捷豹F-TYPE左后羊角轴更换
- 捷豹F-TYPE更换DIXCEL Z系列捷豹F-TYPE更换DIXCEL Z系列刹车片 耐高温850度,相比原厂减速率出色 热衰减控制较好,适合日常、跑山和赛道日使用 [_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37] 查看详情>>
- 捷豹F-TYPE的雨刷多久更换一次?捷豹F-TYPE的雨刷多久更换一次呢?为什么呢?? 查看详情>>
- 捷豹F-TYPE方向盘开起来轴吗?请问各位车友,方向盘开起来轴吗! 查看详情>>
- 捷豹F-TYPE空气滤芯多长时间更换一次?捷豹F-TYPE开了快要一年了。空气滤芯还有一次没有更换过呢。想要知道他是多长时间更换一次的?只用风枪吹一下可不可以? 查看详情>>
- 捷豹f-type防冻液正常多少公里更换?车子的油液都是要检查更换的,不知道这个车子的防冻液要多少公里更换一下还是几年一换? 查看详情>>
- 相比尖啸的电流音 我们还是更喜欢捷豹F-TYPE的噪音小白是小江的朋友,也来过几次聚会。这一对发小对于车的品味也十分相似,小江是对路特斯念念不忘,而小白则是对F-TYPE情有独钟,但是之前买车的时候预算不够,买了捷豹XE标轴版解渴。这次聚会小江没来,估计公司有事,小白倒是很少见的来参加聚会。小白我平时接触不多,但这次小白一直跟我的车后面,在山顶休息的时候也就不由自主地聊了起来。 查看详情>>
- 【菲林快讯】#布加迪共召回77辆车型#【菲林快讯】#布加迪共召回77辆车型#美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)刚刚宣布了分两次召回共计77辆布加迪车型,包括Chiron、Chiron Sport以及Divo。这次召回只需要对电子稳定系统进行简单的软件修复即可。点火循环后,如果在驱动模式开关上选择了“操控模式”的话,则ESP不会自动默认回到原始模式,根据NHTSA的要求,该设定有可能发生危险。另外一起召回按键涉及到2020年产的Chiron和Divo车型,左后驱动轴在某些条件下可能会断裂,布加迪会为车主免费更换驱动轴并升级组件。 查看详情>>
- 捷豹 F-TYPE换一次变速箱油需要多少钱?买了一个二手的捷豹 F-TYPE,看公里数有6万公里了,想问一下这个车子是否需要进行更换变速箱油了,一般需要多少钱呢? 查看详情>>
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- 布加迪也召回?因潜在故障召回77辆厂商召回这种事屡见不鲜,但布加迪这种超级豪华品牌的召回,你听说过吗?虽然规模不大,但由于这类品牌的召回事件实属稀奇。近日,美国国家公路交通安全管理局宣布,将召回布加迪Chiron、ChironSport和Divo车型,其中第一批次公布的召回名单中涉及到了2017至2020年间制造的73台车,而第二批次的名单中仅有2020年生产的4台车。第一批次的召回主要是对于电子稳定系统的软件修复,所涉及车型的在驾驶模式切换至性能模式后,ESP不会自动默认回到原始模式。这将会增加发生事故的风险,并且不符合联邦机动车安全标准。另一批次的召回问题则更为严重,所涉及车型的左后驱动轴在某些情况下可能会断裂,而此次召回则会更换驱动轴并升级相关组件。 查看详情>>
- 捷豹F-TYPE更换DIXCEL高性能刹车片 兼顾日常行驶和赛道玩耍https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2021/01/17/883bf45e3ea342e2abe20b0a133bce49_800_0_max_jpg.jpg 查看详情>>
- 时速30以上出现异响共振。一开始以为前轮轴承坏了,去售后检查结果是过桥轴承响,速度起来后嗡嗡嗡响,售后没有单独轴承更换,必需更换中间轴总成要价389,加工时大概600元,外加变速箱油,总的大约要小1千,没舍得换,回来后找路边摊让我自己买材料,他收工时,马上找立立下单,100多一点,日本进口前轮轴承,暂时用不上备着前轮羊角轴承打算自己更换,缺个小型压床,等有空了做一个,自己焊的保养坡道。 查看详情>>
- 今天帮河南郑州的一位粉丝检测一台捷豹XJ,粉丝朋友本来准备全款买奥迪A4的,被朋今天帮河南郑州的一位粉丝检测一台捷豹XJ,粉丝朋友本来准备全款买奥迪A4的,被朋友推荐花同样的钱不如买一辆二手车开开,便很有缘分的看上了这辆XJ。 捷豹XJ可是辆标标准准的D级车,和奔驰S级一个级别的,在英国可是皇室御用车辆。奈何近些年越混越差,先是公司被卖身印度阿三,然后在国内销量越来越低,现在好多新车基本快半价卖了,这也导致二手捷豹性价比非常高,这辆新车指导价近百万XJ,现在二十出头就能搞定。可谓是花最实在的钱,装最性价比的X。 XJ的优点就不多说了,喜欢它的人爱的死去活来,看不上眼的人感觉花这么多钱买辆这车?话说这一代XJ换代外观真是耐看,虽然在同级别尺寸中不是最长的,但是确实最外观线条最流畅的车,包括像游艇一样内饰。 缺点就是屎一样的保值率,当你觉得自己亏出翔似的卖给二手车贩子,其实贩子心里还情愿收你的车,他也怕摆个半年一年的卖不出去。 这台XJ搭载的是一款福特2.0T涡轮增压发动机,最大马力240匹,配合一台8AT变速箱,百公里加速7.5秒。有同学可能好奇了,为啥发动机是福特的?其实在捷豹路虎被卖身印度前,早就被卖给了福特,但是在2008年的金融危机下,福特连自己都差点交代了,更别提捷豹了,只好又下嫁给了阿三,但是阿三的车企造的都是低端代步车型,没有发动机能给捷豹用,唯一拿得出手是一台三缸1.0的自然吸气发动机,总不能装在捷豹上吧,所以只好又求助老东家了。 整车经我们检测完成,车况一般,外观钣金喷漆比较多,好在没有大事故泡水之类的问题,在加上粉丝朋友自己砍得价格,二十多万买这车确实非常划算! 【车型年款】:捷豹XJ 2014款2.0T 两驱典雅商务版 【车价里程】新车指导:89.8万 卖家报价:22万 出厂日期:2014年10月 初次登记:2014年12月 表显里程:88088公里 【手续核验】:个人户 非营运 过户0次 【外观检测】:左前门钣金、左后车门拆卸痕迹、左后叶子板钣金、后保险杠喷漆、右后叶子板喷漆、右后门钣金、左前叶子板更换、水箱框架更换、前保险杠更换 【内饰检测】:转向柱锈蚀 【机舱检测】:右前大灯更换、蓄电池寿命差、刹车油含水量超标、防冻液冰点失效、进气管固定支架损坏 【底盘检测】:无 【功能检测】:主驾驶安全带收紧功能异常、车辆故障码(蓄电池、后挡风玻璃加热) 【路试检测】:无 【整备建议】:入手后更换机油机滤、刹车油、冷却液、蓄电池,其他按照保养手册规定保养 【车辆总结】:无重大事故、泡水、火烧嫌疑。 #二手车# 查看详情>>
- 6万公里保养咯,关键~~处置异响,后轮羊角走质保~~小车车陪伴了2年差14天,到了6万公里。该做个保养了。之前也发帖在论坛里询问各位大佬关于变速箱油什么时候更换。结合了自己用车情况,最后决定在8万公里再去更换。至于用重力更换还是循环泵更换到时候再视情况而定。其实6万公里保养和之前2万,4万公里做的东西一样。只是这次我6万公里又加了一个保养,发动机冷却液的保养。下面上图。这次6万公里到4S保养,发现气门室盖盖子这里有油气的污渍。。。难道天太热了。。。还是我机油加多了?下次我再观察下,如果老是有油气溢出要查下问题了。机油老样子5.25升。。。难道是机油5.25升有点多了?机油一万公里的颜色,还过得去。火花塞,我是按技术手册2万公里一换。说我2万一换的请勿喷。我高兴就。为啥2万一换,我有我的道理。这个标红五角星的是第二个缸拆出来的。看来二缸燃烧情况令人有点担忧啊常规机油滤清2万一次空气滤清。2万一次汽油滤清。2万公里换了确实有点可惜了。下次我再看看酌情延后它更换的公里数。发动机下护板的支架,更换冷却液时候拆下下护板发现这支架有点变形了。估计有一次底盘蹭到泥块了。这玩意原本想换的,但是没有现货。维修主管拿着榔头直接过来帮我敲平整了。够狠,这玩意其实很便宜,150块钱。。。后面我看到更凶残的,直接撞得拧麻花了让维修小哥敲回来。。。把我看得目瞪口呆。其实这玩意也很牢的。6万公里,我要求换了冷却液,这是4S店里的叫啥抽空气加压换冷却液。具体叫啥真忘了。发动机冷却液,就是那个大壶里的,一共6升。4S店里有两种颜色冷却液,一种新出的蓝色的,一种我车上原来绿色的。我要求用绿色的。绿色的是1比1配比。蓝色的是1.1比1配比。这4S店没有蒸馏水,我自己屈臣氏买了8瓶500ml的。结果只用了6瓶。那个设备另一根管子接这里,抽冷却管道里的空气什么的。换还用这玩意加压,看管路有没有泄漏点。6万公里其他保养都和2万,4万公里保养一样。这次为什么要换发动机冷却液,是因为我看到发动机冷却液的颜色变得有点怪怪的,第一个颜色变淡了,第二个颜色变得有点黄绿发黑了。和小壶里的冷却液能够很直观的对比出来。两个盖子打开,小壶里的还是绿绿的,和买新车时候颜色基本一样。大壶里的变得屎黄发黑了。赶紧换了。关于朋友推荐换那种终身免维护的冷却液,其实就是一种什么硅油啥的。我直接否定了。我觉得这玩意就和所谓的变速箱终身免维护一样扯淡。油液这玩意,如果不随着时间变质干嘛还有保质期呢。这次在4S更换冷却液,是想看看4S是怎么更换的,包括设备流程等。4S用设备更换完冷却液后,开启诊断模式,热车踩油门至3000转或3000转以上保持10-15秒,然后怠速30秒,反复5次。这像是机械水泵排空气的方式。G38发动机冷却液是机械水泵。小壶低温冷却用的是电子水泵,排空气的方式不一样。F18上一代5系是用电子水泵。电子水泵的排空气方式和机械水泵不一样。换冷却液最怕的就是排空气排不干净,就会造成水温过高。4S换冷却液价格在1200不到一点。真贵。反正这次在4S换,看下4S换冷却液的流程。如果外面维修店有同样的设备,甚至过4S店的设备,估计我下次会在外面更换了。重点来了:在保养的前三天,偶然发现,低速情况下右后传来呼噜呼噜有规律性的异响。这个低速是指刹车踏板完全放开,不踩油门,速度在10-15码,同时打方向的时候也有,过起伏路的时候也有。而且偶发性的颠簸路,悬挂有种意犹未尽的感觉。原本在保养时候要排查的,后来因急事拖了几天星期六去排查了。排查结果是两个后轮羊角出问题了。1.当你上车的时候,屁股坐进去会有吱嘎一声响。2.把车用举升机举起来,用手扒在后桥那根粗壮的横梁上用力的去顶压,会传来吱嘎吱嘎的响声。3.低速,刹车踏板放光,不踩油门。速度在10-15码,那种不是很的道路上或者轻微起伏路,能听到后面传来有规律的咕噜咕噜的声音。或者在这种低速下打方向也能听到后面传来咕噜咕噜的声音。(我是这种情况,然后4S店排查用了上面2个手段。)4.还有一个是方便车友们排查自己车是否碰到羊角这个问题,车停,用力抬下后轮上面的位置,然后坐进驾驶座的时候是否有吱嘎一声响。上面4个方法来确定是不是羊角的问题。因为我车还在质保期内,走了TC上去,厂家同意更换,坐等配件从上海发来,然后迫不及待的去更换。在质保期内的朋友们,出现了这个问题,如果忍受的了这种异响可以选择不换,因为不影响安全驾驶。但是一旦出了质保想换,这玩意有点小贵。一个羊角价格在8900多,还没算人工费。下面上维修照。开始拆拆拆异响的位置。更直观点,五角星标红的这个位置。下摆臂连接点,羊角的这个胶套。拆拆拆。。。我的轴承。当时我以为这种有规律的异响来自轴承,但是轴承坏了是随着车速曾快越响的。这是一些螺丝的扭矩。没有记得很清。反正4S店里可以通过软件查到维修手册,具体多少扭矩。按标准打不会有问题。红红的布包着刹车分泵绑定在下摆臂上。维修手册要求拆下来的刹车分泵固定。挂着也没事,就怕把刹车油管啊,刹车警示线给弄坏了。把羊角拆空的样子。。。哎。宝马5连杆+传动半轴。两个干下来的车轮架,俗称羊角。这是新的羊角,据说是改进了那个胶套的质量了。新的羊角,标红的位置。新羊角上车。异响的来源~~~换上去用螺丝刀绞着下摆臂左右晃,没有声音了。而且会自动回位。说明搞定了。今天在维修羊角的时候,碰到一部530LE也在修羊角。看来出这个问题的很多啊。发现一个很神奇的事情。530LE,它是左后问题。质保换了左后。估计右后也坚持不了多久。我是直接两个都有异响。一次性换掉。530LE的后加强件。我的天,为啥530LE的后加强件和进口短轴一样,为啥。530LE后面就一根横向加强件。羡慕啊。这次因为TC质保换了羊角,要做四轮定位。当然也是免费的,换了羊角,4S店会给你做四轮定位。当初刚提车因为高速有点飘想去做的,一听报价我放弃了,在途虎做了四轮平衡40块钱搞定了。宝马4S店的四轮定位一次就要800多,打完折都要680左右。这次因为更换羊角,看下我车四轮定位的数据。我车行驶了6万公里,做保养的时候测了下轮胎,后轮还有4.9毫米,前轮5毫米。这个数据等下用得上。宝马4S店的四轮定位仪器还是很不错的。要输入胎压,还剩下多少厚度,轮毂最低到轮眉高度等数据。比外面通用性的四轮定位机感觉上牛逼多了。第一次看到这个玩意,之前用的都是那种竖着的。右边上设备左边上设备调整后的数据。后轮的数据,堪称完美。前轮数据忘记拍了。宝马车先调后轮数据再调前轮数据。调整完后会有记录,调整前的数据,调整后的数据。调整数据记录,调整完,4S小哥说这是他到现在调整出来最的一次数据了。保养,修理,到外面给它来次超精洗。看着就舒服。一个字,爽。这次6万公里保养,更换发动机冷却液,质保后轮羊角,给车友们分享下。请勿喷。因为自己喜欢车,也愿意去折腾,但是也会站在理性的角度去自我分析。有些事情也是根据自己在摸索中,学习中慢慢找到最适合自己车子维修保养方案的。因为每个人用车的车况不同,对待车子的理念不同。这次更换发动机冷却液我相信会有很多人喷我,但是我根据我实际的用车感受,以及我能看到的事实我就换掉防冻液,请大佬们勿喷。至于羊角异响问题,算是给车友们分享一些排查的过程和维修中的过程。我也因为异响在网上查了多资料。只看到有一篇文章提起是因为羊角问题引起得异响。因为排查异响是个极其痛苦的过程,特别是底盘异响,如果不知道的可能会绕一个大弯最后才能查到异响的根源。最后祝各位尊贵的宝马5系车主用车愉快~~~天王盖地虎,宝塔镇河妖~~~背影杀~~~ 查看详情>>
- 【高温津贴】善事需利器——新工具完成前轮轴承更换“工欲善其事,必先利其器”。今年TT的前轮轴承坏了好几次,经过不断总结经验教训,5月初的时候我开始自行更换轴承,并且在使用过程中不断试验和调整,有三点重要体会:1、拆卸哈头不能用砸的;2、做好轴承的散热;3、轴头螺丝紧固扭矩不能太大。为此,我又准备了若干工具,目标是实现一次“完美”的轴承更换。过了梅雨季节进入7月以后,气温一路飙升,但我的热情远比气温要高和5月相比,新增了以下工具。最显眼的两个是专门拆卸哈头的,角铁焊接而成。其余是一些套筒、轴头销等。眼尖的车友可能会发现拆哈头的工具上面为什么还有个孔?先卖个关子,往后看就知道了第一步先拆转向拉杆。这样在拆刹车分泵的时候,羊角可以转动到易于下手的角度。分泵卸掉,然后就该专用工具上场了。大家明白工具上的这个孔是干吗用的了吧?把轮毂螺栓穿进孔里,工具抵住地面,不用踩刹车就可以完成轴头螺丝的松或紧。接下来把工具装在哈头上,往外敲即可。原理和冲击锤是一样的。敲不几下就把哈头拉出来了。免砸,以后就不会伤到花键座。外轴承又粘连了。没关系,还有工具。轴承拆卸专用。现在才轮到拆羊角。有了新套筒,拧几个螺丝实在太轻松。唯一有点遗憾的是下支臂球头螺丝的套筒还是不够长,还好咱有加长杆。这次用的轴承是FAG+NSK。胶盖的FAG做外轴承,胶盖的密封好。铁盖的NSK做内轴承,铁盖的散热快。安装外轴承前,拆掉一面的胶盖,更有利于散热。装上去以后在轴承外面抹油,进一步加强密封,防水防尘。花键座上的轴承安装面也抹点油,一方面可以减少安装阻力,另外也可以防止安装面进水生锈。轴承油封的口部有点锈,也是需要抹油的,适量即可。这次把修复的刹车盘装上。还是TT的原装件呢。以200牛米的扭矩紧固轴头螺丝之后,再把螺丝松2/3圈,转动有点顺畅,也有一定的空间让轴承自主调整。收工前检查一下地面,有点干净,改进密封的倒车开关没有出现渗油,看来还是有点有效的。有哪位车友注意到地面上的斑斑点点了?那是我流下来的汗啊…………大热天干活真心受罪,不过为了把车搞好,流点汗也值了! 查看详情>>
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