宝马4系济南1.6能不能加装ESP
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- s70加装个esp可以吗?有没有这个必要?想加装个esp不知道这车可以吗,时间比较久,不知道这车的配件能不能有了,加装个esp大概需要多少钱呢?后期使用率高吗? 查看详情>>
- 关于eSP咱的R50没有eSP功能,看到这个功能挺实用的,能不能后期自己加装呢? 查看详情>>
- 爱车行驶十万公里用车感受🐲一不小心,车子已经行驶了十万公里了,这期间车子也没有出过什么大问题,中间我也不小心撞过,让车子受过伤,车子的前面的保险杠现在已经裂开了,但是不影响驾驶,也没有去维修🤟。先说说优点吧❤!这几年总体来说,车子的油耗还是可以的,而且呢减震也不错,虽然是1.6的,但是车子的动力也是足够的,虽然是最老款的长安逸动,但是也是一代经典呀,多功能方向盘特别的实用,车子自带倒车影像,为我倒车提供了很大的帮助👄。而且车子的音质也是不错的😤。缺点呢,就是感觉现在相对来说,车子的噪音有那么一点点大,这个打算后期再加装一下隔音棉试试看能不能解决🙊。总体来说,对这款车子还是比较满意的,相信自己的眼光没有问题💋。#车型推荐##逸动# 查看详情>>
- 开一辆让人围观的车真爽呀!不得不说,开着五菱缤果出去也太爽了吧 自从提车后 每次开在路上都被围观 今天停车的时候还被人拦下来问这辆车多少钱买的~ 我说八万多点落地,对方呆了呆,说这么便宜呀,我也要买!! 我在偷笑,被羡慕的感觉真好,哈哈!! 不知不觉间,国产车的加入新能源汽车市场,成功打下价格,10万以内的车型也能好看好用啦! 这款车的外观圆滚滚 复古的小轿车外形非常特别 整车官方定价5.98万至8.38万元 基本落地价含保险上牌照需要5000元左右 一般4s都会代收款安排好可以上路的车之后再交车~ 这款车的长宽高分别是3950*1708*1580,对于同款车型,空间设计挺足够的,作为家用车足够了! 最大的卖点我觉得就是下沉式的车尾,可以分为两层,虽然原车没有配置备胎,但是也可以在下沉式的后备箱自己加个备胎,再加一块隔层板,就拥有了一台有备胎的电动车啦! 这款车的最大缺点应该是没有ESP车身稳定系统了,但是据说下一代会增加,那就期待看后期老车主能不能加装啦! 超大的车尾箱,可以放下1.2米的熊猫 一台像熊猫的复古车 车着一个“真”熊猫在车上 还是挺过瘾的 开五菱缤果去跑卡丁车 这个玩法你试过没有 来到卡丁车场,排了一个小时的队伍 终于轮到自己上场啦! 狂飙的感觉,放空自我真的太舒服了! 听着风声呼啸,发动机轰隆声,上映一出速度与激情! 开完卡丁车回到车内,五菱缤果的座椅采用软质皮质,仔细看里面有孔洞设计,透气性能更好,乘坐的时间久了也不会累! 玩累了,坐躺在车内,一体式头枕座椅整体包围住身体,啊~真舒服呀~ 这个位置还可以安装安全座椅 卡扣式的宝宝安全座椅 需要买安全座椅的要提前看好合适的款再买呀! 一路驾驶到食街,点一份麻辣烫 新鲜的蔬菜经过高汤的烹煮 把汁都收入菜中! 再加上辣椒酱,真的是超满足!![_LinkTopic:小鲨发电站,75109,37] 查看详情>>
- 理想one提车作业凡人大叔有理想推荐注册了易车。下面跟大家聊聊我的购车经历。 1.车型配置、裸车价、落地价 我选的白色的,21年12月订的车,车价33.8万,送永久质保。保险5500,上牌350。落地34.4左右。 2.个人情况 & 用车场景 山东人,生活在山东。标准奶爸,今年8月二娃就要出生了。单位离家比较近,开油车的话,车还不热就到单位了。日常通勤也就是20km左右。 3.为何购买这款车型 之前是开15款汉兰达,21年5月卖了汉兰达之后就交上了新款混动汉兰达的意向金,一直等到9月份试驾了一次汉兰达之后就放弃了。内饰做工太差,配置还是一如既往的低。我有个朋友看中了理想one,然后我就研究了一下(以前我是不喜欢新能源的),研究之后发现,城市用电,长途用油,配置也高,而且空间也大,感觉是真香。 4.4S店的购车体验,送了什么礼品,砍价历程 通过朋友推荐之后,我就下载了理想的APP,结果理想给我打电话问我要不要试驾,我在电话里说“太麻烦了,我在小县城,试驾还得去济南。”结果理想客服就说可以上门试驾。我就答应了,试驾了一次之后发现真不错。因为不急用车,就一直拖到了21年年底才订的车。订车的时候送了脚垫,一年会员,充钱床垫,麦克风,内饰膜和大灯膜。当时销售问我能不能挂济南牌照,济南有新能源购车补贴,理想one补贴5000元现金,需要在APP上抢,但是本人必须得在济南辖区范围内。因为我在菏泽没法抢,所以销售就帮我抢的,而且还抢到了。高兴的我给销售发红包他还不要😂 买个车认识了好几个理想的员工,人不错,服务也很到位。点赞👍 5.内饰做工用料、车机系统评价 全车nappa真皮,摸起来真不错。坐着也舒服,座椅很宽大,我1米82,体重接近200。家人和身边的朋友坐过我的车,都夸空间大,坐着舒服,虽然不及MPV,但是这个空间也足够了。车机系统用着也不错,非常方便简洁,而且特别流畅,基本没有卡顿。以前我开汉兰达配置太低了,导致有段时间我非常喜欢宝马的无线CarPlay,后来试驾了理想one之后,发现这种车联网的屏幕也特别好用,丝毫不亚于CarPlay。 驾驶感受分享 第一次开新能源车就深陷其中不能自拔了,曾经我也是内燃机的爱好者,喜欢大排量。而且希望能够拥有一辆V6或者V8的车。但是现在油价那么贵,能省一点是一点。而且电车开起来真是安静又舒适。动力也是非常充沛,这么大的车,2.3吨,零百加速6秒多,完全足够了。驾驶辅助也比较好用,但是好用归好用,高速行驶还是得一直盯着点,毕竟安全最重要!!!再说一点,城市里没电了用油的话,也才8个油左右,就是当油车开,也非常合适了,混动汉兰达还7个油呢。 加装/改装笔记 没改装,毕竟奶爸车,花里胡哨的太不稳重了。只把车窗亮条,反光镜贴成了黑色,增加了些运动感。 只说缺点 缺点一、续航有点短,并不是说这个车续航虚标大。而是电池小了点,如果有50度电池就更棒了。我实测100%-20%的电跑过120km,如果能到200km就好了,我没有安装家用充电桩,因为我们小区充电交给物业7毛一度电,中午在快充只要7毛5一度电,40来分钟就充到90%+了。 缺点二、车身有点大,现在稍微习惯了一点。停车不太好停。但是空间大了有利有弊,车肯定要大空间才够大。 缺点三、增程器的声音确实难听,这个真没得洗,还好我在城里一直用电,高速用油的时候有胎噪风燥,发动机的噪音就没那么明显了,而且加上音乐的声音。还有就是这个增城器是三缸的,太拉了…虽然热效率还算可以,但是网友们喷就喷三缸,朋友讽刺我也是说这么大的车用个三缸发动机,小马拉大车。开始我还给他们解释,后来我都懒得解释了,自己开着香就好了。 #理想ONE社区5月选题# 查看详情>>
- 老骥伏枥,桑塔纳六年用车感受💘一直都比较喜欢大众的车子,倒也不是因为什么别的特殊原因,就比较喜欢大众的这种设计风格,非常平直简约的线条,而且也比较耐看🤗。只不过吧一直以来都是自己在网上随便看看车,总看别人买了这个车买了那个车,觉得好像是一件很简单的事情🌹。但是一旦轮到自己头上了,突然感觉很纠结很困难,毕竟买车也是一件人生中的大事了,买了一辆车要开几年甚至十几年,所以说肯定要小心谨慎再谨慎的😜。看了半天吧,最后还是选了大众桑塔纳,主要还是觉得桑塔纳的技术比较成熟一点,而且发动机也挺省油的,用车成本低🐲。而且大众的4s店也比较多,要真出了什么问题也方便💋。16年3月份提车的,到现在6年了,开了8万多公里了,趁这个时候写出了这么一篇分享,希望大家捧个场️。 动力方面的话我买的是1.6的版本,这1.6我觉得对于一台代步或者是家用车来说是挺合适的,而且我买的是手动,所以说动力上也比自动挡的开起来强一点👄。起步的时候只要换挡没问题,那么开起来还是蛮舒服蛮有劲的🎁。我一个人开的时候觉得它这个表现刚刚好,算不上特别厉害的,但是开着比较游刃有余,比较好操控🌱。只不过就是跑高速的时候因为排量比较小吧,所以说感觉超车什么的会稍微有点难,尤其是满载的时候,夏天可能还要开空调,就特别的费劲😂。 当时买这个车的时候就没太在乎配置上的表现,要是在乎的话肯定就去选自主品牌了,自主车的配置上要丰富很多🌿。我觉得我这个也还算是够用了,平常随便开开没什么问题🚐。比如说比较实用的倒车雷达它是有配备的,有些合资车10多万了都没这玩意儿,还要自己加装🎈。还有个电动天窗,虽然说尺寸比较小吧,但是轿车基本上都是这个尺寸,所以我觉得也是够用的😳。有时候想给车里面增加点光线,就可以把天窗拉开,车里面瞬间就亮堂了🐱。桑塔纳的话主要的优点就是在于它的发动机很省油,我的油耗在6个多到7个这个水平,如果驾驶习惯好的话估计还能更低一点,而且自然吸气发动机不管是维修还是保养上面都比涡轮增压的更便宜,更实惠一点😌。空间上面表现我觉得也不错,后排就是坐垫稍微短了一点,但是腿部空间还是蛮宽敞的💗。但在配置上面的确有一些简陋,比自主车要差很多,那也是没有办法的事情,这个价位的合资车基本配置都不会给你什么太多的东西,就看你自己能不能接受 但是我对配置上的要求的确没有那么高,所以对于我而言还是可以接受的🙂。基本的一些配置都有,实用性上面不会太差️。比较重要的方面包括油耗上面还有空间上面的确表现的都还挺不错的,所以总的来说我还是蛮满意😍。主要当时的确别的没有什么太多可以选的,但是现在的话国产车百花齐放了,口碑也越来越好了,合资也出了一些性价比高的车型,就现在这个时间点来说我就不太推荐桑塔纳了✨。比如说隔壁的捷达独立了,出了个捷达VA3,我觉得算是性价比比较高的,大家可以去看看💜。还有国产的帝豪啊逸动啊,这些现在也完全可以买了🍃。#车型推荐##桑塔纳# 查看详情>>
- 老司机聊朗逸选车经历及用车感受[_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37][_LinkTopic:用车感受,32332,37][_LinkTopic:选车经历,43490,37] 🚗🚗爱车介绍:大众朗逸2013改款1.6自动舒适版 🔆🔆购买时间:2013年12月 👍👍行驶里程:5.1万多公里 🛠🛠保养情况:每年半年一次,全程4s店 🥳🥳用车场景:市区代步,周末自驾游,回老家 ❤️❤️❤️选车背景: 我是一个普通的打工人,在2011年结婚之后,2012有了孩子,最初没想着买车,在2012年冬天刮风下雨天的天气,带孩子乘坐公交去看病就医的一次次经过之后,我下定决心要努力攒钱买车,再也不想让孩子在寒冷的冬夜,在冰天雪地里受冻,更因为那年冬天孩子因为等车而感冒发烧加重,最后得了肺炎,住进了医院,看着孩子难受的样子,我心里很难受。我想这都不是为人父母所愿意看到的。 于是在2013年初就有购车打算,可是当时厂里周末不能休息,看车时间一拖再拖,直到看车购车也都到了年底。 最初的预算在十万,家里初步想买的就是桑塔纳,可是后来随着看车的次数增多,发现价格更高的车型配置更好空间更大!最后在父母的资助下预算增加到了十三万。 🚙🚙🚙车型对比 1、马自达3星驰,看过实车之后,因为该车后排空间小,不适合家用,毕竟后排经常要坐父母孩子,不想让他们乘坐不舒服,就没有考虑,一个原因就是日系车不是特别感冒。 2、斯柯达品牌明锐,这款车也是大众旗下的,它的价位在13万左右,配置跟速腾差不多,有后排出风口,感觉还不错,可是家里人不喜欢它的外形和内饰,说有点老气,最终放弃。 3、雪佛兰科鲁兹,这款车考虑到美系车,试驾后感觉动力一般,且加之它的油耗比较大,毕竟咱老百姓买车主打的就是一个省油,好开耐用,就放弃了。 4、大众朗逸,这款车正好赶在2013年,它的一个改款,相较于老款车型,外观上有了一个大的改变,比较年轻化一些,加之朗逸的后排空间我比较满意,它的第后排座椅可以比例放倒,这样后备箱空间更大,方便我回农村卸货物。 🌟🌟🌟车型价格选择: 文章的开头我也说到最初的预算是十万元左右,我最初看的车型是桑塔纳,而且是最新改款的,全新一代桑塔纳已经不再是最初的那种普桑了,感觉外观还算不错,比较时尚。 后来看到了朗逸这款车,发现比桑塔纳更加的好看,更加的时尚,且也是刚刚进行改款,较之老款来说,相对年轻一些,空间配置上也稍微的大了一点,但是价格已经来到了13万左右。 在13万这个价格区间可选的车型就多了,前面说的了明锐这款车,同样是大众旗下的,各方面配置也都不错,只因单位同事买了一辆,所以不想撞车,pass了。 相比科鲁兹,朗逸这款车在同价位来说,当时它全系标配了esp车身稳定系统,这在当时来说合资或者国产十万级的大多没有标配,而且朗逸这款车还有胎压监测,基于这两点安全性的考虑,促使我倾向大众朗逸。 💘💘💘最终定车: 为老百姓的家庭第一辆车,买车不是我一个人所能决定的,在经过家人的同意后,最终选定的车型就是朗逸,长宽高4605/1765/1460MM,轴距为2610MM,它处于紧凑型轿车中空间还算表现不错,尤其是后排腿部空间的表现是优于马自达3、雪佛兰的,虽然这是压缩座椅的腿部支撑带来的,可是作为家用车,后排乘客乘坐的时间是有限的,所以并不影响舒适性。 😄😄😄车辆配置: 该车的四门侧面扶手还是蛮宽的,前排中央扶手也不算小,而且后排标配三个头枕,且有杯架和手托,真皮座椅的舒适性也不错。 该车配有不大不小的天窗,可以在夜晚的时候欣赏天空中的星月。这款舒适版车型前后排配有阅读灯,也方便夜晚后排乘坐的舒适性。朗逸2013改款这款车标配了后视镜加热,esp,胎压监测,前后排阅读灯,后排杯架,中央扶手加之赠送大屏导航倒车影像。 😂😂😂改装情况: 那会儿也没想着要改装一些什么配置,毕竟咱老百姓用车主打的就是一个省钱和代步使用,所以还是原车的样子。也就买车的时候要了一个带导航的倒车影像。后期自己加装了一个行车记录仪,外后视镜雨眉,然后就再也没有加装什么别的配置了。 😍😍😍用车感受: 这款朗逸陪在我们家已经快十年了,虽然公里数也才五万多公里,相当于一年5000,5000公里大多时间,要么是回老家的路上,要么是在自驾游的路上,又或者是送孩子去医院去学校的一个路上,虽然现在来看,这款车已经配置很低了,甚至有点简陋,但是对于我来说也足够了,能够为家庭挡风遮雨,我就很满足。 朗逸这款车综合油耗还算不错,始终维持在七升左右。这个油耗是包括高速国道以及市区拥堵路段综合下来的,这是这十年用车的一个平均油耗。如果来一段长途自驾油耗将能够降到六升左右。 至于动力,这款车是1.6自吸的,动力有点弱,尤其是坐满人的情况下它的加速以及爬坡都比较吃力,如果是一个人的话,动力响应还是相当可以的。 查看详情>>
- #最新真实成交价大揭秘#坐标城市:广东省肇庆市个人购车情况及介绍:广东肇庆人#最新真实成交价大揭秘#坐标城市:广东省肇庆市 个人购车情况及介绍:广东肇庆人,在广深工作,本来因为广深基本只能拿到绿牌一直在等宋大米,12月1号一天车行说插队成功有了赶紧回去办贷款,临回到又打电话给我说宋dmi没了,当时就心态发生了改变,懒得等了,买辆过渡车随便开一两年得了,等产量产能不需要排队我再换就好,于是问销售有啥车马上提的,推荐了雷凌(直觉不太喜欢),马自达cx5(过渡车来说小贵),轩逸,于是从宋dmi到换轩逸用了大概一顿饭的时间决定,然后直接打给销售说给我安排试驾,吃完午饭去试驾一圈后当时就决定行吧随便吧就你轩逸了……说实话我也是懒得看其他,譬如思域型格朗逸其实都可以选择,后来回头一想,发现好像新天籁(现在叫A什么TIMA)我也买得起,只是要重新调整贷款太麻烦就算了 车型及配置:2022款 1.6L XL CVT智享版,方向盘的自适应很好,低速情况下譬如倒车掉头,方向盘非常轻,一根手指就可以随意带动,速度越高方向盘越厚实,这一点着实点赞。 有自动启停,很方便,虽然我现在还在适应没有机械手刹的没安全感状态。另外自动启停的起步相对有点不平顺,当然也是我开过所有自动启停的车的通病,需要时间给车商慢慢研究优化,跟品牌没关系。 没有定速巡航,比较可恶,不知道能不能自己加装,因为我会经常广深佛肇高速来回跑。 没有雷达,只有倒车影像,比较可恶,不过我空间感很好,近距离堵车,变线别车或者倒车停车我都是凭倒后镜和自己眼睛看的,雷达和影像我都不需要,但是别人开我车肯定是需要的,要不要是我的是,但没有就是他的错。 音质还行不错,我非常在意蓝牙音乐的音质,因为从流行歌也到乐器纯音乐毛刺电音我都听。音质表现和新朗逸一样,当时试驾也就对操控和音质做了一些体验觉得ok就定了。 尾箱不是掀背,比较可恶,因为我对我爹的斯柯达掀背尾箱很有好感。不过尾箱空间是完全ok的,我这是完全个人喜好。 车机非常蠢,网络还不错,当然这事情早就有心理准备,但是高德地图竟然不能切小团团的声音,比较可恶。不能装自己经常用的应用譬如哔哩哔哩,虎牙,腾讯体育,比较可恶 落地价:买的是1.6什么什么智享版,反正是中配。裸车价不清楚也没看,反正就是145800落地,别的颜色少2000,但是我大学自己攒钱买的小电动白色的,这台也是靠自己攒钱买的,于是就定白色的了,有点小情结,虽然宋dmi我是想要灰色的。 查看详情>>
- #最新真实成交价大揭秘#坐标城市:广东省肇庆市个人购车情况及介绍:广东肇庆人#最新真实成交价大揭秘#坐标城市:广东省肇庆市 个人购车情况及介绍:广东肇庆人,在广深工作,本来因为广深基本只能拿到绿牌一直在等宋大米,12月1号一天车行说插队成功有了赶紧回去办贷款,临回到又打电话给我说宋dmi没了,当时就心态发生了改变,懒得等了,买辆过渡车随便开一两年得了,等产量产能不需要排队我再换就好,于是问销售有啥车马上提的,推荐了雷凌(直觉不太喜欢),马自达cx5(过渡车来说小贵),轩逸,于是从宋dmi到换轩逸用了大概一顿饭的时间决定,然后直接打给销售说给我安排试驾,吃完午饭去试驾一圈后当时就决定行吧随便吧就你轩逸了……说实话我也是懒得看其他,譬如思域型格朗逸其实都可以选择,后来回头一想,发现好像新天籁(现在叫A什么TIMA)我也买得起,只是要重新调整贷款太麻烦就算了 车型及配置:2022款 1.6L XL CVT智享版,方向盘的自适应很好,低速情况下譬如倒车掉头,方向盘非常轻,一根手指就可以随意带动,速度越高方向盘越厚实,这一点着实点赞。 有自动启停,很方便,虽然我现在还在适应没有机械手刹的没安全感状态。另外自动启停的起步相对有点不平顺,当然也是我开过所有自动启停的车的通病,需要时间给车商慢慢研究优化,跟品牌没关系。 没有定速巡航,比较可恶,不知道能不能自己加装,因为我会经常广深佛肇高速来回跑。 没有雷达,只有倒车影像,比较可恶,不过我空间感很好,近距离堵车,变线别车或者倒车停车我都是凭倒后镜和自己眼睛看的,雷达和影像我都不需要,但是别人开我车肯定是需要的,要不要是我的是,但没有就是他的错。 音质还行不错,我非常在意蓝牙音乐的音质,因为从流行歌也到乐器纯音乐毛刺电音我都听。音质表现和新朗逸一样,当时试驾也就对操控和音质做了一些体验觉得ok就定了。 尾箱不是掀背,比较可恶,因为我对我爹的斯柯达掀背尾箱很有好感。不过尾箱空间是完全ok的,我这是完全个人喜好。 车机非常蠢,网络还不错,当然这事情早就有心理准备,但是高德地图竟然不能切小团团的声音,比较可恶。不能装自己经常用的应用譬如哔哩哔哩,虎牙,腾讯体育,比较可恶 落地价:买的是1.6什么什么智享版,反正是中配。裸车价不清楚也没看,反正就是145800落地,别的颜色少2000,但是我大学自己攒钱买的小电动白色的,这台也是靠自己攒钱买的,于是就定白色的了,有点小情结,虽然宋dmi我是想要灰色的。 查看详情>>
- 我的老婆和高尔夫隔音效果不错,行驶质感还可以 动力前段提速很快 临近换代配置其实还可以,手动座椅还有腰托 外观 风暴蓝骚断腿啊,看的我眼都直了 ,老婆一开始疯狂想要A3,可是入门版配置有点低,如果不是这个颜色估计老婆就要买A3了,A3确实好看,用料也好一点,如果A4和迈腾那肯定就选奥迪了,毕竟平台不一样了,但选高尔夫给我省了3万块,可以买很多大中华 烟抽。风暴蓝=洗车蓝,以前我自己的本田每个星期都要洗,现在这个车不耐脏,给老婆开,车脏了她也不洗,全是灰我都不想碰了,有时候她假意把车给我开去上班其实就是让我给她洗车打蜡,每次一个多小时累死我了 。电动折耳挺喜欢的,一看就是高级车哈哈 17寸大轮毂很好,本来想换GTI的大轮毂,但是18寸的太重了,而且不改刹车看起来太丑,随即放弃 主要还是怕老婆骂我乱改 内饰 大众万年不变的内饰没什么说的,很多地方是软的,织物座椅料子很舒服 后窗视野偏小,不过我老婆根本不看后视镜对她没什么影响 后期要加装一个雨挡,不然车窗漏个缝水也会跑进来 原厂带carplay非常好用,不过有时候会没有声音,不明白怎么回事 没有自动大灯可是有光线感应器,这感应器有什么意义?每次进隧道仪表台会突然变暗什么都看不清,大灯还要手动开,你这是玩我,后面换一个开关应该可以解决 ,前门两个氛围灯和脚窝灯让高尔夫突然变得高级起来,车外还有照地灯,比较显质感 性价比 临近换代,配置提高了,轮毂变大了,价钱便宜了,家用还不错,除了动力和空间不输本田 没错我是本田粉,我并不喜欢大众,可是高尔夫是好车,还是有点东西的,给老婆这种新手很合适,好上手,停车方便,开出去也体面,无钥匙进入很有用的,大众这个操作太尼玛野鸡了 最后这个车开票价便宜,不过有很多7788的手续费,价格谈不下来,我要了一大堆礼品,脚垫贴膜,记录仪打气泵,还有一个电子秤哈哈,记录仪隐藏式的,效果还行,一共落地14万多,价格还行吧 动力 双离合加涡轮机前段提速还可以,传动效率高 新车一百多公里左右试了一下干到红线换挡,五千多以后明显感觉到脱力,毕竟排量就这点,也还行了 国六动力下降了, 老婆开了两个月说动力不太够 操控 目前磨合期还没有开到轮胎发出胎叫,驾驶的时候有一种隔绝感,方向太轻了我的天,我老婆说她喜欢这种 225 45的轮胎比较有信心,车身短,车尾相对比较灵活,下雨天进弯重刹车尾会滑动,但很快esp就介入了,现在我把胎压调到2.3给老婆开相对安全一些后面可以换PS4和M皮试试,应该会有很大提升 如果我自己开的话肯定买手动思域了,高尔夫好上手适合给老婆开 油耗 加95有点费钱,老婆开8个,还算可以,主要车身比较重 舒适性 噪音抑制还可以,毕竟这个车比较高级嘛,高速行驶质感不错,45扁平比的胎烂路比较颠,我开的猛害怕爆胎,其他路况都还好 有腰托很重要 油门不深踩升档太快了,拖档造成抖动很明显,堵车的时候我经常挂S档,怕干式双离合容易过热而且走走停停会思考人生 还有速度超过60只要开窗,那个风吹进来的共振声音让人很难受,不知道你们有没有 空调制冷速度太野鸡了,不知道怎么回事,跟日本车空调没得比 很多人会喷座椅靠背调节用手转太烦了,我觉得挺好的,转一点点可以微调到最舒服的角度 S档高转换挡能听到涡轮吸气的声音,如果有个声浪补偿就更嗨了,不知道GTI的那个声浪补偿能不能搞的到 查看详情>>
- 最近这个电动越野车整的挺火热的,坦克500也出了PHEV的版本,正好我就跟大家聊最近这个电动越野车整的挺火热的,坦克500也出了PHEV的版本,正好我就跟大家聊聊这个电动越野车的各种利弊,和坦克500的PHEV能不能买。 首先,结论非常简单,纯电动越野车,在当前锂离子电池技术条件下,就是个伪命题,这话我说的,谁家出纯电越野车,别买就完了。 为什么 四大主要缺点 一,电池电机过热,无法长时间连续越野输出。当前电动车,主要以公路平稳行驶为主,即便是偏性能取向的,也做不到内燃机的坚挺。越野路况的时候,车辆的平均动力负荷是公路上的3-4倍,且以低速大功率高转速输出为主,不要看电动车扭矩更猛就觉得电动更适合越野,在当下的条件下,短暂越野,电动机依靠强大的瞬时输出,体感绝对强,但坚持不了多久就过热了。最起码的,沙漠越野,冲百米刀锋的时候,电机在沙地上全力输出,能给你10秒峰值输出就不错了,当你上到快到顶的时候,最需要boost的时候,输出被砍了,骂街是轻的。大家不要拿一些厂商的电动车沙漠越野当真实参考,试驾活动场地一定是让你玩的爽,又安全,又能尽可能的发挥车辆优势的。所以当前技术条件下,越野车使用燃油为主要动力来源,是短时间无法替代的,电机,只能作为瞬时补充和AB点通勤降低油耗。 二,续航和补能 电动车的续航,无论它标注的什么500公里600公里800公里,都是最低电耗下的续航里程,跟越野半毛钱的关系都扯不上,以燃油越野车举个例子,100L油箱,高速续航10 市区续航15,满油续航里程大概在600-1000之间浮动,如果切换到越野模式,中轻度穿越,油耗会上升到25+ 或者 30-40L百公里,续航里程会锐减到200-300公里左右,所以大部分越野玩家都会加装100L左右的副油箱,让越野穿越的续航里程增加到400-600公里,这基本能应付绝大多数穿越需求了。但是电动车,在同等路况下的电耗能达到百公里40-50度电甚至更高,100度电池的电动车现在电池算大的了吧?满电能给你坚持100-200公里就算非常不错了,这还不算你来越野的路上消耗的电,长途穿越,沙漠越野,去哪充电,这就纯纯是扯犊子。沙漠越野,满电,能坚持跑1小时,算你牛逼。可能很多人会拿电动大G举例子,我可以直接的告诉大家,那台车就是个噱头,电机电池过热和续航的问题根本解决不了,还有越野控制策略的问题呢。 三,重量问题 越野车,因为大梁的存在,普遍体重超过2吨,2.5吨都不算奇怪,有些重载穿越车甚至能超过3.5吨,比如重载的猛禽。我那台坦克500去新疆的时候,满油单人重2.9吨多,多一个人,就过3吨了。这么重的车,一旦陷车,是非常难救援的,一般的城市SUV或者小功率绞盘根本拽不动。所以一般都是3台以上的越野车组队前进。电池的重量,想要给一台越野车充足的续航,100度电池是起步,130-150度电池才够这台车日常续航过500。130度电池有多重各位知道么,举个例子 宝马i4的体重是2.275吨 普通宝马4系的体重是1.68吨,一台2.5吨的常规动力越野车换成130度电的纯电系统,体重轻松突破3.5吨,这是净重啊,还不算装备呢,4吨多的越野车还玩鸡毛啊。往沙子上一停自己都往下陷。为啥吉姆尼越野牛逼,还不就是因为又轻又小,隔壁村来5 6个人都能给它抬出来。 四,电池的保护 这个问题更是解决不了,越野车不可能像普通城市用车一样电池底置,早磕废了。不放车底 ,100多度的电池往哪放?放的低了,无法有效保护磕碰,更无法保护浸水,放的高了,越野车本来重心就高,更不可能了。普通电动车拖个底都能给车主吓够呛,别说越野的时候担那了。 还有很多其他的各种问题,什么全地形控制策略啊这那的,这个问题有人会说,设计四个轮边电机就好了嘛,哎,这种情况是脱离实际的,如何布局,簧下质量如何控制,这都是现在解决不了的事。 所以以上,纯电动越野车解决不了,就不可能成为实际。谁家出了纯电动越野车,就问他以上四个问题,你只能得到两种回答,要么承认无法解决,要么就胡诌八扯吹牛逼,你看着吧,指定有什么钛合金保护框架这那的瞎b营销话术。 最后, 坦克500PHEV能不能买,我如果还没买坦克500,会不会买PHEV的版本。 能买,我没有500我一定会买这个版本。 首先我跟大家讲讲坦克500PHEV的整体策略。这个事在车展结束后已经跟坦克的CEO沟通过了,很简单也很实际,坦克非常清楚纯电越野车这事搞不得,所以他们也很明确的跟我们说现在不会有这种扯淡的产品,而且不会为了所谓新能源的噱头去搞这玩意,因为坦克的用户群体是不会买单的。所以坦克500的PHEV版本,跟其他城市用车的PHEV策略不太一样,我们明面上能看到的,好像是单纯就是为了降低油耗,实际上,坦克500的PHEV系统更大的作用是用来补充越野最后那一脚输出的。 现在来的500PHEV是2.0T➕电机的版本,虽然只是2.0T,但系统总输出功率也有300kw和750牛米,这个是比3.0T的还要高的,未来3.0T➕电机的有389kw,我真想买那个3.0T➕电机的。 常规来说,PHEV系统会在车辆起步的初段,提供电动机的输出,来帮助车辆尽快进入到内燃机的优势输出工况。利用这种交替输出的方式,互相弥补短板,最大程度的降低整体能耗,当转速和车速上来了,电动机退出工作。但500PHEV系统是专门为了越野车设计的,它目的就是在内燃机输出下降的时候一瞬间顶上来,比如冲刀锋的最后,内燃机输出快速下降,这时候phev系统就开始介入,补充动力,帮助你顶上去,所以你完全可以理解为这套系统,是帮助你越野用的。当然它日常可以帮你降低通勤油耗这是基础的。 在高原上越野,低转速,涡轮没有上压之前,空气稀薄,内燃机动力输出受限,这时候就需要PHEV系统,来帮助你脱困了。 从坦克500PHEV电池布置方式,就能看得出来他们的想法大概是啥意思了,布置在了后备箱里大梁之上,最大程度的保护电池组,PHEV的电池不会太大,19.94度的电量对500PHEV的策略来说足够用了。大梁底下依旧有空间布局副油箱。 所以坦克500PHEV的越野输出极限,一定是比普通500要高的。所以研究坦克500PHEV,千万别盯着它的降低油耗来看,更重要的是这套PHEV系统如何在越野工况下辅助内燃机工作,它能为你的越野体验,增加什么帮助。所以,我认为,坦克500的phev,跟其他车的PHEV最大的区别,就是目的不完全相同,它可以根据你的驾驶模式和当前地形,来选择何时对你进行瞬时动力补充。这样的控制策略,跟我们之前预估坦克500PHEV的方向基本一致。 越野车,尤其是国产越野品牌,有些车翻不得,很多越野玩家,对车型的信赖来自于对品牌的信任,比如坦克300的信任,来自长城多年造越野车的经验,坦克500的信任来自于坦克300的成功,一旦这个过程中,有某一个产品,在越野硬实力上翻了车,对品牌的打击都是非常大的,所以他们太清楚有些事搞不得,越野车品牌是最不需要噱头的,是最需要脚踏实地的,每一把锁都得是好使的,不好使一次就是致命打击,所以他们对500PHEV的策略制定是非常明确的,就是用电来辅助越野,而不是为了所谓新能源的大趋势去取代稳定的内燃机。#坦克500##坦克500phev# 查看详情>>
- 最近这个电动越野车整的挺火热的,坦克500也出了PHEV的版本,正好我就跟大家聊最近这个电动越野车整的挺火热的,坦克500也出了PHEV的版本,正好我就跟大家聊聊这个电动越野车的各种利弊,和坦克500的PHEV能不能买。 首先,结论非常简单,纯电动越野车,在当前锂离子电池技术条件下,就是个伪命题,这话我说的,谁家出纯电越野车,别买就完了。 为什么 四大主要缺点 一,电池电机过热,无法长时间连续越野输出。当前电动车,主要以公路平稳行驶为主,即便是偏性能取向的,也做不到内燃机的坚挺。越野路况的时候,车辆的平均动力负荷是公路上的3-4倍,且以低速大功率高转速输出为主,不要看电动车扭矩更猛就觉得电动更适合越野,在当下的条件下,短暂越野,电动机依靠强大的瞬时输出,体感绝对强,但坚持不了多久就过热了。最起码的,沙漠越野,冲百米刀锋的时候,电机在沙地上全力输出,能给你10秒峰值输出就不错了,当你上到快到顶的时候,最需要boost的时候,输出被砍了,骂街是轻的。大家不要拿一些厂商的电动车沙漠越野当真实参考,试驾活动场地一定是让你玩的爽,又安全,又能尽可能的发挥车辆优势的。所以当前技术条件下,越野车使用燃油为主要动力来源,是短时间无法替代的,电机,只能作为瞬时补充和AB点通勤降低油耗。 二,续航和补能 电动车的续航,无论它标注的什么500公里600公里800公里,都是最低电耗下的续航里程,跟越野半毛钱的关系都扯不上,以燃油越野车举个例子,100L油箱,高速续航10 市区续航15,满油续航里程大概在600-1000之间浮动,如果切换到越野模式,中轻度穿越,油耗会上升到25+ 或者 30-40L百公里,续航里程会锐减到200-300公里左右,所以大部分越野玩家都会加装100L左右的副油箱,让越野穿越的续航里程增加到400-600公里,这基本能应付绝大多数穿越需求了。但是电动车,在同等路况下的电耗能达到百公里40-50度电甚至更高,100度电池的电动车现在电池算大的了吧?满电能给你坚持100-200公里就算非常不错了,这还不算你来越野的路上消耗的电,长途穿越,沙漠越野,去哪充电,这就纯纯是扯犊子。沙漠越野,满电,能坚持跑1小时,算你牛逼。可能很多人会拿电动大G举例子,我可以直接的告诉大家,那台车就是个噱头,电机电池过热和续航的问题根本解决不了,还有越野控制策略的问题呢。 三,重量问题 越野车,因为大梁的存在,普遍体重超过2吨,2.5吨都不算奇怪,有些重载穿越车甚至能超过3.5吨,比如重载的猛禽。我那台坦克500去新疆的时候,满油单人重2.9吨多,多一个人,就过3吨了。这么重的车,一旦陷车,是非常难救援的,一般的城市SUV或者小功率绞盘根本拽不动。所以一般都是3台以上的越野车组队前进。电池的重量,想要给一台越野车充足的续航,100度电池是起步,130-150度电池才够这台车日常续航过500。130度电池有多重各位知道么,举个例子 宝马i4的体重是2.275吨 普通宝马4系的体重是1.68吨,一台2.5吨的常规动力越野车换成130度电的纯电系统,体重轻松突破3.5吨,这是净重啊,还不算装备呢,4吨多的越野车还玩鸡毛啊。往沙子上一停自己都往下陷。为啥吉姆尼越野牛逼,还不就是因为又轻又小,隔壁村来5 6个人都能给它抬出来。 四,电池的保护 这个问题更是解决不了,越野车不可能像普通城市用车一样电池底置,早磕废了。不放车底 ,100多度的电池往哪放?放的低了,无法有效保护磕碰,更无法保护浸水,放的高了,越野车本来重心就高,更不可能了。普通电动车拖个底都能给车主吓够呛,别说越野的时候担那了。 还有很多其他的各种问题,什么全地形控制策略啊这那的,这个问题有人会说,设计四个轮边电机就好了嘛,哎,这种情况是脱离实际的,如何布局,簧下质量如何控制,这都是现在解决不了的事。 所以以上,纯电动越野车解决不了,就不可能成为实际。谁家出了纯电动越野车,就问他以上四个问题,你只能得到两种回答,要么承认无法解决,要么就胡诌八扯吹牛逼,你看着吧,指定有什么钛合金保护框架这那的瞎b营销话术。 最后, 坦克500PHEV能不能买,我如果还没买坦克500,会不会买PHEV的版本。 能买,我没有500我一定会买这个版本。 首先我跟大家讲讲坦克500PHEV的整体策略。这个事在车展结束后已经跟坦克的CEO沟通过了,很简单也很实际,坦克非常清楚纯电越野车这事搞不得,所以他们也很明确的跟我们说现在不会有这种扯淡的产品,而且不会为了所谓新能源的噱头去搞这玩意,因为坦克的用户群体是不会买单的。所以坦克500的PHEV版本,跟其他城市用车的PHEV策略不太一样,我们明面上能看到的,好像是单纯就是为了降低油耗,实际上,坦克500的PHEV系统更大的作用是用来补充越野最后那一脚输出的。 现在来的500PHEV是2.0T➕电机的版本,虽然只是2.0T,但系统总输出功率也有300kw和750牛米,这个是比3.0T的还要高的,未来3.0T➕电机的有389kw,我真想买那个3.0T➕电机的。 常规来说,PHEV系统会在车辆起步的初段,提供电动机的输出,来帮助车辆尽快进入到内燃机的优势输出工况。利用这种交替输出的方式,互相弥补短板,最大程度的降低整体能耗,当转速和车速上来了,电动机退出工作。但500PHEV系统是专门为了越野车设计的,它目的就是在内燃机输出下降的时候一瞬间顶上来,比如冲刀锋的最后,内燃机输出快速下降,这时候phev系统就开始介入,补充动力,帮助你顶上去,所以你完全可以理解为这套系统,是帮助你越野用的。当然它日常可以帮你降低通勤油耗这是基础的。 在高原上越野,低转速,涡轮没有上压之前,空气稀薄,内燃机动力输出受限,这时候就需要PHEV系统,来帮助你脱困了。 从坦克500PHEV电池布置方式,就能看得出来他们的想法大概是啥意思了,布置在了后备箱里大梁之上,最大程度的保护电池组,PHEV的电池不会太大,19.94度的电量对500PHEV的策略来说足够用了。大梁底下依旧有空间布局副油箱。 所以坦克500PHEV的越野输出极限,一定是比普通500要高的。所以研究坦克500PHEV,千万别盯着它的降低油耗来看,更重要的是这套PHEV系统如何在越野工况下辅助内燃机工作,它能为你的越野体验,增加什么帮助。所以,我认为,坦克500的phev,跟其他车的PHEV最大的区别,就是目的不完全相同,它可以根据你的驾驶模式和当前地形,来选择何时对你进行瞬时动力补充。这样的控制策略,跟我们之前预估坦克500PHEV的方向基本一致。 越野车,尤其是国产越野品牌,有些车翻不得,很多越野玩家,对车型的信赖来自于对品牌的信任,比如坦克300的信任,来自长城多年造越野车的经验,坦克500的信任来自于坦克300的成功,一旦这个过程中,有某一个产品,在越野硬实力上翻了车,对品牌的打击都是非常大的,所以他们太清楚有些事搞不得,越野车品牌是最不需要噱头的,是最需要脚踏实地的,每一把锁都得是好使的,不好使一次就是致命打击,所以他们对500PHEV的策略制定是非常明确的,就是用电来辅助越野,而不是为了所谓新能源的大趋势去取代稳定的内燃机。#坦克500##坦克500phev# 查看详情>>
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