一汽-大众CC复筒式气压避震器更换
- 这个避震器品牌你必须了解!Bilstein公司成立于1873年,是全球最著名的避震器厂家之一。公司最初以为汽车产业提供零件设备和车用千斤顶为主,直到1954年才开始涉足避震器的设计和生产研发。而在1957年,Bilstein成为M.Benz的OEM避震器供货商,并且在1996、1999与2002年分别开发出主动式电子悬挂,以及供M.Benz S-Class、E-Class所使用的气压弹簧阻尼可变式避震器,赢得了广泛关注。 Bilstein旗下产品包括B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16等系列,其中除了B2采用低成本复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外,其余产品皆为单筒高压油气分离设计,这种设计不仅提高了阻尼的线性,还可以充分利用动能转化为回弹能量,以提高车辆的运动性和操控感。 在改装避震器市场中,Bilstein也是一个备受好评的品牌,其专为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件,而且其产品还广泛应用于各种竞技赛事,例如DTM、Farmula赛事和Rally等。Bilstein的避震器不仅仅具有优秀的减震效果,并且可以提高车辆的楼动刚性和抓地力,从而获得更好的驾乘体验和行驶安全性。 总而言之,Bilstein是一个具有悠久历史和卓越品质的避震器品牌,在汽车减震器市场中拥有极高的声誉,并且其产品不仅广泛应用于民用车型,也诞生了很多出色的竞技用产品,这些也是Bilstein品牌深受人们喜爱和信任的原因之一。 查看详情>>
- 关于避震那些事你以为悬挂系统只用来改变车子的高度?其实避震系统才是掌控车子操控性的家伙!现代的悬挂形式主要充当控制轮胎在不同路况情况下抓地面积的作用,所以说“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话其实已经落伍了。避震器才是为车辆提供舒适和安全的真功臣。 现今主流的避震形式共有两种:套装避震和绞牙避震。套装避震的优点在于,车主可以自行搭配使用更高性能的避震机和弹簧,以达到更好的支撑效果;而绞牙避震更偏向运动性能,可以通过旋转的形式压缩弹簧调整车身高度,提供更好的支撑性。 除此之外,避震器的类型也有很多。正立式避震器油缸处于避震底部,机芯处于顶部,而倒立式避震则相反,机芯的重量比油缸轻得多,因此能有效减轻底盘负重,提高反应速度。此外,避震器还分为复筒式和单筒式,复筒式更利于减少筒身内氮气的压力,提供更好的舒适性和耐用性,单筒式则容纳更多的避震油,同时散热能力更强。 从起初只为提升行驶舒适性,到现今能够控制轮胎抓地力,避震系统的进步功不可没。因此,选择合适的避震器对于车辆的操控性能和安全性都有着至关重要的作用。 查看详情>>
- 避震巨头:汽车界的“老兵”Bilstein是目前全球著名的避震器生产厂家之一,其历史可以追溯到1873年,当时创始人August Bilstein开始从事开发汽车零部件和千斤顶的生产。在与法籍工程师的合作下,公司开始涉足避震器的设计和开发,并于1957年成为M.Benz的OEM避震器供货商,既能为原厂提供避震器,又能在改装市场上引领潮流。 作为全球著名的避震器品牌,Bilstein产品质量更是业内公认。旗下产品区分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14和B16等系列,其中除B2采用复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外,其余产品全采用单筒高压油气分离设计。同时,在Bilstein减震筒内,工程师还应用了活塞结构和弹簧垫片等新技术,使得减震筒动作特性更好。 此外,Bilstein在改装市场中也占有一席之地。为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件,加上DTM、各种赛车和Rally的竞技用产品,足见Bilstein在避震器市场中的领导地位。 总之,Bilstein一直在汽车领域中发挥着不可忽视的作用,一方面为原厂提供优质的避震器,另一方面在改装市场中打出一片天地,成为汽车界的“老兵”。 查看详情>>
- 悬挂避震,车子的“舒适之母”悬挂避震是车子行驶的关键,因为它直接影响到车子的舒适性和操控性。尽管现在的车子悬挂形式多种多样,但主流的避震形式则只有两种,分别是套装避震和绞牙避震。套装避震可搭配高性能的弹簧和避震机,而绞牙避震则更偏向运动性能。 避震器的进步,也是为什么现今的避震形式能从单一的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力的原因。正立式避震、倒立式避震、单筒式避震、复筒式避震,不同的避震器都有它们的独特之处。比如,倒立式避震能有效减轻簧下质量,提高避震反应速度,而复筒式避震则更耐用,能提供更好的舒适度。 悬挂形式则主要充当控制轮胎在不同路况下抓地面积的作用,而舒适性交给避震解决。上世纪初出现的减震器是钢板弹簧,再搭配上窄轮胎,操控性几乎可以忽略不计。如今,车子上的主流悬挂部件由铝合金、钢板制成,避震软硬是决定车辆舒适性的关键。 因此,悬挂避震是车子的“舒适之母”。它可以提升车子的行驶舒适性和操控性,使驾乘更加愉悦。工程师们在为车子选用悬挂形式和避震器时,会考虑车子的定位以及各种用途,所以没有哪种悬挂形式和避震器是特别好的,只有最适合的。 查看详情>>
- 不再被误导,搞定悬挂避震小知识悬挂系统一直是车友们关心的话题,“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话,是否还能成立呢?其实现代悬挂形式主要起到控制轮胎在不同路况下的抓地面积的作用,车辆的舒适性则交由避震系统解决。在避震和悬挂形式中,避震器和悬挂形式对车辆操控性能的影响更大。不同的悬挂形式包括非独立悬挂和独立悬挂,每种形式都因应不同的用途。而避震器的两种主流类型是套装避震和绞牙避震,其内部又分为正/倒立式,单/复筒式,也各有优势。 如果你听到过“底盘扎实”、“悬挂硬朗”,请不要被误导。实际上,车辆的避震系统是决定软硬度的关键,它能够提高车辆在复杂路面下的抓地能力和操控性能。套装避震和绞牙避震通常被广泛使用,前者可以自定义弹簧和避震机,行程相对绞牙避震更长,同时平稳、舒适;而后者适合运动类型车辆,能够提供更坚硬的支撑。避震器的内建分类包括正/倒立式、单/复筒式,每种类型都有其特定的设计优点,决定了避震器的性能表现。 现代化的悬挂避震系统越来越成熟,可以优化车辆的操控性能,提供更高的抓地能力和更好的舒适性。不要被误导,避震器是影响车辆硬度的关键,而不是底盘扎实或悬挂硬朗。因此,我们应该更关注避震系统的种类和特性来选择更适合我们的车型。 查看详情>>
- 舒适且容易驾驭踏板部分,全新大众CC更换成了悬空式油门踏板,老款大众CC则是地板式踏板。视觉效果老款大众CC更显运动,脚感也会更直接。 两台车分别搭载了1.8T和2.0T涡轮增压发动机。既然没有找到老款2.0T的车型,我们就对排量不同的两款车逐一讲解。 从新大众CC的发动机参数推断,2.0T采用了第三代EA888发动机与其匹配的是一款7速湿式双离合变速箱,最大功率220马力,最大扭矩350牛·米,与高尔夫GTI的数据一致。 整体来说,全新大众CC的驾驶质感在我的意料之外,从油门的反馈中可以感受到设计师对油门响应进行了重新调校,尤其是起步阶段,介于适中的位置,舒适且容易驾驭。8月1日-8月31日,一汽-大众CC家族限时享至高50%购置税补贴活动火热进行中! 查看详情>>
- 悬挂和避震,让你的车开起来更有范!开车的小伙伴们,对于车子的悬挂和避震肯定不会陌生吧。虽然许多人认为悬挂形式决定车子的行驶舒适性,但在如今的现代车型中,悬挂形式主要是控制轮胎在不同路况情况下的抓地面积,而舒适性呢?更多还是需要靠避震来解决。 说起悬挂系统,其中包括副车架、避震、悬挂形式,但对车子的操控性能而言,避震和悬挂形式是最重要的。悬挂形式分为独立和非独立悬挂,各有其用途。而现在主流的避震形式有套装避震和绞牙避震两种,套装避震的好处是更加灵活,可自行搭配不同的避震机和弹簧,提供一定程度的支撑性,而绞牙避震则更偏向于运动性能,调校更硬朗。除此之外,避震器还有正立式、倒立式、单筒式、复筒式等不同分类,各自有其特点。 虽然一些媒体将“底盘扎实”和“悬挂硬朗”等词汇挂在嘴边,但实际上还是避震的软硬程度才是关键。避震器不断地进步,从单纯的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力,真正提升车子的操纵性能。因此,选择适合自己车子的悬挂和避震形式非常重要。 好的悬挂和避震不仅让车子开起来更有范,还能提升操控性能。选择时建议根据车子的用途和需求来进行评估,以选择最适合的悬挂和避震形式,让驾驶更加愉悦。 查看详情>>
- 减震器到底是何方神圣?你需要知道的一切!车主们在行驶中时常感受到的颠簸,其实有一部分被汽车本身的减震器过滤了。那么,减震器是什么?如何工作?今天就为大家来一篇超详细的解读! 减震器是用来减少汽车行驶中的震动的零件,主要分为液压式和气压式两种类型。在汽车悬挂系统中,它起着关键作用。减震器的工作原理其实并不复杂,通过流动的液压油或气体,吸收车辆行驶中的震动,提供平稳舒适的驾驶体验。液压减震器凭借其可靠性和稳定性,广泛应用于汽车悬挂系统中;而气压减震器则在越野车和重型卡车等领域独领风骚,能提供更好的支撑力和稳定性。 在压缩行程中,减震器阻尼力较小,以便充分发挥弹性元件的弹性作用和缓和冲击;而在悬架伸张行程中,减震器阻尼力应大,达到迅速减振的效果。其实,减震器对于行车安全和驾驶舒适性都至关重要。如果车辆没有减震器,就会感受到强烈的颠簸,甚至对车辆造成损害。 那么,你需要知道哪些关于减震器的常见问题呢?首先,减震器和避震器不是同一种!减震器是为了减少车辆的震动,而避震器则是为了防止车辆悬挂系统弹跳过度而导致越野跑车失去控制。另外,新车通常在行驶2500~4000公里后需要更换减震器,以保证行驶的安全和舒适性。另外,对于不合适的减震器搭配,也会导致行车不稳定和安全问题。 总之,减震器虽然看起来不太起眼,但它对于车辆行驶的安全和舒适性却有至关重要的作用。我们需要认真保养,定期更换减震器,以保障车辆行驶的安全和舒适性。 查看详情>>
- 畅谈改装相关车系:2019款自动舒适版 前言: 胎压监测分很多个品种,有直接式、间接式、复合式胎压监测。而我的爱车属于间接式胎压监测,非常的不方便,找个机会改装一下,来实现直接式胎压。 间接式胎压监测: 是通过ABS的轮速传感器来辨别轮胎间的转速差别,从而用于检测胎压,我们都知道轮胎胎压异常的时候转速是会跟正常的转速有所不同,比如胎压较低的情况下,轮胎的滚动半径相比胎压高的时候要小的很多,它就会在中控屏幕中提供扎胎信息,但是不能准确的告知是哪一个轮胎,非常的不方便。 直接式胎压监测: 市面上可以说最常见也是安装多的胎压监测,主要是在每一条轮胎上都安装一个压力传感器,从而用来测量轮胎的气压,然后再将信息反馈到车辆的接收器,有接收器传给ECU,ECU直接指示在仪表板或者显示屏上,如果有异常的情况下就进行报警以及提示,当然安装跟维修比较麻烦,一般使用寿命可以达到三到五年,相比其他来说测试数据也比较准备,直接检测胎压,不存在一些干扰。 复合式胎压监测: 所谓复合式的,也就是将前面两种结合起来,既在对角的两个轮胎内部直接安装传感器,也会装备一个四轮的间接式的检测系统,可以同时享受两种胎压监测器的优缺点,而且在成本上也会稍微降低一些,但是还是不能同时完整的提供到四个轮胎的实际胎压信息。 安装过程: 由于本地改装店没有更换轮胎设备,所以请旁边的店主把轮胎卸掉安装上压力传感器。 改装店需要把后杠拆掉,在后防撞梁中间装一个车辆接收器,然后把线束从后面接到驾驶位车机电脑里面。接下来就是电脑激活一下就可以。 加装的这个功能非常实用,可以很清楚的把每个车轮的气压反馈到自己的中控中,再也不怕扎胎或者漏气的情况下找轮胎了。 结语: 车辆上每一个实用的功能都需要自己的加装去一步步实现,变成自己的Dream Car。 查看详情>>
- 悬挂舒适才高级?不仅仅看形式!说到汽车悬挂系统,很多人都会想到“悬挂越高级,车辆行驶越舒适”的常识,但这究竟是否完全正确呢?现在的悬挂系统,主要充当控制轮胎在不同路况下抓地面积的作用,舒适性则交给避震来解决,因此“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这一说法已经过时了。 当然,悬挂形式仍然是影响操控性能的关键因素之一,除了常见的独立悬挂和非独立悬挂外,还有扭力梁、拖曳臂、硬轴等不同类型,其各自都有适用的情况和局限性,因此不能单纯把悬挂形式作为衡量车辆高级程度的标准。 避震则是现代悬挂系统的关键组成部分,其软硬程度和质量直接关系到车辆的舒适度和操控性能。市面上主要有套装避震和绞牙避震两种形式,前者适合需要平衡舒适和支撑性的车主,而后者则更注重运动性能和操控性。此外,正立式、倒立式、单筒式和复筒式等不同类型的避震器,在稳定性、散热、反应速度等方面也有所差异。 结合悬挂形式和避震属性,才能为汽车带来出色的操控性能和良好的舒适度。所以,不要单纯追求“底盘扎实”或“悬挂硬朗”,而是根据车辆类型和使用场景,选择适合的悬挂和避震组合方案,才能真正提升汽车的行驶品质和性能表现。 查看详情>>
- 改装就要一步到位!汉兰达升级AP刹车TEIN避震宏鑫19寸锻造轮毂相信虽然在国内汽车市场中不管是品牌还是车型,可以说非常的泛滥,可是有那么几款车从上市以来就成为了行业的神话,即便时至今日依旧是很多车迷最喜欢的类型,就比如中型SUV汉兰达,这款车过去、现在都是鼎鼎大名的丰田造,虽然随着国六标准的到来,对它冲击比较大,可是认可度这一块依旧是王者,这不为了能够符合当下车市的标准。丰田新款汉兰达王者归来,长近5米,升级8AT,逼格很高!今天这台是15款的汉兰达,虽然到现在已经服役6年时间,但是整个外观依旧是很耐看,沉稳大气的感觉还是一如既往的浓厚。但是车主不想让它看起来越来越老气,所以选择给这台升级改装中绕不过的“三大件”,轮毂、避震、刹车,升级这几样不光只是外观上的改变,更是整体的性能和使用感受的提升。APracing的刹车在国内一直是保有量最大的卡钳,它有非常齐全的街道和赛道的卡钳型号,同时可以搭配性也是非常的灵活的,像这套的配置就是正品的AP85系列六活塞卡钳搭配的国内品牌的碟盘和刹车片。JSW的370mm直径的划线通风刹车盘,合头桥码是采用7075铝合金的材质。前轮选用的GOODRIDGE钢喉,后轮是Redefine钢喉,刹车片也是同一品牌。这样可以随意搭配的好处就是,刹车片和刹车盘是可以根据自己的使用需求来选择,想要低噪音是低粉尘或者是高性能高摩擦系数的。Redefine刹车片我们普通的使用强烈建议是选择接到版本的卡钳,除非你是发烧友有赛道的驾驶的需求。因为街道版的卡钳的活塞是带有防尘套的,竞技卡钳则是没有的而且一般是1年就要保养一次,街道版本的就是省心轮毂选择的是RAYS的一个款式,但是是在宏鑫的定制18寸的锻造轮毂,看到实际到手的产品,整个做工和细节都没有问题,可以说是没有一点瑕疵都没有,有看过这款Rays原装的车友应该可以感觉到,整个确实是没有夸张,而且性价比直接拉满。现在正品的宏鑫轮毂也是有官方的防伪验证和官方的质保,都可以在轮毂上的二维码获取。合头盖上的370-36,是碟盘的数据.轮毂是和原厂的尺寸一样的19寸的,一般正常来说更换的19寸轮毂装380是没有问题,但是考虑到万一后期要使用原厂的轮毂所以数据做了一点舍弃刹车安装后的更换刹车油排空是必不可少的步骤,更换是来自BREMBODOT4的刹车油,这个级别正常的街道使用是没有问题的。排空就是为了让真个制动的油路里面没有一点空气,保证制动的可靠性能!侧面可以看到合头盖的导风槽设计,有效的帮忙散热在改装中一般来说的改装避震器品牌都是提升操控的提升车辆的支撑性能,提升舒适的避震器相对来说非常的少,这款TEINEPP的避震器就是为了舒适而生的一款原厂形状的避震器,意思提升舒适只需要更换避震器桶就可以了,自带的H.B.S.技术和16段的阻尼调整,带来的变化是显而易见的。EnduraPro(PLUS)系列有着原厂避震器的外观,你可以直接购买筒身配合原厂弹簧使用,也可以选择TEIN提供的运动弹簧。其比原厂避震机强在嵌入式构造+复筒结构,更优的舒适性和使用寿命,HBS油压式缓冲装置以及针对每一车型特别设定的阻尼值。PLUS可提供16段阻尼调节功能。后轮阻尼调节旋钮RAYS轮毂盖总结:说实话改装中轮毂对整车的改变是最大的,这一套轮毂安装后的感觉就是这辆车焕然一新。之前有很多的车友改装了多活塞的卡钳反应脚感太软了,这个有两个原因,一是有可能刹车的排空没有做好,二是多活塞的卡钳的是由大中小活塞的分布,在制动的时候是先出来小活塞然后在依次出来中大活塞,其实是更加线性的感觉,后段就能感觉到这个卡钳带来的强大的制动效果了。避震器的感觉比原来提升不少,整体的过滤更好,更加的舒服。改装并不是一味的要快要帅,也不是只有将发烧友才改这些。更重要的是更具自己的使用需求来,提升自己需要的地方,改善自己的驾驶感受很重要,同时提升安全性也更重要。 查看详情>>
- 在当前的新能源车型中,极氪001是当之无愧的🔥“当红辣子车” 自推出以来,便受在当前的新能源车型中,极氪001是当之无愧的🔥“当红辣子车” 自推出以来,便受到了很多车主的热捧 近两年,来盟主这里做改装001也是一辆接一辆 ✅有贴车衣的,✅有做改色贴膜的,✅有换轮毂的,✅还有改避震卡钳的 🤔这么多的改装升级项目,要说被问得比较多的还要属👉🏻👉🏻悬挂系统 · 但不比油车,新能源车辆🚗可选择的悬挂品牌并不多 为了让更多改装小白能从为数不多的品牌中,快速选到✓高性价比的悬挂产品,盟主直接选择了个备受极氪车主认可的优质悬挂品牌给大家,快一起来看看吧 · 🔥1、Eibach(艾巴赫) 德国品牌。始创于1951年,被认为是世界领先的高性能汽车悬挂产品品牌,也是全世界高性能赛车队合作伙伴,旗下弹簧及稳定杆已成为业界的一个传奇。在预算不多的情况下,想要升级悬挂系统,可选择艾巴赫的弹簧,4000以内便可搞定。 💰参考价格:黑簧3600+ ⏰质保时间:5年 · 🔥2、RSS 中国品牌,复筒式结构,无论是注重操控还是讲究舒适的车主,都能在这个品牌的产品中找到适合自己的感觉。此外RSS避震还有助于提升车身姿态,弥补原厂避震“软弱无力”的弱点,让车主告别“坐大船”的困扰。对于走街代步兼顾姿态的小伙伴来说,RSS真是一个非常不错的选择哦! 💰参考价格:绞牙套装7600 + ⏰质保时间:2年 · 🔥3、AGT 中国台湾品牌,也是国内品牌中屈指可数的倒插式避震厂商。最大优势在于强壮的筒身结构,让避震器能够在激烈操驾时做动的更加顺畅且发挥应有性能。 💰参考价格:绞牙套装11300+ ⏰质保时间:1年 · 🔥4、TEIN 日本品牌,自创立以来,一直坚持绿色制造理念,致力于绿色为主的减震产品的研发,被广大车主称之为“绿色💚减震咖啡”。针对大热的新能源车型极氪001,TEIN研发推出了绞牙FLEX系列,不过目前还处于试装阶段。 💰参考价格:价格暂未出 ⏰质保时间:1年 就我们过往上千个改装案例来讲 以上4个悬挂品牌,极氪001的车主们都可放心选择,性价比超高哒~ 查看详情>>
- 在当下的避震产品市场 TEIN避震因为品牌类别多、性价比高 受到无数车友的喜爱在当下的避震产品市场 TEIN避震因为品牌类别多、性价比高 受到无数车友的喜爱 · 为了让更多车友能够了解这个避震品牌 今天,盟主特别选中了⑧款TEIN避震产品,进行介绍 快来看看,到底哪一款产品适合你的爱车吧~ 🔥1、EnduraPro SP KIT/ EnduraPro PLUS SP KIT 入门级改装套件,有了它,车主能拥有更舒适的驾乘感受和更高的性价比。复筒式的构造,也让日常行程更加安全,是街道使用的首选避震产品哦~ 💰参考价格:4500-4800 · 🔥2、EnduraPro/ EnduraPro PLUS 原厂形状避震,可直接替换原厂避震,可保持与原厂一致的正常车高,又能提升舒适性和操控性。高阶的PLUS版本还可调节高低哦~ 💰参考价格:3300-3800+ · 🔥3、4X4 DAMPER SPORT 构造简单,安装调节方便,通过上下移动弹簧座锁可调整车身高度,能在原厂的基础上增高40mm,完全可满足改装小伙伴们对于一般跑街或者轻越野等各种路况的需求。 💰参考价格:4000-7500+ · 🔥4、STREET ADVANCE Z4 同样是通过对弹簧底座的上下移动来调节车身高度的。与原厂车相比,车身提升达1英寸,从街道到越野是一款任何环境下都能放心使用的高品质弹簧。 💰参考价格:5400-7900+ · 🔥5、STREET ADVANCE Z 典型的绞牙避震,高低软硬可调。偏舒适,在城市里使用,相比原厂避震有质的提升。拐弯、急加速、急刹车,不会有软绵绵的感觉,底盘更紧致。 💰参考价格:5000-6000+ · 🔥6、MONO SPORT 舒适和运动元素兼具的避震,全长高低可调,既舒适操控也好,让车主充分享受弯道及赛道上的运动驾驶乐趣,街道行驶更无压力。 💰参考价格:12000-16000+ · 🔥7、TYPE N1 顶级赛道用避震器,设计初衷便是供应日本超级耐久赛,属竞技专用品,一般公路不可用。赛车安装后,在高速过弯时可有效减小侧倾。 · 🔥8、SPECIALIZED DAMPER 这是一款可专门定制的避震,不限车型、不限规格,就连避震器以外的零部件也可制作,后期还可进行翻新保养及规格变更。 💰参考价格:看定制车型和规格 查看详情>>
- 轩逸车主增电,一汽-大众ID. 家族试驾作为十几年的燃油车主,想必有不少人和我遇到同样的问题,那就是油价不断的上涨,日益增加的用车成本让我不得不考虑更换一台新能源车。与几年前相比,现在有了自己的小家,节假日出游的话目前开的轿车空间已经完全不够用了,后备箱放一些吃的喝的就已经塞的满满当当,根本不敢考虑额外带一些露营装备啥的。今天有幸参加一汽-大众ID. CROZZ家族试驾会,进入会场第一眼就看到了今天的主角一汽-大众ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ。 【外观】 外观上依旧延续了大众汽车大气稳重、大方耐看的特点。前脸通过贯穿灯带和发光logo带了一些精致感。ID.6 CROZZ的矩阵式LED大灯非常有档次感,听说在夜间行车还是智能化控制远近光的,这样对行车安全又多了一份保障。从车身侧面看,腰线从后门到尾门呈微微上翘,显得动力非常强劲,有一种飞驰的感觉,这一点还是要给设计师点赞。尾灯同样采用了贯穿式,大多数新能源车都有这一特征,但ID. CROZZ的家族尾灯比较有辨识度,同时印刻上了IQ. Light。 【签到&活动介绍】 进入休息大厅后,第一件事当然就是签到,小姐姐很热情的为每一位成员进行登记,并确认驾驶证信息。现场气氛相当不错,同时还有丰富的茶点供大家享用,可见活动举办方很用心。活动开始时,由老师通过底盘、三电以及安全性等方面介绍ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ,过后介绍了现场订车的特享价。然后由专业试驾教练介绍本次试驾的注意事项和试驾路线,主要分为A\B\C三个区域,分别进行弯道驾驶、直线加减速以及特殊路段体验。 【试驾体验】 今天我同时试驾了ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ,这两款车体验感都非常不错,但如果非要让我作出选择看哪款更适合我的话,我会选ID.6 CROZZ,因为空间更大,更喜欢它的外观和内饰风格。刚进入ID.6 CROZZ里坐下来,车机和方向盘前面那一块液晶屏就点亮了,非常迅速,同时空调自动开启,我觉得ID.6 CROZZ的空调效果在我驾驶过的车辆里面可以算Number One了,效果杠杠的。 动态体验:当教练确认可以开始试驾,行驶过一段直线路后,很明显感觉电门和刹车非常灵敏,也就是当你碰到电门那一刻就有很明显动力输出,当提前预判到有颠簸路需要减速的时候,轻踩刹车车速也是明显下降。过不平整路面的时候,是非常考验底盘悬架性能的,ID.6 CROZZ没有让我失望,车身并没有摇晃很厉害,比较平稳地通过了。最后经过一段S形路段的时候,车辆过弯也是非常轻松,即便你紧挨着路桩筒打方向,丝毫不用担心会碰到它们。这是因为一汽-大众ID. CROZZ家族采用了“四轮四角”的设计理念,轮胎更靠近车辆的四个角落,转弯半径更小。 【静态体验】 对于车内仪表按键布置的非常清晰和人性化,可谓一目了然,不需要到处找按钮在哪,也没有某些新能源车那样摆弄的花里胡哨,几个字总结:简洁、明了、该有的都有。再就是车内空间非常大,我181cm的身高头顶到车顶还有两拳多距离,坐后排翘腿都很轻松,完全不用挪动前排座椅,电动尾门自动开启,打开后让人眼前一亮,超大空间我想塞七八个行李箱没啥难度。后排座椅可放倒,放倒后上面铺一个充气床垫,对我这样一个露营爱好者来说太适合不过了,这点一汽-大众早就考虑到啦,还单独配了一块超大天幕,看星星咯。 【双车对比】 试驾体验会上,我还对比了特斯拉model Y。 动态体验对比:电门和刹车响应灵敏度ID.6 CROZZ绝对碾压model Y,操控上过第二个急弯的时候ID.6 CROZZ是轻松通过,而同样的操作这次驾驶model Y直接碰倒了两个路桩桶。动态驾驶过程中,model Y噪声明显大于ID.6 CROZZ,如果空调处于开启的话声音更大。 静态体验对比:内部空间上ID.6 CROZZ和model Y都很大,但特斯拉内饰就是一辆“光板车”,而ID.6 CROZZ的内部造型和配色风格都是我比较喜欢的,稳重不浮夸。然后就是天幕,model Y遮阳效果差很多,后来才得知ID.6 CROZZ采用的是双层隔热玻璃天幕,不仅保证了采光效果,更有效隔绝热量和紫外线,所以特别在夏天舒适性会更好。 【总结】 今天我重点关注的是一汽-大众ID.6 CROZZ,这台车我认为就是为“家用”量身打造的。它稳重的外观、灵活的操控、驾驶的舒适都是非常不错的亮点。同时一汽-大众这个品牌本身也有着非常久的历史沉淀,在造车上或许也会考虑更多,对消费者而言更有保障。这次试驾非常愉快,感谢教练的耐心指导,感谢举办方用心的准备。[_LinkTopic:ID.6 CROZZ,29796,23] 查看详情>>
- 一汽丰田bZ3可以这样玩前一段时间我们受邀到珠海参加了一汽一汽丰田bZ3的赛道试驾活动,基于这台车有着运动性特征的外观与较为家用化取向的动态表现,试驾完了之后我便对bZ3产生了一些大胆的有关改装方面的想法。😝😝 一、bZ3素车状态下的动静态表现 我们再来回顾一下一汽一汽丰田bZ3的外观,它保留了大量概念车的优雅造型,设计具有较强的运动感。前脸部分仍然是采用了bZ子品牌家族化的设计语言,即垂头鲨造型,视觉感受就是非常精神、非常立体,营造出跑车特有的俯冲感。新车上还搭载了时下流行的贯穿式灯带,将左右大灯连接在一起,晚间开启大灯组后显得非常科幻。😀😀 看向车身的侧面,一汽丰田bZ3的车身线条属于是比较直和具有切割感的,钻石切割的车身线条能够令人产生与超跑的联想,而bZ3的整体线条设计让人有点想起兰博基尼品牌的部分车型,极富张力,本身就具有一定的Hyper CAR的元素。 (黑、灰、棕色都很能体现雕琢感,尤其是在阴天) 另外,在车底上,一汽丰田bZ3还采用了多处扰流板以及多处空气动力学套件设计,更好的梳理车底的紊流,甚至在每个车轮附近都安装了齿状扰流器,让车身的下压力更加均衡,更能够提升操控稳定性。 不光是外在线条和颜值很战斗、很赛化,车内的小功能设计也很具有Hyper CAR的影子。一汽丰田bZ3采用了赛手方向盘,别出心裁的将远近灯光和雨刮器的控制器设计成了赛车上常见的拨片样式。不光如此,作为一台电动车,bZ3也有向着顶级性能电动轿车Model S Plaid靠拢的细节设计,就比如说位于方向盘上的转向灯开关。这些细节一定程度上向更竞技更赛道更极致的方向走了一步。 不过,实际驾驶起来这台车给我的感受是这样的——一汽丰田bZ3目前的驾驶感受非常家用化取向的,避震器的阻尼偏软,会给人一种比较舒适的感受,和外观所呈现出来的跑车感稍微有点出入;而动力输出方面尤其起步,并没一般电动车给人得冲闯感,油门响应稍微有些延迟,给我的感觉就是,这么个运动的外观配上这样的驾驶感受,改一改好像更合适。从姿态和动力上,一汽丰田bZ3的改装潜力大有说头。😝😝 二、姿态改装方案多且成熟,电动车动力更好改 这么一个运动、战斗的外观,匹配一个十分买菜的驾驶属性,我总觉得bZ3从姿态到动力都可以进行一波改造升级,接下来咱们说说这两个方面。 (1)改姿态,方案又多又成熟 想成为JDM中最亮眼的崽,降低车身来达到拉低视觉中心的操作显然是必须的,低视觉中心可以让车看起来像趴在地上一样,更有一种贴地起飞的即视感。对于一汽丰田bZ3来说,在保证电池安全不托底的情况下,将车身降低一些,会是一个不错的选择。为了达成这目标,我们有以下一些路径可以选择: A、对避震系统进行改进,换装更短的弹簧和减震器 改装圈有个说法,叫做一低遮三丑,更何况bZ3的颜值并不算低。所以为了达到JDM改装风格,我们可以选择比如EDDY和艾巴赫这样的国内大厂短簧产品,达到降低车身约1cm的效果,进一步降低正前方的撞风面积。😝😝 当然也可以采用气动绞牙避震和来达到同样的目的,这样的方案可以灵活调节离地间隙,比如说在经过不良路况的时候将避震升起,在停下车来的时候将其落下,姿态和实用性两个都不耽误。 (过弯时略有压低的姿态明显更帅,更接近跑车) B、更换更大的轮毂和轮胎 目前原厂状态下,一汽丰田bZ3提供的是来自YOKOHOMA的225/50 R18轮胎,这款轮胎主要注重于舒适性和节能取向。以目前车身和轮胎之间的距离,bZ3改装可以支持到最大19或20寸的轮毂轮胎,不过20寸可能就稍微有点与轮拱干涉,但是作为纯姿态向的作品我想应该是更加接近完美JDM的样子。😝😝 (bZ3目前的状态可以容得下再大一圈轮毂) (2)电动时代,马力提升很容易 之前的燃油车时代,想要在动力层面让车有一个较为亮眼的提升,要去改点火角、进气、涡轮压力等一系列复杂的参数,说实话是一件苦差事,不仅要对不同的车辆、不同的配件进行定向调教。😜😜[_LinkTopic:一汽丰田bZ3,67486,23] 查看详情>>
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