捷豹F-TYPE中桥减速器壳更换
- 捷豹F-TYPE更换DIXCEL Z系列捷豹F-TYPE更换DIXCEL Z系列刹车片 耐高温850度,相比原厂减速率出色 热衰减控制较好,适合日常、跑山和赛道日使用 [_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37] 查看详情>>
- 捷豹F-TYPE的雨刷多久更换一次?捷豹F-TYPE的雨刷多久更换一次呢?为什么呢?? 查看详情>>
- 捷豹F-TYPE空气滤芯多长时间更换一次?捷豹F-TYPE开了快要一年了。空气滤芯还有一次没有更换过呢。想要知道他是多长时间更换一次的?只用风枪吹一下可不可以? 查看详情>>
- 捷豹f-type防冻液正常多少公里更换?车子的油液都是要检查更换的,不知道这个车子的防冻液要多少公里更换一下还是几年一换? 查看详情>>
- 捷豹 F-TYPE换一次变速箱油需要多少钱?买了一个二手的捷豹 F-TYPE,看公里数有6万公里了,想问一下这个车子是否需要进行更换变速箱油了,一般需要多少钱呢? 查看详情>>
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- 捷豹F-TYPE更换DIXCEL高性能刹车片 兼顾日常行驶和赛道玩耍https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2021/01/17/883bf45e3ea342e2abe20b0a133bce49_800_0_max_jpg.jpg 查看详情>>
- #哈弗H2故障解析#长城哈弗h2第四次保养在23000-23500KM或购车24#哈弗H2故障解析#长城哈弗h2第四次保养在23000-23500KM或购车24个月,以先到的为准。四保是免费不用钱的,h2前四次保养一般来说都是免费的。更换项目:发动机润滑油、油底壳放油螺栓垫圈、机油滤清器、空气滤清器滤芯、燃油滤清器滤芯、火花塞。 检查项目:后主减速器齿轮油有无渗漏、液位情况(制动液、冷却液)、制动器踏板自由行程、底盘系统(制动、悬架、车架、传动、转向)紧固件、悬挂球销防尘罩、驻车制动行程、管路是否渗漏(制动管路、散热管路)、四轮定位、轮胎换胎、发动机怠速、离合器踏板自由行程、燃油蒸发控制单元,发电机皮带张紧力和损伤、手动变速器油和分离器油有无渗漏、蓄电池、全车灯光、清理空调滤清器滤芯。 查看详情>>
- #年底大冲刺,高倍车币等你拿!#方向四车辆维修项目及价格长城哈弗h2一万公里#年底大冲刺,高倍车币等你拿!#方向四 车辆维修项目及价格 长城哈弗h2一万公里保养是免费不用钱的,周期在11000-11500KM或购车12个月,以先到的为准。 更换项目:发动机润滑油、油底壳放油螺栓垫圈、机油滤清器、空气滤清器、燃油滤清器 检查项目:后主减速器齿轮油有无渗漏、液位情况(制动液、冷却液)、制动器踏板自由行程、底盘系统(制动、悬架、车架、传动、转向)紧固件、悬挂球销防尘罩、转向杆系(连杆、转向球头、护罩)、驻车制动行程、管路是否渗漏(制动管路、散热管路)、发动机怠速、离合器踏板自由行程、清理空气滤清器滤芯、发电机皮带张紧力和损伤、手动变速器油和分离器油有无渗漏、蓄电池、全车灯光、清理空调滤清器滤芯,4个轮毂前后交叉对调,做动平衡。 查看详情>>
- 北京BJ60抖动怎么解决?[_LinkTopic:北京BJ60,47312,23] 北京BJ60抖动如何解决 23年1月提车,第二天就双闪自动打开,而且还没办法关闭。最后没有办法采取切断电源的方式才关闭双闪。只有你想不到没有你遇不到的小毛病,层出不穷。因抖动问题,2023年5月29月更换了前桥主减速器壳、两通至后桥硬管总成、驱动轴总成AT(左右)。更换下来的前桥发现有漏油,新车还不到半年前桥出现漏油。这应该是严重的安全件吧?这东西出问题的话,如果在高速上那是非常重大的安全事故吧?可是,抖动问题依然存在。于是2023年6月25日又更换了前后传动轴总成,问题还是依然存在,一直找不到原因。2024年3月我再次提出要解决抖动提出诉求。从3月19日至5月11日,前后使用了十几个原厂轮胎。试车数十次,问题依然存在。我人在厦门,福建省的高速近期都重新铺装,路面的平顺性是非常好,搞笑的是我从厦门开车去安溪,全程时速没有到120公里,因为抖的像筛糠心里怕怕😢 更加搞笑的是厂家的技术人员,到厦门之后,我陪着试了一整天的车,就一天时间收到进出高速的短信记录8条,总共开了255公里。然后技术人员却依然要更换轮胎继续测试。十几条原厂轮胎更换,前后试车有几百公里了。 难道技术员知道北京bj60的原厂轮胎本身就存在质量问题吗?不然为什么一直要更换轮胎来试车呢? 有遇到类似抖动问题的车主,欢迎评论区留言。 查看详情>>
- 爱车F-Type用车分享,它和我一路搏击长空为什么买这台车?捷豹其实并不是我的第一辆,曾有过在英国留学的经历,当时的我开着SLK200。在英国开车的时候,偶尔会有F-type从我身边飞驰而过,第一印象非常惊艳,留给我非常漂亮的背影(屁股)让我深深的记住了。就萌发了回国换这辆车的想法。在英国一年半开车我保持了零出险的记录,这给了我驾驭F-type的信心。一波三折等车日记因为芯片的原因,一月底就订车的我等了七个月之久。不少朋友问我,怎么能等这么久,怎么不买保时捷?对于七折虎六折豹的键盘侠,F-Type是唯一不打折卖的。可能还是想和别人不一样,我相信自己的选择是最适合自己的。在21年9月14日,我提到了我的新车。我最喜欢的敞篷部分,十秒内就可以完成变身,帆布的材质摸起来不是冰冷的,柔软厚实,非常治愈。打理就正常洗车即可,打算再囤其他的颜色篷子来更换。不管是稳重优雅的外观还是精致的内饰,足够我日常出行的动力,已经超出我的期望。对我来说开帅不开快,敞篷打开的时候,头顶就是天空,非常自由升降空调能在低温敞篷下感受温暖。等待是值得的,经典的英国赛车绿深沉运动,黑色外观套件又让它多了一些现代,之前黑色座椅的阴影让我毫不犹豫的选择了白色,外深内浅的搭配让它多了一些尊贵感。能耗分享2.0T排量为1997mL,300马力,即使是2.0排量声浪也达到了一百多分呗。油耗不到十,一次加满能跑五百多公里,长久来看也让我非常满意。车身长度4470mm,操作非常灵活,是我理想中的敏捷又充满力量的跑车。前排十二向座椅让跑车也能舒适驾驶。英国之宝Meridian音响让挑剔的耳朵得到宽慰。花瓣状的五辐轮毂,配红色卡钳徽标漂亮警告爱车吐槽后备箱真的太小了,和硬顶不一样留出了收纳敞篷的部分,后视镜以及后面的视野会窄一些。跑车的通病底盘地,要小心前唇和地盘不被挂到。上过高速会有一些风躁,不过爱它都可以忍受最后中二一下!敞篷是豹子的灵魂,带我们回到那个捷豹曾经辉煌的时代 查看详情>>
- 绝版稀有超跑,1991年捷豹XJR-15今天让我来给大家介绍一款车坛传奇之作——1991年捷豹XJR-15!这款超跑继麦克拉伦F1、奔驰CLK GTR和保时捷GT1之后,成为20世纪90年代最具魅力的车型之一。仅有27台路用版本面世,其中这辆底盘号为008的XJR-15是其中之一,它仅行驶了短短的78英里,相信这样的稀有度一定会令爱车的收藏家和爱好者们倍感兴奋! 这辆车最初卖给了备受尊敬的日本收藏家三浦贵士,通过他精心的维护,保持着完美的状态。而在2018年被一名美国收藏家所获得后,它在加州雷东多比奇的Fast Cars Limited进行了全面的维护检查,包括液体更换。如今的出让方于2022年获得了这辆车,而在2023年7月,又委托Fast Cars Limited进行了完整的液体更换,为保持车辆状态不遗余力。 XJR-15的外观展现了迷人的魅力,凸显了其可见的碳纤维编织结构、透明的引擎盖以及三件式OZ赛车轮。车内,驾驶舱配备了带有内置耳机的皮质赛车座椅,以便在高速行驶时进行轻松交流。而碳纤维座舱,裸露着黑银条纹,成为内饰的核心设计元素,点缀着仪表和Nardi赛车方向盘。此外,独特的换挡杆位于内侧车门踏板旁边,彰显出其赛车血统。 而作为C组赛车遗产的产物,XJR-15搭载了一台6.0升全铝干式底壳V12发动机,配备了Cosworth锻造曲轴、铝制活塞和Zytec电子控制顺序燃油喷射系统。这台经过更新的动力系统通过TWR设计的六速变速器将450马力的强大动力传递到后轮,而其最高时速可达215英里。敲黑板!这才是真正的超跑! 绝对不能错过这样一款绝版稀有超跑,相信它一定会成为任何精挑细选的汽车珍藏中的瑰宝! 查看详情>>
- 独立悬挂升高进阶篇2:越野车如何升高突破CJ最新越野改装分享:上期作品聊完升高车壳和加长摆臂的升高方案,这一期我们来聊一下门桥和降桥升高! 我们先看一下独立悬挂门桥,独立悬挂安装门桥后对悬挂的行程和半轴的角度是没有改变的,但绝对离地间隙是会有明显的加大,一般来说安装门桥后最少都有4寸以上的升高高度,有些门桥甚至去到6寸,装了门桥后悬挂单边宽度一般会比多10厘米左右。 上面的数据如果没有概念,我们可以拿坦克300为例,300原厂轮毂ET值是+36,如果安装了门桥在不更换轮毂的情况下,就相当于用了-64的轮毂效果;再例如我们熟悉的奔驰大G,它原厂门桥的厚度是13厘米,原车是使用+45的轮毂,如果安装门桥后就相当于使用了-85的轮毂,所以门桥大G的轮眉也是特别夸张。 很多朋友都称门桥为轮边减速器,但实际上市面销售的门桥很多都是没有减速比例1:1的型号,当然有些品牌是可以选择减速比例,例如德国的TIBUS,它就有放大1.15、1.25 、1.35甚至1.6可以选择,也就是说原车是3.6的速比,安装相应减速的型号后,在不更换速比的情况下通过门桥的减速放大就变成了4.5、4.88、5.3和6.25的速比。另外门桥从结构来说也可以分为3齿、4齿还有使用链条作为传动的结构,当然使用链条的在市面上相对较少,使用4齿和3齿的居多,4齿的结构比3齿结构更要注重保养,还是以德国的TIBUS为例,早期的门桥产品都是使用4齿的结构,但如果在使用过程中不注意保养,中间的过渡齿就容易发卡,就造成左右轮速不同方向跑偏的情况,所以后来都改了3齿结构。 门桥除了4齿和3齿的区别,还区别直齿门桥和斜齿门桥,使用斜齿的门桥噪音会比直齿的低,但使用斜齿的门桥由于在转动的过程中齿轮会产生横向力,所以会对轴承带来额外的压力,在保养周期上会短于直齿的门桥,而市面上使用直齿的门桥,大多在齿轮的齿形上做了优化,在噪音上也不会比斜齿的大太多,最后就是大家关心价格问题,进口的门桥一般都要在15-16W左右一套,国产的大概也需要6-8W。 [_LinkTopic:爱车不为人知的冷知识,74129,37] OK,这期门桥分享就结束了,下期我们再了解降桥的知识! 查看详情>>
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- 捷豹F-TYPE未系警告装置更换
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