奥迪RS 5前门中控锁电机接线
- 梅赛德斯AMG CLE 63谍照曝光💎💎 从相关渠道获悉,梅赛德斯AMG CLE 63路试谍照。新车将搭载2.0T发动机+电机组成的插电式混合动力。新车的推出将取代梅赛德斯AMG C63以及E Coupe车型。 新车将会搭载梅赛德斯AMG C 63 SE Performance的插混系统,由最大输出功率350kW的2.0T发动机+最大输出功率150kW的电机组成。另外配备一块容量为6.1kWh的电池组。传动系统匹配9AT变速器。零百加速3.4s,纯电续航里程13km。 新车采用最新的家族式设计,大尺寸的进气格栅搭配双侧LED灯组极具辨识度。车侧造型流畅,测试车辆采用两种轮圈样式。车尾小鸭尾搭配宽大的后包围以及双边四出的排气,运动感十足。 一句话点评:梅赛德斯AMG作为梅赛德斯奔驰的高性能子品牌,虽然预计性能参数依旧可观,但是搭载2.0T四缸发动机+电机的插混系统,听起来就没有那么“性能”,要知道AMG C63搭载的还是V8发动机,在价位接近的情况下,宝马M3以及奥迪RS 5搭载的是V6发动机,如果秉持着“缸数即正义”的信念,宝马M3、奥迪RS5更值得推荐。❤❤ [_LinkTopic:奔驰A级 AMG,16223,23] 查看详情>>
- 威然超美电动踏板安装分享已经用车一年了,当时提车时激动的心情记忆犹新,交钱、提车、安装踏板一气呵成。一听说车已到店我们就赶过去了,到店交钱后,接待人员把车开到了售后车间,因为实在按耐不住心里的小激动,我也随之进入,安装踏板的时候我基本是全程观看的。今天来分享一下我的大V的电动踏板安装过程。一名技工师傅先把车开上了升降架,还有一个师傅一会儿回来,我们暂时在等待。我帮助在场的技工师傅进行了踏板拆箱,这个环节真的是极度舒适。对于安装这类配件我这种钢铁理工直男也是很感兴趣的,顺手抄起了说明说也一起研究起来。待我耐心看完说明书后发现,这个原厂的电动踏板几乎是无损安装,电动接线部分、电机、踏板基座等车内全都有专用的预留接口和螺母,全部完美匹配,着实让我十分欣慰。除了底盘的隔音护板上面需要开几个孔以外,其他安装全是对号入座。正在我看使用说明的时候另一个安装师傅回来了,两位师傅拿出了工具准备开始施工了。师傅们拆掉了下护板,准备开始安装伸缩电机了。师傅们把注意事项给了我,让我仔细看一下,避免不当使用造成损坏。没一会儿,两名师傅竟然分工装完了两侧的伸缩电机。这手速也是没谁了。正在我称赞的时候,其中一名师傅说,因为这是原厂的,有对应的安装接口,几根螺丝很快就拧上了。电机安装好以后,师傅们已经开始安装踏板了。小师傅的发型一看就是麻利的人。踏板安装上以后,两名师傅开始一起调整伸缩行程。机械部分安装好以后,师傅们拆开内饰版,准备开始接线和安装控制器。小师傅认真的开始接线接线的地方全是这种完美的对接口,不过师傅们的手速也是没谁了。就在我拍照的一瞬间,师傅又一次迅速的安装上了控制器,奉劝喜爱汽车改装的车友们,相信专业,别轻易用自己的爱好挑战别人饭碗,佩服了。线路和控制器安装好后,一名师傅在调整行车电脑,一名师傅开始调节伸缩结构和加固螺丝。而此时的我能帮助的只有撕掉保护膜,哈哈哈。心中无比欣喜。我的膜撕完了,师傅也把下护板恢复装好了,真的是完美手速二人组,6的飞起。我要重点说一下这张图片,负责任的师傅竟然用自己的胳膊在测试防夹功能。为师傅的敬业精神点赞。为了客户的使用安全真的是尽心了,大写的赞。完成测试后师傅们把车子降了下来,这个带迎宾LED灯光的伸缩踏板真的是逼格满满。师傅嘱咐我回去再仔细阅读一下使用说明,保证安全使用。再次为师傅的责任心点赞。原厂踏板与车辆完美结合无损安装,踏板在前门和中门打开或关闭时可自动伸缩,自带防夹功能,非常安全。踏板上的LED迎宾LOGO逼格高大上,现场效果满分。根据车的高度,这个踏板非常适合老人和孩子,平时上下车的时候用起来十分方便,而且伸缩踏板对底盘高度、车身宽度的影响很小,对于一般的铺装路面可忽略不计。同时,经过记录这次安装,想提醒一下广大车友,如果有安装电动踏板的需求,尽可能的选择原厂配件,虽然价格可能略高,但安装时可完美匹配,对于行车电路安全原厂配件更有保障,不要因为一时的便宜引起事故的发生。可能有朋友会问,为什么要安装踏板呢?没太大的用处,倒不如变成优惠来得实在。其实,加装属于个人爱好,有喜欢的有不喜欢的,发分享只是为了给志同道合的朋友一些参考案例。 查看详情>>
- 2024年的奥迪汽车在2024年,奥迪A3系列经历了技术和设计的小幅更新。全系车型现都可选配"便利包",其中新增了车库门开启器后视镜功能。标准版A3的黑色光学运动套件也引入了一个新的18英寸轮毂设计。 2024年奥迪A4增添了众多标准的驾驶辅助功能,这其中包括自适应巡航控制、车道保持助手、泊车传感器和带有动手检测功能的方向盘,这可以确保驾驶员始终握住方向盘。Premium Plus和Prestige版本还引入了能识别交通标志的导航软件,为自适应巡航控制系统提供预测性功能。 2024款A5、S5和RS5与A4系列一样,所有车型都增配了一系列驾驶辅助功能,这包括自适应巡航、车道保持、泊车传感器和带动手检测功能的方向盘。技术上,其可选导航包新增了交通标志识别和预测性自适应巡航功能。 A6和S6有了新的前格栅、四种新轮毂样式和新的后扩散器。引入了四种新的外观颜色:阿科纳白、格林纳达红、马德拉棕和阿斯卡里蓝。所有车型均标配动画LED大灯和可通过奥迪Connect应用进行远程启动。多色环境LED照明成为高级配置的标配。全新的自适应巡航辅助显示屏可以在高级车型上获得。奥迪发布了其RS6 Avant Performance,搭载双涡轮增压V-8发动机,输出621马力和627 lb-ft的扭矩。RS6还拥有独特的内外装饰,特别是限量的青铜版,该版在外观、内饰和性能方面均有升级。 奥迪的2024年款A6 E-Tron旨在应对特斯拉Model S的竞争。A6 E-tron将提供后驱或全驱版本,有可能配备一或两台电机。预计全轮驱动版的最大输出将超过450马力,0-100公里/小时加速时间将少于4.0秒。预期的电池续航里程超过480公里,而使用270千瓦的快充技术,10分钟内可增加约300公里的续航。一些独特的功能,如可定制的LED前大灯、向行人发送开门警告的迎宾灯,以及在地面上显示方向箭头的转向灯,预示了这些创新特性有望进入量产。 查看详情>>
- 二代传褀GS4自己动手做四门止震隔音+改装6扬声器(首帖申精)2020年5月提的小四,在购买前,对比车型时就对二代的GS4隔音和音响关注过,说实在的,二代GS4在同级别SUV中静音做的真的相当不错,最少就连米胖子都用上了,新车到手后就去喷了底盘装甲(包括4轮),当时只是想着为了在沿海地带开,酸雨和盐水较多,能保护底盘防锈为主,做完开起来感觉石子撞击的噪音少了。小四开了有一年多,总的说原车音响有点不错了,对比几个同级别的,就连有些合资也完全没有小四的音质,小四的高音和重底音都有一定的潜力,当改装后发现主要还是它的主机对音效调制的到位(特别是选择全车3D音效后),所以听起来效果有点。对于自己有点喜欢动手尝试一些新鲜事物的我,在一年后还是没有经的住网上改装音响的诱惑,起初只打算去专业改装店换掉原车6个喇叭就可以了,后面开始做功课(了解各种改装教程)时发现隔音是在改装音响前面要解决的,它对全车的降噪和音质都有点重要,于是就在网上找改装店报价,说实在的主要是作为一个上班打工仔有点差钱,不然也不会去对比那么多的报价,最后了解的信息量越来越多,为了节省成本最终决定自己动手改,本人是一个细节控,所以对于在改装前每一个细节都要搞清楚再下手,包括选喇叭、线材、工具、拆装方法等一个点都没放过。喇叭是选的摩雷套装,选择它主要是在入门级别中这个品牌口碑还是有点不错的,还有一个原因是它自带电容,没有独立的分频器,原车主机推动喇叭也有点轻松,也少去了有点多穿线接线过程,自己购买的价格也适中能接受。接下来就把我改装的过程分享一下,供大家参考。摩雷套装6喇叭由于在外地工厂上班,所以没有安装场地,工具就要买的齐全一些,安装工具和各种材料,总之需要的一个都不能少,不然你拆开安装时就又要去买。先装2只高音,小四的高音在中控两边(老款和有点多车都在A柱上),那就要拆中控,这个也是在网上找了车友改装升级大屏的拆解方法,其实也简单,都是卡扣,找到点撬开就拿下来了,要细心不能暴力。先扣掉下面的两边皮质软包部分,再卸掉螺丝拿掉中控屏的装饰盖板,两边就是高音喇叭了。拆掉上下两个中控件,主机和2块大屏就祼漏出来了。原车主机是德赛西威,惠州产的,个头有点大,但散热不是有点,拆的时候不知是刚停车原因还是被晒的,有点是烫手。原车高音喇叭是插头,拔掉就可以了,大家看到中控软皮质的包裹边缘了吗,用胶水粘结的。摩雷和原车对比,原车在插线口旁边是带一个小电容的,摩雷的高音电容是在线束上面。原车高音是3个卡扣固定的,摩雷高音是90W,可见它有多大的潜能,所谓的一圈摩雷黑胶也涂的有点均匀。摩雷高音喇叭比原车直径要大,所以就放不进原车底座,这就要用到自带底座去拼接。多数车型高音都在A柱上面,就不存在这个问题了,这个还真花了我有点久时间来研究出来的,也希望给要改装的车友们一个参考,总之要装的牢固。固定两只高音喇叭,包线束。开始接线,我是没有自己的场地供电,只能用逆变器来取车上的电,车友们在用车载逆变器时一定要记得启动引擎,这个有点重要,不然容易电瓶亏电,当然有些车友会觉得逆变器会对电瓶不,这个不必担心,只要你启动车它就在发电,就不存在用电瓶的电了,再说这个只有几十瓦,还有些车友去318路上用它来煮饭呢。这里要补充一下,所有喇叭接线都是有正负极的,检测区分也有有点多种方法,我选择是用相位仪来测的。当然是要在接线前测,特别是高音喇叭一般都不标注正负极,所以测试接的不对就要对调线再接(四门在接线前也要先检测)。小四的门板上只有两颗螺丝,只要拿掉上面小盖板就看到了。门板拆开的样子,这层白色隔音棉,我目前改装过的3个地方都看到了(后尾门/四轮内衬/四门板),值得点赞四个门板拆装其实对有点多车主来说,如果自己动手不是有点强,最找一个帮手一起拆,我拆第一个门板时花了半小时满头大汗没拿下来(第一次真的有点紧),尽管我在前面看了有点多拆门板视频,对每个螺丝和卡扣位置都知道,但技巧只有做过一次才能真正理解到。拆门时后面有有点多电器插头(升降器、中控锁等),不同配置车型、前门和后门插头都不一样,注意不要拉扯,防止损坏了。每个插头的固定扣也不一样,要小心。还有两条门锁的钢丝线,只要小心取下就可以了。四个门板拆完后的样子,原车是一层薄膜防水,四周是黑色胶粘的,这种胶不会要它凝固(为什么呢?为了后面检修容易撕开?)。清理黑胶,这个要耐心,一定要擦干净,这样止震板就粘的有点牢固。四门清理完黑胶的效果,感觉比专业做的还要干净。贴止震板,里层我是裁切条状的6CM一条,专业的说是这样可以扩散降噪音,边缘三角处还是裁切大块形状贴,主要还是用滚轮压实步骤做,避免进水后慢慢脱落,有有点多贴止震板是不辊压的,那样有点容易起层。外层主要把边缘贴合辊压实,还要把线束全部预留出来,卡扣和孔位要割出来。拆掉原车喇叭,三个螺丝固定有点容易拆掉。其实也可以购买和原车对接的插头来装新喇叭,就样就不用剪掉插头了,我是担心买的对接插头线材不够。四门喇叭接线,最开始准备接成和高音一样的对接焊锡(牢固方法),但后面想到四门的检测维修机率还是有点大的,对插线头还是方便一些,如果是去外面维修门板,别人可能就一剪刀下去了,这样后面又要接线了。喇叭上车了,先要装专用的底座,用原车的3个螺丝固定(这里要注意原车底座门板上是胶螺丝孔,不要扭的太紧),一般喇叭还是能有点牢固的,如果有的装喇叭是有点厚重的,那还是建议改用拉铆螺母最了,那样更牢固,甩关车门也不用担心。防水罩是有有点多种的,我选用的是蓝色这种防水美音圈一体的,主要是较简单,外面这个罩正可以把小四的门板上散音孔给包围住,形成有点的传音效果。整体装的效果,尽可能把细节做到最,既要防水也要固定牢固,免去后顾之忧。整个安装过程虽然前期做了有点多功课,但还是遇到了一些小难题,不过都自己解决了。整个安装下来,一个人弄了两个周末,一个门一个门做的,主要是没有自己的场地,烈日下施工属实辛苦,但最后喇叭响起的一瞬间什么都值得了,音质提升了有点大的一个级别,专业的评测说摩雷的喇叭是需要一个周期来煲开的,相信后面的效果会更。实际上在汽车音响专业改装中,没有DSP来调音是不能谈音质的,但对于一般用户来说换装一套不错的喇叭也可以满足了。我也有打算在后面听一段时间后,再考虑加装DSP及低音炮(安装较简单),但还是要看有没有预算了。结束语,亲自动手改汽车,对自己的成果想做一个分享和记录,写的不的地方,希望大神们不要喷,不喜者绕路就可以了。也欢迎有改装兴趣的车友们一起交流学习。 查看详情>>
- A5改原厂全套B&O音响、红色S六活塞前刹车、碳纤维内装7件套A5作为奥迪家族颜值担当,不仅外观帅气,动力也足够用,但是,欠缺一些运动感,原车音响还不够动听,内饰也差点意思,因此,这款两门版45高功率A5车主之前已经改了国产rs5外观套件,运动感提升不少,这次到店主要是提升内在,走雅酷路线,最终选择升级全套原厂b&o音响,原装s5六活塞刹车套件碳纤维7件套内饰版以及中控完美版氛围灯。配件大合照:改装项目多,配件当然也很丰富全套原厂BO音响配件包括:前门:两个低音、两个中音;后门:两个低音、两个高音;仪表台:两个高音、一个中置;A柱:两个高音;后排:两个环绕中音喇叭;后备箱:一个超低音,一台原版功放;一对原厂A柱喇叭罩以及原厂喇叭盖板。原厂红色S六活塞卡钳,刹车盘,一套碳纤维内饰条喇叭盖板都是原厂的全套原厂BO音响上车效果:原厂bo音响安装真的非常方便,原厂都预留了安装位置,可以做到全程无损安装,直接线束对插、螺丝固定就好了。可以说是原厂控的福音,一套音响完美上车,不破原车一根线、不接一根线。仪表台中置喇叭替换安装即可,很方便安装到位门板中、低音BO音响与氛围灯的组合效果更搭后排2个环绕原厂红色6活塞S刹车效果:刹车挡板已装好:看这镂空设计,通风散热的效果很好这卡钳需要18寸或以上的轮毂才能塞进哦实测六活塞卡钳的动力制动效果立竿见影改完刹车后,走路都带风,自信多了感觉饱满多了,把轮毂装的是满满当当碳纤维内饰上车效果:碳纤维内饰是由碳纤维布编织而成,自身有美丽花纹不仅能给车子增添道风景,由于其材质主要是碳,也有着健康环保的属性,不会对环境产生污染。作为内饰的一种材料,碳纤维最重要的一点就是:帅,换它也正因为如此。碳纤维是由无数极细小含碳量非常高的线,按排列编制而成,使得由碳纤维制成的材料通常都会有非常显著的纹理感。碳纤维材质内饰件,不仅让自己的爱车更具运动气息,而且更美观大气、容易清理、耐磨防划。这种密集的,立体的纹路一直是“运动”、“科技”,“帅”的代名词,“低调奢华有内涵”仿佛就是专门形容碳纤维的一句话。 查看详情>>
- 新款❤️思皓花仙子💫攻略分享🌿思皓花仙子新增车型在造型设计方面并未发生变化,熟悉思皓品牌的朋友应该清楚,该车便是此前的E10X。其中该款车型依旧延续了家族式的造型设计,整车设计没有太多惊喜,具体来看,该车前脸部位采用封闭式格栅设计,中间所配备的黑色饰板将两侧前大灯组连接,一定程度上提升了车头的视觉宽度。🍓车头底部设置黑色饰板作为装饰,中间部位设置通风散热开口。两侧前大灯组通过中间纤细的熏黑饰板进行连接,其尺寸偏大,同时内部仅匹配卤素光源,实际的照明效果一般。💫 🚙车身尺寸方面,新车长宽高分别为3650×1670×1540 mm,轴距为2390mm。该款车型采用4门5座布局,车顶与车身采用双色设计,腰线自前门处向后方延伸,走势微微上扬,展现出一定的运动姿态。❤️ 🚙新车车尾的设计元素与车头部位高度呼应,其中尾灯组为矩形设计,外部配备透明灯壳,上半部位匹配黑色饰板装饰,并且与车侧部位巧妙融合。不过底部有着大面积的留白,看上去略显单调。🍓 内饰设计🌿 思皓花仙子新增车型内饰部分依旧维持现款车型的造型设计,坐进车内,该车给人的感觉比较简约清爽,车内线条以平直为主,同时车内用料相对一般,主要以硬塑料为主,看来还是受到了成本的较大限制,廉价感很强。方向盘的造型较为独特,底部加入平底设计,🍒两侧还具备内凹造型,不过整体尺寸较大,同时盘幅稍细,握感不够饱满。新增车型中控台上方匹配10.25英寸的悬浮式中控液晶屏,功能方面提供基础的蓝牙车载电话,原厂手机互联映射等,讯飞飞鱼OS车载智能系统,💐语音识别控制,4G网络等功能均未出现,实际的操作体验一般。 新增车型车内座椅采用织物面料包裹,功能方面仅支持手动调节。🚙该车前排座椅采用一体式设计,座椅内部填充物偏硬,乘坐舒适性一般,同时头枕不可进行高度调节,对于高个子的用户不太友好。🌾 🌈该车后排座椅的材质运用和做工与前排保持相同水准,座椅靠背与坐垫的角度略显平直,乘坐舒适性不及前排,不过中间位置匹配独立头枕,这一点还是值得表扬的。🍓此外该车的头部空间略显局促,满员乘坐很有压力。 动力系统🍉 思皓花仙子新增车型动力方面匹配最大输出功率为36千瓦,峰值扭矩为110牛米的驱动电机,同时该车匹配容量为25千瓦时的磷酸铁锂电池组,CLTC纯电续航里程251km。🌈 车型配置及建议🌿 思皓花仙子新增车型的主要调整重点体现在动力以及续航等方面,整车的造型设计和功能配置基本维持原样,变化不大。新车的官方指导价格为7.29万元,接下来车叔便选取售价为6.69万元的入门级车型与之进行对比,看看哪一款性价比更高一些。 🌿2023款周年款200km薰衣草30kW 推荐指数:★★ 配置点评:仅具备基础功能 功能方面提供胎压报警,后驻车雷达,倒车影像,定速巡航,驾驶模式切换,自动驻车,车内中控锁,远程启动,低速行车警告,方向盘双向调节,6.2英寸全液晶仪表盘,运动风格座椅,10.25英寸触控液晶屏,🍃原厂手机互联映射,蓝牙车载电话,OTA升级,手机APP远程控制,大灯高度可调,手动空调,车内PM2.5过滤装置等,仅具备一些基础功能配置,性价比一般。🌿 2023款周年款251km四叶草36kW 推荐指数:★★★ 配置点评:动力与续航升级 该版本匹配最大输出功率为36千瓦的驱动电机,CLTC续航里程由入门级车型的200km提升至251km,功能方面则增加后排座椅比例放倒等,提升幅度比较可观,性价比稍高一些。 🌱 总的来说,思皓花仙子新增车型对比其他配置版本主要在续航和动力方面进行调整,整车的变化并不大。[_LinkTopic:花仙子,28242,23] 查看详情>>
- RSQ8,用车一年半后的个人感受🤔问题有两个: 1.如果暴雨天外出,回家入库静止几天的话,很大概率一圈探测雷达会失效️。搞笑的是,只要报错的时候去刷个车,刷的过程还在报错,擦干后立刻恢复正常,很是费解啊🤪~ 2.就是车机问题了,用车后的半年,有过几次死机,之后到现在就没发生过了,另外就是车机互联,只有买来的前半年是好用的,之后就完全不能显示任何信息了,就很烦🚒!我倒是一直都用CarPlay,但是有这个功能却一直失灵,就很闹心,明明手机app都能用,说明还是有联网的😛。 第一,这么贵,没有电吸门,虽然费解,但也能忍😍。 第二,不太能忍的,后备箱的遮阳帘居然是手动的😛!!!这是要我钻到后备箱里去开关它吗,你就算没有也没什么,既然给了,选了个这么反人类的手动配置,后座的车窗都是电动的,TM的后座的车窗做成手动的都可以,后风挡遮阳帘换成电动的不行吗😓😝。 第三,一个不痛不痒的问题,为什么每次加完油都要提示短期里程是否要清零,真是越操作越错,清零好几次了💋。 第四,一圈雷达,倒车真的是要吵死,也不是说左右距离不够了,被它叫的紧张的不行,我习惯看倒车影像还不能关掉它,还有就是动不动就自动刹停也太吓人,明明还有很远呢,都要怀疑自己的十年驾龄是假的了🚕。 简单说下这么长时间使用的感受 1.相对而言适合家用,对比奥迪自家的S3,5和RS5来说(别的没长时间开过,不客观),哪怕是RS模式,也没有很躁,除了RS模式,其他模式下重踩油门,它都要迟疑一下才输出动力,乘坐的人倒是不会吓一跳🐷。另一个是隔音太好了再配合国六,车内听到声音和想象的完全不一样,可能路人听到的会更强烈些吧,不过这更适合日常驾驶了,家用可能比RS6更适合(个人观点)🚜。 2.油耗方面,我高速跑的比较多,目前17000+公里,差不多三分之一多是在跑高速(详见下图)🌴。 3.操控,没得说,这个媒体测评都有提到,灵活的不像这么大的车,碳陶刹车也是真的好用,当然还是不能和小车比较,在市区还是S3,5这个类型的车更好开(穿插),在市区开这个车会紧张些,车太宽了🙈!路边停车就没有一次一把成的🤦🦊?♂🐲?。 4.比较意外的是,它居然有四轮转向,这个是在开了很久后才发现的,为了确认后轮转向电机还特意升了下车😜。比较有趣,订车的时候,得到的信息是有竞速包和碳陶的话,是没有后轮转向的,没想到这个可以有🐭。#奥迪RS Q8##用车# 查看详情>>
- 双离合变速箱DCT好在哪?双离合变速箱的车型能不能买?网上众说纷纭,真假“老司机”的答案五花八门,看得人眼花缭乱。与其迷失在网上、人云亦云,不如亲自试驾一下。这几年,双离合技术的发展非常快,得到了众多豪华品牌的青睐,像奥迪R8、奥迪RS5、奥迪RS7、日产GTR、兰博基尼、保时捷,以及宝马M3等车型都采用了双离合变速箱。 DCT发展历史短,但进步速度非常快 自动变速箱是在1940年开始大规模使用,而DCT双离合变速箱则是在1985才开始小范围使用。但是在不到40年的发展过程中,DCT经历了三次大的技术革新,已经得到了各大主流品牌青睐和市场的认可。而且,根据IHS Markit预测,合资品牌的紧凑型、小型车中,到2025年,DCT变速箱在自动变速箱车型中所占比例大概为55%。 第一代,主要代表产品是大众公司的DQ250和德国格特拉克公司的DCT450等产品,之后针对变速箱整体效率和搅油损失进行了优化,于是诞生了第二代DCT产品。 第二代DCT产品,由电子油泵代替了由发动机驱动的机械油泵,提高了变速箱传动效率,也可更好地支持发动机自动起停功能,进一步降低了整车油耗。2008年初,大众在高尔夫车型上搭载干式双离合器技术的第二代DCT。同期,福特汽车也发布了与德国格特拉克公司合作开发的新型DCT变速箱,即Powershift变速箱。显著提高了变速箱传递效率和整车燃油经济性。 第三代DCT有了提高燃油经济性方面的设计改进,同时保留了第二代产品的电子油泵。而在一些大扭矩变速箱上,为了进一步降低功耗,还采取了机械泵和电子泵双泵设计。通过优化变速箱内部轴齿润滑系统,减少了变速箱油的加注量,降低了搅油损失。这一代DCT则有更多代表产品,比如保时捷的PDK,格特拉克公司的7DCT300、6DCT150,奔驰公司的7G-DCT等。 发展至今,DCT变速箱已经有了非常大的进步: NVH性能的提高:通过硬件设计优化及软件控制逻辑的优化,DCT变速箱的NVH水平已经获得了长足的进步,主要体现在降低换挡过程拨叉噪音,降低松踩油门过程中的齿轮敲击声音等,可以带给乘客更加舒适的体验。 控制系统智能化:通过控制系统的自学习功能,以及起步策略的优化,车辆起步过程中的抖动已经大幅降低。 机械部件电子化:电子化带来的是系统响应速度的提升,以及零部件体积的减小,部分车企的DCT变速箱已经具备了高度的系统集成化,舱内空间得到优化。 系统高度集成化:将传感器、控制器、电磁阀等零部件逐渐高度集成为一体,系统可靠性、体积和成本都得到了降低,并提高了整个驱动系统的传动效率,从而实现驱动系统轻量化和小型化。 而在实际驾驶,DCT变速箱相比AT变速箱也有不少优势: 换挡速度更快 双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点,没有使用变矩器,转而采用两套离合器,通过两套离合器的相互交替工作,来到达无间隙换挡的效果。双离合变速器的换挡时间非常短,比手动变速箱的速度还要快,只有0.2秒不到,能够给驾驶者带来更加干脆利落的驾驶体验。 传动效率高 DCT用离合器代替了AT的液力变矩器,此时档位的动力传动就由之前的软连接变成了硬连接,该结构使得DCT的传动效率显著提升。同时,传动效率提升也带来了新的优势:油耗更低。 油耗更低 双离合变速器因为消除了扭矩的中断,也就是让发动机的动力一直在利用,由于换挡更直接,动力损失更小,所以其燃油消耗可以做到更低。通过对工信部公告油耗数据统计分析,车辆匹配DCT变速箱相比AT变速箱,整体燃油经济性可以提高6%左右。随着世界范围内对于排放要求的日益严苛,以及国内的油耗双积分政策的实施,DCT变速箱节能的优势更加凸显。 与新能源车型更匹配 DCT变速箱本身就具有良好的燃油经济性这一先天优势,因此基于DCT变速箱的混合动力技术层出不穷,而专用混合动力开发的DCT变速箱将成为下一代DCT产品的热点之一。 除混合动力外,采用电机作为驱动源的纯电动汽车,为了提高续航里程,减重是一项永久的课题。基于DCT原理开发的2档变速箱,只需通过离合器的切换就能实现两个档位,不需要执行同步器的挂档等操作,可以有效平衡换挡舒适性和加速动力性,从而实现驱动系统整体性能的提升。 更舒适 因为换挡速度快,所以DCT的每次换挡都非常平顺,顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。 其实,无论是DCT还是AT,不同路线的选择,和不同的技术背景与市场环境息息相关,是消费者选择的结果,也是国家推动的结果。而DCT变速箱综合了手动变速箱和自动变速箱的优点于一身,拥有传动效率高、可靠性高、动力性好、舒适性佳等优点。同时,随着全球各个国家的排放法规日益严苛,DCT双离合变速箱的优势将更加凸显,发展前景会更加广阔。 查看详情>>
- 静待芳华,C260L星耀用车分享,附详细用车感受😌🎈Part1:选车 选车的过程很简单,因为老婆急需要用车,而她也中意了很久奔驰C级,所以其他品牌压根就没去看,不过我还是看过的,从宝马到奥迪到凯迪拉克到沃尔沃,当然我自己也提过几次车了,再加上从事汽车行业,后面也会附上我个人对于同级别几台车的对比评价🤙。 🎈Part2:买车 买车其实也很简单,到了4S店找了之前认识的销售问了一下价格,由于是处在末代改款前夕,所以优惠较大,也没考虑其他配置,就奔着顶配去了,因为我个人对音响要的要求比较高,之前我自己提的车都是选装了音响的,而且星耀版也就比普通版贵了万把块钱,多了AMG轮毂和柏林的音响,还是非常划算的🌵。 🎈Part3:提车 由于急着用车,所以也没考虑稀有的颜色,白色挺好,有现车,妇女节当天提的车,前前后后订车加提车也就几天时间,提车送了一套锅具,一套枕头一捧花,其他也没啥了💞。 🎈Part4:用车 关键点来了,这篇提车作业是过了一个多月才写的,过去的一个月中车子一直是我在开,目前已经开了2000多公里,各种路况都开过了💝。 1.5T的发动机加上48V电机,电机是不提供动力的,所以开起来就是一个180匹的1.5T发动机的感受,点火的时候是明显和普通发动机不一样的,不会有很明显的抖动,这点非常舒服,轻轻的就启动了,由于之前我开的是F30的330i,所以动力对我来说确实挺拉胯的,基本上每次起步都要踩到3000转,速度上来后在市区再加速的体验还可以,和2.0也没什么区别,但是高速上明显是不如2.0T的机子的,另外9AT的变速箱由于配1.5T的发动机其实在120公里巡航的时候转速并没有很低,也要1800转左右,和2.0+8AT的宝马差不多🍁。由于我每次上车第一件事就是关闭自动启停,再加上油门踩的也比较积极,所以目前油耗总体在十个左右,当然刚提的车油耗没多大参考价值,还会再降一点,我估计按我的开法差不多八个多的油🍂。 操控方面,最让我惊喜和意外的就是转向部分,可变转向比很好用,掉头打死也就一圈半,而且转向手感属于比较厚实的那种,指向也比较精准,说实话和我的那台F30手感差不多,运动模式下会更沉一点,底盘的话就属于中规中矩的,过坑和减速带的反应还是比较大的,虽然没有拖泥带水的感觉但还是不够干脆利落,过滤路面的一些细碎震动还是不错的😆。 最不满意的就是整车的隔音,隔音真的很拉胯,首先是发动机,本身这台机子的声音就大,尤其是踩过了2000转后,有一种很明显的劣质噪音传到车厢里,再者就是路噪声也很大,当然这跟轮胎有很大关系,本身就是防爆胎,而且用的是韩泰的evo2,偏操控一点,胎噪大也就忍了,上了高速后左边后视镜还有很明显的风噪,不得不说动态隔音真的挺差的🚛。 Part5:对比 同级别的所有车型都试驾了一遍,加上我自己又是330车主,所以实打实的说说C级的优点和缺点,和宝马的新款G28比起来,底盘转向已经没有太大差距,辆车都以舒适为主,动力方面宝马的2.0T+8AT明显优于奔驰的1.5T+9AT,不仅体现在加速上,换挡方面,奔驰的起步顿挫感略强于3系,但是半斤八两,325的顿挫也挺明显的,隔音3系要比C级好很多,是很多,不是一点,空间和乘坐舒适度上面我觉得两车差不太多,所以完全就是看外观和内饰的选择,确实奔驰内饰吊,我开着330有时候都会羡慕开奔驰的内饰🌷。 落地35的价格并不算便宜,同价位还有很多可选,当然这是老婆的选择,只要她喜欢就好,毕竟她也不会在意这么多开起来的感受,当然我老婆一开始也是因为颜值而喜欢上这款车,后来提回去开了几次也吐槽动力不行,毕竟她也是个马路暴躁患者,A45都是直接干地板油的人哪能忍受1.5的弱鸡动力,只能安慰的说道,买都买了,家用不香吗🤗? 说说改装吧,其实也没有改什么特别多的地方,就是标准的一套氛围灯,A柱的旋转高音,涡轮空调出风口,柏林之声喇叭发光盖板和副驾驶氛围灯,另外加装了前门舒适进入和香氛系统,舒适进入很实用,之前买的车都有所以已经离不开这个功能了,价格也很便宜1K多,奔驰的香氛味道非常好,清新淡雅,我一般都是调低或者中,有点味道就行了,不过很不耐用,天天开我估计最多撑三个月🙊。一瓶香水价格不菲🌲。 另外说说原厂的小柏林音质,因为之前5系是宝华,所以差别挺大的,和3系上的哈曼其实也有一点差距,主要就是在低音方面,奔驰把低音炮坐在了仪表台的下面,而宝马把低音坐在了前排座位下面,我觉的宝马是更合理的,效果上来说也是宝马的低音更好一点,不过都是同级别的差别也不大,普通版本的音响没听过不做评价,不过就单论这套柏林,画个一万还是很值得,毕竟还有一套AMG的轮毂🐽。#奔驰C级##用车体验# 查看详情>>
- 深蓝515纯电车主用车日记盼星星盼月亮,终于盼回了我的小蓝 从提车回来开始,我们一家就没“安分”过了,不管多晚,有点时间就想开出去转转,老婆想吃炒板栗,好,安排,一家三口马上开车去永旺买炒板栗;女儿想去江边,好,马上又是一家人从汉口开车去武昌江滩看轮船;小伙伴们群里讨论着哪里的美食时,立马跟着起哄,又是吆喝着一大群人去汉阳吃宵夜……受疫情影响,我们虽不能出武汉市,但就本市范围,已经完全实现说走就走了 以前每周送女儿去武昌学钢琴,单程四十多分钟的车程,女儿只能用手表播放她自己喜欢听的故事,老婆更多时候是打瞌睡,现在,就听她们在后面“你好深蓝”,安排深蓝一首一首的播着她们喜爱的歌曲,老婆也从最初那个时不时就转发电车自燃视频给我,强烈反对我换电车的奥迪车主,变成了现在默默耍套路,骗走我车钥匙的一名深蓝女司机……看着老婆出门后还留在鞋柜上的奥迪车钥匙,我渐渐陷入了沉思,是不是又得考虑考虑置换计划了…… 上个月30号,三选一的放电枪也终于拿到手了,之前小伙伴们盼着我电车的外放电,可都是盼了又盼,恨不得比我等提车还要急,隔山差五就要问问我还要多久提车。现在放电枪终于到了,终于可以退休电小二,实现真正的露营用电自由了,但可惜之后武汉疫情愈发严重,大家多半都被静默在家,我30米的大~~~接线盘,也没用武之地。真希望疫情早点结束啊! 说到这,给武汉的深蓝车友们安利个我们常去的露营宝地吧——金银湖公园,注意,是金银湖公园,不是金银湖湿地公园,就在泾河桥西边,泾河北岸,有停车场,卫生间也非常干净,可以接自来水,附近还有个金银湖万达,点外卖也很方便,如果来得早,车可以直接停在露营点旁边,配合深蓝的外放电功能,绝对能让你渡过一个轻松愉快的周末。但特别提醒下,去的太晚可能就需要另外考虑其他地方了,随着dy的安利,现在这里越来越火爆了,以前停车场最靠近露营点的一排停车位,基本上停不满,自十一长假之后,上个月去了几次停车场都是爆满,很多车只能停在路边,一直排到了泾河桥上 最后再给各位简单聊一下我这一个多月的用车体验吧 颜值见仁见智,总之我们一家都非常喜欢,最早在网上看到图片觉得尾部有些突兀,但实车实际上非常不错,而且辨识度极高,这个尾灯可以说是越看越喜欢 加速及操控无需多言,后驱电车,在路上开起来信心十足 悬架的话每个人感受应该不一样,我个人觉得总体来说还是挺满意的,真要挑些毛病的话,那就是调教的较为运动,有些较为细碎的震动没法干净过滤掉,后期更换其他轮胎后看会不会有所改善 续航的话,目前充满大概是55度电(百分比估算的,仅供参考,有车友说锁了5度),wltc续航416公里左右,城市通勤,我开大概360到370公里,我老婆开大概380到390公里,根据十月份用电量及公里数,再算上充电桩的电损耗,目前估算的每公里电费成本大概在1毛钱左右,嗯,真香,随便出趟门电费还没停车费贵 车机使用过程中也十分流畅,功能基本上都能通过语音实现,但OTA到3.3版本后,开机等待时间由之前的解锁秒开,变成了现在的三到六秒不等,甚至会出现不转屏、不登陆账号的bug,另外据其他车友说之前是有哨兵模式的,OTA后取消了该功能(负优化啊!)车机系统的话目前还是偶尔会有些小bug,上架的APP目前也寥寥无几,另外账号也只能保存车主一个人的,我老婆开车还是只能游客模式,相关的APP全部都是以游客方式登录,没法登录我的会员,这些也希望厂家后期能逐步优化 乘坐空间的话,2900轴距确实不用担心腿部空间,后排头部空间可能有些局促,但我一般没资格坐后面,只是在试驾时有所体验,不适用我们家,哈哈 车内的储物空间,有一说一,个人觉得杯架那里设计的不好,空间太浪费了,导致手边的储物空间明显不足,其他地方的话中规中矩 后备箱为掀背形式,确实非常好用,但因为电机在后面,所以后备箱的高度不算理想,总之比我想象中要小一些,不算特别能装 HUD的话个人建议准备入手增程版的车友,如果预算不是特别吃紧,能选还是选上,总之我还是觉得挺香的 目前来说就想到了这些方面,如果有其他想了解的,也欢迎提问 总得来说,这辆车我们一家人还是非常满意的,而且本身它也有一个非常能打的价格,不论从产品的表现,还是厂家的态度,相信今后的电车领域,一定会有深蓝的一片天地 查看详情>>
- 迄今最周全最用心最实用的雪铁龙C5用车指南2(连载)用车篇(优点):1.C5的外观漂亮、大气。大车头,长前悬,透着一股霸气,侧面看上去也很霸气。我这个第二代相比第一代,双人车标更加立体,尾灯点亮后更加漂亮。车头宽大,霸气。奔驰C也是典型的长前悬短后悬,但不如C5宽,不如C5长。第三代c5不,贯穿大灯,显得车头不够宽,不够霸气了,说是尾灯四个8,那明明是四个吕或者八个口,有些傻愣有些搞笑,感觉改款失败了。车头大有什么处呢?足球明星c罗开着车头宽大的法拉利撞上路边墩子,人一点事儿没有自己就走出来了,某名星开着车头秀气的同价位同动力跑车(当然速度也是过快),结果车毁人亡了,虽然有很多客观因素,但是,车头缓冲的长短、车头的稳定性也很关键。2.底盘技术,车体宽,轮胎宽,高速行车尤其是过弯,如行云流水,绝不拖泥带水;稳稳当当,后劲十足,让人心底踏实,大师级底盘的确厉害。说C5的底盘,就要提一提它的五连杆和大师级调教。市面上,很多车都说自己的后悬架是多连杆,但是深入了解之后,你会发现所谓的“多连杆”,和前麦弗逊悬架一致:都是单独一根弹簧减振支柱独撑大局,不再有其他连杆等部件。虽然A形臂改成“筷子”、“勺子”或者“叉子”,但上面依然是单独一个弹簧减振支柱,它依然接近于麦弗逊结构,与真正意义上的多连杆悬架毫无瓜葛。麦弗逊悬架成本低、占空间小、结构简单,性能方面的差距,我不多说了,大家可以百度。市面上常见的几种独立悬架:麦弗逊、双叉臂、E形多连杆、梯形连杆、五连杆,后面这四个,是真正能称得上“多连杆”的悬架类型。然而多连杆也有差别。E形多连杆算是入门款,其结构为“三横一纵”的四根连杆。某日系b级车老款用的是后麦弗逊悬架、双连杆,新一代改成了E形多连杆、双叉臂。真正的“多连杆”,是梯形多连杆和五连杆这两类。梯形多连杆也被称为H臂多连杆,核心部件是底部一个带有四连接点的H臂或称梯形连杆,还会有两根单独的横向连杆,再加上一个活动导杆。梯形多连杆悬架中,仅一个H臂就可以约束车轮在多个方向上的自由度,纵向与横向空间占用都较小,却能实现很完美的车轮定位控制。五连杆连杆数最多,五个自由度需要限制,每个连杆可以束缚一个自由度。五连杆悬架的连杆(5)和衬套(5×2=10),调校起来有很高的灵活性。奔驰、宝马、奥迪等厂商的某些车从梯形多连杆后悬转向了五连杆后悬。大师级底盘调教,不必多说,具体技术细节大家可以百度。雪铁龙几十年的底盘研究,执着而认真,投入巨大,底盘专家并非浪得虚名,据说连宝马都曾经向其学习、参考、交流。其根据道路状况快速调教阻尼大小的技术,没有几十年的经验,是做不出来的,也是仿不出来的。后减震筒斜45度角设置,保证了拐弯时的稳定,一般车厂没这个水平。几次高速过程中的转向躲险,我感受到了C5底盘的厉害之处。3.省油,6万多公里下来,百公里平均7.6个油,一直加95的油。高速更省油。估算了一次,某年12月底京沪高速一个人开车1200公里,估算百公里油耗不到7个。自动启停在春秋季节,等红灯时间较长的时候,非常,省油安静。但是,开空调的时候、走走停停的时候、红绿灯很短的时候,还是别开了,上车就关吧。4.做工精致,内饰用料。例如,座椅真皮细腻,柔软舒适,不像某些车的真皮座椅纹理粗硬。而且,后座宽大,比其他很多车舒服多了,当然,扶手箱和门内侧的真皮不是法式小牛皮,是纹理较粗的普通牛皮,只有屁股底下是细腻的牛皮,柔软舒适,历久弥新。5.变速箱换挡快,速度突变当然有顿挫,这是正常的。平稳加速和平稳减速时,很是顺溜。偶尔手动,尤其是冬天刚发动车辆,速度不敢快的时候,自动挡迟迟不肯升上2档,这时候手动上2档最,传输效率高。其他还有很多需要手动的情况,比如偶尔低档拉高转速跑一会儿、下坡挂在1档。将来换车,还是手自一体的适合我。6.发动机。动力的确够足,尤其是车速达到20公里、速度起来之后,动力后劲足,加速快。但是,起步加速的时候,确实不够快,尤其是冬天,当然跟车重有关,跟润滑油粘稠有关,也跟涡轮增压的特性有关。如果急加速起步,发动机噪音大,吼叫,噪音有点开跑车的感觉。有人喜欢这样的声音,也有人喜欢起步安静、顺畅(天籁等自然吸气车起步就很安静,这一点不服不行)。我想,我开车很着急,将来还是应该买更高排量。开车很稳重、注重舒适的人,买1.6T还是够用的,但不要深踩油门急加速起步。发动机技术还是不错的,7万公里了没什么毛病,当然,前提是注意保养。7.自动启停。在市区内堵车走走停停,当然不能用它,需要手动关闭它。冬冷夏热需要空调,它也自动停用。但是,春季秋季有长时间红绿灯的路段就需要它了,熄火既省油又安静。当然,一年用不了几次,冬天夏天开空调不能用它,这点不如奔驰、吉利、通用的48V系统先进。插一句题外话,48v系统是东西,官方报告说省油近10%,那是综合路况下,保守的计算方法。对于生活在北京等城市里的车主来说,红绿灯多,每次等一、三甚至五分钟;堵车多,停止又起步,起步又减速,费油,这种工况发动机的负担重、积碳多、老化快。所以,如果我用上了48v,其实可以省油达到30%以上。当然,油钱是次要的,关键是顺滑、环保。8.车门厚重。每次关车门,尤其前门,声音浑厚敦实,代表了侧面的结实、安全。说车辆轻量化的人,那是因为没学过物理学的动量和惯性等知识,也没见过一些高速追尾的车。喜欢轻量化的人(五十万以上豪车的高科技轻量化不讨论),万一某天开着纸皮车被夹扁成纸片,就会明白厚重的意义了。这一点,雪铁龙坚持安全不妥协,需要点赞。9.三角窗很。外后视镜在门上,三角窗面积大,对于转弯速度快的人来说,非常实用。10.方向盘大,够爷们儿。安全气囊的面积够大,更安全,很。方向盘不转动,得到了更大的按键和更大的安全气囊,有些人抨击雪铁龙的方向盘,那是不懂得孰轻孰重,我认为是优点。11.备胎是全尺寸的同款轮胎,一模一样,有一次轮胎扎破,换上备胎之后,一直忙没去换胎,但很放心。只不过后来考虑到左右轮胎年头不同,才去换了轮胎。12.收音机、CD播放的操作,可以通过方向盘、触摸屏、实体按键操作,适合不同的用车状态,很是人性化。晚上可以关掉显示屏包括仪表盘灯光,免得晃眼,很是人性化。随动转向大灯,夜间在小区内拐弯很是实用。用车篇(缺点):1.自动雨刷器。感应器过于灵敏,其实下小雨没必要急速刷玻璃,它的速度过快,过于灵敏了。这是小问题,雨量不匹配就不用它呗,反正有手动调节。据说很多车只有一个电机,下雨天突然坏掉就麻烦了,而c5是双电机,就算坏了一个,也能凑合着开。2.空调滤清器和空气滤清器位置太偏。这两个滤清器很重要,每年我都是自己更换,但是,相比起其他的车,实在是太费劲了。节气门自己清洗?想都不要想,4s店工人趴着拆都费劲。3.两个后门的靠后部位有个90度拐角,容易刮到衣服。可能出于车身结构安全考虑,太空舱式车身嘛,可是,总感觉视觉效果不,不知能否改进。如果对整体结实程度影响很大,那么还是保留原样更。4.起步噪音大,甚至有些嘶吼的感觉,也许模仿跑车,体现出运动型家轿的特点。但总感觉像是摩擦很大,速度起来之后就安静了。也许国外发达国家人少车少,能够跑得起来,起步的频率少,车子能够经常处在最佳工作状态。也许,买1.8T就了,毕竟起步的时候,在涡轮增压还没有全面介入的情况下,1.8强于1.6。这是中度问题,勉强还能接受。5.四个车门上方也就是玻璃最下沿,有长长的沟槽,树上掉东西、大风刮来东西、鸟拉屎等等,很容易堆积异物,车主上车第一件事应该是开窗通风,玻璃下降,把异物卷下去,时间长了,异物增多,尤其是特殊异物,最终导致玻璃升降器损坏。我发现部分韩国车、德国车,玻璃下沿有高约一公分的斜坡软塑料,固定在门框上,掉的东西顺着斜坡掉到地上,没有沟槽存东西,也就不会掉进门板里面毁坏玻璃升降器。6.积碳问题。涡轮增压一般都是缸内直喷,在堵车燃烧不充分的情况下,更容易产生积碳。积碳多了之后,会导致怠速抖动,尤其在停驶两天之后刚发动车辆的时候,会抖动很厉害,可能是积碳吸收了汽油喷雾,影响了氧气与汽油的燃烧比。我有段时间市区跑得多,高速跑得少,又赶上天冷燃烧不充分,早上发动车子突突突抖动一二十秒,而且声音异常,过后稳定下来就了。热车启动,或者过几个小时下午下班时启动就没有问题。在一位善良的4s店维修师傅电话中告诉我不用去4s店,让我低档位高转速,拉高速跑一阵,我自己网上买了3M的涡轮增压直喷发动机专用添加剂,高速跑了一次之后真的就了。这是中度问题,现在的涡轮增压与缸内直喷都有一些,勉强能接受。7.最大的问题其实只有一个:机油增多,汽油混进机油里面。拔出机油尺,汽油味特别重,尤其冬天,有时还会有机油乳化。直喷发动机在冬天启动的时候,冷汽油直接喷入冷气缸,雾化不足,再有积碳吸附一些物化的汽油,导致燃烧不充分,部分没燃烧的汽油会附着在还没热起来的缸壁上,造成湿壁,与机油混合在一起流回油底壳。本田1.5T现代1.6T也出现过这个问题,尤其在寒冷的东北地区更严重,引发召回。(大众第三代ea888和丰田的d4st、尼桑的vc-turbo,采用双喷射系统,冷车的时候歧管喷射,热车后缸内直喷,同时优化分离系统,减少机油汽油混杂)。另外,短距离行车或者挪车,着火没几分钟甚至没几秒钟,发动机还没有足够热机,湿壁产生的汽油,没来得及燃烧完全,容易与机油混在一起。有人说,汽油混进机油里?没看见机油增加太多呀。那是因为,机油烧掉了一部分。也就是说,机油越来越少,混进去的汽油越来越多,汽油味越来越大,润滑越来越差。所以,针对c5发动机这个问题,冬天一定要使用a5b5的全合成机油,尽量减少冬天频繁启动和短距离行车、尽量避开拥堵路线。在不可避免的情况下,要使用涡轮增压专用添加剂,经常性地跑跑高速,拉拉高转,让发动机高转速运转。我的诀窍是:自己勤换机油,可以网上买沃尔玛的进口机油和博世机滤,买上抽油器、棘轮扳手、27毫米套筒、10毫米套筒,便宜又用,不费时不用去店里,即使每五千公里换一次机油、一万公里换一次空气滤,每跑一万公里也不过花四五百,每次十分钟搞定。实在不行,最后一招,我设计了专利机油盖,机油盖下附有能够吸收汽油蒸汽的神器,汽油容易挥发成蒸汽状态,吸附在秘密武器上面,每半个月更换下来清洗一下,两个机油盖轮换使用,分别清洗晾干和使用,减少机油中的汽油,机油少了直接添加即可。(我还发明了刹车灯感应器,如果刹车灯坏掉一个,仪表盘上会显示出来。路上经常看到有的车刹车灯坏了两个还不知道,太危险了。)记住,千万不要相信厂家说的7500公里更换机油,除非你是经常跑高速的、长年温带气候的特定条件下。在北京,空气质量差,脏空气和机油一直在接触,汽油与机油不断混和、污染,堵车严重,仪表显示平均车速35公里,空气中夹杂大量灰尘、化合物,一边烧着机油,一边混着汽油,表面上看机油没减少太多,也没增加太多,其实,偷梁换柱了,机油箱里成分大变了。怎么办,抽油机伺候,5000公里就换,车辆保持在最佳状态。当然,你也可以不勤换,车子照样能开,无非是车辆状态不太,老化严重。(未完待续) 查看详情>>
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