创酷后门遮阳帘调校
- 全新奇骏你应该了解的5点近日,全新奇骏正式上市,作为一台畅销的紧凑型SUV迎来了第三代国产车型,以下这5点您不容错过:1、本次上市共有8款车型,指导价区间18.19-26.29万元,与老款车型基本一致,与对手相比,也处于同一价格区间,但后期成交价会有不小幅度下降;2、全新设计语言,新车告别了上代中庸的设计风格,更多硬朗线条的使用、分体式大灯,更具时尚感,内饰也焕然一新,车机全面升级,功能体验更现代;3、尺寸方面,新车长宽高分别为4681/1840/1730mm,轴距为2706mm,车内空间表现不错,值得一提的是后门开启角度近乎垂直,上下车以及搬运东西非常方便;4、新车基于日产全新的CMF-CD平台打造,车身结构进行了优化,整体性更强,悬架部分,前麦弗逊式独立悬架/后多连杆独立悬架,悬架调校仍然以家用舒适为主;5、全新奇骏最大变化是采用了1.5T涡轮增压三缸发动机,并使用了VC-Turbo可变压缩比技术,实现压缩比 查看详情>>
- 比拼:马自达CX-4 VS 雪佛兰创酷今天小编就来和大家聊聊两款热门小型SUV:马自达CX-4和雪佛兰创酷,他们究竟有何不同? 先来看看外观设计,CX-4整体看起来更为优雅大气,而创酷则更带有一些活力和时尚感。两款车的内饰设计也有所区别,CX-4的用料和工艺更为精细,而创酷则更注重驾驶舒适感。 在性能方面,CX-4的悬挂调校更为扎实稳定,加上马自达一贯的操控表现,让人驾驶起来更为得心应手。而创酷则更为注重舒适性,行驶起来会更为平稳柔和。 在配置方面,两款车都拥有诸多智能科技,包括自适应巡航、自动紧急制动等。但CX-4在音响系统和连接性方面表现更为优异,而创酷则更注重娱乐体验。 总之,CX-4和创酷在各自的领域都有着不俗的表现,选择哪一款还需根据自身需求和喜好做出决策。更多车友的看法和经验分享,欢迎来评论区留言哦~ 查看详情>>
- #半城的赏车日记# #创酷# #创酷RS# 雪佛兰创酷作为一款经典小型SUV,曾#半城的赏车日记# #创酷# #创酷RS# 雪佛兰创酷作为一款经典小型SUV,曾经也是被不少人列入人生第一台车的购买清单。不过好巧不巧,也是换装三缸之后,它的销量每况愈下。如今,雪佛兰创酷RS正式上市,售价10.99-12.89万元,全系搭载1.5T四缸发动机,最大功率184Ps,最大扭矩250N·m,传统系统匹配CVT无级变速箱。据有车以后实测感受来看,创酷RS不管是在低扭还是中后段,整体动力表现比较充沛,底盘调校偏向家用,对于小颠簸过滤不错,能带来舒适的乘坐体验。 查看详情>>
- 成都专业升级改装本田奥德赛全车音响系统-享受美妙音质成都全新本田奥德赛改装丹麦绅士宝音响,搭配黄金声学DSP功放,带来发烧音质享受。细腻音色勾勒出绅士般的品味,令人陶醉其中。黄金声学DSP功放精准调校,让每个音符都饱含深情。无论是沉浸式音乐还是沉浸式感受,都能带来震撼心灵的享受。前门选用了丹麦绅士宝的RX6.2两分频套装,为前声场带来非常不错的音响品质,高音单元在原车仪表无损安装。装好以后,在车上是看不出任何的改装痕迹,不过声音的细节和层次感,提升了好几个档次。车门上安装丹麦绅士宝的RX6.2的中低音单元,让中低频更加的饱满有力。绅士宝喇叭的安装的细节,我们也会为车门上做防水,避免扬声器被雨水腐蚀。后门选用美国来福的7寸同轴音响。拥有更好的低频动态和声音质感一台黄金声学的4路大功率的DSP功放安装在座椅下面,负责调试全车的音响效果,以及为全车音响提供更好的功率储备。经过这次的音响全面升级,这台奥德赛全车音响效果已经有了翻天覆地的变化,在车内 查看详情>>
- 加长豪车纽北测试,设计变化巨大,全新迈巴赫S级谍照曝光最近纽北的确热闹,一众德系品牌开始集中在此进行新车路试,看来赛道也是为数不多可以在疫情继续营业的场所了,不仅可以继续完善车辆调校,还让外媒的摄影师每天都有新收获。近日就有外媒捕捉到了全新迈巴赫S级的重度伪装谍照。虽然第一眼看不出明显的信息点,但依旧能隐约看出一些变化之处,比如车头的LED头灯更为细长,同时采用直瀑镀铬中网和镀铬网状通风口。侧面的造型和现款高度一致,都是采用加长后门+独立三角窗的方案,不过门把手改为隐藏式,考虑到行政用途,常规把手应该会保留下来。尾部的LED尾灯和E级中期改款一样,采用狭长的横置造型,与现款截然不同。内饰方面预计和标轴版一样,采用超大悬浮触屏和全新的MBUX信息娱乐系统,功能操作可能会迎来颠覆性的改变。身为奔驰的旗舰级产品(Pullman除外),迈巴赫S级有望和标准版本同期面世,但具体上市时间应该会晚几个月到半年。 查看详情>>
- 是一台以豪华为卖点的车型😀😃😄作为一台以豪华以卖点的车型,LS7内饰充斥着古典的尊贵,采用大量红木饰板,在车顶和门板等部位使用麂皮材质,空调出风口的旋钮带液晶显示,中间是石英表。😙😗😚 😈😎👿作为一台全尺寸SUV,新车的长宽高分别为5695/2095/1985mm,轴距达到了3309mm,最小离地间隙为246mm。👮👨👧 🙊🙉🙈配置方面,新车搭载了电动吸合门、电动侧踏板、电动后备厢、前门隔音玻璃、后门隐私玻璃、后门电动遮阳帘、方向盘加热、麂皮顶篷、簇绒地毯、253色氛围灯、数字电视、前排座椅通风/加热/按摩、四温区自动空调、全景影像和定速巡航等配置。💥👀💫#红旗L7##车友看车# 查看详情>>
- 一起给繁忙的生活放个假👉如果想买一款具有美式范儿的小型SUV,我觉得雪佛兰创酷是一个不错的选择。创酷定位为小型SUV,体型并不大,长宽高只有4270×1791×1610mm,轴距2570mm,适合年轻人在城市中代步。此外,全系指导价为10.99-12.89万,价格也比较合适,感兴趣的朋友不妨继续看看。 🚗外观方面,创酷造型十分帅气动感,前脸采用大面积黑化格栅,两侧灯组棱角锐利,造型动感,棱角饱满。车身尺寸虽然不大,但是比例并不显小,而且车身棱线也十分流畅动感,颇为精炼。 尾部的造型同样有颇多凸起的型面,造型也相当复杂,下方大面积的黑色扰流板也尽显运动感。 🚗进到车内,虽说雪佛兰很多在售车型内饰都没有更新,显得十分落后,但创酷的内饰设计其实是跟得上主流的。包括其采用的双10.25英寸大联屏,配合皮质面料包裹的车厢和红色缝线点缀,并不失动感。 🚗动力方面,雪佛兰创酷目前搭载的是通用汽车第八代Ecotec 1.5T四缸直喷涡轮增压发动机,最大功率184马力,峰值扭矩250牛米,匹配CVT变速箱,整体的动力水平不错,而且也有良好的操控调校,开起来比较得心应手。不知道大家觉得这款车值不值得买呢? [_LinkTopic:创酷,7898,23] 查看详情>>
- 功能配置对比,创酷RS和本田XR-V💥配置上本田XR-V没有提供任何关于L2驾驶辅助系统方面的配置,雷达及定速巡航也统统没有,很难相信这是一款售价超15万元的顶配车型的配置🙉。相比之下,雪佛兰创酷RS除了有车道偏离预警、车道保持、主动刹车等一些基础的驾驶辅助系统,✌还有后驻车雷达、定速巡航等配置,实用性很高。 💥雪佛兰创酷RS的线条动感,车门下方内凹的筋线增加了视觉高度,搭配上17英寸的双色多条辐轮毂😬,整体看起来非常动感。本田XR-V采用了微微“溜背”的设计,后门把手被巧妙地隐藏在了C柱附近😉,十分个性。 💥两车车身尺寸相差不多,但实际的乘坐体验,本田XR-V要更宽敞一些。[_LinkTopic:创酷,7898,23][_LinkTopic:空间,40473,37] 查看详情>>
- 全新一代创酷彻底释放雪佛兰式运动基因旗帜鲜明的向运动进阶 全新一代创酷给我最深印象的就在于动态体验,所以首先我们不妨从动力组合开始说起。这次全新一代创酷搭载了通用第八代技术的代Ecotec发动机,一台335T,另一台325T,换算过来也就是1.3T和1.0T两个排量的三缸发动机。 变速箱方面分别匹配了通用汽车首款CVT智能无级变速箱,和6速手自一体DSS智能启停变速箱以及6速手动变速箱。特别值得一说的是通用首次在全球车型上使用的这台CVT变速器,相比于我们熟悉的日系品牌CVT,这台变速箱是国内首款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱,其速比范围可达7.01,传动效率优于目前常见的钢带式CVT。 我们拿到的试驾车是Ecotec 335T发动机+CVT的动力组合,从驾驶感受来说,这套动力组合将平顺性、传动效率和动力输出体验,都做到了均衡的表现。尤其是在动力输出上,这台发动机在1500~4000转/分的宽泛平台范围内可迸发出240牛·米的峰值扭矩,百公里加速成绩8.9秒,深踩油门时动力响应几乎没有任何迟滞。 当然,想必大家也非常关心这套动力系统的NVH问题,其实在抑制抖动和控制噪音上,全新一代创酷做了很多功课,如果你仔细研究就会发现,在很多细节设计上,全新一代创酷对声音的控制都很用心,比如引擎盖上的隔音技术,和材料的使用就明显比同级任何一款车都要用得厚道。 在三缸技术上,通用的技术也已经趋于成熟,尤其是两款发动机都基于“单缸最优”理念设计开发,遵循单缸效率最优和单缸设计最优,集成了先进的高效节能技术以及高度智能电气化技术,包括中置DVVT双可变气门正时系统、电子放气阀涡轮增压、ATM智能热管理系统,以及无级可变排量机油泵等,在高效动力、燃油经济性的考虑。 要在小型SUV上注入运动基因,底盘系统是非常考究的,新一代创酷采用运动风格的底盘调校,在悬挂系统、转向系统、副车架以及轮胎四大硬件进行了全面升级。比如轻量化技术冲压成型的U形中空扭力梁,就更接近独立悬架的操控感受。 动态行驶中,全新一代创酷的底盘是偏硬的运动调校,但也不会让乘坐者感觉难受,其奥义应该就在骨架抱紧式衬套,带有回弹弹簧的减振器的使用。所以会传达给驾驶者底盘很有韧劲的回馈。 细细红线点燃运动热情 与上一代车型彻底实现颠覆的,就是一眼可以看到的造型迭代。新一代SUV的设计趋势同样是向极致运动靠拢,而雪佛兰的车型中,譬如科迈罗Camaro、索罗德都拥有肌肉线条与运动造型。 全新一代创酷的设计就来自概念车FNR-CarryAll的前卫造型,前脸足够犀利,腰线诠释肌肉感,Redline炫红饰条的点缀出现在车身的各个细节——曜黑十幅轮毂喷涂Redline炫红饰条、Redline铭牌…总之第一眼你便可以在全新一代创酷上看到蕴藏的运动激情。 新一代创酷延续了雪佛兰标志性飞翼式双座舱设计,内饰仍旧坚持运动氛围的营造,包括独有防偏光7°倾角设计的8吋悬浮式触控屏和D型平底运动方向盘等设计细节。 全新一代创酷比较让我以外的一点就是空间,无论是前排还是后排,都可以感受到这款车在努力的为驾乘者提供最舒适、最宽敞的驾乘环境,尤其是后备箱,你能想象它的储物容积能够扩展至1334L吗,并且还可以通过置物板的上下调节获得一个绝对平整的后排空间。 [_LinkTopic:创酷,7898,23][_LinkTopic:易车,31112,37] 查看详情>>
- 比亚迪海豹行驶起来十分稳定海豹的内饰采用了高档材质🧵细节处理得非常到位。空间表现不错,前排、后排乘坐均有充足的头部和腿部空间。后备箱也非常宽敞,能够满足日常生活和旅行的需求。 海豹的悬挂系统调校合理,行驶起来十分稳定平顺,座椅和遮阳帘等配置也加强了车内环境的舒适度。这款车的动力输出非常充沛✨能够提供稳定的加速表现和良好的操控感。转向灵活,悬挂系统调校合理,让驾乘者在行驶过程中保持高度稳定性。 🚙海豹搭载了如自动泊车、倒车影像等,极大提升了驾驶体验。此外,还配备了并线辅助、车道偏离警示、自适应巡航等多项功能。 [_LinkTopic:海豹,55971,23] 查看详情>>
- 我的第一辆车🚗创酷真香!我平常也就是一个人用车,女朋友还没有好兄弟也不多,所以空间这块我没太多发言权,只能说前排我这个1米76个子的人坐着没问题挺舒服的,后排自己试了试也不难受,偶尔带人出去玩一玩没问题👌。 虽然动力上的确是不怎么样,但是我用车就是图个代步,反正代步够用那就够用了。1.0T虽然动力不强但是中段的加速只要肯下油门那爆发力还是会有一点的,超车不会费劲。只不过就是起步没什么爆发力,因为排量小,那时候涡轮也还没介入。然后高速也是,涡轮没什么作用了所以动力也弱了,不过这些对于我来说都可接受,基本就跑市区,起步慢一点就慢一点了谁没事整天会和别的车去比起步呢❓ 整体调校偏向舒适性这方面,开着不累应该是创酷想要给人表达的。这时候虚位就有好处了,略微带着点虚位长时间驾驶也不会太疲劳,毕竟太精准了老是来回的调也挺麻烦的哈。底盘虽然前后都是非独立的悬架,后面还是扭力梁,但是开起来因为成熟的调校所以并没有觉得哪里不舒服或者有很明显的遗憾,就这个价位来说不容易。 7.6L/100km——创酷的油耗我觉得属于正常水平,毕竟也是一台suv车型,这个表现还行👌。 底盘的调校属于偏硬的,不过一些大的晃动还是控制的不错,然后座椅也挺舒服,这块我觉得还行吧。 [_LinkTopic:创酷,7898,23] [_LinkTopic:驾驶感受,39199,37][_LinkTopic:动力感受,37526,37] 查看详情>>
- 还是喜欢通过性高的车朋友前些天买了一辆创酷,当初我们两一起商量好买车的,他都买下来了我还没行动呢。前两天开了一下他那车,感觉起步会稍微有点肉,毕竟是小排量,要求也不能那么高,一般的超车还是没什么问题的。但是它的通过性不太好,在遇到一些路况不好的情况下,比如说郊区一些没有铺好的马路上开起来比较费劲,上个马路沿也不行。 查看详情>>
- 坐姐姐的副驾吧奔驰全新纯电EQE,车身充满了科技感, 最重要的是纯电的,解决了拍牌的问题,这款落地50w左右,新年目标忽然有了。 精准续航 精准底盘调校 AR实景导航 续航745km,周末出游不用担心充电问题。 MBUX智能人机交互系统 它有一种读心感应的高级感,不需要用手就可以换出所需功能,特别的方便。 内饰:主动式环境氛围灯就有六十多种颜色,带电动遮阳帘的全景天窗,柏林之声音响 要入手纯电的朋友、拜托快冲! 查看详情>>
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