一汽-大众CC复筒式气压避震器升级
- 这个避震器品牌你必须了解!Bilstein公司成立于1873年,是全球最著名的避震器厂家之一。公司最初以为汽车产业提供零件设备和车用千斤顶为主,直到1954年才开始涉足避震器的设计和生产研发。而在1957年,Bilstein成为M.Benz的OEM避震器供货商,并且在1996、1999与2002年分别开发出主动式电子悬挂,以及供M.Benz S-Class、E-Class所使用的气压弹簧阻尼可变式避震器,赢得了广泛关注。 Bilstein旗下产品包括B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16等系列,其中除了B2采用低成本复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外,其余产品皆为单筒高压油气分离设计,这种设计不仅提高了阻尼的线性,还可以充分利用动能转化为回弹能量,以提高车辆的运动性和操控感。 在改装避震器市场中,Bilstein也是一个备受好评的品牌,其专为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件,而且其产品还广泛应用于各种竞技赛事,例如DTM、Farmula赛事和Rally等。Bilstein的避震器不仅仅具有优秀的减震效果,并且可以提高车辆的楼动刚性和抓地力,从而获得更好的驾乘体验和行驶安全性。 总而言之,Bilstein是一个具有悠久历史和卓越品质的避震器品牌,在汽车减震器市场中拥有极高的声誉,并且其产品不仅广泛应用于民用车型,也诞生了很多出色的竞技用产品,这些也是Bilstein品牌深受人们喜爱和信任的原因之一。 查看详情>>
- 关于避震那些事你以为悬挂系统只用来改变车子的高度?其实避震系统才是掌控车子操控性的家伙!现代的悬挂形式主要充当控制轮胎在不同路况情况下抓地面积的作用,所以说“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话其实已经落伍了。避震器才是为车辆提供舒适和安全的真功臣。 现今主流的避震形式共有两种:套装避震和绞牙避震。套装避震的优点在于,车主可以自行搭配使用更高性能的避震机和弹簧,以达到更好的支撑效果;而绞牙避震更偏向运动性能,可以通过旋转的形式压缩弹簧调整车身高度,提供更好的支撑性。 除此之外,避震器的类型也有很多。正立式避震器油缸处于避震底部,机芯处于顶部,而倒立式避震则相反,机芯的重量比油缸轻得多,因此能有效减轻底盘负重,提高反应速度。此外,避震器还分为复筒式和单筒式,复筒式更利于减少筒身内氮气的压力,提供更好的舒适性和耐用性,单筒式则容纳更多的避震油,同时散热能力更强。 从起初只为提升行驶舒适性,到现今能够控制轮胎抓地力,避震系统的进步功不可没。因此,选择合适的避震器对于车辆的操控性能和安全性都有着至关重要的作用。 查看详情>>
- 避震巨头:汽车界的“老兵”Bilstein是目前全球著名的避震器生产厂家之一,其历史可以追溯到1873年,当时创始人August Bilstein开始从事开发汽车零部件和千斤顶的生产。在与法籍工程师的合作下,公司开始涉足避震器的设计和开发,并于1957年成为M.Benz的OEM避震器供货商,既能为原厂提供避震器,又能在改装市场上引领潮流。 作为全球著名的避震器品牌,Bilstein产品质量更是业内公认。旗下产品区分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14和B16等系列,其中除B2采用复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外,其余产品全采用单筒高压油气分离设计。同时,在Bilstein减震筒内,工程师还应用了活塞结构和弹簧垫片等新技术,使得减震筒动作特性更好。 此外,Bilstein在改装市场中也占有一席之地。为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件,加上DTM、各种赛车和Rally的竞技用产品,足见Bilstein在避震器市场中的领导地位。 总之,Bilstein一直在汽车领域中发挥着不可忽视的作用,一方面为原厂提供优质的避震器,另一方面在改装市场中打出一片天地,成为汽车界的“老兵”。 查看详情>>
- 悬挂避震,车子的“舒适之母”悬挂避震是车子行驶的关键,因为它直接影响到车子的舒适性和操控性。尽管现在的车子悬挂形式多种多样,但主流的避震形式则只有两种,分别是套装避震和绞牙避震。套装避震可搭配高性能的弹簧和避震机,而绞牙避震则更偏向运动性能。 避震器的进步,也是为什么现今的避震形式能从单一的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力的原因。正立式避震、倒立式避震、单筒式避震、复筒式避震,不同的避震器都有它们的独特之处。比如,倒立式避震能有效减轻簧下质量,提高避震反应速度,而复筒式避震则更耐用,能提供更好的舒适度。 悬挂形式则主要充当控制轮胎在不同路况下抓地面积的作用,而舒适性交给避震解决。上世纪初出现的减震器是钢板弹簧,再搭配上窄轮胎,操控性几乎可以忽略不计。如今,车子上的主流悬挂部件由铝合金、钢板制成,避震软硬是决定车辆舒适性的关键。 因此,悬挂避震是车子的“舒适之母”。它可以提升车子的行驶舒适性和操控性,使驾乘更加愉悦。工程师们在为车子选用悬挂形式和避震器时,会考虑车子的定位以及各种用途,所以没有哪种悬挂形式和避震器是特别好的,只有最适合的。 查看详情>>
- 提高了此车的运动风格可是在大众汽车含有一款门面担当,十分受年轻人的青睐,这款车也迎来了全新升级的外貌,它便是一汽大众CC,全新升级一汽大众CC曝出!全系列2.0T 无框车门,售价20万出头,还看啥本田雅阁!许多网民把一汽大众CC称之为“最美丽大众车”!下边我么一起看看全新升级一汽大众CC的主要表现。 第一看来外型层面,最新款一汽大众CC选用全新升级大家族设计方案,可是进气格栅仍然有“套娃”的设计方案觉得,但是此次一汽大众CC的中网规格总面积更高,内部结构由大规模熏黑了围绕式格珊嵌入,提高了进气格栅的精美感,此外,还与两边熏黑了车大灯相接,下保险杆有导流板的设计方案,提高了此车的运动风格。8月1日-8月31日,一汽-大众CC家族限时享至高50%购置税补贴活动火热进行中! 查看详情>>
- 不再被误导,搞定悬挂避震小知识悬挂系统一直是车友们关心的话题,“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话,是否还能成立呢?其实现代悬挂形式主要起到控制轮胎在不同路况下的抓地面积的作用,车辆的舒适性则交由避震系统解决。在避震和悬挂形式中,避震器和悬挂形式对车辆操控性能的影响更大。不同的悬挂形式包括非独立悬挂和独立悬挂,每种形式都因应不同的用途。而避震器的两种主流类型是套装避震和绞牙避震,其内部又分为正/倒立式,单/复筒式,也各有优势。 如果你听到过“底盘扎实”、“悬挂硬朗”,请不要被误导。实际上,车辆的避震系统是决定软硬度的关键,它能够提高车辆在复杂路面下的抓地能力和操控性能。套装避震和绞牙避震通常被广泛使用,前者可以自定义弹簧和避震机,行程相对绞牙避震更长,同时平稳、舒适;而后者适合运动类型车辆,能够提供更坚硬的支撑。避震器的内建分类包括正/倒立式、单/复筒式,每种类型都有其特定的设计优点,决定了避震器的性能表现。 现代化的悬挂避震系统越来越成熟,可以优化车辆的操控性能,提供更高的抓地能力和更好的舒适性。不要被误导,避震器是影响车辆硬度的关键,而不是底盘扎实或悬挂硬朗。因此,我们应该更关注避震系统的种类和特性来选择更适合我们的车型。 查看详情>>
- 尽展现代感和运动风格车身尺寸层面,最新款一汽大众CC有着4920、1880、1500mm尺寸规格,汽车轴距达到了2880mm,比该款一汽大众CC规格更高,空间表现更为优异,侧边仍然使用了传统大溜背造型设计方案,低趴的车前让一汽大众CC更具有运动风格,此车仍然选用无框车门设计方案,无框车门的设计方案提高了一汽大众CC的级别感。 此外,车门把手上边有一条围绕式腰线设计,从前叶子板一直延展到后尾灯,提高了一汽大众CC的运动风格,此次全新升级一汽大众CC很有可能配备20寸大轮毂,花瓣儿式锻造轮毂配搭内部结构大规格深蓝色刹车盘,尽展现代感和运动风格。一汽-大众CC家族限时享至高50%购置税补贴活动火热进行中! 查看详情>>
- CC享受购置税减半优惠活动8月1日-8月31日,一汽-大众CC家族限时享至高50%购置税补贴活动火热进行中!CC享受购置税减半优惠活动(至高10000元)火热进行中~此时入手最划算~最后为您播报一汽-大众CC的最新优惠:最高综合优惠5万大众CC的外型很合意,把握住我的感觉本身还不错,转向也很好,平常没事也可以出去溜达溜达一汽-大众CC猎装车 380TSI 猎风版采用2.0发动机,最大马力220,峰值扭矩达到350,匹配湿式双离合(DCT)变速箱其他扶手箱还有手套箱也挺大的,水杯伞这些小东西都有放的地方,腿部的位置还不错,我的腿44可以正常放下,尾箱是电动尾门,来看站也很方便,还有水平的空间呈现出色从空间上看,大众CC呈现处于中偏上游水平一汽-大众CC定位于中型车,该车自从亮相后就备受瞩目,最近大众家族将其全新改款升级,整体品质有明显提升。 查看详情>>
- 整体的装载能力不错内饰方面,新款一汽大众CC延续了现款车型设计,主要在配置上进行升级,中控屏幕尺寸升级到9.2寸(需要选装,标配炫酷),并且配备了触控式后备厢开启、可开启式全景天窗、nappa真皮多功能方向盘带加热、换挡拨片、前排电动座椅调节、后排座椅加热等配置。 一汽大众CC的车长4869mm,车身宽度达到了1870mm,轴距2841mm,中规中矩的数据,在同级别的车型中,一汽大众CC的轴距排在12位。车内空间在同级中来说是比较宽敞的,车内的高度和宽度都很理想,后排腿部空间不会觉得局促,在同级中属于中上等水平。天窗的设计也增加了前后排乘客的主观空间感受。在同价位同级别的车型中,一汽大众CC的后备箱容积排在第1位。空间较为规整,没有明显的突起,整体的装载能力不错。一汽-大众CC家族限时享至高50%购置税补贴活动火热进行中! 查看详情>>
- 整体品质有明显提升8月1日-8月31日,一汽-大众CC家族限时享至高50%购置税补贴活动火热进行中!CC享受购置税减半优惠活动(至高10000元)火热进行中~此时入手最划算~最后为您播报一汽-大众CC的最新优惠:最高综合优惠5万大众CC的外型很合意,把握住我的感觉本身还不错,转向也很好,平常没事也可以出去溜达溜达一汽-大众CC猎装车 380TSI 猎风版采用2.0发动机,最大马力220,峰值扭矩达到350,匹配湿式双离合(DCT)变速箱其他扶手箱还有手套箱也挺大的,水杯伞这些小东西都有放的地方,腿部的位置还不错,我的腿44可以正常放下,尾箱是电动尾门,来看站也很方便,还有水平的空间呈现出色从空间上看,大众CC呈现处于中偏上游水平一汽-大众CC定位于中型车,该车自从亮相后就备受瞩目,最近大众家族将其全新改款升级,整体品质有明显提升。 查看详情>>
- 内饰层面侧边采用围绕式腰线设计,十分出众,尾端出现了一块小导流板,也就是小尾翼,配搭多边双出的运动排气,全车战斗力爆表,猎装版的一汽大众CC看上去就犹如一个乘势而上的野兽,我本人对这个设计方案是十分热爱的。 内饰层面 做为大众旗下品牌设计方案最美丽最时尚的车系,一汽大众CC在内饰层面都是很有设计感的,处采用全新升级的10.3英尺液晶仪表盘和8英寸的中控液晶显示器,充斥着现代感,还装有大众最新的MIB3信息娱乐系统软件,适用无线网络Apple CarPlay和Android Auto,可以说是大众旗下品牌较为优秀的系统软件了。此外空调风口采用围绕式设计方案,促使车里简洁中含有现代感。8月1日-8月31日,一汽-大众CC家族限时享至高50%购置税补贴活动火热进行中..........对最美大众CC车有意愿的朋友们,这可是一个千载难逢的好机会哦,一定要抓住哈! 查看详情>>
- 为您带来更强大的动力体验动力升级,带您进入全新“大众CC”的加速世界-全新大众CC 升级动力 全新大众CC 带您进入加速世界 全新大众CC是大众汽车在豪华轿车领域的里程碑之作,以其卓越的性能和优雅的外观征服了众多车迷的心。如今,大众CC再次升级,为您带来更强大的动力体验。 升级动力,展现绅士风范 全新大众CC搭载了强劲的发动机,提供更高效的动力输出。无论是城市街道还是高速公路,它都能轻松应对,带您进入全新的加速世界。 沉浸式的驾驶感受 全新大众CC注重驾驶者的舒适感受,车内配备了先进的座椅调节系统和防噪音技术,在驾驶过程中提供沉浸式的驾驶体验。无论是长途旅行还是日常通勤,您都能尽享舒适与安逸。 引领豪华轿车设计潮流 全新大众CC的外观设计时尚而动感,充满了现代化的美感。其优雅的线条和精致的细节展现了豪华轿车的独特魅力,让人无法抗拒其诱惑。 结语 全新大众CC的升级动力将带您进入全新的加速世界。无论是性能表现还是豪华感受,它都能满足您的需求。不要犹豫,赶快体验全新大众CC带来的非凡驾驶乐趣吧!8月份,一汽-大众开展购置税减半活动。这意味着我只需支付一半的购置税,就能够拥有这款引人瞩目的豪车。这个优惠政策对于那些直以来心仪CC的人来说,简直是一个绝佳的机会。这一次,CC的购置税减半活动真的是正当时。不仅能够买到款外观和内在都堪称完美的豪车,还能够享受到半价的购置税优惠,这简直是再合适不过了。 查看详情>>
- 外型层面外型层面,全新一代一汽大众CC持续了家族式设计方案,前格栅为镀铬条状,与两边全新升级设计方案的车大灯紧密相连。前杠两边格珊含有镀铬饰条并向内凹痕以突显运动风格。全新一代一汽大众CC使用了溜背的汽车结构,身材曲线从翼子板处一直延展到后尾灯处,而且汽车侧面的好几处线框也进行了提升。尾端整体造型比较简约,一条镀铬饰条将前后两边后尾灯组相全线贯通,保险杆下边为深灰色防擦挡雨板,并配置多边共两出式排气管合理布局。大众CC购划算,税费补一半。 查看详情>>
- 绞牙避震改装记!马自达mx5(nc)更新TEIN FZ减震套装,全长可调马自达的MX5是全球最热门的敞篷小跑车,今天这台是第三代的车型代号“NC”N是系列名称,ABCD以区分世代,分别代表一二三四代。不管原厂好不好看,都要尊崇一低遮百丑的原则,低了就会更好看!当然最重要还是整车的操控的提升!FLEXZ是继承「STREETFLEX」的规格和品质,利用新的生产平台,从而实现压倒性低价格的新产品,在TEIN日本横滨工厂生产。集结了TEIN技术结晶的街道版筒身全长可调式减振器,更加亲民。使用全长可调式设计,通过调节筒身长度,可以不用改变减振器的行程和弹簧预压就可以调节车身高度。因此具备即使调节车身高度,乘坐感也不会有大变化的优点。除了兼顾降低车身高度和保持乘坐舒适性,运动驾驶调教的幅度也变大。使用广受好评的针阀式16段压缩/回弹阻尼力调节系统。通过转动调节旋钮调节减振器的阻尼力(硬度)可以调节到自己喜欢的乘坐感和操控感。避震器自带的塔顶非常的方便,在安装上和整体性都更强二次调整高度整体高度调试完成后需要做一个四轮定位整体车身姿态后轮高度前轮高度非常好看的一款小跑车,这个颜色有点吸引人!总结:升级绞牙避震器不光能够降低车身的姿态,一套好的避震器同时能够带来更好的操控性能和不错的驾驶感受。这款FZ可以理解为TEIN的中端产品,如果你没有太执着于驾驶需求选用TEIN入门的SAZ是非常舒适的一款避震器。 查看详情>>
- 悬挂和避震,让你的车开起来更有范!开车的小伙伴们,对于车子的悬挂和避震肯定不会陌生吧。虽然许多人认为悬挂形式决定车子的行驶舒适性,但在如今的现代车型中,悬挂形式主要是控制轮胎在不同路况情况下的抓地面积,而舒适性呢?更多还是需要靠避震来解决。 说起悬挂系统,其中包括副车架、避震、悬挂形式,但对车子的操控性能而言,避震和悬挂形式是最重要的。悬挂形式分为独立和非独立悬挂,各有其用途。而现在主流的避震形式有套装避震和绞牙避震两种,套装避震的好处是更加灵活,可自行搭配不同的避震机和弹簧,提供一定程度的支撑性,而绞牙避震则更偏向于运动性能,调校更硬朗。除此之外,避震器还有正立式、倒立式、单筒式、复筒式等不同分类,各自有其特点。 虽然一些媒体将“底盘扎实”和“悬挂硬朗”等词汇挂在嘴边,但实际上还是避震的软硬程度才是关键。避震器不断地进步,从单纯的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力,真正提升车子的操纵性能。因此,选择适合自己车子的悬挂和避震形式非常重要。 好的悬挂和避震不仅让车子开起来更有范,还能提升操控性能。选择时建议根据车子的用途和需求来进行评估,以选择最适合的悬挂和避震形式,让驾驶更加愉悦。 查看详情>>
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