昂科威收油门机舱左侧口哨声
- 昂科威收油门的时候,为什么油门嗡嗡地响?昂科威在收油门的时候,为什么油门自己加到2000转,而且还嗡嗡地响? 查看详情>>
- 威驰收油门滑行时,发动机有尖锐的口哨声15款威驰下坡收提速踏板门滑行时,马达有口哨声音,一加注汽油就消失,一收提速踏板又涌现,是甚么问题?求大家有晓得怎么解决给出出主意。 查看详情>>
- 低速踩油门有时能听到咔一声18款9000公里。最近在隧道里很堵车,开着左侧包围车窗逛逛停停,偶然听到这种声音,特别明显。后来我一直当心听,不过不能总是听得到,只有偶然在慢速时收提速踏板.降档再轻踩提速踏板就会听到咔一声。收提速踏板不会有。高速时候也不会有。。。请教里面大神有谁晓得是甚么情况吗。。。基本都在二三十公里踩提速踏板就会有咔嗒一声。听声音是在机舱里面传出来的。 查看详情>>
- 【科鲁兹驾驶经验】手动挡车型的停车和起步科鲁兹的起步停车和加减挡经验分享一下: 1、上车:关好车门,坐姿端正,目视前方,手握方向盘左9点右4点。 2、启动车辆:先检查相关设备是否正常,确认空挡后打开马达,检查仪表运转是否正常。 3、准备起步:打开左侧转向灯,挂一挡,松手刹,看反光镜看一下后方有无来车,无车抬离合加油走车。 4、驾驶过程中加挡:要逐级加挡。在原有挡位上踩油门加点油,使车速提高一挡后加挡。加挡步骤为:收油门、快踩离合、升挡、抬离合、踩油门。 5、减挡:收油门、刹车、踩离合、减挡(弯道行车应最好挂2挡) 6、停车:打右转向灯、收油门、先刹车、踩离合、停稳车、挂空挡、拉手刹、先抬离合,再抬脚刹、关灯、关门 查看详情>>
- 关于9at顿挫问题大家的昂科威在冬天冷车低速收油门的时候,有没有顿挫的感觉,行驶一段后就顺滑了。还有就是感觉9at这款变速箱档位之间的框量特别大,等红绿灯时,起步如果从N档挂到D档直接给油会顿一下,我每次都是踩住刹车等大概1.5秒后再给油就没有顿的感觉了。(2018款28T) 查看详情>>
- 卡罗拉的变速箱质量怎么样是不是有很多问题?丰田卡罗拉这款车在使用中我发现此车在低速行驶到20码50码之间,转速1500转左右的情况下,收油门后再踩油门左边机舱就能听见咔哒咔哒的异响,脚也能感觉到振动,现在收油门踩油门顿挫和异响都加剧!咔哒咔哒异响在新车的时候是没有的,经过我在车友群里了解是变速箱异响,而且在用车的过程中还出现了变速箱顿挫的情况,此类情况在堵车跟车的过程中尤为明显,感觉就像是开了一个手动挡车型出现了挂不挡的情况似的,在我们当地提前保养更换了变速箱油,可是问题还是没有得到解决,于是我在网上了解情况,没有想到的是同样的情况在车质网上已经有不少车友反馈同样的问题,难道这还不足以说明情况吗?“ 车辆行驶时速在20-50公里时,松油门和加油门车辆出现顿挫并伴有咔哒咔哒异响,车辆新车时没有,行驶公里数在3000左右公里时出现的此问题,现在随着公里数增加顿挫和异响加重,希望丰田厂家给予解决,不要让出现的质量问题让我们消费者来买单。现在车子低速卡顿越来越严重了,我就纳闷了,平时对车非常爱惜,里程也不多,怎么会出现这个故障呢?后来上网查,找人询问,才知我买的这批次车大部分都有这个问题,这不是我个人的原因”变速箱作为车辆的核心部件,更应该有一个好的质量表现,没有想到短短的用车时间里面就出现变速箱问题,因此希望厂家能重视处理问题。 查看详情>>
- 佛系玩车 80后大叔改装宝马5系G38🤡外观上前后保我没有更换,还是用的原厂,也没有换M5包围翼子板的想法,因为天窗顶一看就露馅了,改装我还是希望有自己的风格,仅仅换了碳纤维牛角后视镜壳,碳纤维鸭尾翼,中网和侧面进风口换了亮黑,镀铬饰条黑化。 姿态当面换了KW V3,数值用的原厂推荐,前1指半,后1指,轮毂换的原厂550款的669M拆车件,因为经常跑高速,轮胎是米其林PS3防爆胎,刹车用的540i款的MP刹车红色卡钳前4后2打孔碟,刹车皮ENDLESS,排气用的HSR阀门排气,另外有个问题就是这套排气收油门时候有轻微口哨声,不知道哪位兄弟能帮忙解惑,是哪里的问题。#宝马5系# 查看详情>>
- 恰巧到来的结婚纪念日礼物😇新车提回来不久后就出现了起步明显的抖动共振,拖档现象,经过不断的和4S店厂家沟通后,终于索赔下来了🌻🤟。但是更换离合器后,开了300公里后抖动又出现了,还是没有明显的改善,提速变慢了,油门响应相比以前变得迟缓了,踏板明显变重了,没有之前那么灵活,机舱温度变得很高平时行驶几公里后两侧翼子板温度很烫手,打开机盖一股股的热浪也扑面而来,有时候摇下车窗行驶在左侧有墙面的路面加速时会出现咔咔咔的声音,经过颠簸路面也会哗啦啦的响,甚至刚换离合器的第二天偶然出现了起步明显的焦糊味,太吓人了🚑️。。干式双离合真心碰不得🐒🐱。还未去4S店再做进一步的检查,后续再更新💗😜。#奥迪Q2L##车型推荐# 查看详情>>
- 1.5万公里10个月车龄更换变速箱离合器 🍂新车提回来不久后就出现了起步明显的抖动共振,拖档现象,经过不断的和4S店厂家沟通后,终于索赔下来了🌻。但是更换离合器后,开了300公里后抖动又出现了,还是没有明显的改善,提速变慢了,油门响应相比以前变得迟缓了,踏板明显变重了,没有之前那么灵活,机舱温度变得很高平时行驶几公里后两侧翼子板温度很烫手,打开机盖一股股的热浪也扑面而来,有时候摇下车窗行驶在左侧有墙面的路面加速时会出现咔咔咔的声音,经过颠簸路面也会哗啦啦的响,甚至刚换离合器的第二天偶然出现了起步明显的焦糊味,太吓人了🚑。。干式双离合真心碰不得🐒。还未去4S店再做进一步的检查,后续再更新💗。#奥迪Q2L##车型推荐# 查看详情>>
- 卡罗拉变速箱顿挫到底能不能解决丰田卡罗拉这款车在使用中我发现此车在低速行驶到20码50码之间,转速1500转左右的情况下,收油门后再踩油门左边机舱就能听见咔哒咔哒的异响,脚也能感觉到振动,现在收油门踩油门顿挫和异响都加剧!咔哒咔哒异响在新车的时候是没有的,经过我在车友群里了解是变速箱异响,而且在用车的过程中还出现了变速箱顿挫的情况,此类情况在堵车跟车的过程中尤为明显,感觉就像是开了一个手动挡车型出现了挂不挡的情况似的,在我们当地提前保养更换了变速箱油,可是问题还是没有得到解决,于是我在网上了解情况,没有想到的是同样的情况在车质网上已经有不少车友反馈同样的问题,难道这还不足以说明情况吗?“ 车辆行驶时速在20-50公里时,松油门和加油门车辆出现顿挫并伴有咔哒咔哒异响,车辆新车时没有,行驶公里数在3000左右公里时出现的此问题,现在随着公里数增加顿挫和异响加重,希望丰田厂家给予解决,不要让出现的质量问题让我们消费者来买单。现在车子低速卡顿越来越严重了,我就纳闷了,平时对车非常爱惜,里程也不多,怎么会出现这个故障呢?后来上网查,找人询问,才知我买的这批次车大部分都有这个问题,这不是我个人的原因”变速箱作为车辆的核心部件,更应该有一个好的质量表现,没有想到短短的用车时间里面就出现变速箱问题,因此希望厂家能重视处理问题。车质网上方这款车顿挫问题投诉非常多,到底能不能有个解决方案? 查看详情>>
- 中大型SUV对比差距⚡️外观比较 长安UNI-K的外观是三种车中最科幻的,负责说,实际车的样子比照片更漂亮,UNI-K的细节要素非常丰富,UNI系列的标志性无边界中网,大尺寸的枢纽,高窗线,溜背的车尾形有4个大排气管,UNI-K的车身是平坦的,但是门的下部放入气流通道那样的凹部,行驶的味道很强👍 看完长安UNI-K后改成本田UR-V,用一句话来表达“无聊”😞,外观设计平凡,所有设计都以实用性为导向,例如,平坦的屋顶线、低窗线和55平比例的米其林浩悦4静音轮胎,本田的UR-V是工具车的形象,和其他两台相比,第一印象是“笨重”。 昂科威S的外观设计比较圆润😆,没有以前的别克车油腻的感觉,反而很美,昂科威S的侧腰设计非常立体,前后门可以带来不同的反射效果,昂科威S的比例非常有特点,在同一级别的SUV中几乎看不到前空翻长,后空翻短的运动风格。 ⚡️内部装饰的对比 长安UNI-K中控台强调了豪华感和高科技感,中心控制台下端T字形区域很大,对应的前排中央扶手内的东西格也很大,UNI-K的内部装修最喜欢的是顶级仪表板,从左到右分别是车辆信息、驾驶和娱乐信息、等级旋转数信息、3个画面,考虑到成本,UNI-K的仪表盘的边缘连接了3个屏幕,长安通过黑色底色巧妙地提高了视觉高级感。 到目前为止,UNION-T的齿轮⚙️的操作逻辑很奇怪,所以每次切换R齿轮和D齿轮时需要转动两次齿轮,UNI-K的抓取恢复了正常的操作逻辑,左侧的释放按钮可简单切换R齿轮和D齿轮。 UR-V的内部装修与外观相同,工具属性丰富,作为本田在中国市场的旗舰SUV,内饰材料都很出色,指针+液晶面板的仪表板的组合虽然显示得很清楚,但科技感稍差,UR-V前排扶手箱的设计很聪明,不仅空间大,而且可以锁定不同尺寸的水瓶,UR-V多媒体画面的优点和缺点并存,有调整角度,可以适应不同风格的驱动程序的优点,插槽点是多媒体系统,接口设计难看,反应速度慢,功能不足…… 昂科威的内部装修在UNION和UR-V之间,整体风格还是别克传统的旋转式中控台,但是,细节部分的升级不能忽视,昂科旗脱落的AutoHold终于出现在昂科威S,新的多媒体系统的接口变化不大,但操作的灵活性显著提高,无线充电+无线卡游戏,这是iOS用户的福音,这些升级点在照片上很难感知,昂科威S的车辆在静态方面很吃亏。 ⚡️后排空间比较 在说后排座位的空间之前,我先来看三种车的三号,长安UNI-K和本田UR-V的车身尺寸比较接近,他们的后排体验也比较接近,全平地台,后排脚的空间巨大无比。 昂科威S的轴距比UR-V短一些,但后面的空间比上面两辆车小得多,事实上,昂科威S后座的乘坐感觉并没有特别的印象,各方面的体验接近小型SUV,昂科威S顶部搭载的爱维亚车后座有220V的电源连接器,如果有电源适配器的话,给手机充电和笔记本电脑供电会很方便,遗憾的是,这个配置只有最高级的配置,我可能会等婚礼的变更,可以放在整个车里。 在3种车型后座空间比较中,长安UNI-K相当于本田UR-V,远大于别克昂科威。 ⚡️功率对比度 三辆车提供2.0T发动机+多段AT变速箱的动力组合,长安UNI-K搭载的是之前CS95的蓝鲸2.0T发动机,233马力的最大力量不变,扭矩提高了10米变成了390牛米,爱信的8AT传输是从CS 95开始使用的,所以调整没问题,从之前的CS95试乘体验来看,这个动力总是在加速,NVH特别优秀,我相信UNI-K的表演也不会令人失望。 本田的UR-V参数最漂亮,272马力的最大功率就在这里,性能车都有根据,这次的中期模型优化了变速器换挡的逻辑和油门的扭矩限制,新车的驾驶变得更智能了,另外,UR-V还提供了入门动力的版本,1.5T发动机和CVT变速器配合得很好,日常驾驶没问题,但是,如果需要稍微激烈的驾驶的话,需要提高发动机的旋转速度,此时的引擎噪音并不是那么优雅。 #长安UNI-K# #本田UR-V# #昂科威S# 查看详情>>
- 佛系玩车 80后大叔改装宝马5系G38🍀🍀🍀外观上前后保我没有更换,还是用的原厂,也没有换M5包围翼子板的想法,因为天窗顶一看就露馅了,改装我还是希望有自己的风格,🉑🉑🉑仅仅换了碳纤维牛角后视镜壳,碳纤维鸭尾翼,中网和侧面进风口换了亮黑,镀铬饰条黑化。”🌸🌸🌸 “姿态当面换了KW V3,数值用的原厂推荐,前1指半,后1指,轮毂换的原厂550款的669M拆车件,因为经常跑高速,轮胎是米其林PS3防爆胎,刹车用的540i款的MP刹车红色卡钳前4后2打孔碟,刹车皮ENDLESS,排气用的HSR阀门排气,另外有个问题就是这套排气收油门时候有轻微口哨声,😅😅😅😅 动力方面,因为年纪大比较保守,不想动硬件,刷了BM3的一阶😛😛😛,换了KW高流量风格,平时也尽量文明开车,郊区放放炮,毕竟烧的都是油,也不怎么崩,电动的崩不过,碰到没吃过亏的小年轻又没他们胆子这么大,算是佛系改车,自娱自乐吧。”🍺🍺🍺🍺#外观改装##动力改装# 查看详情>>
- 别克昂科威S,降幅近5万值不值得昂科威S作为别克在华的主力SUV车型,当前全系优惠高达5万 当前由于购车群体日益年轻化,各大车企在设计上也更偏向加入更多动感元素来体现其运动化特点,😊昂科威S也不例外,通过各种隆起的线面组合来增加了整体的力量感,车头部分加入了宽扁的盾型格栅设计,内部加入了别克经典的飞翼式结构造型,两侧的大灯组拥有尖锐的内灯角,同时灯腔内部配有拐角型的日行灯带,前唇上方和前包围两侧均带有导流口的设计,三段式的布局更能彰显出运动调性。😀 昂科威S的车身造型同样保持了精干优雅的比例美感,较为修长的车头区域延伸出一根带有锋利边角的腰线走向,在行经后车门时则转为了分段式的设计,后段的线条则清晰地勾勒出肩部饱满的轮廓,再配上车门下方内凹式的处理,起伏的型面特征让车身视觉感更显丰满,细节实际上,车窗线与裙边都加入了镀铬饰条进行装饰,同时刀锋式的多辐轮毂也更显运动☺☺ 车尾的型面整体保持了敦实饱满的轮廓设计,高位的扰流板带有半包式的侧面包覆,与尾窗两侧形成了更强的环抱感,楔形的尾灯整体经过了熏黑处理,内部采用了分层式的拐角灯带结构,点亮后也更有层次感,内凹式的梯形号牌区域配上外扩的后包围让尾门呈现阶梯状的立体布局,车尾底部采用大面积的黑色护板包覆,并在中央配有上扬的金属护板,两侧的排气装饰也经过了镀铬条装饰。☺☺ 进入车内,昂科威S的内饰布局更照顾了驾驶员一侧的操作,整体偏向左侧的倾斜和非对称式的台面设计更显个性,台面通过叠层化的覆盖布局与清晰的功能分区也更显立体,顶部圆润的边角线条与门板处更为契合,为车内增加了不少的环抱式氛围感,台面中央配有一块内嵌式中控屏,并与仪表区形成了类似联屏式的布局,屏幕下方保留了部分实体按键,挡把采用了类似拨片式的结构,小巧精致的设计提升了车内的豪华度。 ☺☺ 10英寸的车机内部加入了eConnect智联系统,简约化的UI界面虽然相比当前主流的新势力品牌略显落伍,但好在系统响应和功能实用性表现出彩,在屏幕左侧还带有一排快捷按键,方便用户直达对应功能,系统内加入了CarPlay和CarLife手机互联,同时配有4G模组和车联网,更丰富的互联功能除了能提供应用扩展之外,还能提供远程监控和服务预约等便捷操作。😀 4662*1883*1631mm的车身尺寸和2779mm的轴距对于一台中型SUV而言较为优异,充裕的纵横向参数能保证车内的乘坐空间足够宽裕,座椅整体符合美式一贯偏向“大沙发”的风格,厚实的填充加上多向舒适的调节能为乘客带来舒适的乘坐表现,由于车内采用了灵活的五座布局,后备厢在常规容积的基础上还能通过放倒后排增加整体的装载空间。😜😜 动力方面,昂科威S提供了1.5T和2.0T两款动力,分别有着155kW(211Ps)和174kW(237Ps)的峰值功率,最大扭矩分别为270N·m和350N·m,两款车型均匹配9AT变速箱,同时均加入了48V轻混,充沛的动力参数加上别克偏轻盈的油门设定,能保证动力的输出更加线性积极,48V的加入对于平顺性的改善显而易见,同时对于油耗经济性也有不少提升。 为了更好满足日常家用需求,昂科威S的悬架调节保持了相对柔和的设定,麦弗逊与多连杆的结构是当前的主流配备,能对路面多余的振动进行更快速地化解,转向则采用了别克偏轻盈的经典设定,但随着车速的提升,转向力度的变化也对应会有线性地增加。😊😊[_LinkTopic:昂科威S,22502,23] 查看详情>>
- 降幅近5万,实拍别克昂科威S😡😡 当前由于购车群体日益年轻化,各大车企在设计上也更偏向加入更多动感元素来体现其运动化特点,昂科威S也不例外,通过各种隆起的线面组合来增加了整体的力量感,车头部分加入了宽扁的盾型格栅设计,内部加入了别克经典的飞翼式结构造型,两侧的大灯组拥有尖锐的内灯角,同时灯腔内部配有拐角型的日行灯带,前唇上方和前包围两侧均带有导流口的设计,三段式的布局更能彰显出运动调性。😡😡 昂科威S的车身造型同样保持了精干优雅的比例美感,较为修长的车头区域延伸出一根带有锋利边角的腰线走向,在行经后车门时则转为了分段式的设计,后段的线条则清晰地勾勒出肩部饱满的轮廓,再配上车门下方内凹式的处理,起伏的型面特征让车身视觉感更显丰满,细节实际上,车窗线与裙边都加入了镀铬饰条进行装饰,同时刀锋式的多辐轮毂也更显运动。😡😡 车尾的型面整体保持了敦实饱满的轮廓设计,高位的扰流板带有半包式的侧面包覆,与尾窗两侧形成了更强的环抱感,楔形的尾灯整体经过了熏黑处理,内部采用了分层式的拐角灯带结构,点亮后也更有层次感,内凹式的梯形号牌区域配上外扩的后包围让尾门呈现阶梯状的立体布局,车尾底部采用大面积的黑色护板包覆,并在中央配有上扬的金属护板,两侧的排气装饰也经过了镀铬条装饰。😡😡 进入车内,昂科威S的内饰布局更照顾了驾驶员一侧的操作,整体偏向左侧的倾斜和非对称式的台面设计更显个性,台面通过叠层化的覆盖布局与清晰的功能分区也更显立体,顶部圆润的边角线条与门板处更为契合,为车内增加了不少的环抱式氛围感,台面中央配有一块内嵌式中控屏,并与仪表区形成了类似联屏式的布局,屏幕下方保留了部分实体按键,挡把采用了类似拨片式的结构,小巧精致的设计提升了车内的豪华度。 😡😡 10英寸的车机内部加入了eConnect智联系统,简约化的UI界面虽然相比当前主流的新势力品牌略显落伍,但好在系统响应和功能实用性表现出彩,在屏幕左侧还带有一排快捷按键,方便用户直达对应功能,系统内加入了CarPlay和CarLife手机互联,同时配有4G模组和车联网,更丰富的互联功能除了能提供应用扩展之外,还能提供远程监控和服务预约等便捷操作。😡😡 4662*1883*1631mm的车身尺寸和2779mm的轴距对于一台中型SUV而言较为优异,充裕的纵横向参数能保证车内的乘坐空间足够宽裕,座椅整体符合美式一贯偏向“大沙发”的风格,厚实的填充加上多向舒适的调节能为乘客带来舒适的乘坐表现,由于车内采用了灵活的五座布局,后备厢在常规容积的基础上还能通过放倒后排增加整体的装载空间。😡😡 动力方面,昂科威S提供了1.5T和2.0T两款动力,分别有着155kW(211Ps)和174kW(237Ps)的峰值功率,最大扭矩分别为270N·m和350N·m,两款车型均匹配9AT变速箱,同时均加入了48V轻混,充沛的动力参数加上别克偏轻盈的油门设定,能保证动力的输出更加线性积极,48V的加入对于平顺性的改善显而易见,同时对于油耗经济性也有不少提升。😛😛 为了更好满足日常家用需求,昂科威S的悬架调节保持了相对柔和的设定,麦弗逊与多连杆的结构是当前的主流配备,能对路面多余的振动进行更快速地化解,转向则采用了别克偏轻盈的经典设定,但随着车速的提升,转向力度的变化也对应会有线性地增加。😛😛[_LinkTopic:昂科威S,22502,23] 查看详情>>
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