Macan坡度阻力解析
- 造型大量采用Taycan元素 纯电动Macan设计解析保时捷纯电动的Macan将在1月25日揭开神秘的面纱,在此之前,保时捷公布了几张新车的设计草图。虽然不是实车图片,但是我们也能够通过草图看到一些新车的特征。 查看详情>>
- 感觉特斯拉都不香了 保时捷纯电动Macan实车解析保时捷,一个代表着运动与豪华的汽车品牌,在新能源的大潮下也开始了自己的电动化转型。继Taycan之后,保时捷带来了品牌的第二款纯电车型,也是首款纯电SUV——Macan。这款车型不仅标志着保时捷正式进军电动SUV市场,更意味着品牌在电动化道路上迈出了坚实的一步。 查看详情>>
- 更精致/个性化选择更多 保时捷新Macan亮点解析保时捷新款Macan正式上市,这款新车是这一代Macan的中期改款车型,在外观、内饰、配置以及动力上都有所改变,新车的起售价比现款车型也有所上升,很多消费者都在关心这款车到底什么样?上涨的价格是否值得呢?今天我们就一起来看看这款新车。 查看详情>>
- 「深度解析保时捷Macan的豪华配置」大家好!今天要为大家带来一款颜值与性能俱佳的SUV - 保时捷Macan。除了硬核的动力和操控之外,Macan同样也有着一些令人惊艳的豪华配置。接下来,让我们一起来深度解析一下吧! 该车型采用黑色或波尔多红真皮组件,再搭配上黑色运动型尾管和19英寸的Macan车轮,让你无论从外观还是内饰上都能感受到极致豪华气息。而全景式天窗系统更能带来让人心旷神怡的畅快体验,尽情感受大自然的美好。 此外,保时捷免钥匙进入系统更是让人顿感科技感十足。不仅可以方便快捷地进入车内,还能展示出你的高端品味。同时,黑色高光的侧车窗饰条和自动变光车内和车外后视镜完美融合,进一步提升了这款车的高档感。 对于开车族来说,尤其是对于交通拥堵的市区而言,停车也是一项不小的挑战。不过,没问题!因为Macan配置了带倒车摄像头的停车辅助系统(前部和后部),让你可以高效地完成泊车任务。而舒适性记忆功能组件的前排舒适型座椅,则为你提供了更加人性化的驾驶体验。 综上所述,保时捷Macan不仅是一辆在动力和操控方面表现出色的SUV,同时,在豪华配置上也毫不逊色。无论你是追求性能还是舒适感,这款车都可以给你提供与众不同的驾驶体验。 查看详情>>
- 汽车百科知识:不同型号轮胎不建议混用的原因不同型号的轮胎是否能够混用?解析此问题需要掌握两点知识,第一点为轮胎的结构特点、尺寸型号与滚动阻力的关系。轮胎与路面有「滚动摩擦系数」的概念,摩擦作用力是一种“相互作用力”,在路面摩擦系数固定的前提下,轮胎的抓地力越强滚动阻力越大,那么是什么决定滚阻大小呢? 查看详情>>
- 纯电Macan全球首秀 三个问题看懂保时捷转型之路近日,保时捷纯电动Macan迎来全球首秀,《一品汽车》第一时间带来解析报道,探究其在在智能化与新能源转型层面的表现,并一探其是否能再现曾经的辉煌时刻。 查看详情>>
- 起售价上涨2.3万动力提升13马力,解析保时捷Macan提到保时捷品牌,喜欢它的人对保时捷Cayenne(俗称卡宴)应该比较熟悉,但是上百万的售价让人望而却步,好在旗下有一款和它长得相似售价也比较亲民的车型:保时捷Macan,大家更容易买的到。日前,新款保时捷Macan正式公布售价,共推出3款车型,售价区间为55.40-84.80万元,相比老款车型起售价上涨2.3万元,该车也将在即将开幕的成都车展上亮相,下面咖哥就和大家来聊聊它有哪些变化。(配图为官图) 查看详情>>
- 趣味知识:高速公路驾车以「加速·滑行·再加速」的方式驾驶省油吗摘要:汽车高速如何驾驶节油,瞬时油耗概念,平均转速与巡航驾驶,车速控制与安全。汽车如何驾驶才能节油?解析此问题需要了解一项基础知识:是什么决定油耗?标准答案为【行驶阻力】,汽车的重量肯定会影响油耗,但在重量以外则是「风阻」影响最大。所谓风阻其实是一种错误的定义,其概念并不是流动的风吹动汽车形成的阻力,而是无死角环绕在地表的空气形成的阻力;汽车行驶中的风阻指不断推动空气被消耗的功率,下面再来了解一下功率的概念。 查看详情>>
- 保时捷Macan车型解析,看完你就懂了!保时捷的Macan系列一直备受豪车爱好者们的青睐。那么,它的几款车型又究竟有何不同呢?本篇文章将为你进行一一解析! 三款2022款车型你都了解吗?它们分别是:Macan 2022款、Macan S 2022款和Macan GTS 2022款。不过只有Macan Turbo(2020款)没有更新版的出现。 看起来Macan车型和普通豪华车没什么区别,但是听听这几款车型的动力表现吧,就会发现其差距还是挺大的。Macan车型的2.0T四缸发动机功率为265马力,而Macan S升级到2.9T六缸发动机,功率直接提高到了380马力。如果你对发动机的要求还更高,那么你可以选择Macan GTS,它的动力可以达到440马力,超过了我们上一个Macan的300马力左右。 车型的动力表现正好反映了车型价格的差距,起价从五十万到八十万均有。 在配置方面,各款车型都有相同的功能,包括主副驾驶座位气囊、前后排侧膨胀气囊、侧安全气帘、轮胎气压显示、定速巡航、换挡拨片和电动后尾箱等,这些都是基本的,但是如果你是追求刺激感、品质感和舒适性的人,Macan S、Macan GTS和Macan Turbo三款车型可以选择倒车影像和全景天窗等多种选装配置,这些虽然需要选择,但其价格还是值得的,而这些组合选项总价是44300元。 总的来看,保时捷的Macan系列依然很受用户的欢迎。如果你正在考虑入手一部这样的豪车,这篇文章给你的解读将带你了解其差异和选择的难度。 查看详情>>
- 颜值对决:揽胜星脉和保时捷Macan,哪SUV产品更胜?关于公众对SUV车型的热情是否呈现增长趋势,从各大汽车制造商纷纷推出SUV产品线这一事实来看,确实可以认为SUV的市场需求正在逐步上升。在众多SUV车型中,揽胜家族的全新揽胜星脉和保时捷的Macan无疑是最为引人注目的两款车型。全新揽胜星脉凭借其出色的设计理念和丰富的配置,被誉为揽胜家族中最美的SUV,同时它也是一款豪华中型SUV。而保时捷Macan在各方面的表现同样卓越。接下来,我们将对这两款车型的亮点进行详细的解析。 查看详情>>
- 爬陡坡爬不上去怎么办?D挡上不去换R挡,车辆动力十足现在比较流行的家用车大部分都是前驱车辆,汽车开的时间长了,车主便会逐渐发现,在过一些特殊的路况时,D挡不可以通过,但是R挡就变得非常容易,比如爬坡行驶。尤其是一些坡度比较大的道路,车主使用R挡可以很轻松通过,但是使用D挡,我们的车辆却出现了打滑爬不上去的迹象。这究竟是什么原因呢?“汽车概况”给大家详细解析! 查看详情>>
- 【9月4日-9月10日 欧拉品牌周度销量解析】 欧拉本周1500台,好猫1200【9月4日-9月10日 欧拉品牌周度销量解析】 欧拉本周1500台,好猫1200+台,闪电猫200+。 欧拉品牌在国外拓展反而比较顺利,在国内的阻力客观存在。 查看详情>>
- 档位被卡住了是为什么这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了,卡槽和钩子就会咬合的很紧,不易被分离。所以这时再挂其他档位,会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话,就会出现挂不了档位的情况,这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>
- 【档位被卡住了是为什么】这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么【档位被卡住了是为什么】这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了,卡槽和钩子就会咬合的很紧,不易被分离。所以这时再挂其他档位,会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话,就会出现挂不了档位的情况,这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>
- #理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八~海拔高度差我以前的一篇#理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八~海拔高度差 我以前的一篇文章详细介绍了理想ONE的燃油热能、电能、动能、重力势能的数值和相互关系,这里不再赘述,直接引入结果: 一度电与理想海拔高度差的能量关系为: 空载情况:上升159.72米势能相当于一度电的能量; 满载情况:上升131.39米势能相当于一度电的能量。 油车能耗与海拔高度差关系不明显,主要原因是油车能耗效率太低,就拿8L/100km油耗的省油油车为例,1L汽油只能跑13公里左右,而哪怕就拿理想ONE这种费电车型为例,纯电模式下一度电也能跑4公里左右,一升95号汽油的能量相当于9.33度电能能量,理想纯电电耗换算成1L油相当于能跑36公里,所以电车的能耗效率相比油车高得多,海拔高度差对能耗的影响就能比较明显地反映出来了。 海拔对能耗的影响以实例说话,看图: 我家实际海拔321,单位海拔205,理想显示的海拔高度比实际低40米左右,应该是通过气压计测出来的,但相对量波动不大,还是可以参考,建议调整为以地图高程结合定位确定海拔。 海拔高度差与电耗也不是绝对的比例关系,并不是高差越大的下坡就越省电,这还与平均坡度及坡度构成有关(也挺复杂),主要是因为理想动能回收效率的问题。 ①最佳坡度。说具体坡度数值没意思(其实是因为我没空去测量),说个大家容易理解的,最佳坡度就是能量条既不是白色,又不是绿色时能保持车辆匀速行驶的坡度,目测最佳坡度大概6-8度左右,这时候既无能量回收,电池又不用给电机供电,车辆行驶完全靠势能转换为动能,并且消耗的势能与汽车各种阻力刚好抵消,这是下坡时最节能的坡度。 ②理想坡度。就是比较节能的坡度范围,对我们选择路线会有帮助,正常情况下我们开车的路径会形成闭环(你不管开到哪去总得回家吧),这种情况下平路才是最佳的,但只有平原城市才行,我们山城重三篇攻略,出门全是坡,所以必须玩转坡坡。 理想坡度也是和理想的动能回收效率相关,理想的坡度范围就是不用启动刹车,完全利用动能回收就可以保持速度的坡度,这个时候多余的势能都转换成了电能存到电池里了,没有在刹车片上摩擦变成热能浪费掉,所以称之为理想坡度(彼理想非此理想哦),目测大概在15-20度之间,再大一点就需要启动刹车系统了,浪费。 ③最不理想的坡度。就是陡坡,陡坡基本都是靠刹车保持速度或减速,动能回收非常少,浪费,还费刹车片,所以选择线路宁愿选长一点的都不要选很陡的,尤其山区旅游。 为何理想坡度不是最佳坡度呢,其实以前一篇分享文章也提到过,动能回收也有效率,并不能完全把动能转换成电能,而且转换成的电能再转换回动能也有各种损耗,比不上不转换电能而直接转换成动能的能量利用率高,所以靠惯性自然减速比靠能量回收减速更节能,所以能量回收只是相对没有这个功能的油车更节能,但并没有靠汽车惯性自然减速节能,但那个是需要黄金右脚才行。 查看详情>>
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