逸动两个马达差距
- 逸动PLUS两个版本采用了不同的设计风格逸动PLUS有两个版本可供选择,两个版本采用了不同的设计风格,主要的区别在于前脸的设计,运动版采用了亮黑色蜂窝进气格栅设计。普通版车型采用横条镀铬中网设计,与运动版相比少了些运动的气息,但是整车更显得更时尚大气,这也是考虑到不同消费者的需求而设计的。 查看详情>>
- 跟轩逸差距大吗?长安逸动PLUS深度试驾今年的长安汽车真的让人眼前一亮。CS75 PLUS加上UNI-T的设计领先自主品牌一个身位。然而我更关注的却是逸动,原因是“悄悄”线上上市的逸动PLUS已经连续两个月销量破万,这在几乎被合资垄断的轿车市场可不寻常。逸动PLUS究竟“PLUS”了什么东西?我决定好好探究下逸动PLUS的实力。 查看详情>>
- 2023款三菱欧蓝德PHEV再进化 配备两个电动马达【佰咖汽车·新能源新车资讯】近日,我们从外媒获取到一组全新的2023款三菱欧蓝德的最新预告图,新车目前仍然处在测试阶段。新车采用插电式混合动力系统,匹配两台电动机,总输出功率为221马力。据悉,新车拥有七种驾驶模式可选。 查看详情>>
- 这车的两个发动机动力上有多大差距?基本都是在市区用车费用,不过我看价格差不少,这车的两个马达Ps上有多大差距?在实际用车费用情况下有多大区别? 查看详情>>
- 林肯Z对比奥迪A4L:产品力差距,其实是两个时代的缩影文/车亮 查看详情>>
- 国产车吊打韩系车?不,它们的差距隔着两个丰田现在听到最多的一句话,就是现代汽车和国产汽车的新势力们,哪一个车企实力更加的强劲? 查看详情>>
- 从逸动PLUS销量看差距:我们与合资车的差距,比想象的小总有一台车会让合资企业意识到,中国品牌已经站起来了。 查看详情>>
- 试了逸动PLUS,再试五菱佳辰,感受到长安和五菱的差距我觉得要想在当下车市中,挑选到一辆品质可靠、产品实力也不错的车型,怎么也需要准备10万的预算。但当我经过一番了解之后,才发现很多经典热销SUV,起步价就接近10万,于是,便将目光投放在轿车市场,其中,长安旗下的逸动PLUS还是比较不错的,不过,我朋友告诉我,以我这样的预算,也能买到五菱提供7座的佳辰,据说这车不仅比逸动PLUS多2个座位,起步价还不足7万。为了进一步了解这两款车型,究竟哪款更适合入手,我便决定去4S店分别进行试驾。 查看详情>>
- 开了1年1.4T的朗逸,第一次开逸动PLUS,感受到差距我当时买车的时候,大众汽车的热度比较高,就连我身边不少朋友也是买了大众的轿车或SUV,所以,我一开始了解的车就是大众汽车。起初,我看的是大众Polo,毕竟这款车算是大众诸多轿车中,价格比较低的一款车,但是经过试驾之后,发现大众Polo的空间有点小,难以满足一家人的出行需求,因此,我便将目光投放在大众朗逸、宝来身上,其中,朗逸的颜值贴合我的审美,于是,最终选择了这款指导价超过14万的2021款大众朗逸 280TSI DSG舒适版。 查看详情>>
- 对比“价格屠夫”销冠帝豪,逸动plus在性价比上还有差距对于预算7万左右想入手家用轿车的消费者来说,国产吉利帝豪和长安逸动plus似乎是绕不开的两个选择,相比于同价位合资车产品老化、更新慢以及性价比低的特点,国产轿车这几年凭借超高的性价比在A级车市后来居上,受到越来越多消费者的认可。那么,就吉利帝豪和逸动plus来说,这两款国产轿车谁才是真正的高性价比车型呢?对于消费者来说,怎么选更值得呢?今天,我们就来对比一下。 查看详情>>
- 逸动PLUS购车手册 两个动力都有最值得购买的车型5月20日,2022款逸动PLUS正式上市,新车推出了1.4T以及1.6L的两个版本供消费者选择。新车上市后,新车视线第一时间对新车的售价以及配置综合分析,为各位消费者推荐出了两款最值得购买的车型。 查看详情>>
- 逸动后排加两个音响要多少钱逸动后排加两个音响要多少钱 查看详情>>
- 汽车发动机的两个参数马力和扭矩,动力性差距实在太大柴油动力·节油原理;参考机型:GW4D20M-2.0T;最大功率120kw-3600rpm达到峰值;最大扭矩400N·m(1500~2500rpm)。与常规汽油机相比,这台机器的增压器是不是比较特殊?达到峰值转速(最强增压)的1500转没有什么差异,但是到2500转就会开始下滑,是不是效率有些过低了。其实在柴油机中这就算很不错的水平了,最大扭矩持续到3000转的选项几乎没有;原因在于柴油机的主要代步转速区间,正是2000rpm左右!而在3000/4000rrpm区间就算高转速运行了,所以最大功率才会在3500转左右出现;只有在超车或重载起步时才需要拉高转速,但是驾驶柴油汽车似乎总不会感觉到起步弱加速难,这是为什么呢? 查看详情>>
- 国产与韩系车的差距,至少隔着两个丰田爱信听了很多故事,自主超越合资,是最美的童话。 查看详情>>
- 中保研对比C-NCAP,两个碰撞测试机构为何成绩差距大作为国内最早的碰撞测试机构,C-NCAP曾是权威与独家的代表,由于只有一套评分体系,各大制造商在宣传新车时会将C-NCAP星级评分作为标准,但随着车辆安全性的提升,C-NCAP的测试显然已经无法将车辆的安全等级进行区分,就像考试出题太简单,所有人的分数都是100分,没有办法区分好学生和差生,C-NCAP也被网友调侃为“五星批发部”,随着中保研的出现,国内碰撞测试有了很大的改观,凭借美国IIHS 25%正面偏置碰撞这一项严苛的考验,中保研名声大噪,安全性差的车型暴露原形,那么同一款车,为何中保研和C-NCAP碰撞测试评级差距大,两家机构的背后是什么在支撑,各自的碰撞测试指标是什么?今天我们选车侦探就来详细分析。 查看详情>>
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