一汽-大众CC波箱控制单元接收无效数据
- 波箱控制单元接收到无效数据有人知道这个缘由吗,间接性的 查看详情>>
- 内饰方面内饰方面,一汽大众CC旅行版的整体设计和三厢版车型一样,整体风格十分的简洁,采用了三幅式的方向盘设计,并且搭配的是炫酷的液晶仪表盘,使整个车内科技感十足。中控屏的设计也是十分的精致,采用了大尺寸的嵌入式的设计,同时经典的三区空调控制区域也是保留得下来的。 一汽大众CC的车长4869mm,车身宽度达到了1870mm,轴距2841mm,中规中矩的数据,在同级别的车型中,一汽大众CC的轴距排在12位。8月1日-8月31日,一汽-大众CC家族限时享至高50%购置税补贴活动火热进行中..........对最美大众CC车有意愿的朋友们,这可是一个千载难逢的好机会哦,一定要抓住哈! 查看详情>>
- 天眼查App显示,10月27日,蔚来汽车科技(安徽)有限公司申请的“驾驶员状态检天眼查App显示,10月27日,蔚来汽车科技(安徽)有限公司申请的“驾驶员状态检测系统、检测方法、计算机设备及存储介质”专利公布。 摘要显示,驾驶员状态检测系统包括:获取单元,用于响应驾驶行为而获取方向盘离手检测的第一测量数据和心跳检测的第二测量数据;选择单元,用于分别在第一、二时段期间接收第一、二测量数据;处理单元,用于在第一时段期间处理第一测量数据以确定驾驶员是否存在方向盘离手行为,在第二时段期间处理第二测量数据以确定驾驶员心跳信息。该申请可响应于确定驾驶员存在方向盘离手行为、根据驾驶员心跳信息确定驾驶员存在疲劳驾驶行为中的一种或多种,生成报警信息和控制操作。 查看详情>>
- 提供更精确和均匀的燃油喷射大众CC燃油喷射系统的工作原理 大众CC是一款豪华轿车,其燃油喷射系统是其重要的组成部分。燃油喷射系统是汽车发动机工作的关键,它能够将燃油以精确的方式注入到发动机中,以提供动力。 大众CC燃油喷射系统采用了直接喷射技术,这意味着燃油直接喷射到发动机的燃烧室内。这种技术相比传统的多点喷射系统更加高效和节能,能够提供更好的燃烧效果,并减少废气排放。 燃油喷射系统的核心部件 大众CC燃油喷射系统的核心部件包括燃油泵、喷油嘴、压力调节器和ECU(电子控制单元)。 燃油泵负责将汽油从油箱中吸取并提供给喷油嘴。喷油嘴根据ECU的指令,将燃油精确地喷射到发动机的燃烧室内。压力调节器用于控制燃油的压力,以确保喷油嘴喷射出适量的燃油。 大众CC燃油喷射系统的优势 大众CC燃油喷射系统具有多个优势。首先,它能够提供更精确和均匀的燃油喷射,从而提高发动机的燃烧效率和动力输出。其次,直接喷射技术能够将燃油直接喷射到燃烧室内,减少了燃油在进气道中的沉积,降低了发动机的积碳和污染物排放。 此外,大众CC燃油喷射系统还具有节能和环保的特点。通过精确控制燃油的喷射量和喷射时机,它能够减少油耗,并降低对环境的影响。 总结 了解大众CC的燃油喷射系统对于汽车爱好者和车主来说是很重要的。燃油喷射系统作为发动机的关键部件,直接影响着车辆的性能和排放。大众CC燃油喷射系统采用直接喷射技术,具有高效、节能和环保的特点,能够为驾驶者提供更好的驾驶体验。到店里了解了一下,一汽大众CC家族在搞限时促销活动,听销售说,只要是在8月1日到8月31日购车的就可以享受购置税减半(至高10000元),这个优惠力度对于我来说还是非常给力的,此时入手最划算了! 查看详情>>
- 实现了更加清洁的排放环保动力,拥抱绿色未来,“大众CC”燃油经济性能一览 随着社会的发展,环保意识的增强成为了当今社会的重要主题。汽车作为我们日常出行的重要工具之一,也应积极践行环保理念。作为大众汽车旗下的一款豪华轿车,“大众CC”以其独特的设计与卓越的性能备受消费者的喜爱。 大众CC采用了环保动力系统,其动力来源于先进的燃油技术。借助高效能的燃油供应系统以及先进的排放控制技术,大众CC减少了对环境的污染,实现了更加清洁的排放。这使得大众CC成为具有绿色标志的代表之一。 大众CC燃油经济性能 除了环保动力系统,大众CC还在燃油经济性能方面有着杰出的表现。它采用了先进的燃油管理系统,能够实现燃油的高效利用。根据相关数据显示,大众CC的平均油耗仅为每百公里6升左右,这在同级别的豪华轿车中是非常出色的表现。 大众CC的燃油经济性能得益于其先进的引擎技术以及轻量化的车身设计。高效能的引擎不仅能够提供强劲的动力,还能够在能耗方面做到最佳平衡。而轻量化的车身设计则降低了整车的重量,进一步提升了燃油经济性能。 拥抱绿色未来 大众CC的环保动力与燃油经济性能的优秀表现,正体现了大众汽车积极拥抱绿色未来的态度。随着全球环境问题的日益凸显,汽车制造商们纷纷加大对环保技术的研发与应用。大众CC作为一款豪华轿车,致力于通过环保动力与燃油经济性能的提升,为保护环境作出积极贡献。 在未来,我们期待大众CC以其出色的性能和绿色标志,继续引领汽车行业的环保潮流,为建设绿色未来做出更多贡献。快来参加一汽大众的“CC购划算,税费补一半”的活动吧!只要在2023年8月1日至8月31日之间购买一汽-大众CC(参数|询价),你就可以享受到半价的税费优惠,这可是千载难逢的机会啊! 查看详情>>
- 优化驾驶体验自适应巡航控制:优化驾驶体验 大众CC是一款搭载了自适应巡航控制技术的豪华轿车。自适应巡航控制是一种智能驾驶辅助系统,能够帮助驾驶者在高速公路上保持安全的车距,并自动调整车速以适应前方的交通状况。 原理解析:感知、决策与控制 大众CC的自适应巡航控制原理可以分为三个主要步骤:感知、决策与控制。 感知阶段:实时监测道路状况 自适应巡航控制系统通过多种传感器,如雷达和摄像头,实时监测车辆周围的道路状况。它能够精准地感知前方的车辆、行人和障碍物,以及周围的车道和路况情况。 决策阶段:智能决策车辆行为 基于感知得到的数据,自适应巡航控制系统会进行智能决策,判断前方是否有障碍物或其他车辆,并计算出与前方车辆之间的合适车距。系统会根据当前交通情况,决定是否需要加速、减速或保持当前速度。 控制阶段:自动调整车速与车距 在决策阶段确定车辆行为后,自适应巡航控制系统会自动调整车速与车距,以保持与前方车辆的安全距离。如果前方车辆突然减速或停车,系统会自动减速甚至制动,确保驾驶者安全。 优势与未来发展 自适应巡航控制技术的引入使得驾驶者在高速公路上能够更轻松、舒适地行驶。这项技术在提高行车安全性的同时,也减少了驾驶者的疲劳感。未来,随着自动驾驶技术的发展,自适应巡航控制系统有望实现更高级的功能,为驾驶者提供更加智能化的驾驶体验。快来参加一汽大众的“CC购划算,税费补一半”的活动吧!只要在2023年8月1日至8月31日之间购买一汽-大众CC(参数|询价),你就可以享受到半价的税费优惠,这可是千载难逢的机会啊! 查看详情>>
- 续航能力更强智能驾驶体验 全景AR导航系统为驾驶者带来了更智能的驾驶体验。通过全景AR显示,驾驶者可以更轻松地获取导航信息,减少视线离开道路的时间,提高行驶安全性。 而且,全景AR导航系统还可以与车辆的ADAS系统进行无缝集成,通过实时获取车辆的传感器数据,提供更准确的导航指引和驾驶建议。 结语 全景AR导航系统是大众CC一项强大的智能导航功能,为驾驶者提供了更便捷、更安全的导航体验。无论是长途旅行还是日常通勤,该系统都能帮助驾驶者快速、准确地找到目的地。大众CC 智能车联网系统助力未来出行 随着科技的不断进步,智能化已成为现代社会的基本需求。在这个数字化时代,大众CC智能车联网系统凭借其卓越的性能和创新的功能,成为连接未来道路的关键。 实现车辆与互联网无缝连接 大众CC智能车联网系统通过无线网络,将汽车与互联网紧密连接。用户可以通过手机应用或车载终端,随时查询车辆的行驶状况、定位信息等。而且,系统还支持远程控制功能,用户可以通过手机遥控车辆的开锁、启动等操作,极大提升了便利性。 推广智能驾驶辅助功能 大众CC智能车联网系统还具备智能驾驶辅助功能,为驾驶者提供全方位的安全保障。系统通过传感器和摄像头等设备,能够实时监测道路状况、周围车辆等信息,帮助驾驶者及时判断和避免潜在危险。此外,系统还拥有自动泊车、智能巡航等功能,为驾驶者提供更加便捷的行车体验。 打造个性化智能交互体验 大众CC智能车联网系统致力于为用户打造个性化的智能交互体验。系统支持语音控制功能,用户可以通过语音指令进行导航、播放音乐等操作,实现真正的无感交互。同时,系统还拥有智能学习功能,能够根据用户的行驶习惯和偏好,自动调整各项设置,提供更加贴心的服务。 结语 大众CC智能车联网系统的推出,不仅为车主带来了更多便利和安全,也为未来出行打开了更广阔的前景。相信在不久的将来,大众CC智能车联网系统将成为更多汽车用户的首选,连接未来道路,开启智能出行新篇章。到店里了解了一下,一汽大众CC家族在搞限时促销活动,听销售说,只要是在8月1日到8月31日购车的就可以享受购置税减半(至高10000元),这个优惠力度对于我来说还是非常给力的,此时入手最划算了! 查看详情>>
- 出色的性能表现,增强用户的驾驶信心现代化的豪华旗舰座驾也为您的未来出行做出了充分考虑,全新一代ID.6 CROZZ基于最新的EVA2.0电气化架构,全新一代拥有超过50个电子控制单元支持软件在线升级技术(SOTA),可使其各项功能在整个生命周期内保持最佳状态。1970年,ID.6 CROZZ成功面世,开始在硬派豪华SUV领域叱咤风云。后来又凭借极致的性能,成为了英国皇室座驾。21世纪进入中国市场后,因为大气奢华的外观,又成为了国内广大成功人士的“标配”,甚至很多人把汽车称为“男人的双腿”。 车身宽度上高昂的尺寸为1816mm,ID.6 CROZZ的宽度为1819mm,二者相差不大,运用起来的感受也没有太大差异。而在车身高度上,高昂的尺寸为1565mm,ID.6 CROZZ的尺寸为1582mm。最后在轴距方面,高昂的轴距为2700mm,ID.6 CROZZ的轴距为2680mm。 说完了车身数据,再看看实践空间应用的表现。能够看见,一汽-群众ID.6 CROZZ在第二排座椅空间上有一块凸起的地台,这种设计关于第二排中间的乘客来说,可并不算友好,亲友长途外出玩耍时,劳累感倍增。而别克高昂,就很巧妙的躲避掉了这一点,纯平的地板设计,不管是乘客长途乘坐或是暂时应急装载一些比拟大件的物品,应用起来都是熟能生巧。 查看详情>>
- 前雷达加装过程揭秘:捷达VS5安全性能升级的关键步骤随着科技的不断发展和进步,汽车行业也在不断追求安全性能的提升。在这个不断竞争的市场上,为了满足消费者对安全性能的需求,捷达VS5将雷达技术加装到了他们的车辆上。这一举措为消费者提供了更好的驾驶安全保障。下面将揭秘关于前雷达加装过程的关键步骤。首先,为了加装前雷达,生产厂家需要重新设计车辆的前部装置,以适应雷达的安装。他们会根据车辆的结构设计并制造出一个新的前部装置,这个装置将在原有的车辆结构上进行改造,加入雷达的安装空间。其次,厂家还需进行雷达的配置和测试。雷达系统需要根据车辆的尺寸和型号进行配置,以确保其能够以最佳状态工作。在配置完成后,进行一系列的测试,以评估雷达系统在不同条件下的性能表现。这些测试包括静态测试和动态测试,以检测雷达的检测范围和准确性。接着,厂家需要将雷达系统与车辆的电子控制单元(ECU)进行连接。ECU是车辆电子系统的核心,它控制着车辆的各种功能,并接收并处理雷达的传感器数据。通过与ECU的连接,雷达系统能够与车辆的其他系统相互协调工作,实现前雷达的功能。在此之后,厂家需要对加装前雷达后的车辆进行安全性能测试。这些测试包括紧急制动测试、防撞测试等,以评估加装前雷达后对车辆整体安全性能的提升效果。通过这些测试,厂家能够确保车辆在真实道路环境中能够及时准确地感知到前方障碍物并做出相应的反应。最后,厂家还需要在加装前雷达的车辆上安装警示系统。警示系统的作用是在车辆接近前方障碍物时发出声音或光信号,提醒驾驶员注意安全。这是加装前雷达后的重要补充,可以进一步提高驾驶员的警觉性和反应速度。总的来说,前雷达加装过程中的关键步骤包括前部装置的重新设计,雷达的配置和测试,雷达系统与车辆ECU的连接,车辆安全性能的测试,以及安装警示系统等。通过这些步骤的不断完善和测试,捷达VS5在安全性能方面得到了极大的提升,为消费者提供了更高水平的驾驶保障。未来,随着技术的不断发展,前雷达的加装将成为汽车行业中的一种常见做法,为人们的出行安全带来更多便利和保障。 查看详情>>
- 前雷达加装过程揭秘:捷达VS5安全性能升级的关键步骤随着科技的不断发展和进步,汽车行业也在不断追求安全性能的提升。在这个不断竞争的市场上,为了满足消费者对安全性能的需求,捷达VS5将雷达技术加装到了他们的车辆上。这一举措为消费者提供了更好的驾驶安全保障。下面将揭秘关于前雷达加装过程的关键步骤。首先,为了加装前雷达,生产厂家需要重新设计车辆的前部装置,以适应雷达的安装。他们会根据车辆的结构设计并制造出一个新的前部装置,这个装置将在原有的车辆结构上进行改造,加入雷达的安装空间。其次,厂家还需进行雷达的配置和测试。雷达系统需要根据车辆的尺寸和型号进行配置,以确保其能够以最佳状态工作。在配置完成后,进行一系列的测试,以评估雷达系统在不同条件下的性能表现。这些测试包括静态测试和动态测试,以检测雷达的检测范围和准确性。接着,厂家需要将雷达系统与车辆的电子控制单元(ECU)进行连接。ECU是车辆电子系统的核心,它控制着车辆的各种功能,并接收并处理雷达的传感器数据。通过与ECU的连接,雷达系统能够与车辆的其他系统相互协调工作,实现前雷达的功能。在此之后,厂家需要对加装前雷达后的车辆进行安全性能测试。这些测试包括紧急制动测试、防撞测试等,以评估加装前雷达后对车辆整体安全性能的提升效果。通过这些测试,厂家能够确保车辆在真实道路环境中能够及时准确地感知到前方障碍物并做出相应的反应。最后,厂家还需要在加装前雷达的车辆上安装警示系统。警示系统的作用是在车辆接近前方障碍物时发出声音或光信号,提醒驾驶员注意安全。这是加装前雷达后的重要补充,可以进一步提高驾驶员的警觉性和反应速度。总的来说,前雷达加装过程中的关键步骤包括前部装置的重新设计,雷达的配置和测试,雷达系统与车辆ECU的连接,车辆安全性能的测试,以及安装警示系统等。通过这些步骤的不断完善和测试,捷达VS5在安全性能方面得到了极大的提升,为消费者提供了更高水平的驾驶保障。未来,随着技术的不断发展,前雷达的加装将成为汽车行业中的一种常见做法,为人们的出行安全带来更多便利和保障。 查看详情>>
- 关于特斯拉 FSD Beta 和「幽灵刹车」的消息有一些细节的变化1、工程师在对 FSD Beta V10.12 进行了一些改进后,FSD Beta V10.12.2 将在周六向北美 10 万级的测试人员推送。 这是一件大事,想要让车辆完全自动驾驶是一项极其困难的任务,其开发人员必须秉承着高度负责的态度。 为什么说 FSD Beta V10.12.2 的规模推送是一件大事? 因为这可能是特斯拉将「处理单一数据的深度神经网络模型向通用的大模型」切换的开始(其实早就开始尝试研发了,公众知晓的时间可以从 2021 年 5 月算起,有个著名的事件:取消雷达用纯视觉)。 但算法不同于硬件,其论文阶段到工程落地之间可能需要 1 万步,而通用的大模型现在还处于一些大厂的预研阶段,包括特斯拉、谷歌微软等等吧,都还没有能够实用的模型。但特斯拉的作用是,给整个人工智能领域带来了希望,看到了可能,这就是星星之火可以燎原。 此外,特斯拉正准备将开发项目提交给欧盟监管机构,以便将 FSD Beta 引入欧洲道路。 所以我们要知道,特斯拉的技术路径的底层逻辑是解决两个关键词:「通用性」、「泛化性」。 2、Elon Musk 说,在下一次更新的 V10.13 中,特斯拉 FSD Beta 将能够以零地图数据的情况下将汽车开到 GPS 点。 乍一看,我以为 Elon 说的是,整个 FSD Beta 系统在取消雷达后又要取消地图数据呢? 如果是这样,那国内的方案距离特斯拉的技术方案就没什么可追赶的必要了,因为特斯拉不仅领先了一万米,还是骑摩托在跑。 特斯拉目前不使用高精地图,但依然需要导航地图数据,但这不仅仅是说像我们拿个手机那样开启导航,而是特斯拉依然需要导航地图里路端红绿灯、每个红绿灯对应车道线的数据,然后在车端融合,这个在国内尤其明显。 Elon 说的「零地图数据」是,取消导航数据,用纯视觉做定位,而 Elon 补充说这里的使用场景则是大多数没有 GPS 信号覆盖的停车场或者酒店入口等。 在这些场景下,没有导航自动驾驶很多情况下是不可用的,但对于特斯拉来说,任何正常的道路场景都应该可用才行。 那怎么解决呢? Elon 说,特斯拉会使用「惯性测量」、「车轮运动」、「纯视觉定位」的方式去做实时感知,从而模拟出场景模型。 可以理解成特斯拉要做类似小鹏的 VPA 了,但区别在于特斯拉做这个事不需要自建图的,纯靠车辆实时执行。 这就是特斯拉算法厉害的地方,以及纯视觉的潜力,这一点先放放我们下面讲。 3、在 V10.13 中,特斯拉将对十字路口控制进行重大改进,特别是「长无保护左转」。 字面意思 :「长无保护左转」,就是较长距离的无保护左转。 想知道为什么 Elon 会特意强调这项功能,就要知道「长无保护左转」为什么难? 这个要从道路规则来讲,车辆右转除了极少部分路口设有红绿灯,驾驶者只需要观察行人就好;左转区别非常大,需要注意前向红绿灯、跨车道变化(双向车道避开对象车道)、行人、非机动车。 对于我们人来说,理解起来很简单,但对于自动驾驶系统来说,这个小小的变化简直灾难,因为这要求系统感知能力要更强,特别是在同一时段对于交通物体的识别分类非常难做。 在系统内的表现则是,系统要在极短的时间内判断 「灯 + 路 + 行人 + 自行车」,它们与车辆之间的关系(包括距离、移动速度、形态)。 而之所以「长无保护左转」时好时坏大概率是因为:神经网络算法 RNN 去处理时序和空间数据的时候因为随着数据变长精度下降的原因。 虽然 RNN 具有「记忆」能力,但在极短时间内局部感受野的增大,则会引入过多噪声和无效信息。 对于目标检测任务来说,若感受野很小,目标尺寸很大,或者目标尺寸很小,感受野很大,模型收敛困难,会严重影响检测性能。 所以一般检测网络 anchor 的大小的获取都要依赖不同层的特征图,因为不同层次的特征图,其感受野大小不同,这样检测网络才会适应不同尺寸的目标。 因此,算法需要在网络层保持一个「感受野」最佳的状态,这就是特斯拉的另一大杀器Transformer 。 在 CNN 中,信息只能从局部开始,随着层数的增加,能够被感知到的区域逐步增大。然而 Transformer 从输入开始,每一层结构都可以看到所有的信息,并且建立基本单元之间的关联,这也意味着 Transformer 能够处理更加复杂的问题。 说了那么多啥意思? 就是「长无保护左转」对道路上车辆的检测要非常准确,尤其是车流较大时难度比较大,不能出现任何误检和漏检。 其次是决策系统难度也很大,必须要见缝插针的汇入车流中。 所以我猜测:在 V10.13 版本中 Transformer 的应用深度加大了,也就是把 CNN 和 Transformer 进行了更深度的整合,主干网络用 CNN 提升网络速度;主干网络用 Transformer 提升感知结果精度。 结果是,规控变得更加细腻与精准了。 这就是特斯拉视觉的潜力,通过算法不断压榨硬件的潜力。 但为什么在切换纯视觉后,特斯拉「幽灵刹车」的投诉增加了呢? 因为直接将 Transformer 应用到视觉上,也会存在一些难题。 一,核心模块多头注意力机制(Multi-Head Self-Attention )的计算量与 block 的个数成正比,因此在视觉中 block 数量要远多于 NLP 中句子的词数,这就造成了计算量的陡增。 二,Transformer 擅长全局关系的学习,对于局部细节信息关注有限,然而视觉中很多任务需要足够丰富的细节信息做判断,比如语义分割。 所以,工程师需要对核心模块的注意力机制进行优化。 这就是上面我们说的:把 CNN 和 Transformer 进行整合,通过控制 block 的粒度,使 Transformer 能够感知不同尺度信息,从而达到局部和全局的信息融合。 (这也是,国内其他引入 Transformer 的公司抄特斯拉作业的地方。) 但问题是,现在的工程优化进度没有这么快,在开头我说的:特斯拉在尝试将处理单一数据的深度神经网络模型向通用的大模型切换。 在推特上,有网友问 Elon 「幽灵刹车」咋整的,还能不能行。 Andrej Karpathy 在这个推下回答了几段话(下面我会解释): 1、I am cautiously and slightly unnervingly looking forward to the gradual and inevitable unification of languageimages/video and audio infoundation models. I think that's going to look pretty wild. (直译:我谨慎而略带不安地期待着语言、图像/视频和音频在基础模型中逐渐而不可避免的统一。我觉得这看起来会很疯狂。) 2、Every task bolted on top will enjoy orders of magnitude more data-efficient training than what we are used to today. (直译:每个任务都将享受到比我们今天习惯的数据效率更高的数量级的培训。) 3、They will be endowed with agency over originally human APls:screen+keyboard/mouse in the digital realm and humanoid bodies in the physical realm. And gradually they will swap us out. (直译:它们将被赋予比原始人类API更大的力量:数字领域的屏幕+键盘/鼠标,物理领域的人形身体。) 确实挺难懂的我来解释一下: 从后往前是特斯拉或者说 FSD Beta 的目的是让车像人一样,也就是 Elon 常说的「现实世界的人工智能」。 机器就像人一样,可以拥有一个大脑接入肢体。 但想要做到这个,就需要强大的技术支撑,人工智能的方向是要将多模态的数据,包括图像、视频、文字、语音都集中到一个基础模型中。 这也就是业界常说的通用人工智能。 基于这个模型再去训练一些特定任务的话,就会非常快也不需要大量的数据。 而目前,大厂都有一些研究工作,但还没有能够实用的模型。 这又带来了另外一个问题:通用模型和类似 Transformer 这样的区别是啥? 首先这是两个维度的概念 比如,Transformer 能同时处理图像和文字数据,那么就可以认为是往通用模型方向进了一步。 也就是说,Transformer有成为通用模型的潜力。 但是目前一般都还是处理单一类型的数据,比如只处理图像数据或者只处理文字数据。 而 CNN 这种模型,只能处理图像数据,因此没有成为通用模型的潜力。因为 Transformer 本身是从自然语言处理领域来的,现在在视觉任务上也取得了成功,因此是有潜力的。 从这个角度去看,自动驾驶其实从来就不是硬件竞争,而是软件(算法)但竞争,特斯拉的厉害之处在于,将论文实践到了工程应用领域。 而要做这一步,没有 美利坚 这种国家的产业能力,以及人才和资本市场的优势,我们国家想追确实很难。 可想而知,国内人工智能公司的不容易。 查看详情>>
- 年轻人的第一辆车,享受都市夜生活的最佳拍光脚踩着被海浪浸湿的细细海沙,脸庞享受着夜晚的海风轻轻拂面,海滨城市的夜景真的让人流连忘返陶醉其中。95后的小赵非常喜欢旅游,尤其是在节假日的自驾旅游。一辆奔腾T55载着小赵游遍了祖国大好河山,感受了各地的风土人情,也享受了各种美味佳肴。想要充分的感受一座城市的独特魅力,夜生活的状态就必不可少,自驾徜徉穿梭其中的感觉也最有幸福的味道。而初入社会的小赵购车预算不高,但对于车的向往又一丝不少,实力出众的奔腾T55最终成为了陪伴他体验城市夜景的最佳拍档。夜空中最亮的星:设计风格很国潮,入手难度小想要做黑夜里最亮的星,大街上最靓的仔,颜值是硬指标。作为最美国潮SUV,奔腾T55的表现十分到位:同级别少有的国潮设计,让看车的小赵眼前一亮,大气的前脸设计,配合“战戈”式前大灯,让奔腾T55非常的有进击气势。硕大的中网让整车显得非常闪亮和精致。这样高的辨识度在以往的同级车型中是比较少有的。奔腾T55的腰线使用光“做”出来的,这就提到了奔腾T55的光影哲学设计语言,光影效果勾勒出的腰线非常有意境,体出现了设计师的灵感与巧思。黑夜之所以迷人,除了霓虹光影的美丽,还有夜市里的人间烟火气。物美价优好吃不贵是夜生活的诚意,也是奔腾T55的诚意,2022款奔腾T55作为紧凑级SUV,下探至小型SUV的价格,以8万级的超低购车门槛,确实是诚意满满,让小赵更为惊喜的还有一汽奔腾的惊喜购车政策:一汽奔腾推出了购置税全免,还送商业险的超给力政策,相当于裸车价即是落地价的节奏,更进一步节省了开支。值得一提的是一汽奔腾还为购车用户贴心的推出了30天免费退换车等权益,为用户扫除一切后顾之忧,畅享有车生活就好,这些综合在一起,就已经在小赵的心里种下了草。内饰空间有惊喜,动力强油耗低用小赵的话讲,第一次坐进奔腾T55的车里,就感受到了整车营造出的那种高级感,平底方向盘,双联屏设计,配合各种金属拉丝、镀铬装饰等工艺及材料的点缀,非常的显档次。一辆车的内部空间大不大,轴距数据非常重要。奔腾T55的轴距达到了2650mm,再加上较为方正的车顶车身造型,腿部、头部、前排、后排空间都能兼顾。虽然现阶段的小赵对于车内空间没什么刚性需求,但随着年龄的增长,后续人生阶段的开启还是要提前做些储备。 奔腾T55搭载的这款1.5T发动机是获得过中国心十佳发动机的明星动力单元,热效率高达39.06%,较比一些业内比较知名的合资产品发动机表现还要优异,6升多的百公里油耗对于小赵来说也很满意。奔腾T55将体验与低能耗做到了很好的兼容和平衡。为年轻人打造出行利器,自然需要为年轻人的方方面面考虑周全,消除顾虑与担忧,才能真正的让他们去充分体验美好人生和精彩生活。奔腾T55无论从购车政策、产品设计、舒适体验还是成本控制,都为年轻人铺平嘞道路。让和小赵一样的年轻人更能轻松惬意地去感受一座城市的独特魅力。 查看详情>>
- 奔腾T99,提车经历刚刚过去的一个五一小长假,我也有幸成为五一驾车远行的一员,印象最深的是高速公路休息站排队等候充电的电动车和不断出现的交通事故,而我的出行工具是一辆刚刚行驶了700多公里的准新车——奔腾T99。 这次五一通过一次2800多公里的试驾体验,我对于奔腾T99的真实状况有了一个清晰的轮廓,现在我认为这款车可以叫做中型SUV里的“宝藏男孩”了。 因为有几个方面给我留下深刻印象:1、空间大;2、全车配置较高;3、市场价格比较适中;4、驾驶体验有德系车的感觉 评价一辆车就无法免俗对于外观的描述,外观是所有人见到的第一面。但是千人千面,对于车辆外观的好恶每个人都有自己的理解,我这里只说我的感受。 奔腾T99的外观就属于那种乍一看有特点,而且越看越有味道的那种,令人印象深刻。 硕大的中网点缀上全新更换的奔腾标识,让所有经过这车的人都不免要多看一眼。纵向的日间行车灯配合简洁的横向LED大灯,在夜间的点亮效果很好。在高速公路的服务区里,至少有3次旁边停车的车主走过来询问这车的情况,从这一点看奔腾的外观还是很吸引人的。 此外,我对这款车的腰线也是印象深刻,从前机器盖与前格栅的接缝处向后一直延伸,这条线贯穿了整个车辆,而且也不像其他车辆那样具有一定的弧度或者角度 这种设计造成了两个极端的感觉,一种是感觉这车的设计像是巡洋舰一样,具有稳重的车身。另外一种感觉是这车过分硬朗,但车辆本身又不是硬派越野车,所以失去了城市SUV应有的美感。这两种极端的感觉在此次体验中,坐过车的人都有所提及。所幸的是在车辆侧面的线条方面,顶部有一些溜背感,减少了一些车辆的硬朗气氛。 尾部的风格与前脸和侧面相呼应,竖向放置的雾灯,贯穿的大灯组也比较耐看,看似厚重平直的样式之下是相互穿插的刹车灯、倒车灯、双闪、示宽灯,每个灯的点亮都让整体灯组更加丰满充盈。 这款奔腾T99运动尊贵型用的是245/50 R20的轮胎,品牌是discoverer,这是是固铂轮胎越野和SUV轮胎产品系列的产品,这款discoverer htt是主打高性能SUV的旅行车胎,突出高舒适度、全季牵引力及高里程,这样一条轮胎在网络上售卖大概960元一条,还算是性价比较高的轮胎。 而在实际的使用中,也是感觉这款轮胎的抓地力虽然不是那么强,在应对砂石路面方面还有一定缺陷,但是在高速公路和在乡村公路上行驶,舒适性和安静程度还是很高的。 作为一款售价在20万以内的中型SUV,奔腾T99运动尊贵型的配置已经算是相当高了。首先就是驾驶席面对的三个屏幕,依次可以显示车辆基本信息(车速、油耗)、车辆娱乐信息(车载应用、音响、倒车360度影像)、车辆安全及舒适控制屏(车辆空调、座椅加热通风、天窗开启以及车辆其他安全控制单元)。 车辆的方向盘个头有点大,这个版本是全皮包裹,中间握把处是打孔处理,让人在驾驶的过程中能够清楚感受到方向盘的反馈力度。另外,音响、语音、中控等基本的控制单元也集中在方向盘两侧,比较容易上手。 方向盘侧面还集中了巡航控制杆,奔腾T99运动尊贵型是采用了全速自适应巡航,不过这次在高速公路上车流量太大,只有很少的机会使用巡航,体验确实一般。 液晶仪表板上可以显示很多内容,油耗以及续航里程也能够分开清楚显示,利用方向盘左侧的按键就可以实现轻松切换,我在实际驾驶的过程中最多使用的是导航、媒体两个类别。 在12.3英寸中控屏上能够显示的内容也比较多,音乐、电台、APP应用、但是由于没有作为真正用户登录到系统里面,在此次驾驶过程中没有更多体验中控屏的内容。 不过有一个问题我也是发现,在导航方面,奔腾T99自带的车机导航在数据刷新方面有点慢,至少比同时间的手机高德导航慢了不少,有一些时候车机导航还在显示路段处于拥堵状态,但手机上显示以及实际路面情况都已经通畅了。 下方的第三个屏幕相当给力,8英寸的操控屏内容非常丰富,车辆的许多功能集成于此,而且反应也很灵敏。只是由于没有任何物理回馈,屏幕的有些按键容易误触而不觉,我就在使用的过程中将手机倚靠在了这个屏幕上,然后天窗就突然打开了,这方面的误操作确实是一个问题。 可以看到,发动机启停、陡坡缓降、车道保持、自动泊车、后备箱开启、停车监控以及雷达都可以在这块屏幕上开启或关闭,另外车辆还有单独的座椅加热和通风的控制模块,配置很齐全。 奔腾T99运动尊贵型的档把是电子的,操控比较顺滑,手摸起来手感也不错,就是在使用的过程中需要适应,因为S档和D档的开启控制区别并不大,有的时候在脚踩下油门的时候才能发现挂的是S档。 扶手箱前后都有一个USB充电插口,也都有一个12V电源接口。 这里也给一汽奔腾企业提一个建议,就是T99扶手箱用的盖板填充材料太硬了,有的时候右臂放在上面,时间长了感觉很不舒服。这个扶手箱表面材料不错,填充物虽然按下去有一定的凹陷,但完全没有弹性,个人认为最好有一定的软度才好。 再来说说空间的感受,因为是假期出行,所以车上带了很多东西,所有乘坐的人员都说这车真能装东西。前门内侧的储物空间至少能装下4瓶矿泉水。 后排空间也是受益于2870mm的长轴距,1米8以上的乘客在后排也丝毫不感觉局促,腿部至少还有2拳半的距离。副驾驶如果把头枕摘掉,完全放平的前排可以与后排形成比较完美的休息空间,据说这叫“女王空间”。 前后排的座椅也非常舒适,座椅的坐垫软度适中,皮革摸起来也很柔软。前排2个座椅都可以实现通风和加热功能,不过实际体现过程中,发现座椅通风时候耳边的低频噪音有点大,这有点让我感觉不好。 查看详情>>
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