昂科威水箱两侧阻风板换装
- 全新标致308纯电版曝光 换装低风阻轮圈/家族设计语言近期,旭车评从相关渠道获悉,全新标致308纯电版曝光。外观方面,新车采用盾形黑底狮头LOGO,前格栅预计也将采用封闭式设计,轮圈也可能会换装低风阻轮圈,加长了车顶,新车采用更大的三分窗和后挡泥板,两侧的大灯组有两条向下延展的灯带。侧面来看,新车采用极富层次感的线条设计,配合两厢掀背造型以及双五辐轮圈和动感的侧裙。新车采用贯穿式尾灯设计。 查看详情>>
- 昂科威Plus设计层面,就贯穿了低风阻低昂科威Plus设计层面,就贯穿了低风阻低噪音的理念,在最容易产生噪音和振动的车头、后视镜以及车尾进行了独特设计。车头采用了飞翼式前脸和智能降噪格栅,空气可以自然流畅进入进气口,降低振动产生的干扰。后视镜采用了低风噪设计,更符合空气动力学原理;尾部则采用了一体式鸭尾扰流板,减弱了空气流速的干扰。通过种种设计,降低了外部环境,尤其是风噪对于车内环境的侵入。在生产制造方面,昂科威Plus车身使用了高强度轻量化架构,更稳定、更完整。新车采用了激光焊接技术,精度更高,变形更小,结构件的一体化更强。昂科威Plus地板顶棚使用了LASD的阻尼材料,车门使用了阻尼贴片,车顶使用了顶棚天窗动力吸振器,尾门使用了动力吸振器,全车更使用了29处膨胀填充环保材料,填补车身之间的空隙。总之,因为种种先进生产制造工艺加持,昂科威Plus车身更加完整,密封性更好,降低和减少了潜在间隙振动。昂科威Plus还特别注意从源头降低噪音,努力实现精密隔振的静音调校,隔断底盘以及动力系统的噪振对于驾驶舱的传导。发动机搭载具有“双对旋平衡轴”的低噪技术,大幅度降低了发动机的噪音振动指数,从源头上弱化对于驾驶舱的干扰。同时,昂科威Plus的工程师们对于动力系统进行了精密的隔振调校,采用了四点式悬置阻隔技术,以及全新的冷却风扇隔振调校等技术工艺,打断或者阻止了噪音振动的传导。此外,昂科威Plus还进行了全车全方位的吸隔声包覆。前风挡以及前门侧窗最容易受到风噪干扰,昂科威Plus使用了5mm的高级声学夹层隔音玻璃。后轮罩高级隔音垫,采用多层轻质特殊材料,由大量微孔和间隙的纤维材料和薄膜组成,这种结构能最大限度耗散噪声,实现吸声和隔声的双重降噪效果,抑制胎噪进入驾驶舱。此外特别定制的EVA隔音地毯、发动机舱前围隔音垫、驾舱前围隔音垫、声学底护板等工艺,对于全车系统全面的降低振动和噪音起到良好效果 查看详情>>
- 昂科威Plus设计层面,就贯穿了低风阻低昂科威Plus设计层面,就贯穿了低风阻低噪音的理念,在最容易产生噪音和振动的车头、后视镜以及车尾进行了独特设计。车头采用了飞翼式前脸和智能降噪格栅,空气可以自然流畅进入进气口,降低振动产生的干扰。后视镜采用了低风噪设计,更符合空气动力学原理;尾部则采用了一体式鸭尾扰流板,减弱了空气流速的干扰。通过种种设计,降低了外部环境,尤其是风噪对于车内环境的侵入。在生产制造方面,昂科威Plus车身使用了高强度轻量化架构,更稳定、更完整。新车采用了激光焊接技术,精度更高,变形更小,结构件的一体化更强。昂科威Plus地板顶棚使用了LASD的阻尼材料,车门使用了阻尼贴片,车顶使用了顶棚天窗动力吸振器,尾门使用了动力吸振器,全车更使用了29处膨胀填充环保材料,填补车身之间的空隙。总之,因为种种先进生产制造工艺加持,昂科威Plus车身更加完整,密封性更好,降低和减少了潜在间隙振动。昂科威Plus还特别注意从源头降低噪音,努力实现精密隔振的静音调校,隔断底盘以及动力系统的噪振对于驾驶舱的传导。发动机搭载具有“双对旋平衡轴”的低噪技术,大幅度降低了发动机的噪音振动指数,从源头上弱化对于驾驶舱的干扰。同时,昂科威Plus的工程师们对于动力系统进行了精密的隔振调校,采用了四点式悬置阻隔技术,以及全新的冷却风扇隔振调校等技术工艺,打断或者阻止了噪音振动的传导。此外,昂科威Plus还进行了全车全方位的吸隔声包覆。前风挡以及前门侧窗最容易受到风噪干扰,昂科威Plus使用了5mm的高级声学夹层隔音玻璃。后轮罩高级隔音垫,采用多层轻质特殊材料,由大量微孔和间隙的纤维材料和薄膜组成,这种结构能最大限度耗散噪声,实现吸声和隔声的双重降噪效果,抑制胎噪进入驾驶舱。此外特别定制的EVA隔音地毯、发动机舱前围隔音垫、驾舱前围隔音垫、声学底护板等工艺,对于全车系统全面的降低振动和噪音起到良好效果。 查看详情>>
- 昂科威Plus设计层面,就贯穿了低风阻低昂科威Plus设计层面,就贯穿了低风阻低噪音的理念,在最容易产生噪音和振动的车头、后视镜以及车尾进行了独特设计。车头采用了飞翼式前脸和智能降噪格栅,空气可以自然流畅进入进气口,降低振动产生的干扰。后视镜采用了低风噪设计,更符合空气动力学原理;尾部则采用了一体式鸭尾扰流板,减弱了空气流速的干扰。通过种种设计,降低了外部环境,尤其是风噪对于车内环境的侵入。在生产制造方面,昂科威Plus车身使用了高强度轻量化架构,更稳定、更完整。新车采用了激光焊接技术,精度更高,变形更小,结构件的一体化更强。昂科威Plus地板顶棚使用了LASD的阻尼材料,车门使用了阻尼贴片,车顶使用了顶棚天窗动力吸振器,尾门使用了动力吸振器,全车更使用了29处膨胀填充环保材料,填补车身之间的空隙。总之,因为种种先进生产制造工艺加持,昂科威Plus车身更加完整,密封性更好,降低和减少了潜在间隙振动。昂科威Plus还特别注意从源头降低噪音,努力实现精密隔振的静音调校,隔断底盘以及动力系统的噪振对于驾驶舱的传导。发动机搭载具有“双对旋平衡轴”的低噪技术,大幅度降低了发动机的噪音振动指数,从源头上弱化对于驾驶舱的干扰。同时,昂科威Plus的工程师们对于动力系统进行了精密的隔振调校,采用了四点式悬置阻隔技术,以及全新的冷却风扇隔振调校等技术工艺,打断或者阻止了噪音振动的传导。此外,昂科威Plus还进行了全车全方位的吸隔声包覆。前风挡以及前门侧窗最容易受到风噪干扰,昂科威Plus使用了5mm的高级声学夹层隔音玻璃。后轮罩高级隔音垫,采用多层轻质特殊材料,由大量微孔和间隙的纤维材料和薄膜组成,这种结构能最大限度耗散噪声,实现吸声和隔声的双重降噪效果,抑制胎噪进入驾驶舱。此外特别定制的EVA隔音地毯、发动机舱前围隔音垫、驾舱前围隔音垫、声学底护板等工艺,对于全车系统全面的降低振动和噪音起到良好效果。 查看详情>>
- 咨询车友,到店提车时是否配备了原厂阻风板在论坛看到,有的车友到店提车时,原车配备了阻风板,在后备箱里放着或者已经安装在地盘上,用于调节底盘和车轮的风阻,不是挡泥板。请问所有到店提车的车友都有吗?我11月提的T4智雅运动版,到店提车时没有,是否汽车销售服务4S店没给我。借用论坛里其他车友发的图片,如下:请已到店提车的车友帮助看一下,谢谢~ 查看详情>>
- 别克昂科威是你的菜吗?落地的日子不远了外观方面,昂科威s采用了新的家族设计,在车内,两侧多边形大嘴进气口格栅和LED日间行车灯组合在一起,通过镀铬条形成飞翼,有效地拉长了车头的视觉宽度,豪华气质也很到位,Avia版拥有专属的黑色格栅式中网,拥有更纯粹的豪华气息。昂科威S系列全系列配备了主动闭式进气口格栅,可有效降低风阻,控制散热。 查看详情>>
- 零跑C11増程版低伪谍照,换装低风阻轮圈,可油可电更便利日前,在网上流传出一组零跑C11増程版车型的低伪装实车谍照,新车依旧定位于中型SUV,将会搭载增程式混动系统,可有效解决里程焦虑问题。 查看详情>>
- 起源EQC前脸,落实GLA车身,奔驰EQA渲染图曝光近日,有外媒绘制了一组奔驰EQA的渲染图。从图中可以看出,EQA的前脸采用了与EQC一致的家族式设计,大面积的中网带有简洁的双辐镀铬装饰,并且顶部的贯穿式灯带与两侧头灯的日行灯带连为一体。雾灯框位置采用了小尺寸的导流槽,降低风阻的同时也辅助刹车系统散热。侧面基本和GLA相一致,只不过换装更具科技感的低风阻轮圈,标配车顶行李架以及黑色外后视镜壳。动力方面搭载150kW的前置电机,电池容量70kWh,NEDC续航450km,快充至80%仅需30分钟。据悉,新车将于今年下半年首发亮相,并将在2021年国产销售。 查看详情>>
- 火箭版奔驰G63发布——巴博斯900 Rocket作为奔驰的御用改装厂,巴博斯旗下的作品都是数一数二的,而巴博斯前段时间推出的全球限量十辆的巴博斯G V12 900!基于奔驰G63升级打造,加入定制车身碳纤维套件,换装24英寸低风阻轮圈,内饰支持定制化设计。 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBX,饱含对纯粹的苛求与专注.年底钜惠前脸采用了阿斯顿·马丁家族式的设计风格,其中前进格栅的样式最早在DB5和DB11车型上就开始使用,到了了DBX身上尺寸有所增大。 以家族化水箱护罩与犀利头灯组演绎品牌一贯风格,前保杆两侧的吸气口,除了略增侵略气息,亦有降低风阻、冷却系统之效。详情联系文章底部电话同微信。 查看详情>>
- 周末跟着我们一同试驾2020年款丰田Altis Hybrid GR运动版车型车头的吸气坝面积加宽加大显得很有霸气!蜂巢状及两侧导流板的设计也非常地抢眼,不过两侧黑色导流板看起来只是装饰用途而没有实际功能。另外水箱罩镀铬饰条下搭配更多的黑色元素,加上油电动车型型的厂徽也改为专属的黑底,车头整体让人有股很杀的帅气感! 查看详情>>
- 领克ZERO CONCEPT消息曝光这些小心机你了解吗?所谓的空气动力学究竟是什么?对于燃油车来说,空气动力学设计可以对车辆的抓地力、风阻等进行优化,让车辆拥有更加稳健的车身姿态与更加强悍的动力表现。而对于电动车来说,空气动力学将具备更加实际的意义,因为它与车辆的续航表现息息相关。日前我们获悉了一波关于领克ZERO CONCEPT量产车的消息,从图中我们可以看到,新车在细节设计方面看似普通,但实则充满了“小心机”,一些看似无关的设计却能够显著提升车辆的续航表现?真有这么神奇吗?从图中我们可以看到,主动进气格栅、前轮阻风板、空气动力学轮圈、A柱饰条、侧裙、尾翼、侧风翼、后扩散器、空气悬架、后轮阻风板等装备均能够对续航里程起到加持作用,这便是空气动力学的魅力。在这些装备的加持下,新车的风阻系数Cd值仅为0.23,即便放眼整个汽车市场,这样的表现也堪称凤毛麟角级别。 查看详情>>
- 几何C高清官图曝光 续航达550KM近日,几何汽车公布了旗下首款纯电SUV车型几何C的高清官图。从前脸上看,几何C采用了封闭式的驭风下压式设计,其下方的主动式呼吸格栅,能够根据车辆的行驶速度智能调节开合角度,有效降低风阻,提升车辆续航。同时,几何C前保险杠两侧还配备了贯穿式的进气口,进一步降低风阻,也有利于前轮刹车的散热,提升车辆整体性能。 查看详情>>
- 尾翼、扩散器、导流板傻傻分不清?一分钟教你认清!在很多性能车上为了更好的下压力、更低的风阻都会配备尾翼、扩散器、导流板等性能配件,不过很多朋友对于尾翼、扩散器、导流板之间的区别并不清楚,本期就聊聊这三者到底是什么并且如何区分。 查看详情>>
- 新款昂科威Plus官图 换装全新前脸 配备30英寸曲面屏日前,我们从网络上获得新款昂科威Plus的官图,作为中期改款车型,新车换装全新家族式前脸造型,梯形前格栅内部构造很别致,V型黑色饰条与横幅式饰条交织在一起,两侧加入哑光灰色装饰件。采用分体式大灯设计,LED日行灯置于引擎盖两侧,下方远近光一体式大灯与通风口集成在一起,视觉效果很犀利。 查看详情>>
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