奥迪RS 5动门外拉手接线
- 购车必读|奥迪RS 5优缺点总结如果你是一位对速度和操控有着极高要求的驾驶者,那么奥迪RS 5 2023款 2.9T Sportback 暗金版可能是你的不二之选。这是一款集运动、豪华、科技于一体的中型轿跑车,拥有顶级四驱系统和强劲动力,让我们一起来看看它的实测报告吧!! 👉外观方面,奥迪RS 5 2023款 2.9T Sportback 暗金版采用了奥迪最新的家族式设计语言,前脸搭载了六边形大嘴式进气格栅和矩阵式LED大灯,造型非常霸气和锐利。车身线条流畅而富有张力,车尾配备了电动升降尾翼和双边共四出排气,彰显出运动气息。车身颜色为暗金色,非常有质感和个性。 查看详情>>
- 购车建议|奥迪RS 5驾驶体验奥迪RS 5 2023款 2.9T Sportback 暗金版采用了奥迪最新的家族式设计语言,前脸搭载了六边形大嘴式进气格栅和矩阵式LED大灯,造型非常霸气和锐利。车身线条流畅而富有张力,车尾配备了电动升降尾翼和双边共四出排气,彰显出运动气息。车身颜色为暗金色,非常有质感和个性。 查看详情>>
- 购车攻略|奥迪RS 5配置分析👉外观方面,奥迪RS 5 2023款 2.9T Sportback 暗金版采用了奥迪最新的家族式设计语言,前脸搭载了六边形大嘴式进气格栅和矩阵式LED大灯,造型非常霸气和锐利。车身线条流畅而富有张力,车尾配备了电动升降尾翼和双边共四出排气,彰显出运动气息。车身颜色为暗金色,非常有质感和个性。 👉内饰方面,奥迪RS 5 2023款 2.9T Sportback 暗金版延续了奥迪的高品质风格,采用了黑色和红色的撞色搭配,营造出运动和豪华的氛围。中控台配备了10.1英寸触控屏和12.3英寸全液晶仪表盘,支持多种智能互联功能。座椅采用了Nappa真皮包裹,并有RS标识和红色缝线点缀,支持电动调节和加热功能。空间方面,由于车身采用了溜背式设计,后排头部空间略显局促,但腿部空间还算充裕。 查看详情>>
- 购车心得|奥迪RS 5实拍感受如果你是一位对速度和操控有着极高要求的驾驶者,那么奥迪RS 5 2023款 2.9T Sportback 暗金版可能是你的不二之选。这是一款集运动、豪华、科技于一体的中型轿跑车,拥有顶级四驱系统和强劲动力,让我们一起来看看它的实测报告吧!! 👉外观方面,奥迪RS 5 2023款 2.9T Sportback 暗金版采用了奥迪最新的家族式设计语言,前脸搭载了六边形大嘴式进气格栅和矩阵式LED大灯,造型非常霸气和锐利。车身线条流畅而富有张力,车尾配备了电动升降尾翼和双边共四出排气,彰显出运动气息。车身颜色为暗金色,非常有质感和个性。 👉内饰方面,奥迪RS 5 2023款 2.9T Sportback 暗金版延续了奥迪的高品质风格,采用了黑色和红色的撞色搭配,营造出运动和豪华的氛围。中控台配备了10.1英寸触控屏和12.3英寸全液晶仪表盘,支持多种智能互联功能。座椅采用了Nappa真皮包裹,并有RS标识和红色缝线点缀,支持电动调节和加热功能。空间方面,由于车身采用了溜背式设计,后排头部空间略显局促,但腿部空间还算充裕。 查看详情>>
- 新品发布|游弋在暗夜深处的绿色.🌿又一个经典原厂色‼️ 来自奥迪RS5的豪华配色-耀夜绿💚 特斯拉贴了也多了点“霸总”气质, 膝盖都忍不住一弯~ · CYS白金金属漆耀夜绿🎄 承接奥迪一贯低调豪华的设计理念, 色调更为大气沉稳, 展现出自信与成熟的风范 · 耀夜绿,色调虽不显山露水🍃 但金属漆的质地让它 拥有了流动的光影变化, 暗夜涌动时, 它内敛稳重,静如处子, 光华璀璨时, 它流光溢彩,动如脱兔。 明与暗,动与静之间, 它展露出一种复杂深沉的迷人魅力[派对R] · 浮光跃金,静影沉璧, 不动声色的诱惑才是真高级! 集美们,喜欢与众不同, 就快给自己安排上✌️ [_LinkTopic:Model 3,16881,23][_LinkTopic:改色膜,36665,37] 查看详情>>
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- 【秋风送爽秀生活】捷达vs5发动机舱简单检查,黄渤代言捷达黄渤代言捷达,实力派演员代言实力派汽车,携手一汽大众捷达,走向国民车神坛。今天下班,又是刚在晚高峰的前头,25公里的路,用时35分钟,这已经算是下班回家的极限了!捷达vs5动力强,底盘稳,无论是超车还是提速,都能成为领头羊,前几个路口赶在前面,剩下的路就好走多了,如果前几个路口没能冲出重围,被堵在里面,那往后的路将会越来越堵。这箱92号汽油已经跑了400公里,油箱现在显示还有一半,但是肯定跑不上400公里了,保守估计,还能跑200-250公里,满箱油跑650公里,油箱到亮灯应该不到50升,粗略估计7.x个油,以小油站92号汽油6.5元计算,每公里0.45-0.48元。当然我的计算只是简单的估算。我的实际用车情况就是每天上下班拥堵路况!车内做了些许改动,led的阅读灯还是很成功的,质量稳定亮度高,夜间找东西很方便。再就是奥迪的挡把,用着很爽,开起来特别有感觉!回家时间很早,打开机舱盖检查一下,因为上周保养的,我检查了一下机油量,在刻度之间。检查电池接线,接线柱没有腐蚀,接触紧密。冷却液也是在规定的刻度线内,捷达vs5的冷却液是粉色的。下面是一些大灯和小灯的接线,看看有没有被老鼠咬过的痕迹,有没有破损。隔热瓦有没有脱落或者失效,最后特意看了一下机油盖,首批车是没有标注0W-20的,所以说加5W40的机油也是没问题的!爱车的日常检查,意义可大可小,这个就是一个习惯问题,当然也和时间有关系,如果时间允许,检查一下,确保检查的地方没有问题,可以更有效的保证用车安全,也可以尽早的发现问题,及时解决! 查看详情>>
- 满足好奇,瑞虎8 PLUS体验欣赏💘瑞虎8PLUS在外观上做了一些较大的更改🍂。主要改动体现在如下:尾灯没有采用老款的贯穿式、LOGO采用了英文字母、车前进气口、后雾灯、车顶行李架等🚙。 瑞虎8PLUS的中控改动还是很大的,主要是两块抢眼的大液晶屏以及音响、手扶箱等😼。 瑞虎8PLUS的灯光也采用了全新设计,基本都是首次装载🚚。 功能有了更大的改善,颜值也有了大幅加强,空间和轴距也有所加大🌸。外观和之前的瑞虎8确实有很大的改变了,主要体现在进风口、日间行车灯、大灯🌹。 外观和之前的瑞虎8确实有很大的改变了,主要体现在进风口、日间行车灯、大灯🌸。 侧面还是有很明显的瑞虎8家族印记😤。但轮毂是全新的款式,前挡叶子板上,首次出现了装饰板💖。 TGDI的前叶子板侧贴装饰板,是首次在瑞虎8车型上出现,体现了奇瑞设计对外观的重视及紧跟社会的审美潮流🌼。 车尾部分,改变也是蛮大的🚙。贯穿式尾灯不见了,奇瑞的LOGO图标也不见了,后雾灯也和之前的款式不一样🍃。双排气管也是新的款式💗。 后视镜下面集成了一个摄像头,看来这款瑞虎8PLUS的带360全景影像的🚐。 主驾驶门的拉手采用了皮质包裹,边上集成了后视镜调节及4窗玻璃升降控制🐷。 车门的开锁闭锁控制按钮,装配在了车门开门拉手附近,本车款不是高配版,没有座位记忆功能🥰。 扶手箱深度可以,容积很大,里面还有2个USB电源接口及连接😤。扶手箱里面有一个可以移动及拿出的小置物格,上面的盖板也是可以前后推动的🐮。 在扶手箱里,还带有冷气出口,可以用来冰镇饮料等,当随车钥匙没电时,还可以把钥匙放这里进化车辆启动等操作🙈。 扶手箱靠挂挡位置地方,还设计了一个卡座,可以用来插手机及相关的卡片,非常方便实用🎋。 把扶手箱盖板往档位方向推,就可以关闭扶手箱置物格,盖板上面可以用来放手机等物品🐲。 瑞虎8PLUS的亮点,24.6寸超大智慧拼接大屏,基本上把各种操作功能都显示在上面了,丰富详实新潮🐒。 瑞虎8PLUS配备的档位拨片,可以在方向盘位置实现档位的切换,非常的方便👀。 后排座位空间很大,42码的鞋子踩在后排地板上,前面还有近10厘米的空间⛄。 后排座位中间有可以放下来的扶手,上面还有2个饮料的放置孔及卡口🐰。 瑞虎8PLUS采用了LED大灯,并配备了转向流水灯,瑞虎8PLUS采用的是4D光刃豪华组合大灯,配备了智能远近光切换系统,能在实际的夜晚路上根据需要自动切换远近光灯组,让大灯也智能化💖。瑞虎8PLUS大灯还自带AFS随动转向系统,能在车辆转弯等路况时,提供强有力的照明辅助🐽。日间行车灯也集合在了这里🚎。 瑞虎8PLUS后备灯采用了全新设计理念,没有采用老款的家族式贯穿尾灯🏵。 瑞虎8PLUS带2组LED高亮雾灯,在夜晚能给车主提供足够的安全警示🐸。 LED前雾灯🎁。瑞虎8这个位置有2种配置,如果能点亮的就属于前雾灯,不能点亮就是装饰框🤓。前雾灯的配置一般针对西南地域需要照明的区域🌵。 后备箱上配备了盖板,可以拉动出来扣在卡扣上,把后备箱分成上下2层,实现隔音及防止后备箱里的物体的气味在车厢里串味😺。 在后备箱地板下面,还设置有2组置物格,可以存放相当体积的物品🐵。 靠门外的这个置物格里放置着随车工具,左右还有2个置物格,可以存放各类东西😋。 瑞虎8PLUS是电动后备箱,只需按一下这个后备箱关闭按钮,后备箱门就自动落下关闭了😛。同时其打开或关闭的角度和幅度也是可调的🌺。 发动机舱盖,采用了2液压管支撑,在车内扳动发动机舱盖释放开关,就会自动慢慢弹起💙。 搭载的奇瑞1.6TGDI发动机🌼。最大功率145KW,290扭矩195马力🥰。 发动机舱盖锁,没有手动释放机构,在车内直接打开,不需要再在车外拨动开关打开了😚。#瑞虎8 PLUS鲲鹏e# 查看详情>>
- 4万公里再回顾,我的Free改装路曾几何时,我的梦中情车是奥迪的A6 Allroad。豪华品牌的外形特质与家族内饰,3.0T的澎湃动力,掀背大开口尾厢,最重要的是空气悬挂加持,底盘可升可降适应各种路况,果真就呼应了Allroad的名头。但四个圈的价值好贵,还需要加上9W沪牌额度,不提也罢…… 后来趁着上海可以免费上绿牌的春风,打算直接入手新能源车,而且最好是可电可油无里程焦虑的混合动力,于是在当时还为数不多的增程类车型选择中发现了岚图Free。好家伙,这不就是外形、内饰、动力、功能、配置全方位升级的国产版Allroad吗?价格还只要一半左右,赶紧买它! 21年11月提车后已经过去两年多,Free也陪伴我开过4万公里以上的路程。从以前的老车开始就一直喜欢动改装心思,彰显一些所谓的个性化。正好最近社区在鼓励大家分享改装心得,我也厚脸皮加一个。虽然与各路大神的真.大件改装相比,我的Free改装/加装可能只是小打小闹,止增笑耳。 1、车衣与玻璃膜:当了大冤种,貌似近2W。提车第一件事,难以免俗当然是贴膜啦。当时为了更好的保护效果,选择的都是高档偏贵的进口产品,全车车衣加上隔热膜等等,记得差不多要两个W了。但是车衣美观与保护效果确实好,洗完车之后质感和反光效果没得说!又要放这张最爱的图了: 2、悬浮黑顶与亮条黑化,1200吧好像。单色看久了难免审美疲劳,后面想想又去贴了悬浮顶和黑化(包括行李架和LOGO)。但贴完后又很奇怪,感觉原车的性感线条反而被破坏了,但有利有弊,整体效果上更显旅行车的低趴姿态了。 3、碳纤维装饰件,大大小小总共五百吧。上面提到的亮条黑化,中网的竖条不太好贴膜,实际贴的就是一根根碳纤维花纹的塑料配件。悬浮顶也不是纯色,近看带有淡淡的碳纤维花纹。除此以外比较多的地方就是内饰与后视镜了。选择原因无他,就是帅气。 4、方向盘套,某多多上买成38,但是大头在人工费,找人帮缝还花了150……效果还是挺帅,色调也非常搭,看起来更有奔驰AMG的战斗风格和驾驶欲望了。 5、四门隔音+四轮隔音+歌航DSP加装,隔音两千出头,总共花费四千多五千吧。Free的胎噪和风噪属实有点明显,但之前还没舍得换胎,于是先从隔音入手。做了四门加四轮后有些许提升,感知上还是更加小声的。然后既然都去音响店做隔音了,顺便把DSP也加了吧。老板说岚图的丹拿喇叭素质不错,是真货,不用动,但原装车机的功放可就太拉了点。直接加上16路歌航DSP,原车插口接线,再加上大师金耳朵调音,最后的效果令人满意。和没加DSP之前可以说是一耳朵的差距,同样用酷我播放无损,原车机的人声和乐器声都糊在一个通道里,听感不佳。而加了DSP后明显感觉出它们能分离开来,清晰度也更高,并且立体感也出来了,之后每天路途中听歌真正成为了一种享受。(此项无图,装车里的) 6、前后各加装一根平衡杆,一千出头。Free的空气悬架大部分情况下都很舒适,但在低速、单边过大坑大坡的条件下,底盘会有明显晃动。听车友说加平衡杆会有改善,于是各平台去搜适合岚图原车孔位的,还真找到了。趁大促活动时入手,赶上了史低700多元,但是找店安装人工费还收了我350……最后说说效果,上述晃动问题确实得以改善,并且在匝道保持速度过大弯时,侧倾也感觉更小一些了。有兴趣的车友不妨一试。 7、四条轮胎全部更换国产朝阳一号,闲鱼在本地找的轮胎店,780一条包安装和动平衡,总价乘以4为3120元。前一篇帖子已经详细说明过,因老胎磨平到标记线了,4万+的里程也到了电车换胎的时候。换完后目前已经开了一周了,舒适性、静音型、平稳度都明显好于老的倍耐力P0胎,值得推荐! 欢迎岚友多多交流! 查看详情>>
- 为啥汽车都是车头放发动机、车尾当后备厢?交换一下可行吗每当你想往车里放行李,你会自觉地走到车尾;每当你想检查下机舱、加点玻璃水,你会自觉地绕到车头……大家有这种习惯,是因为现在的绝大多数家用车,都把发动机放在车头位置,而车屁股用来当后备厢。大家有没有想过,为啥它们不反过来装?干嘛不让发动机躺在后面?从技术上来说,发动机可以塞在车体的任意位置,汽车界为了好区分,目前主要划为三种:前置发动机,即发动机装在前轮轴之上或者之前。中置发动机,即发动机装在前后轮轴之间。后置发动机,即发动机装在后轮轴之上或者之前。一般的四轮汽车,驱动形式也只有三种,前轮驱动、后轮驱动、四轮驱动,那么我们使用一下简单的小学数学,3×3=9,汽车总共有九种动力布局种类。听起来很多,但我们从成本的角度捋一捋,就很容易发现谁是最优解。第一,发动机工作的时候,需要空气来燃烧,也需要空气来散热。车辆往前跑的时候,是车头直直地怼着空气撞过去,如果把发动机前置,进气和散热问题就很容易解决,不需要设计太复杂的机构。结论:用前置发动机成本最低。第二,发动机并不是直接在地上跑,它需要通过传动零件传递动力给车轮,驱动轮离发动机越是近,需要的传动零件越少,制造成本越低,同时也让动力损耗最小化,还能节约车内空间。结论:驱动轮离发动机近的成本低。综合考虑一下你会发现,如果以省钱为第一考虑,前置发动机+前轮驱动是最合适的。汽车行业确实也这么选择了,现在的小型轿车、紧凑级轿车,走家用买菜路线的,几乎清一色采用前置前驱布局。虽然前置前驱是个主流的选择,但它也有先天存在的短板,首先加速性能就不行,因为车辆起步的时候,重心会一瞬间后移,如果我们在车外面围观,就会发现它骄傲地昂起了头。 查看详情>>
- 【#致敬无畏路上每一次挑战#】为了心中的梦想,试驾全新一代大众ID.4元旦假期,趁着小长假,就去店里试驾了一汽版的 ID.4长续航后驱版(以下简称: ID.4) ,先给结论: 一汽大众 ID.4 是一辆除了车载影音娱乐系统人机交互界面(ITS&UI)(以下简称: 车机)还有相当多的地方需要优化以外,在其他方面都比较完善的燃油,哦不,是电动车。(节约时间的读到这里,但我还是建议你们看完) 静态部分: 一、得益于MEB电驱动架构,相比较大众自家的内燃机架构,车内空间有了相当的优化;但是在上车之前,需要注意大众电动车的车门拉手,它已经从传统的机械门拉手变成和奥迪C8 A6L/A7(A7L)一样的的电控车门感应开启了,这点需要适应。 二、前排人机工程学模型给中好评,后排空间相比同尺寸内燃机车有优势,座椅模型对比大众自家SUV没有太大变化。 1. 转向柱可进行上、下 + 前、后 4向调节,且前后调节的行程较大,方便驾驶员找到适合自己的方向盘控制位置;由于仪表板和电子换挡机构被整合在转向柱上,所以,无论你怎么调节方向盘的位置,都不会出现方向盘遮挡仪表板的情况;问题在于方向盘多功能按键并不好用,下文有专门表述。 2. 前排座椅支持12向调节,在符合一般人体工程学设计的同时,保留了足够的承托和支撑性;而且座椅高低调节范围很大,这点下文有提及其功用;稍欠缺的是,座垫长度还是偏短,大腿到膝盖的支撑不够,不利于驾驶员长时间驾驶;另外,如果身材是偏胖的人,可能会觉得座椅的侧翼支撑会有点挤压身体;也就是说前排座椅模型的适应范围是比较广的,但是体脂较高的人群,就需要适应一下了。 3. 由于整车架构发生变化,所以中控部分没有换挡执行机构和机械驻车制动系统,因此可以腾出空间来布置储物空间,搭配qi协议的手机无线充电技术,可以直接与车机进行互联(Apple car play & Baidu car life)。 4. 车机的人机交互界面设计一般,但是菜单功能逻辑混乱、层级复杂,没有热键设计/特定功能一键直达,最严重的是车机背板有明显可感知的发热、车机使用时有卡顿现象,而且卡顿现象出现的频次不随车机使用时长的变化而变化,随机又随心,例: 刚进入一界面时不会卡,等到退回一界面时出现卡顿,或者反过来,也就是说卡不卡,看车机心情;反正我是没心思和车机乱精神,就看大众之后升级优化吧。 5. 影音娱乐和空调控制面板缺少实体旋钮、按键操作音量开启、关闭和控制音量大小,方向盘上的按键也是虚拟的,音量、空调只能通过虚拟触控条带进行非精准控制,还没有多少触控反馈,非常不方便,而且会分散驾驶员在开车时的注意力,影响行车安全。 6. 驾驶员侧车门板控制区域,电动外后视镜调节逻辑有变化,需要适应;注意,只有两个车窗升降按键,当驾驶员需要关闭后车窗时,需要按下 [REAL] 虚拟按键,按键背光点亮后,说明已经激活后部车窗控制单元,激活后再控制按键进行车窗升降,这样操作起来就比以前那种提供四门车窗一键升降要麻烦得多,关键是整车虚拟按键背光没有和环境光传感器进行联动控制,在太阳光直射车内时,车内背光无法激发最大亮度,如果盲操的话,你根本看不见也不知道背光是否是亮着的,只能凭感觉去控制后车窗的升降了。 7. 前、后排储物空间数量一般,不过都比较大,只是缺乏好的储物空间设计和布局,大条的人可能会比较喜欢这样的设计。 8. 车辆造型设计、续航和视野问题;由于整车平台架构发生变化,导致电动车平台先天需要照顾车身的风阻系数以提高续航能力;又因为 ID.4 是SUV,所以,在车身造型设计上会有所取舍,看得出来,ID.系列是遵循窗门比为1:2的比例进行造型设计的,这也就间接导致了该车在满足造型设计和续航的要求的前提之下,不太能够兼顾驾驶员视野的问题;主要问题有前风挡太倾斜,四门车窗窗线过高,后风挡太窄小;好在后视镜位置布局合理,镜面反射足够大,能够减少一部分由于视野不足而导致车辆定位感和空间确认感缺失的问题。 9. 后备箱空间规整,不过其开口位置较高,对于身高在160cm以下的人不友好,不过后备箱足够平坦,装卸行李和日常用品还是足够方便的;第二排座椅放倒后空间有高度差,无法形成纯平空间,易用性尚可;没有备胎,但是配备补胎工具。 10. 设计师们留了些彩蛋在内饰里,不过我没多少兴趣。 动态部分: 一、动力(驾驶)性 1. ID. 系列的标准产品是最传统的后置永磁同步电动机加后轮驱动布局(RR);就像我在开头说的那样,它是一辆完成度很高的电动车,不像一些造车新势力那样电门与电机输出特性不匹配而导致动力性一团糟的问题。1)标准模式下,中低速行驶时,ID.4 更像一辆内燃机加无级变速箱的燃油车,动力输出比较跟脚,也不狂暴;2)当车辆来到中高速区间时,一脚电门下去,又是电车的感觉,没有动向响应的延迟感,转眼就把车辆推到限速;3)不过,受限于电机结构特性和减速器缺失,ID.4 的高速再加速能力就没有传统内燃机加变速箱那么强了。 2. 动力性问题: 20-30 km/h 时,丢开制动后再踩电门动力系统有偶发积震的问题,应该是能量回收系统和电机扭矩特性产生冲突导致的;中高速时再深踩电门,车辆加速会有种突兀感,但不明显,厂家对于动力系统的标定还有提升空间,需要你更精确的控制脚上的动作才行。 3. 制动系统问题: 前方是红绿灯路口需要减速时,车辆会先用能量回收系统进行制动,当踩过某个行程后,车辆识别到制动踏板踩踏行程和制动力大小不匹配,需要机械制动部分进行加力时,这时,可以在仪表板上看见能量回收系统和机械制动系统共同承担制动功能,但问题在于,如果驾驶员没有按照当前动作继续制动减速,而是想慢慢把车速减至零时,它没办法判断这一工况,必须由驾驶员直接踩停才行,如果这样的话,那么势必会影响制动平顺性;另外,在上述工况下,在车辆将停不停的时候,如果驾驶员减轻制动踏板踩踏力度,那么车辆又会识别成需要激活能量回收系统,也就是说机械制动部分会被取消,在一瞬之间会觉得制动消失了,弄不好很有可能会撞上前面的车辆,这是最需要注意的问题;因此,在当前标定条件下,驾驶员最好一次性把车辆踩停,不然你是很难找到一个窗口期把车辆慢慢地停稳的。 二、操纵稳定性和乘坐舒适性 1. 三电系统都在底盘上,使得 ID.4 整车的重心和质心较低,虽然是SUV造型,开起来却像是加高车身的小型跑车一样,加上足够大的转向角度,转弯掉头灵活得不像是一辆SUV,让人产生一种坐在地上开车的错觉(类似加高底盘的卡丁车)。 2. 转向手感一般,有随速随角度双向阻尼,但变化范围不够,低速不够轻盈,高速不够沉稳,标定的有点像10年前那些液压电子转向系统,不真也不假,通俗来说就是转向手感还不够细腻,不过,也对得起它的售价了。 三、底盘滤震性 底盘滤震性中好评,不算软,但绝对不硬,比较柔韧,这应该是大众系中质感很好的一副底盘了;不知道是不是试驾车有衰减亦或是轮胎尺寸较大、胎压没调整到标准值的原因,车内能听到前后悬架系统的作动声,身体能察觉到轮胎弹跳感;不过前后悬滤震性比较一致,减振处理大小颠簸基本都是一次过滤完毕,左右经过路面状况不一样的,车身没有出现拉扯或横摆,减振压缩回弹恰到好处;处于同级别车型中上游。 四、隔音静谧性(这个单独拿出来说) ID.4 的隔音水平有惊喜,由于没有了发动机和变速箱的存在,刚坐到驾驶座开出去一段距离,我完全没有意识到自己已经压着限速在行驶了,对,你没看错,一方面是因为它对路噪、胎噪、和环境噪声的抑制太好了,连旁边驶过的公交车、客运车也是只见其身,不闻其声;而另一方面,由于它采用低风阻系数造型设计,对于风噪的抑制也有相当的作用,即使速度上来了,你也丝毫不觉得它变吵了,各种噪声激励非常少,以至于你看见抬头显示和仪表板上的速度已经很快了,系统语音频繁提醒限速,但是体感速度却很低的现象。直到我反应过来,才发现自己被“骗”了。不过,从侧方面也说明 ID.4 的隔音静谧性确实很够看了。 五、续航能力 未知(我试驾时间有限,感兴趣的可以去看其他测评机构的参数) 总结: 鉴于一汽版本的 ID.4 长续航两驱版的实际表现,我更愿意把它当作是传统的燃油车来看待,考虑到其电动车的身份,在当前这个时间点下,如果你只是想要一辆用起来、开起来、坐起来都比较“正常”的电动车的话,那么它符合你的预期;如果你已经被一些企业、媒体“洗脑”了,那它同样可以让你对汽车的认知趋于理性和成熟;如果你对电动车一无所知,那么它完全可以帮你构建起对电动车基本的认识! 查看详情>>
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