新途V80防火墙隔音棉有没有作用
- #不懂就问(bdjw)# 捷达VS7 改款车型翼子板处增加了一处隔音棉,想问问车#不懂就问(bdjw)# 捷达VS7 改款车型翼子板处增加了一处隔音棉,想问问车友们这块隔音棉有没有隔音作用?值不值得加装呢? 查看详情>>
- 前机盖隔音棉请问各位,装前机盖隔音棉,有没有作用, 查看详情>>
- 分享我的爱车用车体验之隔音棉🚘本人座驾:本田XRV1.8L排量自动舒适版 ⏰购买时间:2017年9月份 🛣行驶公里数:3万8千公里 💰落地价格:15.8万 🌸分享我的爱车用车体验,这款车的发动机1.8排量自然吸气的,动力表现还是不错的,但是隔音效果很一般,当车辆加速时,从发动机舱里产生出来的噪音比较大,发动机盖上本身有隔音垫,但是起不到隔音效果,我每次都是把喇叭音量开大点才可以压住噪音。 🌺我把原车的隔音垫去掉了,在里面加装了隔音棉,我是在汽车改装店加装的,费用是120元,也不贵带工带料。装完以后隔音效果确实明显,虽然加速时还有发动机的噪音,但是没有那么大了。隔音棉的效果确实可以,造价低作用大。 1、吸收噪音的作用的很微弱但是从一方面来说,因为车子的噪音确实很大,那么加一些隔音棉,从一定的程度上可以吸收噪音,并且能够产生能量。 2、在发起机舱盖处粘贴防火隔音棉,隔音棉能大量吸收发起机运转时的噪声,并且还具有隔热功用,能有效维护发起机舱盖的面漆,防止长时间高温运用面漆变色。 3、所谓的发动机隔音棉隔音作用小,具有隔热作用。夏天可以防止发动机烧坏发动机罩,保护汽车油漆。高阻隔车上有装的东西。该隔音棉可以隔热保护车漆,隔音作用小,而且不影响发动机散热。 4、虽然不能完全隔绝发动机噪音,但至少可以适当降低。当然,引擎盖的隔音棉只是针对发动机噪音对车辆外部环境的影响,驾驶室内的隔音效果一般。这个主要看防火墙的隔音效果。 5、隔音棉可以减小噪音还能防热。介绍:利用隔音棉良好的隔热效果,在汽车引擎盖内粘贴后,可有效避免发动机的高温直接传至引擎盖,以此保护引擎盖表面车漆,同时避免雨天时引擎盖雾气腾腾影响视线。 6、主要作用是减少下雨时顶棚的噪音,减少高速时顶棚的风噪,保温隔热;防火墙+U型槽:防火墙刷胶贴防火墙专用的三明治棉,U型槽只贴止振板。注意U型槽在施工时千万别把排水孔堵了。作用是减少发动机噪音传入车内。[_LinkTopic:XRV车主故事,87731,37] 查看详情>>
- 真实感受推举,车型2022款捷达VS5 280TSI 自动悦享型的前脸设计相当真实感受推举,车型 2022款捷达VS5 280TSI 自动悦享型的前脸设计相当成功,不显眼,能保证一定的辨识度和基本的品牌特征。在大众集团内部“嵌套”严重的今天,捷达VS5及其兄弟显然可以使用这套设计语言,但至少它们与其他汽车相比有着显著的区别。 作为一款紧凑型SUV,捷达VS5的尺寸在同价位车型中并没有优势,更不用说现在很多中国品牌SUV都走上了“PLUS”的道路,尺寸越来越大。外部配置方面,捷达VS5上已经出现了LED大灯,转向灯采用卤素材质。没有钥匙进入功能,仅配备主驾驶员侧的门把手。 1.做防火墙隔音发动机舱盖隔音,效果比较明显,但工程浩大,工时费较贵,要有心理准备。 2.只做发动机舱盖隔音,有效果,但没第一项明显。 3.检查发动机,确定发动机正常。如发动机噪音不正常,换机油,那发动机嗓音会顺耳。 噪音先建议检查防火墙有无漏,再看看,进排气管有没有漏气方,或者破损,再看看底盘螺丝又没松动,若行车过程中噪音话,看看轴承传动轴。 4.汽车贴层隔音棉之后,隔音效果就比如耳塞层棉花,把外面噪音最大程度降低。 查看详情>>
- 不少车主都有这样的困惑,车子越开噪音越大不少车主都有这样的困惑,车子越开噪音越大。 然而车本身又没啥毛病,不知道这些噪音哪里来的,跟发动机比起来虽不是什么大毛病,但嘈杂的噪音会让人变得烦躁不安还降低了驾驶体验。于是就有人想到了全车隔音。  不过全车隔音这东西一套下来起码小一万,很多车主看到这样的价格已经开始打退堂鼓。但是车内的那些噪音到底能不能解决车子越来越吵的问题呢? 今天泰哥就来和各位老爷们聊聊,这一万多搞一套全车隔音到底有没有用。  车内的噪音 都是来源于所有震动部件 要知道车为什么会吵,首先就到了解噪音是怎么来的。 车内噪音、异响等,在声学范畴内都是属于震动声波的传递。震动声波在固液气体中传播,并在传播过程中引起密度和压力差的起伏和变化,被人耳感知。这种震动声波我们成为noise+vibration+hashness(中译:噪声震动)  代入到车上,车辆使用、路况天气、机件材质、机件老化周期都会产生不同的震动噪音。而噪音震动中的3个“F”简单来说就是把所有过程的触发和相应都考虑在内的三大要素:即Fahrumgebung+(驾驶环境),Fahrzeug(车辆)和Fahrer(驾驶员)。  说人话就是,老爷们在用车时会听到的风噪,后方车辆的喇叭声、轮胎摩擦地面的胎噪、由路面不平度引起的固体噪声等。当然,如果老爷新车开过一个减速带,就听到悬架系统传来嘎吱声,泰哥建议带个扳手去找4S售后要个说法。 好了,知道原理之后接下来我们继续说说降噪。 汽车车身上有很多薄钢板,在激励力的作用下会产生强迫振动响应。空气作为弹性溢散体在车身内所形成的空腔也会有许多振动或声腔。声腔与震动频率出现耦合,就会出现明显的噪声,比如低频时的boom+boom声。  模态频率图标公式 就好像拨浪鼓,鼓面的振动与内部空腔耦合,鼓就会敲的比较响。对于车身,就需要尽量避免板模态与声腔模态耦合从而降低这些噪声,于是就出现了全车隔音改造这样的产品自然应运而生。 那全车隔音到底对降噪有没有影响呢?找了一台车实际做了一遍顺便也测试了一下!  买车送发动机 改造全车隔音到底有没有用? 对于这个选题呢,主要是泰哥身边的朋友刚提了一辆2手法拉域。到手之后就感觉噪音大的不行,于是就动起了想要改造隔音的脑子,于是泰哥也顺水推个舟完成心里的小九九。  而在开始改造之前,需要做一下原车的噪音测试。泰哥在比较空旷的快速路上分别以时速60、80、100、120km/h车内噪音指数。  测试完毕后自然开始本次改造工作,所有材料包括22张铝箔凝胶止震板、4张复合铝箔发泡止震板、2张密度隔音棉和1张发动机止震隔热棉组成,九个大盒子里的材料全部得贴上车。(但由于材料有限,泰哥无法对防火墙和轮拱内侧进行隔音作业,实在可惜。) 整个车辆隔音操作首先从四门隔音开始,思域四门饰板内侧几乎没有任何软性隔音材料。饰板内所有隔音材料都集成在门板金属件上,塑胶防水膜上粘贴发泡海绵。通过饰板与隔音材料贴合阻隔震动,隔音膜边缘使用塑料卡扣固定防止变形。  这样的隔音止震配置在10万元级车内算正常操作,但随着车龄的增加,发泡胶不干胶渐渐失去张力后。车辆中的一些中频噪音会通过车门钣金中的空腔产生,经过车门饰板进入车内导致噪音加重,要是再来个DJ轰头的话,那共振杠杠滴。 于是四门进行双层铝箔止震板隔音施工,很有效的加固门板钣金,除了减少共振外,还隔绝了来自门板的风噪声。由于不是最豪华套餐,所以门板内应有的隔音棉也被减配,无法使车门内的空腔效应完全解决。  车门饰板内侧贴上化纤隔音棉吸收车门硬质隔音板带来的震动,尽可能减少异响。  原车件和改装后对比 底盘部位和后备箱、前机盖一样使用双重隔音,在地板金属件上粘贴铝箔凝胶止震板,然后使用复合发泡铝箔止震板做上层减震,后座使用铝箔凝胶板+化纤隔音棉。  后备箱和前机盖一样也是双重隔音,第一层铝箔凝胶止震板铺贴,第二层吸音棉大量吸收剩余的噪音。   花了快一万贴隔音 结果却几乎毫无卵用 从施工到全部搞定整整花了6个多小时,几乎一天没了。 不过测试还是得继续,测试方式和路线还是和之前一样,城市快速路段测试60km/h和80km/h,S32(申嘉湖高速)测试100km/h和120km/h;结果如下图:  从数据上不难看出,在60km/h、80km/h、100km/h各时速下又有下降2个分贝左右,在120km/h的时速下也有1分贝的变化。整体上来说这8K的花费实际的作用也就1个分贝左右可以说全车隔音完全贴了个寂寞。 查看详情>>
- 加量不加价,看新老奔腾B70硬核解析在汽车产品百花争艳的今天,如何在众多车型中脱颖而出的确是需要车企动脑筋的事。随着前一阵时间第四代奔腾B70的碰撞测试结束,我们对它的品质与用料越发的好奇与关注。根据当时的碰撞测试,使得的第四代奔腾B70在极速撞击翻滚数周后,重重落地的结果显示下,车辆驾驶舱完整,车内假人无明显损伤,车门可打开,也没有出现漏油和起火的现象,让我们了解到一汽奔腾对于安全方面的投入与重视。第四代奔腾B70为什么能通过这场极速测试?奔腾B70产品一向耐撞吗?曾经国产车安全性不如合资车的评论如今还立得住脚吗?为一探究竟,有媒体干脆对一、四代奔腾B70进行了一次彻底拆解。真是不看不知道,拆开才知道:第四代奔腾B70之所以在碰撞测试中表现良好,是因为它的用料实在。对比一、四代可以看到,后者真正做到了“加量不加价”。通过拆车可见,第四代奔腾B70对车身结构进行了全面升级,在一代自研双E型结构的基础上,在两侧门框、车顶三个位置增加了3H型结构,并进行了更多减震片的覆盖。这样一来,车辆稳定性大大增强。在拆车的过程中,让我们了解到第四代奔腾B70前防撞梁采用双层冲压钢板结构,宽度为109cm,厚度是2.18 mm,根据1840mm的车宽,车身覆盖率为58.6%防撞梁和车身连接处设置了吸能盒。车身纵梁的前段也还有一段溃缩引导区。而初代奔腾B70的前防撞梁也采用双层设计,长度为115cm,厚度1.88mm,也采用了吸能盒设计。总体而言,两款车都有着比较可观的防撞梁,但新款奔腾B70的材料更厚,随着时代的发展一汽奔腾确实在材质用料上保持进步。因为新老两代奔腾B70的车身结构设计不同,老款的纵梁横向间距更大,和纵梁直接连接的防撞梁也因此变得更长,而第四代奔腾B70采用分体式大灯,防撞梁也就因此做出了相应的调整。另外在车身结构方面,第一代奔腾B70上市之初就已经成功完成了碰撞与负重测试,当时,大胆引用真人进行事故模拟操作与安全伤害测评,还在车顶承受了近6吨重量,车身未变形。在当时的测试中,双E结构就起到了重要的减震与支撑作用,如今的第四代奔腾B70又有了3H结构的助力,可以想象它究竟有多硬核,这也是第四代奔腾B70在翻滚测试中表现良好的重要原因。车身结构合理,但能否承受住外部冲击还要看车身钢强度,在这一方面,奔腾B70向来不吝啬,一、四代都大量运用了硬度强、抵御度高的钢材料,四代全车使用抗拉强度超过1500MPa的热成型钢占比22%,高强度钢占比76%,超过朗逸。拆车过程中,测试者对四代奔腾B70主副驾旁A、B柱进行了压强测试,结果显示,第四代奔腾B70 A柱主副驾抗拉强度分别为1325MPa和1362MPa,A柱下端主副驾分别为1510MPa和1335MPa,B柱(外层)主副驾分别为1389MPa和1385MPa,B柱(内层)主副驾分别为1382Mpa和1357Mpa,如果按照“1MPa=10千克力/平方厘米”来计算的话,可以大致想象出四代奔腾B70究竟有多“刚”。而对比之下也可以看到,以上数据多高于朗逸。由此可以得出结论:第四代奔腾B70的A、B柱可以在碰撞事故中有效保护驾乘者安全,且驾乘者会得到平等的保护。之所以提到“平等的保护”,是因为有些车企为节约成本,对主驾一侧的A、B柱进行加强,但忽略了副驾一侧的A、B柱,造成两侧“力量悬殊”。这种做法不合理,因为在遭遇紧急撞击时,驾驶员会本能地打方向盘,避开危险,而危险很有可能因此转移到副驾位置。第四代奔腾B70的用料实在还体现在车内隔音棉与止震板的运用上。拆车后可见防火墙、车顶、车底、前门板、后门板、前轮毂、ABC柱,甚至手套箱等位置都运用了白色隔音棉,地板上也铺了一层厚厚的发泡材料。对比之下,一代奔腾B70所使用的是复合隔音棉,在当时属于较好的隔音棉。从这里就可以看出奔腾B70的实在,隔音棉与止震板多位于车内不可见区域。但即便如此,一、四代奔腾B70对它们的用量依旧不马虎、不含糊。伴随岁月的更迭,智能科技被灵活且丰富地运用于当今车机。第四代奔腾B70也加入了许多智能化元素,这是第一代奔腾B70所不能比拟的,毕竟在那个年代,人们对于智能科技还没有过多概念。虽然第四代奔腾B70售价不高,但科技智能元素的运用一点没省。四代车头处可发光的logo设计似乎就在强调着这台车的科技氛围。坐在车内,只需一句:“你好YOMI”,驾乘者就可以与车机顺畅对话。说出:“打开天窗”“打开空调”“打开雨刮”“播放歌曲”等指令,车辆也会立刻反应,真正实现了可见即可说的理想操作。作为“超安全智享大家轿”的第四代奔腾B70,拥有4855mm的超长车身尺寸以及2800mm的超长轴距,达到了标准B级车“身材”,相比之下的紧凑型朗逸就稍小一些。第四代奔腾B70颜值也够硬,采用了“劲·纯·臻”全新家族设计语言,看上去现代感、新锐感更强,符合现代审美。细节来看,第四 查看详情>>
- 轰鸣背后的秘密,汽车排气系统你知道多少?你们有没有在比赛现场看到那些赛车疾驰而过,发出震耳欲聋的轰鸣声?你知道吗,这些声音不仅仅是为了好听,汽车排气系统还有很多重要的作用和原理,今天就给你们带来一份关于汽车排气系统的科普。快来看看吧! 首先,汽车排气系统分为热端和冷端两部分,热端指发动机出口到催化转化器之间的部分,包括排气歧管、波纹管、催化转化器等;冷端指催化转化器之后到尾管出口的部分,包括排气管、消音器、尾管等。它们之间相互协调,起到了减少噪音、降低污染、提高性能等多种作用! 第一个作用是减少噪音。汽车发动机在燃烧汽油时,会产生高温高压的废气,从发动机排出时它们会形成巨大的压力差和温差,导致空气震动,产生噪音。为了减少噪音,汽车排气系统中会有一个消声器,它的作用是利用多孔隔板、隔音棉等材料,让废气在通过时发生多次反射、干涉和吸收,从而降低噪音的强度和频率。 第二个作用是降低污染。汽油燃烧会产生一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等有害的气体和颗粒物,会对人体和环境造成危害。为了降低污染,汽车排气系统中会有一个催化转化器,它的作用是利用贵金属催化剂,如铂、钯、铑等,让这些有害物质在高温下发生化学反应,转化为无害或低害的物质,例如二氧化碳、水蒸气、氮气等。 第三个作用是提高性能。汽车的动力取决于发动机进入和出去的气体量。如果进出气不畅,会影响发动机的效率和功率。而汽车排气系统中就会有一个排气歧管,它的作用是将每个缸内的废气汇集起来,并通过一定的形状和长度设计,使得废气之间形成良好的流动和压力平衡,从而减少阻力和干扰。同时,也有不少改装车爱好者会更换这部分的设备,让汽车的爆发力更强更猛哦! 以上就是为大家带来的汽车排气系统的相关知识,相信看完后你一定有了更深刻的理解。 查看详情>>
- 一万五千公里,记录爱车第四次维护时刻转眼间,又到了需要给爱车保养的时刻,现在里程到了一万五千公里,依照手册上的要求是到了第四次保养的时候了。今天赶了个大早,看着维修车间比较少人,那就先给我的爱车逍客来几张美照。第一眼看到他就爱了,SUV的车身,配上钨钢灰的颜色,简直是完美,非常的有气势,非常的有范儿,感觉开着它也非常的有面儿。身边的朋友也都说这款车很看,走在路上,回头率也特别高。大灯灯身修长,眼神也比较犀利,像极了鹰眼。转向灯和后视镜是集一体的,灯源是LED的,转向时更加的醒目。从这个角度看,外观也是十分的大气,再配上车顶的行李架就更完美了,行李架是SUV的灵魂。尾部设计的比较饱满,比较丰盈,下面还采用大包围的设计,增添了许多时尚运动的气息。尾灯也是尾部最大的一个亮点,灯身造型和前大灯相呼应,夜晚点亮效果。我比较喜欢这款尾灯的设计,给他来一张特写,相对于其他车型的灯,真的是时尚了很多。蜂窝状的进气格栅,粗壮的镀铬饰条,比较有质感的尼桑尚标。这款车的精致体现在各个细小的方面。横向拉伸的中控台,以黑色为主的内饰,简单大方而又十分得有质感。座椅的做工十分的工整,走线十分的整齐,处处体现着细节,彰显着品质,只不过副驾驶座椅不是电动调节。后排的空间很宽敞,前后排的座椅我都配了这种米色的座垫,看起来更加有居家的风格。一键启动用起来确实比插钥匙的要省心了很多。360全景影像,清晰还带有倒车轨迹线,非常的实用。发动机盖上面的隔音棉感觉效果不理想,有没有加装隔音棉的,欢迎留言一起探讨下,属实想把噪音再降低一些。拆卸空气滤芯,放空气滤芯的壳子里面也一定要清理,往往有的时候里面会积存一些树叶棉絮等,这个保养的时候你不给维修师傅说一般没有清理的,所以保养的时候一定要记得。空气滤芯一万的时候更换过,所以这次并不是那么脏,继续使用吧高配车自带胎压显示,从仪表盘的地方就可以看到没个轮胎的气压,有了这个功能,平时也很少到轮胎店专门检查气压,确实省心了不少。排放旧机油,没其他办法,还是得靠重力引流。拆卸机油滤芯,这个滤芯就和空气滤芯作用差不多,只不过这个是过滤机油的而已。底盘的防护板出厂已经安装,再也不用担心剐蹭地盘了,全方位的保护。后独立悬挂加电子手刹,比老款逍客舒适性要很多。危险标志代表的是高温,禁止非正常方式打开,不懂得朋友你们可要留意了。看到这个标志就知道是添加玻璃水的地方。蓄电池,EFB启停品牌,不过对这个品牌的蓄电池评论都不是很呀。这个开关难道是可以检查发动机盖有没有安装到位的?谁给科普一下。检测机油客户,这个不会的车友们可以直自行科普,这是开车的最基本技能。清洗发动机舱内部,还别说,这样才有新车的感觉。虽然是十多万的车,但是我一直是相信原厂配件的品质,一般依照半年的周期及时地更换机油就不会有啥大问题。这次的四保过程就结束了,主要就是更换机油跟机油滤清器,如果空滤太脏的话,也可以进行更换,价格也不会很贵。总的来说逍客的养车成本还是挺低的,这次保养的总费用只用四百多块钱就能轻松搞定。 查看详情>>
- 汽车发动后有两声响是什么原因,发动机的声音越来越响是怎么回事发动机舱有许多塑料件比如发动机盖板、进气管等,当他们松动时就会在发动机工作室与发动机舱产生碰撞,就会产生噪音,这个时候紧固就可以避免噪音了。 相信很多车主朋友都遇到过自己车子发动后有两声响,为什么在车子发动时会有两声想呢?这个为题一直困扰着很多的车主朋友们们 那么接下来小编就给大家详细的介绍一下汽车发动后有两声响是什么原因。 首保后发动机声音为什么会变大 新车做了首保之后,发动机声音突然变响了,这个情况大多数是因为换过机油的缘故。 因为新车首保之前用的机油叫做初装机油,顾名思义就是新车下线之后,给发动机添加的机油,也是发动机的第一桶用油。在选择初装机油的时候,要求非常严格,配方和日常使用的机油也略有不同,往往会添加一些抗磨剂的成分。 换的机油和初装油级别不同 多数情况下,新车的首保都是送的,当把原来的初装机油放掉之后,换上的指定用油可能就没有初装的那么好了。比如说原来初装的是全合成的,但其实保养手册上标注矿物油也是可以用,毕竟是免费的嘛,这样发动机的声音也可能会变大。 除了这些,还可能不是你发动机变响了,而是它的音色和原来不一样了。如果用的机油等级相同,但配方不同也会出现声音上的差异,有的低沉,有的尖锐,让你产生发动机声音变大的错觉。 行驶中发动机声音为什么会变大 冷启动时发动机噪声大 当汽车停放了很久后启动,发动机会产生剧烈的震动,然后发出哒哒的噪音。因为汽车长时间停放后,润滑油基本全部流到了机油油底壳,在冷车启动时油泵并不能在马上建立油压,特别是缸盖内部的气门,在冷车启动时得不到足够润滑,液压挺柱和机械摇臂未能正常工作才导致哒哒的响声。 解决方法这个时候的噪音属于正常情况,当发动机启动一会过后,发动机就会恢复正常,不再有剧烈的噪音。 机油状况不对 机油是发动机润滑的重要组成,当机油出现问题的时候会影响发动机的工作情况。当机油的粘稠度过高时,容易导致发动机运转出现问题,润滑作用变差,导致发动机在运转过程中产生摩擦,从而产生噪音。 解决方法面对这样的情况,只需要去更换一下机油就可以了。 发动机异响 1、发动机下护板螺丝松动,发动机无法固定,在工作时候就会剧烈抖动,产生噪音。这是一个比较常见的小故障,紧固或调整发动机下护板螺丝,就可以了。 2. 发动机机爪垫老化,机爪垫起到支撑发动机的作用,当老化后就无法发挥正常的工作了,这个时候无法修补,只能更换新的机爪垫了。 3. 发动机回火故障。当发动机的气门积碳过多或者正时调整不对,发动机就会有噗噗噗的声音,这个时候清洗气门积碳,调整配气正时就可以了。 发动机舱内塑料件松动 发动机舱有许多塑料件比如发动机盖板、进气管等,当他们松动时就会在发动机工作室与发动机舱产生碰撞,就会产生噪音,这个时候紧固就可以避免噪音了。 解决 想要降低发动机噪音还有一个很普遍也很实用的方法,那就是加装隔音棉。发动机噪声主要是通过引擎盖、前翼子板等震动传到驾驶室中的。因此,可以在发动机盖处加装一些高级吸音泡沫材料,不仅可以抑制引擎盖引起的震动,还能吸收大量的噪音,非常有效。 好了,今天小编大家介绍的汽车发动后有两声响是什么原因就到这里了,不知道听了小编的介绍大家对汽车发动后有两声响是什么原因有没有更深一步的了解呢?希望小编的介绍能对大家有所帮助。 查看详情>>
- 奔腾b70拆开看1.「撞」出来的成绩、「拆」出来的端倪 提起车辆安全,就不得不提到碰撞测试。在某种程度上,碰撞测试权威机构的评分,不仅对消费者购车决策提供参考,还是各大保险公司车险定价的重要依据。因此,全球很多国家都设立了专门的安全测试机构,比如美国的IIHS、欧洲的Euro NCAP和国内的C-NCAP。 今年,国产家轿新锐——一汽奔腾B70(参数丨图片)就以90.3%的综合得分率在C-NCAP测试中获得「五星安全」评级,而他的合资对手、销量「常青树」——大众朗逸在早前的碰撞测试中,同样获得了89.2%的超高综合得分率。对此,有媒体进行了专业的拆解测试,想了解一汽奔腾究竟投了多少「猛料」,这次竟然考在了以安全见长的德系「学霸」前面。 大多数用户的传统思维中,汽车的安全性与钢板的厚度有着很明显的关系。实际上,汽车的安全性表现,除了钢板厚度,结构设计也起到了决定性的作用。 就车身设计而言,汽车可以简单分为两部分,一部分是承受力部件,比如大家经常提到的防撞梁、纵横梁、A柱、B柱等,另一部分则是汽车的非承受力部件,比如机盖、翼子板、车门等部分。在受到冲击时,参与抵消或转换碰撞能量的部分主要是前者。 结合具体车型而言,在后防撞梁均采用单层冲压钢板的前提下,奔腾B70的前防撞梁还采用了厚度达到2.18 mm的双层冲压钢板,根据1840mm的车宽,防撞梁车身覆盖率为58.6%,大大保证了整车驾驶的安全性。奔腾B70的后防撞梁对车身的覆盖率达到64.6%,大众朗逸为60.9%。 再来看纵梁。从整车设计上来看,奔腾B70和大众朗逸都有主纵梁和上纵梁。但在车身底部,奔腾B70有一些加强结构,该车采用的是具备完全自主产权的“双E”环形车身结构,所以整车在抵御侧面和前后撞击的同时,底部的安全性也可以得到较好的防护。 进入乘员舱的底部,奔腾B70是有四根横梁,朗逸是两个工字形结构。相比而言,这四根横梁的设计,能应对不同位置的侧面撞击,对于加强乘员舱强度,应对侧面撞击,就显得格外重要。 其他细节方面,我们也能看出二者的差异。比如奔腾B70原车自带底盘装甲,而大众朗逸则没有,车底部分只有一层薄薄的塑料板覆盖,对于车辆底部的刮擦或冲击等防护稍逊。 另外,在A柱上侧、B柱内层、B柱外层、C柱等部位表现近乎相同的情况下,奔腾B70在A柱下侧和下边梁的钢材抗拉强度还要更好,甚至达到了B柱水平,超过了1000Mpa,用料可圈可点。 总体来看,两款车型的做工用料和结构设计都挺用心,可以较好地保证驾乘人员的安全性,这一点,在碰撞测试中也得到了验证,二者成绩是大致持平的。 不难看出,2款车型除了用高强度材料提升车身刚度之外,合理的车身结构以及功能均衡的主动安全配置也可以很好地保证驾乘人员的安全性。作为国产车的代表,奔腾B70还在诸如A柱、车底结构等细节层面花了更多的心思,所以整车安全性不输合资品牌是毫无悬念的事情。 2.究极「舒适」顶格用料:「硬核拆解」意外收获 除了安全,此次拆车还为广大消费者展现了奔腾B70这款车型的另一面——设计中无处不在的舒适性追求。 诚然,奔腾B70凭借全面越级的卓越舒适性,首批荣膺中汽中心整车舒适座舱(6A级)认证荣誉,也是目前唯一、首款获此殊荣的轿车产品。不过定义归定义,真的做到了才算是真的舒适,拿得出真凭实据才算真正做到。奔腾B70和大众朗逸都分别使用了多少吸音棉?它们各自车内的静谧性如何?除了专业设备在车内测量到的数据外,我们更相信自己眼睛看到的真实东西。 经过拆卸发现,奔腾B70出色的静谧性源于在底盘、门板、ABC柱内部、门板、防火墙、仪表台、前后轮拱甚至车顶后方都采用了相应的隔音材料,4个门板上的隔音棉覆盖面积甚至高达40%。 作为合资品牌热销车型的朗逸,在拆解中发现,A、B、C柱中,只有C柱有少量的吸音棉,防火墙是发泡材料上使用「回收棉」,前轮拱没有吸音配置,后轮拱包裹了少量吸音材料。 从物料材质看,奔腾B70的地毯之下,有一层厚厚的PUR发泡材料,大众朗逸地毯下是一层「回收棉」,不同材质将决定车内的隔音效果如何。可见奔腾B70单就静谧效果这一项所呈现的舒适性就颇为用心,不仅在自主品牌中有着出色的表现,和同级别合资品牌的翘楚相比,也有优势可言。 想要获得更好的静谧性,对于看不见的内部用料的投入就会越大,至于值不值这个问题,就看车企如何取舍,是保成本,还是注重用户感受,而奔腾B70选择的是后者。 朗逸在行驶状态下,NVH测试成绩为69.3dB,静态市区路边则为59.7dB;而奔腾B70的NVH测试成绩显示,行驶状态下的成绩为66.4dB,静态市区路边的成绩为53.4dB,两种状态下奔腾B70的NVH测试都有着更为出色的表现,舒适性对比结果不言而喻。 拆解现场我们还观察到,除了NVH之外,座椅设计带来的舒适性提升,也让奔腾 查看详情>>
- 奔腾b70安全舒适1.「撞」出来的成绩、「拆」出来的端倪 提起车辆安全,就不得不提到碰撞测试。在某种程度上,碰撞测试权威机构的评分,不仅对消费者购车决策提供参考,还是各大保险公司车险定价的重要依据。因此,全球很多国家都设立了专门的安全测试机构,比如美国的IIHS、欧洲的Euro NCAP和国内的C-NCAP。 今年,国产家轿新锐——一汽奔腾B70(参数丨图片)就以90.3%的综合得分率在C-NCAP测试中获得「五星安全」评级,而他的合资对手、销量「常青树」——大众朗逸在早前的碰撞测试中,同样获得了89.2%的超高综合得分率。对此,有媒体进行了专业的拆解测试,想了解一汽奔腾究竟投了多少「猛料」,这次竟然考在了以安全见长的德系「学霸」前面。 大多数用户的传统思维中,汽车的安全性与钢板的厚度有着很明显的关系。实际上,汽车的安全性表现,除了钢板厚度,结构设计也起到了决定性的作用。 就车身设计而言,汽车可以简单分为两部分,一部分是承受力部件,比如大家经常提到的防撞梁、纵横梁、A柱、B柱等,另一部分则是汽车的非承受力部件,比如机盖、翼子板、车门等部分。在受到冲击时,参与抵消或转换碰撞能量的部分主要是前者。 结合具体车型而言,在后防撞梁均采用单层冲压钢板的前提下,奔腾B70的前防撞梁还采用了厚度达到2.18 mm的双层冲压钢板,根据1840mm的车宽,防撞梁车身覆盖率为58.6%,大大保证了整车驾驶的安全性。奔腾B70的后防撞梁对车身的覆盖率达到64.6%,大众朗逸为60.9%。 再来看纵梁。从整车设计上来看,奔腾B70和大众朗逸都有主纵梁和上纵梁。但在车身底部,奔腾B70有一些加强结构,该车采用的是具备完全自主产权的“双E”环形车身结构,所以整车在抵御侧面和前后撞击的同时,底部的安全性也可以得到较好的防护。 进入乘员舱的底部,奔腾B70是有四根横梁,朗逸是两个工字形结构。相比而言,这四根横梁的设计,能应对不同位置的侧面撞击,对于加强乘员舱强度,应对侧面撞击,就显得格外重要。 其他细节方面,我们也能看出二者的差异。比如奔腾B70原车自带底盘装甲,而大众朗逸则没有,车底部分只有一层薄薄的塑料板覆盖,对于车辆底部的刮擦或冲击等防护稍逊。 另外,在A柱上侧、B柱内层、B柱外层、C柱等部位表现近乎相同的情况下,奔腾B70在A柱下侧和下边梁的钢材抗拉强度还要更好,甚至达到了B柱水平,超过了1000Mpa,用料可圈可点。 总体来看,两款车型的做工用料和结构设计都挺用心,可以较好地保证驾乘人员的安全性,这一点,在碰撞测试中也得到了验证,二者成绩是大致持平的。 不难看出,2款车型除了用高强度材料提升车身刚度之外,合理的车身结构以及功能均衡的主动安全配置也可以很好地保证驾乘人员的安全性。作为国产车的代表,奔腾B70还在诸如A柱、车底结构等细节层面花了更多的心思,所以整车安全性不输合资品牌是毫无悬念的事情。 2.究极「舒适」顶格用料:「硬核拆解」意外收获 除了安全,此次拆车还为广大消费者展现了奔腾B70这款车型的另一面——设计中无处不在的舒适性追求。 诚然,奔腾B70凭借全面越级的卓越舒适性,首批荣膺中汽中心整车舒适座舱(6A级)认证荣誉,也是目前唯一、首款获此殊荣的轿车产品。不过定义归定义,真的做到了才算是真的舒适,拿得出真凭实据才算真正做到。奔腾B70和大众朗逸都分别使用了多少吸音棉?它们各自车内的静谧性如何?除了专业设备在车内测量到的数据外,我们更相信自己眼睛看到的真实东西。 经过拆卸发现,奔腾B70出色的静谧性源于在底盘、门板、ABC柱内部、门板、防火墙、仪表台、前后轮拱甚至车顶后方都采用了相应的隔音材料,4个门板上的隔音棉覆盖面积甚至高达40%。 作为合资品牌热销车型的朗逸,在拆解中发现,A、B、C柱中,只有C柱有少量的吸音棉,防火墙是发泡材料上使用「回收棉」,前轮拱没有吸音配置,后轮拱包裹了少量吸音材料。 从物料材质看,奔腾B70的地毯之下,有一层厚厚的PUR发泡材料,大众朗逸地毯下是一层「回收棉」,不同材质将决定车内的隔音效果如何。可见奔腾B70单就静谧效果这一项所呈现的舒适性就颇为用心,不仅在自主品牌中有着出色的表现,和同级别合资品牌的翘楚相比,也有优势可言。 想要获得更好的静谧性,对于看不见的内部用料的投入就会越大,至于值不值这个问题,就看车企如何取舍,是保成本,还是注重用户感受,而奔腾B70选择的是后者。 朗逸在行驶状态下,NVH测试成绩为69.3dB,静态市区路边则为59.7dB;而奔腾B70的NVH测试成绩显示,行驶状态下的成绩为66.4dB,静态市区路边的成绩为53.4dB,两种状态下奔腾B70的NVH测试都有着更为出色的表现,舒适性对比结果不言而喻。 拆解现场我们还观察到,除了NVH之外,座椅设计带来的舒适性提升,也让奔腾 查看详情>>
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