车展那天全天乘坐刚买的奔驰W220 S320,可以说舒适尊贵有排面。虽然和上一代
车展那天全天乘坐刚买的奔驰W220 S320,可以说舒适尊贵有排面。虽然和上一代虎头奔以及同时代对手宝马E66比起来,这代S外观因为比较柔美导致市场表现不算成功,但作为汽车销量飞快增长时期的产物,220能见度还是很高的,我个人也挺喜欢这个外形,应该说那个时代的奔驰外观我都很喜欢,看着就是优雅协调。这台车车况很新,生产于2001年实表仅11万公里,内饰中控台和车顶如同新车,车门和座椅的皮质也基本没有什么明显褶皱,一辆22年的老旧车能保养成这样看着让人赏心悦目。 前排人机模型依然好评,虽然坐姿偏高但是座椅舒服,看着车头的奔驰立标满满的仪式感,我个人觉得开大奔最有意思的事情之一就是看着车头的立标平稳向前。后排已经有了调节功能,能够得到一个很舒缓的角度,在今天看也是优秀水平,和虎头奔比起来,这一代可以说是真正的新时代轿车,每一个地方看着都很现代和先进,车内的遥控器和诺基亚键盘手机仿佛在提醒它的真实年龄。 换算了一下这个S350大概是有224马力,匹配5at变速箱,起步时油门反应比较迟缓,得比预想的深踩一点车才会很沉稳地被推动起来,走起来后慢慢加深油门开度也是波澜不惊地慢慢把车速推上去,不过踩一下地板油它还是有点推背感的,这种车还是适合把速度加上去之后在高速上巡航。5at变速箱一直在矜矜业业工作,你要让它换挡快那不太现实,但至少逻辑是听话的,你需要它降档时总是能顺利执行,不管是我开的那一会还是整天乘坐中,都没感觉到啥顿挫之类的。油耗也比想的低,高速能做到8个多,市区堵车➕畅快路面能跑到11个多。 转向虽然和轻巧、精准毫不沾边,但是阻尼是合适的,打起方向来不费力,转弯和掉头后也会自己慢慢回正,没有出现很多老奔驰那种需要自己用手去掰回来的阴间设定。虽然整车开着还是觉得比较大和笨,但是和虎头奔比起来已经是体感上小了好几号了,大车感也比下一代221车型更轻微,可能是它本身尺寸就比较紧凑的缘故。 这台车已经换过四条新的空气悬架,跑起来很有大奔的悬浮感,坐在后排非常安稳舒服,不过可能是空悬版本有区别,这个车路感还是比我之前开的同一代S500要强一点,那个S500是把路面全部过滤平了,这个一些凸起比较严重的颠簸路面还是能感觉出一点跳动,不过这个滤震表现已经是比晚上市的辉腾和更晚一代的7系舒服高级了。隔音在今天依然出色,四条奢侈的225 60R16米其林浩悦4轮胎加持下开到120后排只能听到轻微的风声,和现款那些隔音好的D级车肯定比不了,但在整个汽车行业里依然是属于安静的水平,奔驰造这种豪华轿车确实是很有水平。 和很多老式大轿车一样,这车松了油门滑行距离很长,外加刹车初段踩着是基本没什么反应,因此放在今天那是属于刹不住的水平了,得提前预留制动距离才行。 这台车虽然市场上表现不算很成功,但可以看出奔驰造车风格和技术的全面进步,标志着奔驰从老旧车型向现代车型的过度,可以说为整个奔驰品牌的长期发展是奠定了方向,很多设计和配置让你很难相信它是一台20多年前的车,在那个自动变速箱、天窗都是先进配置的年代,坐进这样一辆车里那得有多震撼实在令人难以想象。 查看详情>>