起亚K5DSG顿挫感
- 自动挡加速时有顿挫感,自动挡顿挫感如何消除其实理论上来讲,除了CVT变速箱,其他变速箱都会有顿挫感,CVT变速箱又称为无级变速箱,顾名思义,对于CVT来说就不存在挡位这个概念,因此说CVT自然也就不会存在换挡顿挫。不过事实上,由于厂商的调校原因,即使是无级变速箱,也有出现顿挫感的可能。 查看详情>>
- 途观L的DSG变速箱低速时顿挫严重当初在众多合资车中精挑细选下选择了途观L,而这款车除了在空间上和乘坐舒适上有较为不错的表现,其他方面都比较普通。今天我在这里我想吐槽一下途观L的DSG变速箱,这款变速箱在低速的时候顿挫实在是太厉害了。 当初我要是知道这款变速箱在低速的时候那么顿挫,我一定不会选择它。当时试驾的路段是在一段比较没车的马路上,所以哪怕在低速时有一点顿挫,也不是十分的明显,是在能够接受的范围。而当这款车拿到手以后,在遇到交通堵塞的时候,顿挫实在是太厉害,基本上每次堵车都让我和家里人十分的难受。 查看详情>>
- 换挡有顿挫感?老司机教你如何正确换挡,让爱车远离“顿挫”很多车主在开车时经常会感到自己的爱车在换挡时的顿挫感很明显,但是却不知道是什么原因导致的这种顿挫感的现象。一部分车主认为这种顿挫感产生的原因是车辆的变速箱调教不好,而另一部分车主就开始对自己的车辆驾驶技术产生怀疑了。那么为何在换挡时会产生顿挫感呢?是不是真的是自己的车辆不够好呢?今天小编就为大家分析一下,汽车在换挡时产生顿挫感的原因以及如何让这种顿挫感“消失”。 查看详情>>
- 一汽-大众DSG高效,让速腾乘驾感更舒适虽然对于很多消费者来说,从销量来看一款车是否优秀是最简单的,但是还是有很多人会关注更多的方面,比如三大件等方面。而全新一代速腾十分经得住考验,展现了一汽-大众的强大实力,尤其是DSG操作便捷,很值得留恋。 查看详情>>
- 科技感十足的起亚K5🌱起亚K5这款车型多年前在国内市场中的销量表现不错,不过最近这几年的表现宛如停产。K5在多年的沉寂之后,现在又以全新的姿态重回国内市场。换代之后的起亚K5这款车型还能否再次满足现在的消费者呢❓ 🌱韩系车型一直以外观作为重要的卖点,而在这款新的K5上外观当然是一个相当重要的亮点。相比于过去老K5使用的比较过时的风格,现如今的K5外观设计可以说是非常激进了。 🌱前脸虎啸式的中网与引擎盖上的筋线完美结合,让车辆看上去更加硬朗并且更加具有攻击性,车辆的中网与两边的大灯组相组合,形成贯穿前脸的一体式设计,与领克车型的大灯部分同理。而大灯旁边的日行灯则设计成了心电图状,看上去非常犀利帅气。 🌱起亚K5的车身线条修长,车身实际尺寸为4980*1860*1445mm,轴距为2900mm。车辆接近5米的车长与2米9整的轴距,在同级别车型中也是很有优势的,即便是对比上君威以及雅阁等车型也是如此。而车身的溜背造型也是这款车型外观上的一个亮点,溜背的线条非常流畅,让车辆看上去运动感十足。 🌱车辆尾部使用了贯穿式的尾灯设计,问题是现如今使用贯穿式尾灯的车型已经非常多了,起亚要考虑如何才能将有足够的辨识度。等到夜晚尾灯亮起时,间断式的灯光设计才会完整地展现出来。车尾底部中央使用了扩散器与双边双出的排气孔设计,极大增强了K5带给人的运动感。 🌱车辆内饰部分的亮点就没有外观看上去那么足了,相比于姊妹车型第十代索纳塔的内饰设计,K5的内饰则看上去要单调得多。更加简洁的内饰设计将车内的视觉中心都集中在了科技感配置上。中控部分使用两块12.3英寸的液晶屏幕(仪表盘只有顶配12.3英寸,其余配置7英寸),整体表现的科技感非常不错,也更加吸引年轻消费者。 🌱我个人最喜欢的功能是在打转向灯的时候,后视镜摄像头拍摄到的影像会显示在仪表屏幕上,不仅观察起来更加方便,盲区更小了,同时还增加了雨雪天气的安全性,我觉得这项技术应该在现在的汽车上普及。车机能够实现功能也是比较丰富的,除此之外的配置表现就比较一般了。在安全性方面,安全气囊的配置是比较全面的,全系标配头部气囊以及侧气帘,但在主动安全方面,L2级别的驾驶辅助系统则是只在顶配车型上才有。 🌱K5使用真皮方向盘,并且是全系标配,平底方向盘体积比较宽大,操控起来比较轻松。车内也有使用真皮座椅,但是只有在次顶配和顶配车型上才有,而在中低配车型上使用的则是仿皮的材质。在大家非常关心的空间方面,表现还算不错,乘坐空间和雅阁差不多,不过因为K5的溜背造型,头部空间的表现则稍微局促一些。 🌱比较可惜的是车辆的后排座椅并不能进行放倒,所以储物空间的拓展性就比较一般,不能很好地运送较长的物品,但放两个体型较大的行李箱还是可以的。 🌱K5的中低配车型上使用一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为170匹,在同级别中的表现比较一般,很多国产自主的紧凑型轿车也能达到这个动力水平。中高配车型上则使用一台2.0T发动机,最大功率为240匹,表现在同级别中算是在比较上游的水平上。 🌱因为有变速箱保护功能,所以车辆在起步时反应会慢半拍,使用2.0T发动机的车型最终百公里加速成绩在7.9s左右,8s内的成绩还算不错。底盘架构和索纳塔一样,都是前麦弗逊后多连杆独立悬架,悬架的整体感较强,对于颠簸的处理非常果断,也没有多余的振动。 🌱总的来说,K5相比于同级车型有一定的独特性,外观上的设计当然是非常亮眼的,同时动力上的表现也有一定的优势。 [_LinkTopic:起亚K5,6659,23] [_LinkTopic:高颜值,40718,37][_LinkTopic:车型推荐,69005,37] 查看详情>>
- 一汽-大众新迈腾搭载的DSG省油有力,驾驶感也很不错一汽-大众新迈腾上市售卖后,搭载的DSG获得了不少好评,小编本身也不是一个耐得住性子的人,很快就去试驾体验了一番,话不多说咱们就来看看有什么专属魅力让大家爱不释手吧。 查看详情>>
- 汽车行驶时突然产生顿挫感是怎么回事,从何而来?日常驾车中,除了令人头疼的异响,还能让人抓狂的就是汽车顿挫。突如其来的顿挫感让车主始料不及,再好再霸气的汽车,也因着小小的顿挫感降了档次,瞬间变得尤为廉价的感觉。那么今天小驰就来和大家聊聊开车时这“突如其来”的顿挫感从何而来! 查看详情>>
- 开手动挡车,掌握住这三个技巧,让“顿挫感”消失很多人开手动挡车都容易发生顿挫,其实开手动挡车想避免顿挫感,那就要掌握住下面这几个技巧: 查看详情>>
- 手动挡“顿挫感”怎么消除?老司机教几招开手动挡的车,即使是老司机,如果遇到堵车只挂在一挡上开,顿挫感是比较强的。挂一挡加油门然后松油门,就会有很大的顿挫。一挡挂二挡时顿挫往往也比较明显,有时自己开车感觉不到,只有坐车才感觉比较明显,自己可以观察坐在副驾驶上的乘客,看换挡时他有没有前后晃动,多数人开车一挡换二挡都会晃动。而如果在比较高的挡位上,加减油门就没有什么顿挫感,即使换挡,老司机也会做到几乎不顿挫,这是什么原因呢? 查看详情>>
- 大众每年研发费用超千亿,为何依然烧机油?其实原因很简单!如果现在让你选择德系车,你的顾虑会是发动机烧机油还是DSG行驶顿挫?是内饰的千年不变还是德国车的“高级感”? 查看详情>>
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- 顿挫感顿挫感强烈 查看详情>>
- 起亚K5外观很有力量感前脸起亚K5引擎盖上两条棱角分明的筋线,好似两条肌肉线条,很有力量感,中间放置的是LOGO图样,增加车辆的辨识度,上下分层式的进气口,有很好的层次感,上方蜂窝状格栅填充中网内部与两侧的LED灯相融合加上下方由横向饰条装饰的梯形状进气口,有拉伸视觉的效果。两侧的扩散器设计较为夸张,表现更加亮眼,个性十足的Y型灯组造型提供了日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭功能。[_LinkTopic:起亚K5,6659,23] 查看详情>>
- 手动挡“顿挫感”怎么才能消除?老司机教你几招大家现在去买车的时候不难发现一件事,那就是无论是几万元的代步车,还是几十上百万的豪车,都是基本是标配自动挡,而想要拥有一台手动挡的汽车反而变得不太容易了。要知道手动挡可是很多老司机的最爱,因为所谓的“驾驶乐趣”只有他们才懂,但是手动挡也有不好的地方,那就是换挡容易产生顿挫感,下面咱们就来说说手动挡“顿挫感”怎么消除?老司机教几招 查看详情>>
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