的设计让林肯冒险家车内表现的非常大气,豪华旗舰车型的优点呈现的很到位。-家族化设计风格豪华座舱,营造的非常气派;-横平竖直的中控台层次感丰富;-车内大面积高档真皮软装,豪华质感营造的很到位;-中控台区域加入实木装饰条,细节处理的很精致;-高档真皮包裹的座椅,多向调节功能符合人体工程学原理,舒适性极高;-前排座椅具备电动调节、通风/加热、按摩、主驾驶位座椅记忆功能、后排座椅加热等,实用性和舒适性极高;-前排座椅独特的左右腿托调节功能,细节设计很人性化;-12.3英寸全液晶仪表盘,显示清晰,功能实用;-12.8英寸中控大屏,搭载最新的SYNC+智能中控系统,功能应用强大,且很实用;-支持车联网、手机互联功能;-实用的语音识别控功能;-搭载HUD抬头显示器,显示信息丰富,科技感足;-双色真皮包裹多功能方向盘高档感十足,方向盘配备电动调节功能;-方向盘上的多功能键功能启动后背光灯亮起的细节设计,很有仪式感;-全车配置多层隔音玻璃,打造静谧车内空间;-配备哈曼卡顿放下顶级REVEL锐威音响系统;-悬浮式中控塔台控制区设计,高档感十足;-配备自动双区空调系统,后排空调出风口,车内PM2.5过滤系统、车载空气净化器;-配备手机无线充电模块;-配备充足的type-c、USB、12V电源扩展接口;-360全景影像系统;-后备箱内安装有后排座椅靠背放倒快捷功能开关,提升用车便利性;-大尺寸可开启式全景天窗;-包括膝部安全气囊在内的前后排安全气囊防护;-配备全车安全带未系提配功能;-配备电动后备箱门、后备箱门感应开启、后备箱门开启高度位置记忆功能等;-宽体舒适车内空间;-丰富多样的储物空间......林肯CORSAIR冒险家做为林肯旗下入门紧凑级SUV车型,车内的整体表现依然有着豪华旗舰级车型的水准,宽体、精致、有料,让林肯冒险家在同级别车型中表现优秀,竟争力十足。林肯CORSAIR冒险家全系配备2.0L涡轮增压发动机,发动机最大245PS马力、最大390N.m扭矩,性能表现的非常出众;8档手自一体变速箱,采用按键式档位设置,换档动作优雅,动力输出平顺;全独立悬挂系统底盘、两驱/四驱车型可选;具备标准/舒适、节能、运动三种驾驶模式和防滑、复杂路况两种地形驾驶模式,此外还配备了丰富的驾驶辅助系统功能,在动力系统的表现上,林肯CORSAIR同样是硬核、旗舰级水准。-全系配备2.0T高效发动机;-配备8档手自一体变速箱,独特的按键式档位设计;-配备方向盘换档拨片;-有前置两驱、前置适时四驱两种车型可选;-全系全独立悬挂系统,前麦弗逊式独立悬挂系统+后多连杆式独立悬挂系统组合;-四驱车型配置软硬可调节悬挂系统;-配备无钥匙进入/无钥匙启动、远程启动功能;-配备ESP、ABS、EBA等等安全系统;-具备疲劳驾驶监控和提醒功能;-配备胎压显示和监测系统;-配备并线辅助、车道偏离预警、车道保持驾驶辅助功能;-支持道路交通标志识别功能;-配备全速自适应巡航系统;-配置发动机启停、电子手刹、自动驻车、上坡辅助等功能;-配备标准/舒适、节能、运动三种驾驶模式;-支持防滑、复杂路况两种地形驾驶模式;-配备驾驶辅助功能快捷键;-支持自动泊车入位功能;-配备主动刹车/主动安全功能系统......林肯CORSAIR冒险家的动力系统性能出色,开、安全的特点让人很容易掌控,出色的操控性能不仅让冒险家做为城市SUV功能车型使用完全能够胜任,还具备一定的越野性能,动力实力表现的同样很出色。林肯CORSAIR冒险家全系共有六款车型,分别为:1.冒险家2022款2.0T两驱尊悦版,官方指导价:24.68万;2.冒险家2022款2.0T两驱尊享版,官方指导价:25.98万;3.冒险家2022款2.0T两驱尊雅版,官方指导价:27.98万;4.冒险家2022款2.0T两驱MONO限量版,官方指导价:28.98万;5.冒险家2022款2.0T四驱尊雅版,官方指导价:30.28万;6.冒险家2022款2.0T四驱尊耀版,官方指导价:34.58万。从车型配置上看,两驱和四驱版本车型定位明确,选择适合自己的车型也不会困难,24.68万起来的官方指导价,在同级别豪华车型中,竟争优势非常明显。此次试乘试驾体验的车型为林肯冒险家2022款2.0T四驱尊耀版,接下来,一起来体验这辆有着高贵美式豪华血统的入门紧凑级SUV。林肯冒险家外观设计上采用了全新的家族化元素,与领航员、飞行家等旗舰车型的相同的设计理念,让林肯冒险家具备旗舰级车型的气质。车头进气格栅从飞翼式中网变更为大梯形进气格栅,且用了大量的镀铬表面处理亮条装饰,中网花纹与林肯品牌LOGO一致的形状设计,让冒险家的车头显得更加精致。凌厉的腰线、悬浮式车顶、分体式LED大灯、贯穿式尾灯、双边直出尾喉等等细节设计,营造出美式SUV的肌肉力量感的同时,也凸显出年轻、时尚、动感的一面。林肯冒险家虽说是入门紧凑级车型,同样具备旗舰级车型的气质,塑造出年轻、大有可为的气度,也凸显出精致时尚先生的一面。传承美式豪华典范的林肯冒险家在车内的表现相当优秀,越级车身尺寸带来更加宽体充裕的车内空间,用料上乘,配置丰富,豪华感营造的非常到位。用料高档做工扎实,大面积高档真皮包裹、实木装饰条等细节的加入,营造出高档豪化质感;HUD抬头显示器、12.3英寸全液晶仪表盘、12.8英寸悬浮式中控大屏、SYNC+智能中控系统、双区自动空调系统等等流行科技配置的加持,让林肯冒险家具备科技潮流;前后排符合人体工程学原理设计的高舒适性座椅、分体式腿托、座椅通风/加热/按摩、多层隔音隔热玻璃、REVEL锐威高档音响等等配置,让林肯冒险家更懂驾乘人员,舒适性出众,表现的更为贴心;包括膝部安全气囊在内的全方位安全气囊防护、并线辅助预警、车道偏离预警、胎压监测等等安全功能配置和驾驶安全辅助功能,让林肯冒险家体现出安全可靠的一面。做为入门紧凑级SUV车型的林肯冒险家不止有优秀的外面,内在表现不将就,同样表现出旗舰级车型应有的水准,豪华、静谧、舒适、科技、宽体、安全等等表现,在同级别车型中表现出色,是一个非常贴心的伙伴。林肯冒险家全系配备2.0L涡轮增压发动机,发动机最大245PS马力、最大功率180kW、最大390N.m扭矩的性能表现,在同等排量发动机中;表现的非常的亮眼,全系搭载同级少有的8档手自一体变箱,按键档位设计,换档间显现优雅从容一面;全独立悬挂系统底盘,符合车型的定位;适时四驱版本车型的加入和配备的多种驾驶模式,让林肯冒险家的可驾驶性、操控性表现的更加优秀;配备丰富的驾驶辅助功能,易操控,更安全。定位入门紧凑级SUV的林肯冒险家,在动力性能表现上毫不马虎,从发动机调校、变速箱匹配、底盘系统、多种驾驶模式到驾驶辅助功能等等,林肯冒险家在动力系统上性能扎实,实用性高,同级别车型中,同样具备非常高的竟争力。换装全新家族化设计语言的林肯冒险家,外观上显得更加精致、时尚,标致性的大梯形进气格栅与贯穿式尾灯,让林肯冒险家的辨识度非常高。虽然新车型变得精致、时尚和年轻化,但美式肌肉车型的气质依然得到了传承。虽说是紧凑级SUV,但整个车型看起来非常的大气、稳重和结实,这样的造型设计,丝毫没有影响到冒险家的驾驶感,林肯冒险家看起来看,开起来容易驾驭,在出色的动力系统调校和丰富的驾驶辅助功能系统的加持下,开起来有种洒脱的驾驶自信心和操控感觉。2.0T发动机调校到最大245PS马力、390N.m扭矩的动力输出性能,同级别少有的8AT手自一体变速箱,还有全独立悬挂系统底盘、适时四驱系统、多种驾驶模式和路况模式,不得不说,林肯冒险家的动力表现非常亮眼,可以说是在同级别车型中属于头部佼佼者的实力。出色的动力系统,让林肯冒险家的驾驶感表现的非常全面,开起来稳重、轻快、安全。同级别车型中少有的8AT手自一体变速箱,即便是在起步的一、二档之间的档位变换表现的非常顺畅,驾驶过程中,踩下油门后,油门反应灵敏,发动机转速提升快速,匹配的变速箱档位升档丝毫不拖拉,档位切换的非常平顺,整个行驶过程和升档过程中,可以感受到连绵不决的顺畅动力输出。在制动情况下,刹车灵敏,制动迅速,变速箱降档反应同样很灵敏,而且过程中感受不到档位下降的顿挫感。林肯冒险家开起来非常平顺,再加上平稳的车姿,整体驾驶过程非常的舒服。林肯冒险家配置三种驾驶模式和两种地形模式,此外,还有适时四驱系统、全独立悬挂系统、丰富的驾驶辅助功能等等,这也让林肯冒险家不仅能够完全胜任城市SUV的职能,而且还着一定的越野性能,闲暇之余,来个轻度越放松放松,冒险家也能够做到。多种驾驶模式下,可以体验到不同的驾驶风格,标准模式下,开起来比较驾轻松,整体舒适性极高,林肯冒险家开起来会比较平稳;节能模式下,可以感受到动力输出的会比较温顺,有种不急不躁的感觉,会比较适合拥堵的早、晚高峰路况和城市路况,节能减排优先;切换到运动模式下,会感觉到方向盘略微变重,发动机转速会有所升高,动力输出的会比较更强劲,开起来会感受到更加畅快。车内的表现,我个人觉得美式豪华车型在豪华即视感表现上,不会像宝马奔驰那样华丽和高调,也不会像奥迪那样太过于低调,整体表现的粗中有细,有种特立独行的磅礴大气感。林肯冒险家车内前后排空间宽敞,座椅舒适性非常高,而且座椅的细节设计上考虑的很人性化,如前排独立的左右腿托、按摩功能、后排座椅靠背角度和前后可调节等细节;得益于多层隔音玻璃的配备,林肯冒险家车内的静谧效果表现的确实很优秀,可以说是到目前为止我试驾过的车型中隔音效果最的紧凑级SUV。车内的科技配置的应用,在我看来比较以实用性为主,并没有太多的华而不实的功能配置,毕竟让驾驶人员更专注于驾驶才是最重要的。方向盘的转向灵敏,操控起来很轻盈,驾驶起来很舒服;进入自动档时代,绝大多数车主都习惯了D档行天下,林肯冒险家独特的琴键式档位设计,动动手指就可完成换档,不失优雅、从容感。个人觉得略有不足的地方是中控塔台区的功能控制按键布局的比较多,如果需要通过实体功能键来控制功能,需要有一定的熟悉的过程,在强大的SYNC+智能中控系统和语音识别控制功能弥补了这个短板,包括空调、多媒体、导航、电话等常用功能均可通过语音识别来进行操控,也基本上不太需要通过实体键来操作。林肯冒险家还具备防滑、复杂路况两种地形驾驶模式,这也让林肯冒险家更能胜任雪地、湿滑、沙地、结冰等等多种复杂路况,无疑对于提升车辆的地形适应和操控有着很大的帮忙。林肯冒险家还配备有并线辅助预警、车道偏离预警、车道保持功能、主动刹车/主动安全系统、自适应巡航系统等等流行的主流驾驶辅助功能系统,也让林肯冒险家具备L2级自动驾驶功能,大大提升了驾驶安全性,也让加驾驶林肯冒险家变得更加轻松、自信和安全。林肯冒险家的全独立底盘系统调校的比较偏向舒适感,滤震效果出色,加上舒适的座椅、静谧空间等,林肯冒险家车内的舒适性表现的非常不错。而且,林肯冒险家配备了适时四驱系统,让林肯冒险家开起来更加平稳,在超速、过弯、变道等状况下,车辆的平稳性和安全感表现的非常自信。整体上来说,林肯冒险家开起来非常开,动力充沛,输出平顺,操控自如,安全舒适,性能表现的很扎实,同时也很均衡。美系车型,向来给人粗犷、不拘细节的感觉,但从美式豪华典范的林肯品牌我们可以感受到不一样的美式豪华,哪怕是入门紧凑级SUV的林肯冒险家,不妥协、不将就的性格表现的非常全面。外观与旗舰车型同宗同源的细节设计,优雅精致又时尚;内饰配置粗中有细,注意人性化体验,包括选材用料、细节功能、音响单元、隔音措施、座椅素质等等方面,考虑的非常细致化和实用化;动力性能出色,驾驶体验出众,2.0T发动机机,同级少有的8AT手自一体变速箱,全独立悬挂系统,多种驾驶模式和路况模式,适时四驱系统等等,均是硬核级的实力。林肯冒险家,用旗舰级的设计、扎实的功底、务实的作派、优秀的性能,让我们见识到了林肯之道的魅力。这几年,林肯的表现越来越出色,在豪华品牌市场中稳扎稳打,进步非常大。如果你想拥有一台豪华紧凑级SUV,这辆林肯冒险家不仅有深厚的文化底蕴,而且还有着高性价比,诚意十足,值得关注。 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