一汽-大众CCU盘烫手突然丢失内容
- U盘烫手,突然失联并且丢失内容车上昨天U盘突然找不到了,重复链接几回都失败,发热烫手,后来链接电脑发现多歌曲都没有了 查看详情>>
- 一汽-大众致歉:系车主关怀并非广告几日前,就有一汽-大众ID.6 CROZZ车主现媒体反馈称,在使用车载导航行驶过程中导航界面突然弹出一则广告,这则弹窗广告正好遮挡住行驶中的导航信息,导致导航功能无法正常使用。据曝光的图片显示,这则弹窗广告的内容为“推荐购车有好礼,单车成交至高可获12000积分,即日起-9曰30日”,并带有“查看”和“取消”两项选择按钮,而弹窗广告几乎占据了导航界面一半的面积,这可能对行车安全造成威胁。 查看详情>>
- 提车一个月,开得有点狠提车已经快一个月了,行驶了4000多公里。跑的有点狠。没办法,刚刚换车去每个客户那报道一圈就够小七受的了。。。之后补发用车作业。。。。下面说一说我小七的不解情缘。 关注***及论坛,开始了选车历程。首选的当然是大众车。大众在国人心目有不可替代的地位,买大众去。先去看上海大众,桑塔纳和朗逸,桑塔纳还是感觉小了点,朗逸直接加价八千,还不送东西,老牛了,还说华东华南都这么卖,靠,走人。转一汽大众,速腾,说实话,太贵了,家里米不够。宝来,新款,整体不错,价格还行,安全性配置都有了,准备进一步谈时,她说没有现车。那好吧,下次再来。虽然一汽大众态度好很多,但销售仍然是爷,从不问客户电话,扔一张她的名片,说是有需要,联系她。我想万能服务吗?有需要都可以吗?靠。雪佛兰克鲁兹,油耗高,动力一般,不喜欢。PASS 同事突然跟我谈起他的一个车行朋友,谈了一通,我都提不起精神,内容自然不记得。当他提到奔腾时,我眼睛一亮,值得深入了解。这家伙的朋友就是我们这一汽奔腾4S店老总噢,立马去4S店看看实车。 这不就这和我的小七走上了有缘之路。 查看详情>>
- 家族式的设计语言屏幕前的你是不是追求一款空间大,通过性高且逼格十足的车型呢?在汽车圈究竟有没有能满足购车者这方面需求的车型呢?叫我个人建议的话还是得选择新能源车型!今天我就来给大家聊一聊一汽-大众旗下的这款新能源SUV——ID.4 CROZZ!下面就睁大眼睛和我一起来瞧一瞧吧!ID.4 CROZZ 4.85米超小转弯半径日常开车碰到窄路调头、直角弯、狭窄车库的情况时有发生,但ID.4 CROZZ在通过这些地方时却很轻松,因为ID.4 CROZZ有着超小转弯半径,且比同尺寸其他车型更灵巧 家族式的设计语言 外观颜值上,ID.4 CROZZ延用了一汽-大众家族式的设计语言。不过虽然使用了家族式设计语言,但ID.4CROZZ比一汽-大众之前车型的设计更为老道。视觉方面少了一点零碎感,更多的是完整美,尤其是在激光雷达、雨刮,外置摄像头这些与车身部件的融合方面更加自然。一汽-大众标志性的设计元素同样融入ID.4CROZZ前脸,不仅带来更为纯粹,简洁的整体视觉。还展现出了一种蓄势待发的力量感。一体式灯罩没有配备下沿的镀铬亮条,减少过度装饰,设计更加纯粹。ID.4CROZZ 创新性地把LED矩阵大灯和贯穿式侧导流口融合到了一块儿,降低风阻的同时,设计上更为纯粹。ID.4 CROZZ搭载ADB智能多光束大灯,单边大灯包括多颗矩阵式LED,通过智能感知硬件协同能够自动侦测道路情况,指引照明系统实现精却的光束分布以及多种自适应光型,保障多场景的精准照明。ID.4 CROZZ的车尾配备了贯穿式尾灯,灯带长度超过了同级别大多数车型,采用 Super Red LED超红光技术,显示效果更为出色,而隐藏式后雨刮则将尾部的整体感进一步提升。 整体质感极为出众 内饰设计上,ID.4CROZZ延续家族式设计理念,配色舒适,线条简约,被“ 切割” 的中控台完美的解决了视觉压迫感。整体触摸质感极为出众,另外贯穿双缝线勾边的设计也相当引人注意。多功能方向盘的盘幅适中,握感扎实。两边的多功能按键能够配合行车信息的切换以及辅助驾驶设置。在驾驶过程中,常按右侧按钮可以切换行车信息,地图导航等内容。同时按住左右两边按钮则能够快速开启运动+模式。 空间表现也很不错 ID.4CROZZ的内部空间是同级别数一数二的。这块主要是因为自研座椅的优化,在保证功能强度与舒适性等需求的基础上,对第一排座椅靠背进行减薄处理。另外,因为地台的降低,所以前后排的高度空间超过同级别大多数车型,这一点优化特别值得赞扬。实际体验上,地台的下潜并没有给乘客上下车带来什么不便,近似于无感,建议关注用户进店实车体验。 动力系统极为强悍 动力上,一汽-大众ID.4 CROZZ搭载双电机,前交流异步80kW,后永磁同步150kw电机。这种前交流后永磁的布置,也充分说明ID.4 CROZZ更趋向于运动性。底盘反馈上,ID.4CROZZ的整体风格同样偏向运动。CDC电磁阻尼的帮助特别大,平时驾驶过一些沟坎时,能够提供近似空悬的舒适性。运动模式下,悬架紧绷感强烈,在做麋鹿测试时能够提供足够的支撑,非常稳,速度可以跑到65km/h。 综上所述,我们可以得知性能是这辆ID.4 CROZZ最大的优势,当然该车在其他方面表现出来的产品力也没有让我们失望,喜欢它的话就亲自去4S店了解一下吧,说不定你也成为它的粉丝! 查看详情>>
- 座位坐满后排乘客也能取得极佳的空间体验驾控系统提供经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化和雪地在内的7种驾驶模式,通过中控屏幕下方的控制按键可以轻松呼出,揽巡配合第六代博格华纳-瀚德4 MOTION智能四驱系统,可以找到兼具运动和舒适的驾驶感受。当然,本次的试驾中,我们唯有的几次体验也就是将他驶下山路,休憩并观赏沿途的美景。对于这辆有着200毫米离地间隙的SUV车型,着实算是小试牛刀。环湖而行,我们不光需要注意车辆、摩托、路边的行人,还需要格外小心突然窜入道路的牛羊。如果你想偷懒,大众品牌IQ.DRIVE技术无疑是有效的良方。 去年11月,一汽-群众为第八代揽巡的上市典礼搞了个车迷聚会,地点也不像传统的新车发布会一样定在严肃的会场,而是在一个郊野公园,召集了大批揽巡乃至群众其他车系的玩家,还约请了乐队助阵,很有生活气息,展示了一种玩车人之间良好的互动关系。这个组织方式完整没缺点,我即使不是揽巡的忠实粉丝,也很享用那天由揽巡带来的玩车氛围。但是几天之后回想起来发现,这一场关于高8上市的车迷大会,主题内容似乎就偏重在讲故事,而不是聚焦车子自身。 查看详情>>
- 谈ID.6CROZZ车机升级优缺点(上)💡提示:ID的车机太值得说了,内容较多,分上、下两篇。上篇约1350字,阅读需3-4分钟。祝您看完有所收获! 🚗💻🚗💻 关于一汽-大众ID.4/6 CROZZ车机系统升级, 很多车友都吐槽过, 要说车机升级优缺点, 优点多多😁, 但缺点也是有的😠! 🆔🏡🆔🏡 ID.家族, 不管是上汽大众的X, 还是一汽大众的CORZZ, 很多车友问的最多的问题, 就是咱们ID的车机啥时候OTA? 因为受制于系统是德国大众那边负责, 从ceo换人到整个系统开发团队换人, 至今咱们还是没等到, 路漫漫啊! 🐢😔🐢😔 因为车机软件的问题, 老款车型只能到店升级,所以节奏慢慢无比。 厂家升级设计到平刷、小刷、大刷, 系统版本从1516-2819, 从2819-2914, 从2914-2930, 确实每个版本都有变化, 但也都有问题。 🌲🖼🌲🖼 除了系统增加的功能, 关于驾驶感受。 🎫🎫🎫🎫 老李最喜欢升级的后两点: 😁第一是喜欢或者习惯油车驾驶的, 升级2820版本后, 感觉d档刹车更跟脚, 动能回收和机械刹车也不突兀了, 油门全丢没之前那么能溜车了, 和一汽大众SUV燃油车风格差异更加接近。 🎫🎫🎫🎫 😁第二是B挡更加的软, 动能回收变弱, 能量回收功率限制在了80, 没之前那么突兀, 降低了拖拽的晕车不适感, 开起来感觉更加的舒服。 当然, 也有车友反馈, 回收减弱了, 想改回去, 众口难调, 所以只能适应吧! (O_O)?😭(O_O)?😭 说说, 车机升级后可能产生的问题, 也就是缺点, 很多车友也遇到过。 🚗🤖🛣🚗🤖🛣 1、升级后,L2+的辅助驾驶不会开启了? 之前自动辅助驾驶按键的右下角按钮, 变成一键全速域驾驶辅助和单巡航切换, 而不在是一键启动。 这个在系统里编码是last setting, 2819开始就是这样的, 2820也是如此, 要激活巡航则需要按resume或者set。 可以选择好了模式后开始巡航, 也可以在巡航过程中切换模式, 点击的时候仪表盘会有文字提示, 或者看抬显上的驾驶辅助组合标志有没有表加车道线, 有就是一键全速域驾驶辅助, 没有就是单自适应巡航。 那是因为车道保持默认关闭, 驾驶辅助里没开, 默认记忆关闭。 总结: 从2819/2820开始刷完系统后车道保持就是关闭的, 第一次用要进去按一下, 就开启了。 从自适应巡航切换到辅助驾驶, 然后, 以后每次Set就一键开启了。 ⏰🚗⌚️🚗 2、开着开着突然有失速的感觉? 刚刷完新系统, 如果店里没做路试, 你自己开出去的话会在30左右时速的时候出现一次类似于失速的感觉。 突然失去动力,强制减速。 这是电机在进行学习, 我第一次遇到的时候也吓了一跳。 据说只会出现一次。 其实有些升级挺好, 比如方向盘转向变轻了, 仪表盘多了温度显示等, 但类似开着突然失速, 踩油门没反应, 需要完全松开在踩油门才行, 这种状况还是越少出现越好吧! 💺🚗💺🚗 3、升级后主、副驾座椅记忆设置无法和迎宾功能无法使用? 常见的升级后座椅的这些问题, 估计最后进行几步的调试和复位, 没做全做好, 或者出现意外。 先开着, 等几天看是否自愈, 如果还不行回店在复位, 或者在小刷一下系统即可解决。 📢🚗📢🚗 4、音响破音的问题? 有车友升级后反馈, 喇叭出现破音, 比如“你好,大众”语音助手说话声, 还有播放音乐都会刺啦刺啦破音。 再刷2930版本, 刷完感觉放音乐只好了一点点, 但是语音天气, 还有倒车雷达第二档也是破音严重。 严重时,打转向灯的声音都破音。 给车友建议, 出现破音时候, 一定要降低音响的音量, 不然可能会损坏音响硬件。 还有对声音要求高的车友反馈:我这个音响,这次平刷2820之后,中音的破音没有了,但是低音也没有了! 这个我确实听不出来, 高手就是高手啊! 💡未完待续 石景山老李 [_LinkTopic:大众ID.,47753,23][_LinkTopic:ID.6 CROZZ,29796,23] 查看详情>>
- 极氪计划之旅,天时地利人合的一次换血:ZEEKR OS 5.0各位氪官好,距离5.0的发布已经有半个多月的时间了,在这半个月的时间里,5.0带我的心情大概和秋天一样舒服。接下来我就从我的角度出发,和大家聊聊ZEEKR OS 5.0带来的全新体验,以及5.0的使命。 先说说5.0给我带来了什么。毫无疑问,5.0是一次对于极氪车及系统的颠覆性革命,而不再像前几个版本一样总是对原型机修修补补,这一次的5.0在广大车友的呼声中、在TESLA发布改款车型前夕、在宁波杭州湾赛道的主场正式推出,可谓是天时地利与人合占尽,整个车机使用感受不说能绝对挤进第一梯队,至少比之前的垫底情况好得多得多。 1. 更干净简洁的画面。 这是大家最显而易见的,也是日常使用频次最高的地方:车机大屏。我将OS 4.3和5.0的导航界面做了一个对比,大家能够非常直观的看到原来底层的4个功能卡片被集成到了左侧,并具有一定的可支配性。比如点击爱趣听的小三角可以在网易云音乐、蓝牙、收音机、U盘进行快速切换,替代了原来需要点击音乐图标按键并丢失导航界面的操作,非常高效实用,对导航很友好,对行车更安全。再比如将三个自主选择的常用app定格在功能卡片中,并置顶最近使用的app,干净好用。 整个功能卡片往下滑,还集成了胎压、能耗、天气等功能,主打一个画面干净和清晰,都不用叫EVA了!同时在最左侧新加了便捷功能DOCK功能条,可以放置4个常用功能,按➕可以替换快捷功能按键,按⬅可以收起左侧功能卡片,只保留DOCK条,凸显出全屏幕导航,这叫一个干净! 经过广大车友的bug测试,在➕进行快捷按键更换时,长按拖拽快捷卡片,可以强制增加快捷功能按键数量,但千万不要超过6个!不然你会失去➕! 2. 更丰富便捷的HUD 很多车友第一时间升级后,会不太适应HUD,因为太简洁了,仅仅显示一个车速数值,啥都没有。别担心,你随便开启导航试试看?你就会发现,小地图出现了,哈哈哈!没错,HUD小地图它来了。这个功能我是真的喜欢,特别是大屏幕无法显示导航界面时,HUD小地图基本配上左侧道路指引信息就基本够用了。可以更安全更便捷的了解道路情况和行车路线,棒极了! 3. 更丝滑的LCC和one-pedal 从前的ACC/LCC在方向盘按键后会有HUD小图标的选择显示,现在是通过按键次数来切换,按一下是ACC,按两下是LCC,启动的动作干净利落,在具备启动ACC/LCC的条件下,基本不会出现按键后功能不启用的情况,而且功能启用的延时很低。LCC对于道路和车辆的识别效率更高了,加速减速没有突突突了感觉,对于大车和行人的羚羊避险功能更灵敏,安全系数+10086. 之前的系统我试过单踏板模式,但基本不用,原因在于单踏板在停车的一瞬间,车轮突然抱死,车身会有一个非常明显的前后晃动,体验不是很好。现在的5.0更改了停车逻辑,当激活单踏板模式时,在松开电门后,车辆会按照选择的动能回收模式进行减速,当速度降低至10-15以内,单踏板制动控制车辆继续减速,车速低于2时,车辆不会突然刹停,而是像老司机一样慢慢加重刹车,然后听见“哒“的一生,完成自动驻车的过程。整个停车过程很舒服,几乎感受不到晃动,绝对比自己踩刹车平稳。 4. 更完善的功能兑现 更多的功能,主要是大家呼声最高的直进直出,哨兵,开门预警和KTV。实话实说,这几个功能确实挺有用,K歌需要话筒,咱就不说了(当然没有话筒也可以自K)。开门预紧和后视镜小黄灯是联动的,当小黄灯亮起时开门,车辆会有警示。哨兵和直进直出目前在beta阶段,功能能用就行了,还要啥自行车啊对不对,至少窄位停车出车的问题得到了本质上的解决,再也不用从门缝里挤进去了。 说完了新系统的内容,我再谈谈我对5.0的猜想。 1. 为什么现在推出5.0和bate功能? 我觉得很大一部分原因,是因为颠覆过去几个版本的车机需要很大的决心和很长的时间,而且极氪车机团队真的是想将一个更好用更少bug的系统迅速的让用户使用,并得到更好的体验。不知道大家有没有发现,5.0的推送相比之前的版本,甚至是一些小版本的推送都更快更高效了,绝大部分我知道的车主都是2号3号甚至1号就收到了系统更新,由此看到车机团队想将ZEEKR OS做好的决心可见一斑。 本次聊到这,希望车机团队继续加油,带给我们更多进化之旅! 查看详情>>
- 再名贵的车,也不及记忆中的那一辆,320Li驾驶记😊相信有不少男生跟一样,从很小的时候就开始主动去了解一些汽车品牌,除了必备的高颜值外,更能打动是驾驭或征服速度的那种感觉,把它定义为对自由的向往🌹。就与宝马的蓝天白云所相似,相比稳重与低调😏?尊贵与气场️?更渴望去征服一个同样不羁的灵魂,个性,在这个多数人随波逐流的年代弥足珍贵😏。 在印象中,宝马的尊贵感可能会略逊于大奔,在气场上也没有奥迪的那种官场老气,但就是BMW的那种别具一格,使对这个品牌的轿车系情有独钟,并励志长大后加入Bimmer大军🌼。不过家庭条件并不允许去YY类似M2、M3等性能车,脚踏实地的经过一番对比挑选后,发现3系这款车非常适合做这种奋斗年轻人的一张很不错的名片,像大众展示了既拥抱了多年来对宝马的一种喜爱,又满足了个人精神上的一种向往,三十来万拿下这样一台能拿的出手的且价格合理的德系后驱车,认为非常值🙂。 接下来的内容是对这个车想到什么说点什么的点评,一万个人眼中有一万个哈姆雷特,使用感受可能不是最专业最细致的,但可以给那些想换车或想的坛友们做个参考🐷。 首先车内的用料和做工比较讨喜,没太大的异味,还有带缝线的座椅和液晶仪表盘的科技感都非常不错🐨。 一、在3系所有车型内,320的动力表现只能说能满足日常生活,并不动人心魄,对个人来说更为遗憾的是预算不支持去感受330的快乐️。 二、再有就是无线连接carplay播放音乐的音质不如U盘读取音乐的音质好,在这个智能手机掌控一切的年代,似乎凸显不出智能手机的存在感💐。 三、最后一点就是像和老婆这种周末在家闲不住酷爱逛街的人,按下锁车键没有声响的这个问题,在规模较大的停车场内,方向感并不太好的,显得有些许头疼😛。 先说下3系的三个驾驶模式,标准模式下的动力可以说比较平衡吧,既不会吓一跳,也不会有给油不走,比较适合城市内通勤,平时大部分时间都是用的这个模式😌。 在山路驾驶时,方向盘首先会给予一个比较清晰的路况反馈,2.0T的涡轮增压发动机配合8挡手自一体的变速箱带来的动力响应使驾驭起来没什么压力,过弯还是挺有自信的🌺。 你可以说320Li是最低配,亦可以说在30来万的众多选项中它不是最佳的选择,但身为车主的认为,世界上有无数的花朵,唯独BMW的这朵,单独一朵就胜过了所有💘。而写这篇作业时基本也是想到什么就说什么,肯定也有没考虑到的地方,欢迎大家在评论区中留言,保证知无不言言无不尽🌺。感谢观看🚛!iDrive7.0人机交互系统是个亮点,抛开传统老套的触控和语音识别功能之外,使用手势进行控制是吸引一点🤛。 座椅的支撑性很棒,座椅记忆功能很是贴心,开长途的话,跟老婆两个人倒换起来方便了很多🤛。 还有一些相对驾驶比较实用的配置,比如泊车辅助中的循迹倒车,按照倒车前的行驶路线,在不操作方向盘的时候看着它自动倒车,哎,不禁感叹现代科技的力量😜。 320li的动力数据虽不算特别亮眼,但经过实战后感觉它的跟脚性、方向盘力度、悬挂等等设计都比较倾向于😉。 调整到经济模式后动力显得比较温和,不过认为这个模式不是特别适合,首先它不会节省过多的油钱,再者就是开车时受不了慢慢吞吞的感觉🎉。 最后调整到运动模式,油门突然变得敏感起来,悬架也随之做好了战斗准备,有种一触即发的感觉,油门微踩就能感受到不错的推背感了🎃。 它的转弯半径比较满意,无论是变道、拐弯还是倒车,操作起来都让感觉比较轻松🤫。 悬挂偏硬一点,地面情况可以很好的反馈到手中的方向盘上,走烂路或过减速带的时候感觉有点颠,不过前排还好💋。 而更大的惊喜是320li的顿挫感可以接受,要知道长途+山路,可以被接受的顿挫感才是舒适度最大的保障🎉。#宝马3系##用车# 查看详情>>
- 领克,智能出行,让未来触手可及新一代领克03的设计师,一定是个细腻的男生。为什么这么说呢,因为我本人是处女座,有着强烈的洁癖跟强迫症,无论处在什么环境,或者使用什么东西,都有着强烈的强迫症,而坐在领克03的座舱里,给我一种完全不一样的体验,心想,这是理工男能设计出来的?就光静态体验,驾驶舱所有的设计细节都深得我心,驾驶感受毫不夸张的说二十万以内,无敌,无敌是多磨寂寞。首先从主驾开始讲起,先说座椅,因为领克03偏向于运动型轿车,配备的是运动座椅,我的车型有座椅加热,高配车型有座椅加热跟座椅通风。座椅感受相较于其他车型,比较硬朗,座椅俩边还有包边,给人一种很强的包裹感,在高速拐弯的时候给人一种满满的安全感,毫不担心会被甩出去,因为有一次,我把左转红灯看成直行红灯了,高速下由直行打方向左拐,给我副驾的朋友吓了一跳,只是没有防备吓一跳,而座椅给到了一个很强的支撑作用,给人很踏实的感觉。 这里就不得不提及一下03的地盘了,基于CMA架构打造,安全性毋庸置疑,给人一种扎实的感觉,无论是过弯还是高速行驶,都给人一种紧致的安全感,没有像别的车型给人一种松散的感觉。再来看看方向盘,遮住logo还以为是奥迪,哈哈哈,最钟爱这款方向盘的领克标志,跟09同款,方向盘平底的设计,在驾驶时候会显的格外的顺手,还很美观。但是方向盘只能前后调节,并不能上下调节,也是后来才发现的,不过不用动他是最顺手的哈。再讲到油门跟刹车,他是悬挂式的,因为自己开习惯了悬挂式,后来开朋友的三系跟X1都是风琴式,总感觉风琴式的踩油门没感觉,把控不了力度,还是钟爱领克的悬挂式油门。看了朋友X1单调短小的氛围灯,突然好喜欢领克呼吸渐变的氛围灯哈,好多种颜色可以选择,还可以驾驶联动,中控台前车门后车门通通原厂都安排上了,红色氛围灯给人一种激烈驾驶的欲望,我很喜欢。 还有就是俩块硕大的屏幕,一块仪表盘,一块智能车机,仪表盘显示的内容很丰富,最细节的是,不用看马路上箭头,仪表盘会显示该车道是直行还是左转,特别在堵车看不到箭头的时候,很实用,根本不用担心走错道儿,路口有摄像头或者限速一系列交通标志,仪表盘通通都会显示,是不是对眼瞎党很友好,在行驶过程中还会显示跟车过近,提示保持安全距离,真的很贴心。仪表盘上的内容,都可以通过方向盘上面的按钮进行调节,或者通过语音助手,说到语音助手,8155芯片真的要流畅很多,因为我是人生第一辆车,没有过车机卡的体验,但是领克03的车机给我一种超智能的体验,“没有实体按键”经常被人提及的讹病,我他喵,有这么超智能化的车机,还要实体按键作甚,我一个人的时候能安心一边安心驾驶,一边语音呼唤,让他给我进行一系列操作,对一个人开车的时候实在是太友好了,反应灵敏,识别准确,不墨迹不卡顿。高德地图跟QQ音乐都安排上了,要什么自行车,还能下载其他需要的app,还能自定义桌面壁纸,深得女生喜欢,可以把对象照片做车机壁纸哈哈,把照片导到U盘里,插上U盘就能直接设置,简直就是把平板搬到了车上,超酷! 还有就是档把,我们年轻人最不能接受大众的那个软皮的档把,老气横秋,领克的档把与中控融为一体,前进倒退都得掰俩下,防止误触,很细节,不好的是,车子没完全停下来就可以挂挡,感觉多多少少会有点影响,档把的手感,感觉是精心设计的,很符合指关节的逻辑,格外的顺手,驾驶模式切换有个单独的按钮,很酷,给人一种肾上腺素飙升的感觉,中控屏也可以调节驾驶模式,单独按钮给人一种运动的冲动。配上电子手刹跟发动机自动启停,新人很容易就上手。有俩个杯架,一个高一个低,又是一个小细节,大小杯子可以分开放,而且车钥匙没电的话,可以放杯架底下也可以启动车辆,不放杯子的时候,有个手动盖板,闲的中控很干净简约,其次就是扶手箱,需要手动打开,里面有苹果跟安卓的充电口,还有点烟器,充电口四周有小型灯带,压根不用担心晚上看不见插孔,后排也配有俩充电孔,平时充电,可以将数据线插入储物箱,然后把手机放在中控上,中控上留有俩个放手机的位置,一个有无线充一个没有,无线充速度稍微有点慢还有点发热,无线充也可以关闭,放手机很顺手,有线无线都很方便,车机还可以连手机蓝牙,播放自己喜欢的音乐,车机也是联网的,首任车主终身免流量,嘎嘎省钱,钱少事儿办的还好,不像宝马,车机流量还得花钱,就连手机app都得花钱才能实用,太离谱了,有钱人的钱真好赚。不得不提及英飞利仕音响,从车头车门直至后备箱,给你全安排上了,有一次开朋友的特斯拉,他说他的音响很不错,殊不知,我的领克音响甩他几条街,我对象也说特斯拉的音响真的很一般,对于喜欢边听歌边开车的人来说,简直就是福音,8155芯片+无限流量+英飞利仕音响,拉爆了简直 都忘了这是一辆代步工具了,简直就是我的小老婆,内饰质感,驾驶质感,不敢说大话,二十万以内,绝对的数一数二 查看详情>>
- 领克,智能出行。让未来触手可及新一代领克03的设计师,一定是个细腻的男生。为什么这么说呢,因为我本人是处女座,有着强烈的洁癖跟强迫症,无论处在什么环境,或者使用什么东西,都有着强烈的强迫症,而坐在领克03的座舱里,给我一种完全不一样的体验,心想,这是理工男能设计出来的?就光静态体验,驾驶舱所有的设计细节都深得我心,驾驶感受毫不夸张的说二十万以内,无敌,无敌是多磨寂寞。首先从主驾开始讲起,先说座椅,因为领克03偏向于运动型轿车,配备的是运动座椅,我的车型有座椅加热,高配车型有座椅加热跟座椅通风。座椅感受相较于其他车型,比较硬朗,座椅俩边还有包边,给人一种很强的包裹感,在高速拐弯的时候给人一种满满的安全感,毫不担心会被甩出去,因为有一次,我把左转红灯看成直行红灯了,高速下由直行打方向左拐,给我副驾的朋友吓了一跳,只是没有防备吓一跳,而座椅给到了一个很强的支撑作用,给人很踏实的感觉。 这里就不得不提及一下03的地盘了,基于CMA架构打造,安全性毋庸置疑,给人一种扎实的感觉,无论是过弯还是高速行驶,都给人一种紧致的安全感,没有像别的车型给人一种松散的感觉。再来看看方向盘,遮住logo还以为是奥迪,哈哈哈,最钟爱这款方向盘的领克标志,跟09同款,方向盘平底的设计,在驾驶时候会显的格外的顺手,还很美观。但是方向盘只能前后调节,并不能上下调节,也是后来才发现的,不过不用动他是最顺手的哈。再讲到油门跟刹车,他是悬挂式的,因为自己开习惯了悬挂式,后来开朋友的三系跟X1都是风琴式,总感觉风琴式的踩油门没感觉,把控不了力度,还是钟爱领克的悬挂式油门。看了朋友X1单调短小的氛围灯,突然好喜欢领克呼吸渐变的氛围灯哈,好多种颜色可以选择,还可以驾驶联动,中控台前车门后车门通通原厂都安排上了,红色氛围灯给人一种激烈驾驶的欲望,我很喜欢。 还有就是俩块硕大的屏幕,一块仪表盘,一块智能车机,仪表盘显示的内容很丰富,最细节的是,不用看马路上箭头,仪表盘会显示该车道是直行还是左转,特别在堵车看不到箭头的时候,很实用,根本不用担心走错道儿,路口有摄像头或者限速一系列交通标志,仪表盘通通都会显示,是不是对眼瞎党很友好,在行驶过程中还会显示跟车过近,提示保持安全距离,真的很贴心。仪表盘上的内容,都可以通过方向盘上面的按钮进行调节,或者通过语音助手,说到语音助手,8155芯片真的要流畅很多,因为我是人生第一辆车,没有过车机卡的体验,但是领克03的车机给我一种超智能的体验,“没有实体按键”经常被人提及的讹病,我他喵,有这么超智能化的车机,还要实体按键作甚,我一个人的时候能安心一边安心驾驶,一边语音呼唤,让他给我进行一系列操作,对一个人开车的时候实在是太友好了,反应灵敏,识别准确,不墨迹不卡顿。高德地图跟QQ音乐都安排上了,要什么自行车,还能下载其他需要的app,还能自定义桌面壁纸,深得女生喜欢,可以把对象照片做车机壁纸哈哈,把照片导到U盘里,插上U盘就能直接设置,简直就是把平板搬到了车上,超酷! 还有就是档把,我们年轻人最不能接受大众的那个软皮的档把,老气横秋,领克的档把与中控融为一体,前进倒退都得掰俩下,防止误触,很细节,不好的是,车子没完全停下来就可以挂挡,感觉多多少少会有点影响,档把的手感,感觉是精心设计的,很符合指关节的逻辑,格外的顺手,驾驶模式切换有个单独的按钮,很酷,给人一种肾上腺素飙升的感觉,中控屏也可以调节驾驶模式,单独按钮给人一种运动的冲动。配上电子手刹跟发动机自动启停,新人很容易就上手。有俩个杯架,一个高一个低,又是一个小细节,大小杯子可以分开放,而且车钥匙没电的话,可以放杯架底下也可以启动车辆,不放杯子的时候,有个手动盖板,闲的中控很干净简约,其次就是扶手箱,需要手动打开,里面有苹果跟安卓的充电口,还有点烟器,充电口四周有小型灯带,压根不用担心晚上看不见插孔,后排也配有俩充电孔,平时充电,可以将数据线插入储物箱,然后把手机放在中控上,中控上留有俩个放手机的位置,一个有无线充一个没有,无线充速度稍微有点慢还有点发热,无线充也可以关闭,放手机很顺手,有线无线都很方便,车机还可以连手机蓝牙,播放自己喜欢的音乐,车机也是联网的,首任车主终身免流量,嘎嘎省钱,钱少事儿办的还好,不像宝马,车机流量还得花钱,就连手机app都得花钱才能实用,太离谱了,有钱人的钱真好赚。不得不提及英飞利仕音响,从车头车门直至后备箱,给你全安排上了,有一次开朋友的特斯拉,他说他的音响很不错,殊不知,我的领克音响甩他几条街,我对象也说特斯拉的音响真的很一般,对于喜欢边听歌边开车的人来说,简直就是福音,8155芯片+无限流量+英飞利仕音响,拉爆了简直 都忘了这是一辆代步工具了,简直就是我的小老婆,内饰质感,驾驶质感,不敢说大话,二十万以内,绝对的数一数二 查看详情>>
- 我服了~这个白胖子真的“特能装”出行目的:野营、烧烤; 出行人数:6人; 野营时间:早上7点开始准备,晚上收拾战场9点左右开始回的家; 交通工具:1辆纯电车(基本负重都在我的后备箱内)、两辆油车; 出行费用:单算纯电车消耗电费就基本省略吧!(毕竟基本都家桩)露营地免费、花销主要在酒水饮料、水果、以及购买的烧烤食材。 装备清单:帐篷1套(大众自营中号带前后小天幕)、天幕1套(牧高笛)、桌子1张(牧高笛)、椅子6把(牧高笛2把)、后备箱收纳箱2个(当桌子用,小桌子不够)、露营车1台(容量150L)、铺垫2张、自充气垫1套、保温箱2个、灯具2个、烧烤炉1套、木炭1箱、锤子、地钉、小孩玩具、露营灯挂钩、挂具、酒水饮料、水果食材等等若干。 有车后的生活~ 眼看着夏天高温就要到了,所以趁着气温还稳定决定抓紧野营一次。 光是准备烧烤食材就浪费了整整半天时间,需要买来、切块、腌制、穿串,因为是第一次自己做烧烤食材,所以浪费的时间多一点,而且主要浪费在穿串这个过程。不过时间安排的也还好,在食材腌制的两个小时的过程中我下楼将露营(野营)所需要的装备以及各类物品进行仔细的打包,打包完成后放入后备箱中。 在准备将物品放入大白的后备箱时,我有点不太自信了,这还是大白自打跟着我后第一次后备箱要装这么多的物品,当时我心里没有底,怕真的装不下。 然鹅,事实证明,这大白真的"很能装",它的后备箱"特能装"了! “能装”的后备箱给我带来的是踏实的用车体验,让我对大白的实用性好感再次上升,谁又能拒绝能装又能躺的大空间呢?(我的大白后备箱经过自己的改装升级高配四驱那种,底下还有两层暗格,最主要是第二排座椅放倒后可以“躺平”了,嘻嘻……) 到达目的地,先把露营车给卸下来,一会把所有的东西都放小车里,别看这个露营车小,可是它真的也很能装呀! 从ID4X停车处前往露营地中间有一段距离要走,多亏了这辆大容量的露营车了。 这是真正意义上我的第一次露营。 到了露营地,仔细的选了天幕和帐篷以及烧烤的选址,然后开始卸下装备。首先开始搭建天幕,这个还是比较不容易的,尤其是对于我这种第一次又不爱看攻略技巧的生手。在经过两次失败的观察后,突然发现了诀窍,索性直接开干起来,经过半小时的折腾,天幕终于完整漂亮的搭建起来了。 PS:这里得说一下,因为不同的土质构造问题,所以原天幕带的地钉还是真的太短太细,遇到土质结构疏松的就打不牢固,好在提前购买了加长加粗的地钉,简直一根顶三根效果。 第二步就是搭帐篷~这个没什么可说的,因为是速开式,比较简单。 需要注意的是:在草坪不是很茂盛的地方搭建帐篷,最好自带气垫之类的物品,省得对不起自己的老腰;搭建帐篷前需要在帐篷底下铺一张防潮垫,防潮防湿很重要;如果蚊虫比较多,一定要放置蚊香(可以用那种专用的蚊香盘,安全)或者蚊香液。 第三步就是给烧烤炉点火,不得不说:给木炭点火真是个技术活。其实这步完全搞错了,应该第一步就给炉子点火,等待木炭燃烧稳定的这段时间够搭建天幕和帐篷,这样能节省不少时间。 期间又把小桌子、小椅子给支棱起来,简单的布置下现场。 烧烤的过程中是探索也是充满乐趣的。有美食、饮料、水果,别说小孩子开心,连我们这些老孩子也是快乐的不得了。 可能是第一次的时候都比较兴奋和激动吧! 时间差不多到了晚上9点左右,两个露营灯续航和亮度也是比较给力的,在它们的指引下,完成了装备的收纳工作。 最重要的事:请自备垃圾袋,保护环境美观!!! 关于大白,这款车我开着挺舒服,但是其实大众真的可以出一个放电功能的!有了放电功能的纯电车我感觉才没有缺少什么,毕竟有放电功能对于露营或者野营也好那都是便利功能再加满分的。虽然一汽已经开始有一套官方认证的放电枪,但是上汽迟迟还没有动作,希望能早点用得上放电功能,毕竟我真的有点不放心卡式炉的安全性,也就没有买。 很多人反馈说在第一次露营后就再也没有露营的念头了,可能是出行准备繁琐、完事收纳工作也繁琐,总之觉得露营可能不适合自己,生怕买来的装备在车库里吃灰。 好在暂时我还没有这种念头,毕竟ID4X的后备箱那么大,我实在不想浪费这个空间,更重要的是小孩子很喜欢露营之类的出行玩法。[_LinkTopic:有车生活,36609,37] 查看详情>>
一汽-大众CCU盘热门推荐
- 一汽-大众CCu盘听歌问题
- 一汽-大众CCU盘在哪哪一种接口
- 一汽-大众CC3.0U盘能用吗
- 一汽-大众CCu盘如何导入歌曲
- 一汽-大众CCu盘支持什么格式
- 一汽-大众CC支持U盘听歌吗
- 一汽-大众CC怎么读取U盘
- 一汽-大众CCU盘音乐格式
- 一汽-大众CCu盘不能听歌问题
- 一汽-大众CCu盘音频播放问题
- 一汽-大众CCU盘口子在哪儿
- 一汽-大众CC可以U盘音乐
- 一汽-大众CC能用U盘放歌
- 一汽-大众CCU盘播放音乐问题
- 一汽-大众CCu盘没法播放音乐
- 一汽-大众CCU盘如何使用
- 一汽-大众CCU盘放歌每次启动开始
- 一汽-大众CC如何通过u盘导入歌曲
- 一汽-大众CC怎么u盘放歌
- 一汽-大众CCu盘播放mv问题
- 一汽-大众CCu盘放歌问题
- 一汽-大众CCU盘怎么播放视频
- 一汽-大众CCU盘播放格式
- 一汽-大众CC播放U盘容量
- 一汽-大众CCU盘视频问题
- 一汽-大众CC播放U盘歌曲
- 一汽-大众CCU盘不行
- 一汽-大众CC改款读取U盘问题
- 一汽-大众CC2.0U盘放歌
- 一汽-大众CCu盘什么转换器
- 一汽-大众CCU盘播放MP3问题
- 一汽-大众CCu盘播放问题
- 一汽-大众CCu盘下载歌曲
- 一汽-大众CCU盘牌子
- 一汽-大众CC2.0U盘放歌问题
- 一汽-大众CC最多读取几GU盘
- 一汽-大众CCU盘怎么放歌
- 一汽-大众CCU盘布线
- 一汽-大众CCU盘视频什么格式
- 一汽-大众CC至尊U盘播放MP3问题
- 一汽-大众CC怎么读取U盘歌曲
- 一汽-大众CC低配u盘没法播放音乐
- 一汽-大众CC使用U盘播放MP3问题
- 一汽-大众CCUSB不识别u盘
- 一汽-大众CCu盘无法连接
- 一汽-大众CCU盘存储大小问题
- 一汽-大众CCU盘大小问题
- 一汽-大众CCU盘播不了
- 一汽-大众CCU盘插口
- 一汽-大众CC怎么使用U盘收听MP3