创酷电磁阀真空管超车
- 今天把电磁阀和真空管换了,超车就是爽2015款1.6T,一年发动机亮灯频率真高中间换过节温器,换过气门室盖,换过节气门,哎。头几天发动机亮灯,电磁阀坏了,今天把电磁阀和真空管换了,随便做了个小保养,一个车超车就是爽,动力给力 查看详情>>
- 求助,创酷16款的涡轮真空管在哪里想增装一个Turbo表,纯属好玩,有改过的求教程! 查看详情>>
- 引擎故障,亮黄色信号灯!15款标致508加速无力,油门深踩提示发动机故障亮黄色信灯,检测师傅说是涡轮增压电磁阀故障,需要换!请问电磁阀和真空管是一起换吗?费用大概多少? 查看详情>>
- 新汉真空电磁阀故障,更换真空管,故障是否得到彻底解决。求解!15款新汉兰达四驱奢华版,三年五个月车龄,27000多公里,几天前,行驶后停车,怠速情况下,电动车舱右前侧涌现异常响动,类似比较大的电流声,熄火后,重新起动,声音消失,Ps表现觉得很增强,不明显,耗油量低了比较多(和从前比),不管是高速耗油量仍是市区耗油量。如今是替换完电子管后,声音没了,耗油量仍是比较低,本人认为,耗油量的忽然的增长或者忽然的减少都是不正常的,怕的是替换电子管治标不治本,求解! 查看详情>>
- 2014款创酷感觉不到涡轮介入了以前创酷大概在2000转不到时候,明显能感觉到涡轮介入,车子会明显往前窜,到2500转时间,车子动力明显能感觉到,可是最近感觉不到了,哪怕转速拉倒3000转都感觉不到那种迅猛而来的动力,只是正常的往前走。据说涡轮是不会坏的,是电磁阀的原因,我想知道是不是去换个电磁阀就行了? 查看详情>>
- 汉兰达2015款车主,购车五年,吐槽一下异响的问题,全车密封胶条异响,两年以后开汉兰达2015款车主,购车五年,吐槽一下异响的问题,全车密封胶条异响,两年以后开始,速度40到50降档的时候有顿挫,特别明显,真空管嗡嗡异响,好多人以为是电磁阀的声音,停在斜坡处尾门关闭时咣咣碰门锁,天冷的时候,倒车的时候悬挂啪啪异响。真的无语。。 查看详情>>
- 2012款2.0尊享制动问题前几天做完保养,有一次中午挪车,打着火感觉刹车刹不住,立马熄火重新打着又好了,这样也没当回事。这几天有时候刹车发硬踩不下去,打不着火,我给全车断电再通电又好了,然后去修车店检查,报了三个故障,说是气缸电路正极和负极短路,师傅说先考虑换了发动机右边的一个电磁阀,换了以后这几天打火正常了。今天开空调的时候怠速停车入位,刹车还是有点硬,并且有点刹不住的感觉,试了把空调关了又正常了。不放心,又把车开修理店,他说再检查一下刹车真空管看看是否漏气,还有里面的电磁阀,是不是刹车真空助力的问题。让我把车放那,等车凉了再检查,只能在家坐等消息了……各位大佬,有没有遇到这样的问题,是否跟刹车真空助力有关? 查看详情>>
- Turbo增压电磁阀故障发动机显示故障,测试显示涡轮增压电磁阀故障,清除一会走一会就又出来,频频几次都不能,高速加速无力勉强跑120,低速超车也超不了,哎刚刚出了保修期半年, 查看详情>>
- 1.8t 大油门引擎故障报警最频次高出现,第一次没在意,清除故障码,后来大油门的时候又出现了,去4s查故障,说电磁阀坏了,换!花了千块换了,大油门没问题了2个星期,MD今天大油门又出现了,又来4S说真空管有油要换,洗真空泵。哎,能根除么?4s也没底,还说三元催化不也要换6千块。我去!真空管先换了吧,三元催化还是等等吧。不知道能不能解决啊,真是无语了,开了13多万公里了,一个烧机油就够闹心的了,现在又来一个。哎! 查看详情>>
- 短小精悍才是王道,雪佛兰创酷RS🐞🐞短小精悍才是王道 ,经济好开,而且操控性要好,尤其对于上班🦐族而言,车小,满足个性需求就好,关键还好停车,雪佛兰小型SUV:创酷RS。 创酷RS它的外观不像其他国产车,高得花里胡哨,外观还是给人一种妥妥的小车感觉,但是比较出众的一点,外观看着比🦑较敦实,整体上看着比较协调,尤其是黑标设计,运动感比较强,搭配设计感超级强的中网,将运动气息营造得非常好。 日常开,没有顿挫,超车也没有乏力的感觉,这样非常适合家用了。对于🐴创酷RS搭配的1.5T阿凡达发动机+CVT钢链式变速箱,即便是急加速,轮胎还是抓得住的,抓得稳的。[_LinkTopic:创酷,7898,23] 查看详情>>
- 408涡轮增压电磁阀普遍有质量问题东风标致产品质量这么差吗?在道路上急加速突然出现发动机故障灯,是我在超车的时,速度减慢没劲差一点点发生交通事故,消除故障码后,第二次超车急加速再次出现故障,需要更换电磁阀,才行驶5万公里,4年。车质网上投诉反映好像是标致增压发动机的通病!厂家也没召回,质保期内免费更换,出保就要大价钱自费。这种处理方案让人难以接受。希望引起厂家的重视。 查看详情>>
- 自备配件更换凸轮轴位置传感器。65000公里时发动机故障灯亮,中段加速无力,无自备配件更换凸轮轴位置传感器。 65000公里时发动机故障灯亮,中段加速无力,无法超车,油表显示油耗增加,电脑检测后排气凸轮轴传感器故障码! 自购进气,排气一对(其实只更换故障问题电磁阀即可)为了以后省事,一起更换了一对。故障灯消失,提速超车恢复正常 建议用AC德科进口,和原车是一样的,虽然价格高些,但肯定物有所值 查看详情>>
- 新一代创酷一款动态表线超出了想象的SUV实话说,通用早就该对创酷进行换代。这并不是说上一代车型有什么引人不快的地方。虽然圆滚滚的外形让上代创酷看上去十分的憨态可掬,然而,在全世界都在搞家族外形一致化的当下,如果你将上代创酷和现有的雪佛兰其他车型进行参照,你肯定会产生设计师是不是叫老王的相应怀疑。它实在是太不锋利了。 换代后新一代创酷在车辆造型设计上汲取FNR-CarryAll概念车上的设计灵感,树立起了全新的产品印象:锋利,运动,年轻化。 具体来说,车身线条大量采用Z字折线,机舱盖上的U型隆起看上去相当有力量感。红线版轮圈上的赛车条纹以及和现款科迈罗出奇相似的前脸明显在提醒着旁人它是一款雪佛兰运动型车。而相对较高的离地间隙和车顶上的黑色行李架则透露出它的SUV身份。 车尾也步调一致,黑色塑料保险杠和小尾翼的设计成功的让视觉重心下移。作为一款高底盘SUV车型,创酷看上去并不臃肿。这其中17寸的轮圈也起到了相当大的作用。 进入车内,则是新一代创酷的另一大看点。内饰总体设计风格偏向运动感,中控台采用偏向驾驶员7°的设计,表明这是一辆用来自己开的车。深色系中控设计有效避免因选用硬塑料材质而带来的廉价感。如果不去敲打,新一代创酷内饰整体设计感与同级竞品内饰相比并不落下风。 作为一款入门级小型SUV,空间居然是新一代创酷的一大亮点。上车之前,一位媒体同行对上一代创酷的空间印象并不满意,当我们进入新一代创酷的车内时,现实让我们感到有些匪夷所思——4270毫米的车长和2570毫米的轴距,虽然在数据上没有多亮眼。但当身高均超出1米8的两人在车内坐下后,腿部空间还有一拳空余,有些出乎意料。后备箱高度两级可调,加上4/6放倒的后排座椅设计则在空间灵活性上给新一代创酷加了不少分。 相对车内空间,对于新一代创酷搭载的MyLink+智能车载互联系统则很难有什么溢美之词。这套基于安卓系统开发的车内互联系统体验下来相当繁琐。需要单独注册暂且不做深究,必须通过第三方软件才能支持车载系统与安卓手机互联让人有些无法理解。例如,即便通过蓝牙链接,也无法通过这套系统播放手机内的歌曲。 实际上新一代创酷搭载的1.3升直列三缸涡轮增压发动机与CVT变速箱的动力总成配置并非惊世骇俗。165马力/240牛·米最大扭矩的账面数据在试驾之前甚至让我担忧新一代创酷的动力表现会不会过于“平和”。在实际试驾体验过后,才发现这套动力组合好的一面。 新一代创酷搭载的这套CVT变速箱相比起上代通用6AT变速箱在平顺性和响应方面都有着非常大的进步。哪怕启停功能打开也不会有明显的震动,考虑到这是一台三缸机,通用工程师显然在这方面费了不少的心思。 除此之外,新一代创酷在操控方面也做的不错。试驾过程中,方向盘手感整体上偏轻,但回位速度和路感都足够。此外,车辆悬挂对路面坑洼的过滤也能让人满意。尽管后桥采用扭力梁设定,但新一代创酷并未有太大的颠簸。这或许与它相对较软的后悬设定有关,当然这也带来一个问题——创酷在类似波浪般的坑洼烂路上表现一般,有比较明显的起伏感。但综合来看,在采用此类设定的车型中,新一代创酷足以成为最有驾控乐趣的那一款车。 165马力当然不足以支持它去和钢炮们拼起步,但是从实际表现上来看,只要驾驶者不吝啬对踩油门,新一代创酷这套动力总成并不会让人在需要超车时心生迟疑。事实上,在国家法定限速之内,新一代创酷的动态表现令人满意。 [_LinkTopic:创酷,7898,23][_LinkTopic:易车,31112,37] 查看详情>>
- 关于车内有汽油味的咨询我的爱目前为止4.5年,现在猛加速超车,车内汽油味道很重;开冷空调车内汽油味道也很重,开暖空调车外汽油味道很重,在修理厂换了喷油嘴、碳罐电磁阀,现在还是有汽油味道,请教一下,这是什么原因?是燃烧不充分吗? 查看详情>>
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