MINI正时链条导向轨换装
- mini车内配备的是正时皮带还是正时链条?这款车的正时套装内配备的是正时皮带还是正时链条? 查看详情>>
- 正时链条也需要换?作为车主,我们都知道发动机正时链条是发动机中重要的零部件之一,它的作用是将发动机几个关键部件的运动同步起来,以确保发动机正常运转。正时链条的寿命是一个车主需要时刻关注的问题,因为如果它失效了,就会导致发动机失去同步而造成严重的损坏。 一般来说,正时链条的更换周期是根据车辆厂商的要求来决定的,不同的车型和发动机型号可能有所不同。大多数汽车厂商都建议在行驶6万至10万公里时更换正时链条,而且建议更换时同时检查正时链轮、张紧器等相关部件,以确保发动机正时系统的稳定运行。 那么,什么是正时链条呢?正时链条就是一个链条,它连接了发动机曲轴和凸轮轴,使它们的运动同步起来。正时链条还包括张紧器和导向轮等配件,它们的作用是确保正时链条不松弛或脱落,并帮助正时链条运行在正确的轨道上。 当车辆行驶了一段时间后,正时链条会因为长时间的摩擦和拉伸而出现磨损,因此在规定的更换周期内更换正时链条非常重要。如果正时链条失效了,发动机的几个关键部件将不再同步,这将导致发动机失去动力,甚至严重的情况下发动机内部的零部件损坏,修理费用很高。 了解自己车辆的正时链条更换周期,并在规定的时间内及时更换正时链条是非常重要的。这样可以确保发动机的正常运转和延长车辆寿命。如果有任何疑问,建议前往4S店或专业汽修店进行检查和维修。 查看详情>>
- 吉利博瑞正时机构问题,请大神来探讨!事情是这样的,我的车是16款1.8T博瑞。一个月前因热车正时有“咕噜”异响换的改进型全套11个部件,热车“咕噜”声异响解决。我自己没事儿就愿意研究这些东西,正时也是我自己换的。想着自己解决问题还挺高兴的,却不想在几百公里以后,又出了问题......这次出现的声音变了,在热车后,油门踩到2000转以上,就会有一种类似漏气的声音,且伴有剧烈的噪音,那声音就像没有机油干磨一样。后经屡次测试,异响转数区间在2000——2900之间,且拔掉进气VVT电磁阀异响消失。接下来神奇出现了。原本我想等一个星期有时间再拆开,却没想到这异响是越跑越小。就这样跑了一个月,在上个星期我将正时盖重新打开检查,并未发现什么异常。且在这一个月中我发现,冷车的时候没有,水温上来以后2000——2900异响,再跑一段时间异响逐渐减小,但没有完全消失。目前我个人认为可能是以下几个问题:1、VVT轮与凸轮轴之间间隙过大。2、过桥架磨损有泄压问题。3、机油压力不足?4、张紧器问题?----------------------------------------------------------------上个星期我本以为是正时跳齿了,最后在盘了曲轴半个小时以后发现正时点是没问题的.......累的够呛!换的全套正时如下:进排VVT轮,正时链条,上导轨,侧导轨,张紧器,张紧轨,机油泵,机油泵链条,机油泵链条导向轨,曲轴连接正时齿。最后再说一句,拔掉电磁阀异响消失,我认为肯定还是正是机构的问题!--------------------------------------------------------------- 查看详情>>
- 拯救mini计划【一】是惊喜期待?还是入坑😍😍😍😍这是一台宝妈自用车,09年上牌 公里数只跑了八万多公里,内饰成色很新 由于之前没时间,都是让流动的上门换油做保养 导致现在发动机坏了,正时链条固定板干碎了 气门全顶,车子已经开不动,高速🛣️抛锚了,直接拖车修理厂,检查!! 所以,建议mini车友还有找靠谱 🈶保障的渠道维修保养车子 #MINI# 查看详情>>
- 凭实力硬刚合资SUV翘楚,风行T5 EVO才是“真性能”对于不少年轻消费者来说,他们追求“速度与激情”,因此他们在购车时都更加倾向于选择动力总成技术更加成熟的合资品牌车型,但在紧凑级SUV市场中,风行T5 EVO就拥有敢于硬刚合资翘楚的硬核实力,为什么?我们往下看。 风行T5 EVO与合资品牌竞争对手相比,是怎么完成碾压的?接下来我们用合资品牌紧凑型SUV的标杆产品:1.5T排量的本田CR-V和同为日系合资的丰田RAV4来对比下。 发动机类型/参数 风行T5 EVO 1.5T 发动机 本田1.5T发动机 最大功率(kW) 145 142 最大功率转速(rpm) 5600 5600 峰值扭矩(N·m) 285 243 峰值扭矩转速(rpm) 1500-4000 2000-5000 综合油耗(L/100km) 6.6 6.6 从上表不难看到,风行T5 EVO要优于本田CR-V 1.5T版本的车型,而不仅是数据参数,在发动机的标定和调校上,风行T5 EVO也是下了大功夫的。 风行T5 EVO搭载的是三菱最新4A95TD的1.5T发动机,最大功率145kW(197PS),最大扭矩285N·m。三菱4A95TD的正时链条采用静音链条,相比普通链条拥有更好的静音性能。相比市面上主流的直喷发动机所采用的250bar喷射压力,三菱4A95TD采用了业内最新的350bar高压直喷系统(宝马/奔驰等车型所用),燃油雾化水平更高,能有效加速混合气的形成,提升燃烧效率,提升发动机的动力性和经济性。为了减轻车重,三菱4A95TD在轻量化方面做到了极致,采用全铝合金缸体和油底壳,一体式锻造曲轴采用了最新的四平衡块技术,相比传统的8平衡块结构,显著降低了曲轴的转动惯量,提升了发动机的动力响应速度。 在可靠性上,三菱4A95TD的可靠性完全按照日本三菱的可靠性试验工况和验证标准进行,包含了低温耐久、共振耐久、热疲劳耐久、综合耐久、冷热冲击等。另外,台架经历了约800万公里验证,充足验证了其可靠性。 与三菱4A95TD发动机匹配的是麦格纳第三代湿式双离合变速器7DCT300,结构更精简紧凑、传动更高效,传动效率高达98%,在燃油经济性方面有着明显的优势,油耗与以节油著称的本田CR-V持平。 本田CR-V搭载的1.5T涡轮增压发动机,变速箱响应还是算比较及时,挡位部分也清晰,在换挡的时候没有顿挫感。但由于其发动机以前出现过机油乳化的现象,一旦出现这种现象,是会产生永久性的损伤的。同时,CR-V发动机在起步时有异响一直被很多车主诟病。 发动机类型/参数 风行T5 EVO 1.5T 发动机 丰田2.0L发动机 丰田2.5L混动发动机 最大功率(kW) 145 126 131 最大功率转速(rpm) 5600 6600 5700 峰值扭矩(N·m) 285 209 221 峰值扭矩转速(rpm) 1500-4000 4400-5000 3600-5200 通过上表可以发现,丰田发动机不论从功率还是扭矩,都与风行T5 EVO不在一个级别,说风行T5 EVO碾压不为过。由此也可见,一直以皮实耐用著称的丰田发动机,在动力方面没什么追求,动力响应方面远不如1.5T的风行T5 EVO来的猛烈。 丰田RAV4 2.0L和2.5L这两种版本动力车型传动系统匹配CVT无级变速箱,有些太“温柔”,而风行T5 EVO则跟上了时代的脚步,采用曾荣获“全球十佳变速箱”称号的格特拉克7速湿式双离合,无论从响应速度和油耗的控制都远远领先,目前在奔驰、宝马以及MINI等豪华车型上均被采用。尽管丰田RAV4提供两驱和四驱系统,但2.0L的动力实在是太肉了,对动力有要求的消费者真的不会很满意,而且油耗也不低,2.5L发动机尽管加上一个电机,功率和马力有所增加,但动力的表现依旧差强人意。有人说丰田还有一款2.5L插混的车型,2.5升直列四缸自然吸气发动机+双电机、行星齿轮式E-CVT变速箱为主要部件组成的THS-II混合动力系统,动力以及燃油经济性方面表现更好。但价格又来到了25万左右,性价比确实不高。 我们回过头看我们的主角,在实际驾驶中,风行T5 EVO有着相对轻盈的表现,油门的介入并不突兀,能够很好的让驾驶者掌握油门踏板的动力输出。每当转速到2000rpm上下,变速箱就能够进行升档,通过积极的升档保证更高燃油经济性。相比同级车型采用的无级变速、AT等变速箱,风行T5 EVO的变速箱拥有更宽的齿比跨度及更多的档位,让年轻用户在点火起步、加速换挡的过程中全速起跑,提供更为丰富的驾驶乐趣。此外,工程师更对这款变速箱设计专门的优化策略及标定调教,即使在面对城市拥堵路况时,用户在加速换挡的过程中也不会感到明显的顿挫,让换挡极为平顺舒适。再加上采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架的结构组合,整体悬架被调教的偏向于舒适,风行T5 EVO开起来有着越级的豪华感。 由此看来,风行T5 EVO才是质价比最高的车型,搭载三菱大品牌发动机,并且拥有诸多领先的发动机技术,可靠性高、油耗低,完全有实力与同级合资对手的发动机性能表现一拼高下,喜欢就赶紧体验一下吧。 查看详情>>
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