奥迪RS 5纵梁连接板换装
- DPA前杠骨架前杠骨架又叫防撞梁,前杠骨架是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置,由主梁、吸能盒,连接汽车的安装板组成,主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量,尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害,通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。 查看详情>>
- 感受来自MPV车型的体验,荣威iMAX8让全家尽享安全被动安全方面,不得不提荣威iMAX8的设计结构。 荣威iMAX8采用新型高强度笼式车身结构。 大力支持。 荣威iMAX8对车身进行了进化升级,配备了热成型A柱上加强板、热成型A柱内加强板、热成型后纵梁、热成型车门防撞梁、热成型B柱等,带来饱满感 的安全! 查看详情>>
- 瑞虎5x22款是不是没有副纵梁?今天准备买发动机护板和右侧防水板,淘宝客服说如果瑞虎5x22款是不是没有副纵梁?今天准备买发动机护板和右侧防水板,淘宝客服说如果没有副纵横的话,挡水板不牢固需要自己想办法固定。那位兄弟知道要不要加装那个副纵梁的? 查看详情>>
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- ABT改装版本奥迪RS5亮相,动力提升,大量运用碳纤维材质去年,奥迪RS5得到了多项升级,其中就包括更宽、更扁平的格栅,新的通风口,经过重新设计的侧梁以及后扩散器。这些改动让这辆本就气势逼人的车子变得更加具有肌肉感了。 查看详情>>
- 动力提升,大量运用碳纤维材质,ABT改装版本奥迪RS5亮相去年,奥迪RS5得到了多项升级,其中就包括更宽、更扁平的格栅,新的通风口,经过重新设计的侧梁以及后扩散器。这些改动让这辆本就气势逼人的车子变得更加具有肌肉感了。 查看详情>>
- 20w级家用MPV代言人荣威iMAX8首先,在整车刚度方面,荣威iMAX8采用了全新的高强度笼式车身结构,车身中高强度钢材的比例高达81%,实现了高吸能,提供了稳定的行驶性能。此外,荣威iMAX8对车身进行了进化升级,配备了热成型a柱上加强板、热成型a柱内加强板、热成型后纵梁、热成型车门防撞梁、热成型B柱等。,为驾乘者构筑安全堡垒。 查看详情>>
- 奥迪新款RS 5进店实拍 搭2.9T引擎/大尺寸中控屏近日,海外媒体曝光了一组奥迪新款RS 5轿跑版车型的进店实拍图,新车已于今年10月在国内市场发售。新款RS 5继续搭载2.9T双涡轮增压发动机,最大功率331kW,峰值扭矩可达600N·m,传动系统匹配8速手自一体变速箱,同时搭载quattro四驱系统。新车采用溜背轿跑造型,前脸配有全新的六边形进气格栅,外后视镜采用“熏黑”处理,尾部的RS家族专属椭圆形排气口十分动感。新款RS 5内饰配备12.3英寸全液晶仪表,换装全新的10.1英寸中控触控屏幕,方向盘和门饰采用Alcantara面料包裹。 查看详情>>
- 奥迪新款RS 5进店实拍!溜背造型设计 搭2.9T引擎近日,海外媒体曝光了一组奥迪新款RS 5轿跑版车型的进店实拍图,新车已于今年10月在国内市场发售。新款RS 5继续搭载2.9T双涡轮增压发动机,最大功率331kW,峰值扭矩可达600N·m,传动系统匹配8速手自一体变速箱,同时搭载quattro四驱系统。新车采用溜背轿跑造型,前脸配有全新的六边形进气格栅,外后视镜采用“熏黑”处理,尾部的RS家族专属椭圆形排气口十分动感。新款RS 5内饰配备12.3英寸全液晶仪表,换装全新的10.1英寸中控触控屏幕,方向盘和门饰采用Alcantara面料包裹。 查看详情>>
- 专访海斯坦普亚太区副总裁:揭秘BBA背后的汽车组件供应商提起海斯坦普,或许大多数人都较为陌生,但提及海斯坦普服务的对象,各个都是行业大咖,可谓家喻户晓:奔驰的A/B柱、侧围,宝马的底盘零件、副车架,奥迪的门槛、纵梁等,都出自于这家西班牙跨国公司之手。 查看详情>>
- 年底亮相!宝马M3高性能版曝光,搭3.0T V6引擎近日汽车元宇宙获取了一组宝马全新M3 CS的渲染图,新车是宝马在其M部门成立50周年之际推出的全新车型,新车将在外观以及性能上大幅度提升,并将换装大量轻量化套件以提升车辆性能。据悉,新车将于2022年底亮相,预计会在2023年第一季度正式交付,其竞争对手涵盖了C级AMG、奥迪RS 5等车型。 查看详情>>
- 木质保险杠是个什么鬼? 没得到授权 丰田倒准备用了说到保险杠,应该没有人不知道TA是干嘛用的吧?作为吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置,甭管你是3万元的车还是300万元的车,都必须配备。而Ta们的材质,最初是用钢板冲压成槽钢,与车架纵梁铆接或焊接在一起。后来为了追求本身车身轻量化,变成了塑料保险杠,由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。当然,还有一些合金、钢或者橡胶元素,但是你听过,木头的保险杠吗? 查看详情>>
- 江汽钇为3突然上市,车身亮点还是挺多的。 同级别的车,大多是从油车结构改造而来,江汽钇为3突然上市,车身亮点还是挺多的。 同级别的车,大多是从油车结构改造而来,电池窝在中间纵梁之间,电池包尺寸窄。 或者是无纵梁的纯电车结构,前纵梁为了缩小与门槛梁的空间距离,不断外扩,影响前轮包络的空间。 而钇为3则用了我一直推崇的结构,既有电车的大电池空间、又有油车的传力通道。 CTB安装的电池包,把中间纵梁放在电池包内,头尾连接前后纵梁,减小torque box的压力,力学完美。 另外这种结构中的前纵梁不用刻意外扩,纵梁间距窄,车轮转向角度大,掉头半径小。 查看详情>>
- 很多应对偏置碰撞的策略都是在纵梁上直接装块铁结构,这种设计都是增加了强度但与刚度很多应对偏置碰撞的策略都是在纵梁上直接装块铁结构,这种设计都是增加了强度但与刚度无关; 阿维塔12的设计是一条拉杆,连接车头上指梁和前纵梁,这样就是同时兼顾了强度和刚度; 通过在机舱纵梁2与翼子板安装梁3之间固定安装斜向直线布置支撑梁1,利用支撑梁1与机舱纵梁2、翼子板安装梁3和前轮毂包7形成第一封闭环状结构,利用支撑梁1与机舱纵梁2、翼子板安装梁3、前端模块8和大灯托架9形成第二封闭环状结构,从而使得车身的前端结构形成有两个封闭环状结构,加强了机舱前部结构的稳定性和强度;如图4所示,在发生正碰、偏置碰时,利于车身前部变形的稳定性,利于机舱纵梁2的溃缩变形吸能,也利于碰撞力沿前碰横梁10、前端模块8、机舱纵梁2的第一条路径,以及沿前碰横梁10、前端模块8、大灯托架9、翼子板安装梁3的第二条路径顺利传导、分散、吸收碰撞能量。 机舱纵梁2、翼子板安装梁3之间固定安装支撑梁1,并且支撑梁1与机舱纵梁2固定连接的一端正对底盘前悬架11与机舱纵梁2的前安装点12,在增加车身前部碰撞性的同时,还提升了车身前部机舱的模态,避免了外部激励与车身的共振,进一步提高了车身的安全性能和NVH性能。 查看详情>>
- 飞凡F7的减震器塔,可以说是钢制塔顶中的极品。 图1 一边一个“槽子”保证上臂安飞凡F7的减震器塔,可以说是钢制塔顶中的极品。 图1 一边一个“槽子”保证上臂安装硬点的局部刚度,这个槽子下部连在纵梁上,相当于一段加强塔顶的开口梁,塔顶的载荷冲击点在纵梁外侧,冲击力矩向内,梁的开口朝外非常合理。 图2 塔顶尺寸非常大,两侧有另外两个梁结构连接到前指梁,五花大绑。 图3 塔顶顶部的加强板摸起来非常厚 图4是极氪009 的前塔顶,对比一下 查看详情>>
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