起亚K3中央控制台杂物箱小改
- 新款起亚K3上市,部分车型配置更丰富,价格区间不变日前,笔者从东风悦达起亚官方获悉,新款起亚K3已经正式上市,共推出5款不同配置车型,指导价为10.98万-13.18万元。虽然是小改款,但新车在配置部分做出了比较明显的调整与改进,部分车型还增加了侧安全气帘,进一步提升了车辆的安全性。而在动力方面,新车依旧搭载1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压发动机。值得注意的是,虽然新款起亚K3价格区间与旧款保持了一致,但部分车型的售价也随着配置的调整而发生了变化,此外,旧款的“1.5L CVT豪华版”和“1.5T DCT GT-Line奋斗版”则分别被“1.5L CVT焕新版”和“1.4T DCT GT-Line奋斗互联版”所取代。 查看详情>>
- 有了自驾神器,以后就可以和他一起探秘世界😲首先自我介绍一下,我是一个特别喜欢旅行的人,也特别喜欢开车出去自驾,我觉得在路上才能找到心灵的归宿🐰。旅行的真谛,不是运动,而是带动你的灵魂,去寻找到生命的春光💚。 途昂x独具特色的运动豪华造型设计语言,将硬派气魄与优雅魅动相融合,引领了审美新风潮,看起来与老款区别不是很大,主要是装饰用的两侧排气孔采用了分离式设计,算是小改款🤓。内饰方面,全新途昂X完完全全大变样,采用了全新的悬浮式中控交互屏设计,辅以双层中央控制台及可调式氛围灯及环绕饰板,打造立体悬浮科技氛围,质感超一流,本来也纠结要不要提车,因为价格确实有点小贵,后来考虑到干脆一步到位选择了这个,现在看来果然没错 在很小的时候,父母为了敦促认真学习,常常吓唬我说:如果现在不好好读书,长大就只能去大西北开荒,那里啥都没有,吃不饱,穿不暖,连喝水都成问题🤩。根深蒂固的印象中,西北就是片蛮荒之地,更是旅游的禁区,我不想,也不敢想去探索🏵。我有位热爱旅游的好友已几乎将中国走遍,问他哪处地方印象最深刻,他毫不犹豫地给出了答案——西北🙈。 到底父母说的对,还是朋友说的对,难辨真假,我决定亲自去寻找答案,回想最初的问题,时光倒流,父母再威胁我,一定会倔强和坚定地说:我就要去西北🌸!它是祖国最神奇的一块土地,我愿称之为“净土”🎋。外观绝对是它的一一个亮点,整体车身高大威武,侧身流线感强,超大的轮胎,充满运动感的轮毂,也是我的最爱🚙。 情怀很重要,相当于圆了我儿时的梦想,霸气的外观,宽敞的空间,动力也是杠杠的,最重要的是价格在我的预算范围之内🎁。#车主生活##途昂X# 查看详情>>
- 起亚K3中期改款从月销数万,到如今份额逐渐被挤压,摆在起亚K3面前的挑战愈发严峻。如何在当下的“困局”中突破重围,起亚K3选择了在中期改款时就进行的全面进化,来应对当下的挑战,而今天试驾的新K3就是起亚给到市场的答卷,今天一同来验收一番。 不同于一般的合资车型在中期改款时的小修小改,起亚新K3的革新是一眼就能让人看出来的。与其说这是中期改款,我更愿意称它为全新换代。 与起亚K5一脉相承的虎啸式前脸是新K3在车头处的首要变化,中型车的设计放在紧凑级车当中,它所营造的气势已经达到了越级的地步。 阵列的全LED大灯组在设计层面也与K5极为相似,灯组尽管没有完全融入中网进气格栅,但整体设计却很协调,赋予了新K3年轻人喜爱的“视觉冲击力”,很考验设计师的设计功底。 在车身尺寸方面,新K3也进行了一定调整,长宽高达到了4666/1780/1450mm,轴距为2700mm。调整后的车身尺寸为新K3带来了更修长的车身比例,同时也让它的内部乘坐空间达到了同级领先的水准。 相较于车头的全面革新,新K3车尾的变化幅度则相对较小,在讲究夜间辨识度的今天,新K3的车尾并不占优,尤其是尾灯在部分灯源上还使用了卤素光源。 新K3的内饰整体风格调整虽然不大,但多处细节的提升却是立竿见影的。整体内饰的精致度与科技感相比老款车型有了极为明显的提升,这也更符合当下年轻人对内饰的审美。 中控屏从原有的7英寸提升到了新K3的10.25英寸,这项升级不但能让内饰的科技感有一定提升,同时对于车内的控制中枢有了更大的操作空间和可读性。 内置的车机系统相较于以往也有了更为先进的互联功能,车主可以很便利的通过车机系统开启QQ音乐,百度地图等最常用的应用。当然也可以直接通过语音控制系统进行控制。 触控式的空调控制区虽然没有实体按键的反馈来的那么直接,但好在是一块单独区域,在驾驶过程中调节空调不至于手忙脚乱。 在如今紧凑级轿车中相当普及的全液晶仪表盘,在新K3中也进行了配备,信息的丰富度自然是要好上不少,只是这项配置目前新K3还没有做到全系标配,仅在中高配车型中有所搭载。 好在现在需求越发强盛的手机无线充电功能在新K3中,除了最低配车型没有配备外,其余的5款车型均有所搭载,这点相比同级竞品车型是一个很强的卖点。 高配置一直是韩系车的强项,新K3将这一优点进一步强化。在LCD可视挡杆的两侧不仅可以看到座椅通风/加热,甚至还有方向盘加热,对北方用户而言是个极大的福音,也从侧面反映了新K3的配置之高。 起亚新K3在动力总成方面依旧提供了两款动力总成,分别为1.5L自然吸气发动机匹配CVT变速箱,这部分与老款车型保持了一致。1.4T车型的动力总成则有了些许提升,最大马力从老款的130Ps提升至140Ps,不过最大扭矩没有变化,还是211N·m。有个极小的细节,新K3的1.4T涡轮增压发动机虽然扭矩没有变化,但扭矩的爆发区间却更宽泛了,从原先的1400-3700rpm提升到了1400-4300rpm。 尽管1.4T发动机的提升不算明显,但相比1.5L车型对我无疑更有吸引力,所以在选择试驾车时自然是毫无争议的选择了1.4T车型,毕竟只有这台发动机有一定变化。 归根结底,新K3还是一台需要照顾到方方面面的紧凑级轿车。所以动力是有一定提升,但不会过分“张扬”,在SMART模式,它表现的还是相当克制,只是将动力循序渐进的释放给驾驶者。 另外,别看这是一台1.4T发动机,整体动力输出却异常平顺,哪怕将驾驶模式调节至SPORT,它也不会产生过于突兀的动力,驾驶者只是能感觉到车速有明显提升,却不会带来任何顿挫感。 这让人不禁怀疑,难道这台1.4T发动机匹配的是一台CVT变速箱?实际上,与这台发动机匹配的传动系统是一台7速干式双离合变速箱。造成这一现象最主要原因,在于这台双离合变速箱的取舍问题。 显然这是一台更追求平顺的双离合变速箱,在进行降挡提速时也印证了这一点。在驾驶者将加速踏板踩到底时,这台双离合变速箱会略显犹豫,然后在短暂的“思考”过后将挡位降下去。即便是这时候,整体的换挡冲击依旧被控制在相对柔和的范围。 底盘的结构放在如今不占优,仅为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架。但整体的颠簸过滤却拿捏的相当到位,这就很考验车企的调校能力了,起亚作为老牌合资车企显然也有这样的技术实力。 悬架会向车内乘员传递一定的路面信息,不过这种传递却不生硬,依旧保留了较高的舒适度,这与动力总成的整体调性倒也相辅相成,不会让人产生分裂的感觉。 😄😄[_LinkTopic:起亚K3,7093,23] 查看详情>>
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