捷豹F-TYPE磨合期换档转速解析
- 捷豹F-TYPE有磨合期吗?需要注意点什么?前几天刚提了捷豹F-TYPE,不知道有没有磨合期啊?如果有的话,有什么需要特别注意的 查看详情>>
- 捷豹F-TYPE的方向盘换挡该怎么换呢?据说捷豹F-TYPE的方向盘具有换档功能,那么具体应该怎么换档呢? 查看详情>>
- 设计风格转变/V8发动机保留 解析新款捷豹F-TYPE 有望年内入华捷豹是一个拥有运动基因和独特设计哲学的英国汽车品牌,在品牌成立的85年时间里,推出了像E-TYPE、XJ220等不少经典车型。如今,如果您想购买一辆有着优雅气质的跑车,那捷豹旗下的F-TYPE必定是一个不错的选择。2020芝加哥车展上,捷豹F-TYPE迎来了中期改款,并率先在北美市场中上市销售。对于一款未来将要引入国内市场的新车,新款F-TYPE与现款车型相比会有哪些改变?是否值得期待呢? 查看详情>>
- 捷豹F-TYPE的性能发挥到了极致动力方面,捷豹F-TYPE2023款全系装备2.0T涡轮增压发动机,虽然排量较小,但221kW/400N·m的调校水平却能超过保时捷718 2.0T。 8AT变速箱的配合更是将捷豹F-TYPE的性能发挥到了极致,在短短的5.7秒内完成了百公里加速。即使跟保时捷718 T相比,捷豹F-TYPE在动力方面也表现更占优。😂😂 😂😂捷豹F-TYPE不同于保时捷,它的起步更加顺畅,2.0T发动机在1500rpm低转速下就可完成峰值扭矩爆发,驾驶轻松而积极在内饰方面, 捷豹F-TYPE精致出众,豪华感十足。车内空间紧凑舒适,单排双座布局和超低坐姿让驾驶体验更加激烈刺激。❤️[_LinkTopic:捷豹F-TYPE,7877,23] 查看详情>>
- 秦plusdmi磨合期注意事项Dmi的磨合期3500公里左右,在磨合期内不要秦plusdmi磨合期注意事项 Dmi的磨合期3500公里左右,在磨合期内 不要超载,发动机的转速不要过高,不要高速低 档,低速高档,在发动机2000转时换档,这样不 但省油,而且对车的损耗也小,不要超过100公里/小时!磨合期不单指是发动机磨合,而是整车的磨合,发动机出厂时已经磨合过了,但也不要开的过快,还有悬挂,轮胎,刹车皮之间都要磨合的! 新车下来后,要经常检查一下发动机的机油是否足 够,滤芯是否要更换。早上开车时要然后新车一些茶叶,柠檬,碳包去味!这样开起来人都既舒服又健康!!#秦PLUS新能源每日打卡# 查看详情>>
- 新款捷豹F-TYPE硬顶版运动套件型实拍新款捷豹F-TYPE硬顶版运动套件型,是一款令人惊艳的豪华跑车。它以其独特的外观设计和优越的动力性能,让人们对它的期待飙升。下面来一起看看这款车的亮点。 🔥🔥🔥 首先是它的外观设计, 这款车注重细节和设计感,激发了人们的视觉感官。它的整体造型非常流线型,车身比例也相当恰到好处。前脸采用了捷豹家族式的蒙着式前进气格栅,紧密贴合车身顶部,强调车辆的力量和速度。车身侧面更是具有舒适的线条感,由低至高逐步上扬,尽显这款车的运动特性。 💢💢💢 在车身的颜色方面,新款捷豹F-TYPE硬顶版运动套件形引入了全新的配色方案,让车辆更加精致、时尚。同时,新一代LED大灯系统和大型双排气管以及独特的“风刀”式轮圈套件更是让整体外观更加夺目,非常的有视觉冲击力。 💢💢💢 其次是它的动力性能。新款捷豹F-TYPE硬顶版运动套件型搭载了一台2.0T发动机,并加入了一些优秀的动力系统和改进。此款发动机输出功率高达300匹马力,扭矩达到295磅/英尺,让车辆具有足够的动力来应对各种行驶情况。 💥💥💥 同时, 新款捷豹F-TYPE硬顶版运动套件型还配备了先进的自动变速箱, 车手们可以自信地掌握更高水平的转速,以获得更好的加速表现。荣获“动力系统方案奖”的捷豹全面优化了F-TYPE的发动机和变速箱,以实现更快,更稳定的加速表现。车子瞬间能够款捷豹F-TYPE硬顶版运动套件型,是一款令人惊艳的豪华跑车。它以其独特的外观设计和优越的动力性能,让人们对它的期待飙升。下面来一起看看这款车的亮点。 💢💢💥 首先是它的外观设计, 这款车注重细节和设计感,激发了人们的视觉感官。它的整体造型非常流线型,车身比例也相当恰到好处。前脸采用了捷豹家族式的蒙着式前进气格栅,紧密贴合车身顶部,强调车辆的力量和速度。车身侧面更是具有舒适的线条感,由低至高逐步上扬,尽显这款车的运动特性。 💢💢💥 在车身的颜色方面,新款捷豹F-TYPE硬顶版运动套件形引入了全新的配色方案,让车辆更加精致、时尚。同时,新一代LED大灯系统和大型双排气管以及独特的“风刀”式轮圈套件更是让整体外观更加夺目,非常的有视觉冲击力。 💢💢💢 其次是它的动力性能。新款捷豹F-TYPE硬顶版运动套件型搭载了一台2.0T发动机,并加入了一些优秀的动力系统和改进。此款发动机输出功率高达300匹马力,扭矩达到295磅/英尺,让车辆具有足够的动力来应对各种行驶情况。 💢💢💢 同时, 新款捷豹F-TYPE硬顶版运动套件型还配备了先进的自动变速箱, 车手们可以自信地掌握更高水平的转速,以获得更好的加速表现。荣获“动力系统方案奖”的捷豹全面优化了F-TYPE的发动机和变速箱,以实现更快,更稳定的加速表现。车子瞬间能够加速到60英里每小时,不错的性能都归功于动力输出的更佳掌控能力。 🔥💧🔥 不仅如此,新款捷豹F-TYPE硬顶版运动套件型在底盘、悬挂以及刹车方面也进行了升级。它引入了最新的协力管家系统,让车辆更加的稳定。此外,它的刹车系统也进行了改进,具有更快、更精准的刹车效果,让车主们能够更加自信地掌控车辆。总的来说,新款捷豹F-TYPE硬顶版运动套件版创造了一个方便的驾驶环境,同时又充满激情和感性。 💢💢💢 最后,就是它的内饰设计。捷豹团队在内饰方面的设计传统继承了老款车型,同时加入了更多的豪华和经典的设计元素。中央控制台和仪表板位置进行了重新规划和优化,让驾驶员的感性和精确性达到最佳的平衡。座椅和方向盘的质感都非常优秀, 抚摸镶嵌细节、皮质柔软的内饰,让人感觉到舒适与奢华的交汇。 💢💢💥 总的来说,新款捷豹F-TYPE硬顶版运动套件型,从内到外显示了豪华、品质、风度以及激情的完美结合。它如此风姿绰约的外观设计,以及强而有力的动力系统,将成为进入豪华跑车市场的理想车型之一。无论是路上行驶还是停靠,这款车都是一个真正的视觉盛宴,令人注目。 💢💢💥 不仅如此,新款捷豹F-TYPE硬顶版运动套件型在底盘、悬挂以及刹车方面也进行了升级。它引入了最新的协力管家系统,让车辆更加的稳定。此外,它的刹车系统也进行了改进,具有更快、更精准的刹车效果,让车主们能够更加自信地掌控车辆。总的来说,新款捷豹F-TYPE硬顶版运动套件版创造了一个方便的驾驶环境,同时又充满激情和感性。 💥💥💥[_LinkTopic:捷豹F-TYPE,7877,23] 查看详情>>
- 谈谈X1磨合期开车建议给各位兄弟说说X1磨合期开车建议: 新车初驶阶段,我建议不跑高速。磨合期第一阶段是最初的100公里,这可是最最重要的时期!这100公里内尽量要多换档,磨嘛,但别太剧烈的开,要温和驾驶。 第二阶段是在100公里到1000公里内,最高车速不超过80。 第三阶段是在1000公里到3000公里,速不超过最高车速的80%,目要求在使用中注意观察发动机转速表和车速表。使发动机转速和车速都在中速下工作,差不多3000转左右。 3000-5000公里,过了首保后就可以去拉高速了,目的是清除发动机里的积碳,有两驱和四驱的多模式车,在磨合期内都换着用用,速度也都是逐步加快,不要前期不用,到快出磨合期了玩命用。 先说那么多,其他的欢迎补充! 查看详情>>
- 我喜欢这种软软的感觉全新速腾在高速或国道上行驶车辆非常稳定,全新速腾加速超车余量很大,决不拖泥带水。其中走了一段盘山公路,因磨合期没敢放开跑,但用手动换档,还是如行云流水,不会有气喘如牛的感觉。国道上的水泥路面路起来不是很舒服,因为悬挂比较硬。市区行驶慢速时,全新速腾变速器在D2(大部分时间档位在D2,一般不会在D1)加速时有离合器突然接合时的顿挫感(缓慢行驶时离合器应该处于半联动状态,加速时会突然接合),不过我磨合期有时会用手动,让发动机转速尽可能的保持在1500转以上,这时最好别看油耗,鱼和熊掌不可兼得的。DSG的“丝般顺滑”在低速时是做不到的,DSG在50公里以上行驶比较舒服。 查看详情>>
- 我喜欢这种软软的感觉全新速腾在高速或国道上行驶车辆非常稳定,全新速腾加速超车余量很大,决不拖泥带水。其中走了一段盘山公路,因磨合期没敢放开跑,但用手动换档,还是如行云流水,不会有气喘如牛的感觉。国道上的水泥路面路起来不是很舒服,因为悬挂比较硬。市区行驶慢速时,全新速腾变速器在D2(大部分时间档位在D2,一般不会在D1)加速时有离合器突然接合时的顿挫感(缓慢行驶时离合器应该处于半联动状态,加速时会突然接合),不过我磨合期有时会用手动,让发动机转速尽可能的保持在1500转以上,这时最好别看油耗,鱼和熊掌不可兼得的。DSG的“丝般顺滑”在低速时是做不到的,DSG在50公里以上行驶比较舒服。 查看详情>>
- 我喜欢这种软软的感觉全新宝来在高速或国道上行驶车辆非常稳定,全新宝来加速超车余量很大,决不拖泥带水。其中走了一段盘山公路,因磨合期没敢放开跑,但用手动换档,还是如行云流水,不会有气喘如牛的感觉。国道上的水泥路面路起来不是很舒服,因为悬挂比较硬。市区行驶慢速时,全新宝来变速器在D2(大部分时间档位在D2,一般不会在D1)加速时有离合器突然接合时的顿挫感(缓慢行驶时离合器应该处于半联动状态,加速时会突然接合),不过我磨合期有时会用手动,让发动机转速尽可能的保持在1500转以上,这时最好别看油耗,鱼和熊掌不可兼得的。DSG的“丝般顺滑”在低速时是做不到的,DSG在50公里以上行驶比较舒服。 查看详情>>
- 迈腾的动力,毋庸置疑迈腾的动力,毋庸置疑!大众这套TSI DSG的动力组合,经历了这么些年的打磨,堪称市面上最好的涡轮双离合搭档,但换档顿挫是一直受到车友诟病的! 加速推背感:日常驾驶,很少体验到所谓的推背感,毕竟不是性能车,这方面表现得并不突出! 高速动力储备:春节回老家全程1000公里的高速,直道上不知不觉就到了一百三四,超个车还是很有信心的,虽然是低功率版,但好歹是2.0T!D档起步的油门响应是有延时的,但转速一起来,涡轮介入后就大不相同了,都没敢踩过地板油,毕竟新车,没过磨合期。高速上有试过S档,可能本身车速就不低了,除了看到转速立马提高外,所谓的推背感并不突出。 查看详情>>
- 捷豹F-TYPE,5.7秒破百对于捷豹F-TYPE而言,要想对标并击败保时捷718,第一个核心武器便是外观造型,拥有独特英伦气质加持的捷豹F-TYPE从外观上带有更强的野性,宽扁的车头在机盖两侧带有两根清晰的折角筋线,配合上中部隆起的线条,将车头的视觉重心向着中部汇聚,😗略带倒梯形轮廓的蜂窝镂空中网配有红色的豹头车标,前大灯保持了修长冷峻的气质,配合上前包围两侧的宽大导流槽区,整个前脸具有了更强的战斗气息。 车侧是欣赏捷豹F-TYPE最美的角度之一,修长的车头和敦实的车尾带有了强烈的英伦气息,这也是这辆车被称为小号“阿斯顿马丁”的原因,溜背式的车顶型面一直连通到尾部,车身并没有加入锋利的折角线条进行装饰,而更多通过饱满的型面凹凸来彰显力量感,前翼子区域加入了一块铭牌装饰件,后轮拱上方是最为丰满的区域,外凸的圆润型面提升了整个车尾的肌肉感。 宽阔而圆润的后轮拱肩部区域略带下沉的延伸到尾灯上沿,溜背式的尾窗型面向着中部进行汇聚,使得整个尾部车身呈现出上窄下宽的梨形结构,配合上宽大的后轮宽,更加彰显出尾部的力量感,😌后扰流板采用自适应升降开闭,虽然整体面积不大,但依然可以提供部分下压力,圆润外扩的后包围在车底也而加入了熏黑覆盖件,粗大的排气尾喉被安置在了正中央,更别致的设计也提升了整体的运动感。 走进车内,中控台的台面同样保持了圆润的造型,各个功能分区都有明显的区隔,大面积的皮质面料包覆也保证了应有的豪华感,同时英伦风格更多体现在细节处的设计,无论是触碰式的手套箱开启按键还是阶梯状出风口造型,处处均透露出更强的仪式感,台面中部配有一块内嵌屏,下方则布局有旋钮和按键搭配,粗壮的挡把很有握感,一定程度上激发出战斗欲望。😝 10英寸的触控屏内置有最新的智联系统,整体的界面风格保持精致规整的布局,模块化及清晰的图标方便用户快速上手,不过在流畅度上稍微表现欠佳,触控的响应速度还需提高,功能性上,车机内提供了GPS和多媒体系统,并加入了4G网络和车联网,用户还可通过CarPlay和CarLife实现互联投影,功能表现对于一台跑车而言已然足够。 捷豹F-TYPE拥有4470*1923*1308(1311)mm的车身尺寸,轴距为2622mm,采用两门两座布局,虽然视觉感上一体式座椅偏薄,但相对充实的内部填充让乘坐的舒适性和包裹性都有好的表现,中😀高配车型还加入了温莎牛皮,细腻的做工同样展现出浓郁的英伦风味。掀背式的开启方式让后备厢拥有了很大的开口,方便了随身背包的放置,同时盖板下方还带有隐藏式的储物空间,对于一台跑车而言,这个装载表现完全足够日常使用。 动力方面是跑车的核心,23款捷豹F-TYPE全系取消了3.0T动力,而均搭载了最大功率为221kW(300Ps)的2.0T,扭矩输出可达400N·m,匹配8AT变速箱,小排量涡轮机发力的特性会在转速提升后呈现快速爆发,因此在深踩油门后,动力经过一段迟滞后会猛踹你一脚,强烈的推背感丝毫不会让你觉得这台车的动力不够。☺ 前后双叉臂的悬架组合并不像同级其他跑车一样偏硬,而是在富有韧性的设定中兼顾了一些舒适性,平时城市路段下经过一些沟坎时也不觉太多冲击感,不过与之相对的,侧向的支撑感会受到一些影响,因此这辆车在赛道中的极限稍稍偏弱一些,修长的车头在响应速度上还算迅捷,偏沉稳的转向力度也保证了转向的精准。😜😜[_LinkTopic:捷豹F-TYPE,7877,23] 查看详情>>
- 现在速腾开了2000多公里,说说感受吧现在速腾开了2000多公里,说说感受吧,磨合期,跑了1000公里高速,国道2、3百公里,盘山公路60公里。其他市区,平均油耗约8.9L/百公里。高速上没敢大油门,大部分时间百公里内,匀速行驶,有时会进行一下变速,高速上由60到120慢加速,再降到60,再由60到120慢加速,发动机速控制在2500以内,手动5速6速轮流使用。在高速或国道上行驶车辆非常稳定,速腾加速超车余量很大,决不拖泥带水。其中走了一段盘山公路,因磨合期没敢放开跑,但用手动换档,还是如行云流水,不会有气喘如牛的感觉。国道上的水泥路面路起来不是很舒服,因为速腾悬挂比较硬。市区行驶慢速时,变速器在D2(大部分时间档位在D2,一般不会在D1)加速时有离合器突然接合时的顿挫感(缓慢行驶时离合器应该处于半联动状态,加速时会突然接合),不过我磨合期有时会用手动,让发动机转速尽可能的保持在1500转以上,这时最好别看油耗,鱼和熊掌不可兼得的。速腾DSG的“丝般顺滑”在低速时是做不到的,DSG在50公里以上行驶比较舒服。 查看详情>>
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