奥迪RS 5四驱连动轴油封换装
- 奥迪新款RS 5进店实拍 搭2.9T引擎/大尺寸中控屏近日,海外媒体曝光了一组奥迪新款RS 5轿跑版车型的进店实拍图,新车已于今年10月在国内市场发售。新款RS 5继续搭载2.9T双涡轮增压发动机,最大功率331kW,峰值扭矩可达600N·m,传动系统匹配8速手自一体变速箱,同时搭载quattro四驱系统。新车采用溜背轿跑造型,前脸配有全新的六边形进气格栅,外后视镜采用“熏黑”处理,尾部的RS家族专属椭圆形排气口十分动感。新款RS 5内饰配备12.3英寸全液晶仪表,换装全新的10.1英寸中控触控屏幕,方向盘和门饰采用Alcantara面料包裹。 查看详情>>
- 奥迪新款RS 5进店实拍!溜背造型设计 搭2.9T引擎近日,海外媒体曝光了一组奥迪新款RS 5轿跑版车型的进店实拍图,新车已于今年10月在国内市场发售。新款RS 5继续搭载2.9T双涡轮增压发动机,最大功率331kW,峰值扭矩可达600N·m,传动系统匹配8速手自一体变速箱,同时搭载quattro四驱系统。新车采用溜背轿跑造型,前脸配有全新的六边形进气格栅,外后视镜采用“熏黑”处理,尾部的RS家族专属椭圆形排气口十分动感。新款RS 5内饰配备12.3英寸全液晶仪表,换装全新的10.1英寸中控触控屏幕,方向盘和门饰采用Alcantara面料包裹。 查看详情>>
- 购车必读|奥迪RS 5优缺点总结如果你是一位对速度和操控有着极高要求的驾驶者,那么奥迪RS 5 2023款 2.9T Sportback 暗金版可能是你的不二之选。这是一款集运动、豪华、科技于一体的中型轿跑车,拥有顶级四驱系统和强劲动力,让我们一起来看看它的实测报告吧!! 👉外观方面,奥迪RS 5 2023款 2.9T Sportback 暗金版采用了奥迪最新的家族式设计语言,前脸搭载了六边形大嘴式进气格栅和矩阵式LED大灯,造型非常霸气和锐利。车身线条流畅而富有张力,车尾配备了电动升降尾翼和双边共四出排气,彰显出运动气息。车身颜色为暗金色,非常有质感和个性。 查看详情>>
- 购车心得|奥迪RS 5实拍感受如果你是一位对速度和操控有着极高要求的驾驶者,那么奥迪RS 5 2023款 2.9T Sportback 暗金版可能是你的不二之选。这是一款集运动、豪华、科技于一体的中型轿跑车,拥有顶级四驱系统和强劲动力,让我们一起来看看它的实测报告吧!! 👉外观方面,奥迪RS 5 2023款 2.9T Sportback 暗金版采用了奥迪最新的家族式设计语言,前脸搭载了六边形大嘴式进气格栅和矩阵式LED大灯,造型非常霸气和锐利。车身线条流畅而富有张力,车尾配备了电动升降尾翼和双边共四出排气,彰显出运动气息。车身颜色为暗金色,非常有质感和个性。 👉内饰方面,奥迪RS 5 2023款 2.9T Sportback 暗金版延续了奥迪的高品质风格,采用了黑色和红色的撞色搭配,营造出运动和豪华的氛围。中控台配备了10.1英寸触控屏和12.3英寸全液晶仪表盘,支持多种智能互联功能。座椅采用了Nappa真皮包裹,并有RS标识和红色缝线点缀,支持电动调节和加热功能。空间方面,由于车身采用了溜背式设计,后排头部空间略显局促,但腿部空间还算充裕。 查看详情>>
- 百公里油耗8.86L起步的奥迪S5今天我们的主角,乃是A5的性能版本S5,也可以视作S4的轿跑版本,对标奔驰的C43 AMG轿跑车。😎 发动机,尽管是3.0TV6涡轮增压发动机,但调校和A6L 55TFSI,A8L 55TFSI还是明显不同的,输出354马力,多了14马力,峰值扭矩500牛米,百公里加速只需要5秒,极速250KM/H,非常夸张,和RS5也差得不多了,燃油箱58L,只要不轰踩油门,百公里油耗8.86L起步。😎 车型,都有着相同的元素,矩阵式LED大灯,银耳后视镜,双边四出排气管,而作为轿跑车,无框门,溜背也是必不可少。😎 前后配的是19英寸轮圈,内置刹车卡钳,视觉效果还是挺棒的,车辆标配360度全景影像,自适应巡航,L2辅助驾驶系统,倒车车侧预警系统,可变悬架,后桥限滑差速器需要加钱。👑😎 8AT变速箱+奥迪的quattro全时四驱系统,往往是奥迪高端车型的标志,S5自然也不例外,车身尺寸和A5差别不大,车长不到4米8,车款1米84多一点,车高不到1米4,轴距2米82多一点。😎 内饰方面,采用真皮材质包裹,方向盘,仪表盘,手套箱,座椅等细节之处,随处可见S5的专属LOGO标志,布局和A5差别不大,12.3英寸液晶仪表盘,10.1英寸中控屏,标配19个喇叭的B&O音响系统,后排空间,依旧局促,地台稍稍隆起,因为传统轴的缘故。😎 四门掀背版和轿跑版,都是63.18万,也是买最多的,顶配系敞篷版70.88万,尽管有优惠,但S5落地还是在60万起步。[_LinkTopic:奥迪S5,4706,23] 查看详情>>
- 2022款DMP,真实的为DMP车型1、换装磷酸铁锂,功率型刀片电池,标准续航版纯电100~110公里,长续航版纯电150~200公里,支持快充。2、换装新款2.0T晓云米勒循环发动机。通过调节进气门关闭时机,可以在轻米勒循环和深度米勒循环之间调整,两种工作模式,两套工作点。轻米勒循环模式,输出强劲动力,适合于大油门提速的时候使用。深度米勒循环模式,动力弱一点,但是,油耗非常低,适合于发电,市区增程混动,以及小功率直驱的时候使用。3、BSG电机升级为齿轮传动的P1电机,额定功率更大,匹配发动机深度米勒循环模式,可以高效率发电,实现低油耗的增程混动模式,低油耗的发电维持电池电量。4、起步和市区中低速采用电机驱动,电池电量低于SOC时,采用低油耗的增程混动模式。中高速行驶顺畅的时候,发动机才直驱。因此,变速箱保留一大堆低速档,保留倒档,意义不大。可以简化变速箱。简化成2速不带倒档的双离合变速箱,也就是一个离合器驱动一个档位,速比相当于5挡,6挡,或者简化成3速不带倒档的双离合变速箱,一个离合器带一个档位,另一个离合器带两个档位,两个档位通过同步齿套和换挡拨叉切换,速比相当于4挡,5挡,6挡,或者简化成4速不带倒档的双离合变速箱,一个离合器带两个档位。速比相当于2挡,4挡,5挡,6挡。保留了3个中高速行驶最常用的档位,降档增扭提速性能,升挡降低发动机转速降低油耗噪音,都有了。保留一个低速档2挡,用于特殊工况,例如低速爬坡发动机直驱,低速脱困发动机直驱,电驱系统故障时在一般道路2挡起步车辆等等。无论是2速,3速,还是4速变速箱,只需要保留一根输出轴即可,相比6速双离合,减少一根输出轴,减少若干对齿轮组,减轻重量,提高效率,空出的空间,正好用于安装P1电机。5、有前驱DMP,四驱DMP。四驱DMP,5秒以内提速性能。由于有大排量涡轮增压发动机,多档位变速箱,DMP前驱车型提速性能比DMI前驱车型强,DMP四驱车型提速性能比DMI四驱车型强,低电量工况连续爬坡,连续激烈驾驶,性能都不DMI车型更强。6、由于有更大功率的P1发电机,可以低油耗的发电,低油耗的增程混动模式行驶,因此,可以彻底解决DMP车型低电量工况市区行驶油耗高,平顺舒适性差的问题。可以像DMI一样,增程混动,电驱为主,平顺舒适,油耗低。可油可电,持久不充电,也没有问题。 查看详情>>
- 虽长城风评飘忽不定,有骂有赞的,不过多评价,但有一点确实值得肯定:15~20万价虽长城风评飘忽不定,有骂有赞的,不过多评价,但有一点确实值得肯定:15~20万价位,给广大用户提供插混四驱SUV的选择,目前仅有长城哈佛一家,这点确实值得点赞,不信可以拉别的品牌产品对比看看。 哈佛新能源龙系列第一款车枭龙MAX 15.98~17.98万 哈佛新能源龙系列第二款车猛龙 16.58~18.38万 全系标配电混四驱构架,官方叫Hi4,仅仅是从技术角度,Hi4的插混四驱技术构架,对推动目前插混四驱技术的普及具有积极的意义。为啥这么说呢? · 对比传统燃油四驱车,Hi4前桥驱动模块采用1.5L/1.5T混动发动机,P2电机配合两档DHT变速箱;后驱动模块采用P4电机。天然的就省去了分动箱和中央传动轴,四驱结构更加简化。 · 对比市面插混车型,如果想要做四驱就要堆3个电机,成本下不来实体表现售价高,Hi4采用P2+P4双电机构架,巧妙的分布在前后轴上。以更加精简的电混四驱结构,可以充分发挥混动发动机和双电机的性能,正如官方所说,做到四驱的性能两驱的能耗。 Hi4混动电四驱构架结构极其精简,甚至大眼一看都没有太多惊喜,这不就是两个电机分布在前后轴,确实如此,低成本的实现四驱构架,让电混四驱快速普及到15万元价位。 其实对多数用户来说,对四驱的认识还停留在加速快的层面,毕竟如大家理解的,动物界四条腿的比两条腿的跑的快,猎豹就是比鸵鸟奔跑起来更快,有这种认知的存在。但对于新能源车来说,随便来个大功率电机驱动都能达到加速6秒的水平,其实已经够快了,动力性能严重过剩。更重要的意义在于: · 拓展更宽的用车场景,比如雨天湿滑地库出入口上坡,冰雪路面行驶再加上上坡,轻度泥泞路面通过,或哪怕你停车上马路牙子。对于这些场景,前驱车一旦滑起来,完全没有办法,毕竟已经突破路面抓地力的极限,动力再大也没有用;这时四驱优势就发挥出来了,毕竟四个轮都有驱动力,可以最大化的利用地面抓地力实现平稳通过。 · 同时具备省油的特点,驱动模式很多,官方叫3擎9模,包括纯电四驱,并联四驱,双轴能量回收。最好理解的就是双轴能量回收,其他插混前驱车型能量回收仅前轴电机,Hi4可以做到前后轴双电机进行能量回收,效率会更高。 对于猛龙来说,这种电混四驱,前轴驱动和后轴驱动之间没有机械连接,靠的是一套叫iTVC智能扭矩矢量控制系统,来动态调节前后轴间扭矩输出,来最大化的利用地面驱动力。 接下来就出现一个新问题:左右轮间的扭矩分配如何搞定?传统严格意义的四驱是靠轮间的限滑差速器实现的。猛龙可以选装后桥有电控差速锁,这个就拥有更强的通过性。 毕竟现在多数新能源车型轮间的限滑用的还是ESC辅助制动来被动的左右轮间的扭矩,有了电控液压差速器即可主动分配后桥轮间扭矩。有轮间限滑的车型这的不多,我印象中只有奥迪RS e-tron GT有电控液压限滑(e-tron都是用的ESC制动),当然奥迪这个是为了更强的运动型,猛龙是为了有更好的通过性。 总结来说,长城Hi4电混四驱构架确实做到少一个电机,用更低的成本实现电混四驱结构,目前能做到这种的仅有长城。其次从售价也能看出来,价格基本等同于竞品插混两驱车型。对于猛龙可以称的上“家庭唯一的新能源越野SUV”,主打城市通勤和越野乐趣相结合的产品。烟台 查看详情>>
- 超440马力!2023款保时捷MACAN作为一台售价直逼卡宴的保时捷Macan,85.3万的23款MACAN GTS,还是路面上极少能够见到的。 😃😃 尽管是MACAN的旗舰版本,但MACAN GTS也有许多需要选配,无优惠的话,全部落地轻松超过100万,目前这款车优惠后落地90万以上。 😍😍 尺寸方面,4726.1927.1596.轴距为2807MM,如果说380马力的MACANS,动力堪称充沛的话,441马力的MACAN GTS,动力绝对称得上强劲,配奥迪RS 4,RS5都是同一款2.9TV6双涡轮增压发动机,匹配7速PDK双离合变速箱,只不过调校略有不同,其最大功率为441马力,最大峰值扭矩550牛米,0-100KM/H的加速时间,只需要4.5秒。 😃😃 前脸为LED光源,LED大灯,LED日间行车灯,原厂就标配21英寸轮圈,比MACANS的大一号,前置四驱,全时四驱,中央差速器为多片离合器,前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架,MACANS及MACAN GTS均标配自适应空气悬架,可变悬架,倒车影像,定速巡航,不得不说,保时捷还是贵,80多万的MACAN GTS,连360度全景影像,都得9100元选配,全速自适应巡航得加19300元,驾驶模式分为运动和越野两种。 😍😍 尾箱电动开合是标配,电动感应则是选配,车顶行李架还要加4300元,全车无钥匙进入7900元。 车尾是贯穿式尾灯组,下方为双边共四出的排气管,非常骚气…… 不知道这样一台动力强劲的MACAN顶配车型,有多少老板愿意放弃卡宴却选择它呢? 😍😍😃[_LinkTopic:Macan,7891,23] 查看详情>>
- 标轴5系g30成熟的外表下包裹着一颗运动的心😏目前为止除了偶发性的过烂路貌似是座椅后背发出的异响以外(这问题一直没解决),还没出现其他问题,可能是我开车时会听音乐也没太在意😘。再就是买这辆车之前也从社区里看到过一些大大小小的毛病,算是提前做了思想建设💛。 刚的一个月里,外观上的一些小改动,换装原厂的MP中网,小东西也尽量的追求原厂 我对内饰没有太多要求,内饰和外观一样仁者见仁,奔驰的豪华我确实能感受得到,至于说奥迪的科技感还是很玄幻🚒。目前宝马iD7这套车机系统我用起来绰绰有余,最重要的是内饰颜色已经绝版,加上真皮材质,很庆幸能赶上最后一批尾巴😘 每天除了办公室,来回40km的上下班通勤,让我和这辆车有更多时间交流🥰。我对老车还是有一种特殊的情怀,希望它能够变成一个可靠的老朋友,不要把我扔在路边🌼。今天主要说说这段时间的一些看法🚐。 行驶质感: 作为一辆标轴5系,我没有感受到在驾驶感受上和长轴有明显的区别,至于入弯的跟随性更是很玄幻,选标轴是因为之前开的就是5米多的大车,后排一年坐不了几次人,基本是第二个后备箱,后排的舒适性也只有仅仅几次喝完酒代驾回家的时候能够感受得到😍。 标轴的悬挂调教确实较长轴要硬一些,再加上防爆胎加持,让行驶路感特别清晰,很有韧劲的悬挂虽然会过滤一些颠簸,但相比长轴高出1cm的底盘与柔软的悬挂,有一说一,标轴在舒适性上是远不如长轴的😲。 B48高功率发动机搭配ZF8AT变速箱算是比较可靠的组合,但是我不得不说,低速行驶的顿挫让我一度觉得被后车追尾了,至于说“动能”可以回收多少那就更玄幻了🐮。高速行驶还是比较爽,动力随踩随有,特别是90km/h以后加速的连贯性很好,变速箱基本没有闯动,加速比较平顺,加上NVH也比较到位,在车里除了胎噪,发动机的声音和风噪过滤得比较好🖤。 我对这辆车总体上还算满意,各方面都比较均衡,其实就是一辆驾乘与NVH中上水平,兼具一定运动调校的买菜车️。低速共振和走烂路异响的问题依然没有解决,后面找时间专门说说这个问题✨。 为了宽大舒适的后排人们选择了长轴,为了蓝色M卡钳,大胎宽和更扎实的操控人们选择了标轴,但无论怎样,这应该都是一台同级别最合适的车吧🏵!#宝马5系##用车# 查看详情>>
- 大众全新一代DCT-DQ381技术分析(探岳专属)转自雍跃1.大众DSG历史2003年,大众首款双离合自动变速器DQ250在德国卡塞尔工厂下线,这也开启了大众DSG系列的篇章。2007年,为适应小型车搭载需求,大众推出首款小扭矩干式双离合变速器,DQ200采用干式离合器、高压蓄能器液压驱动,将DCT效率进一步提升。2009年,基于DQ250技术平台而开发的大扭矩产品DQ500投产,DQ500广泛应用于前驱或四驱的紧凑型、中型车平台。2014年,基于中国市场MQB车型平台开发的更高效的DQ380应运而生,DQ380在DQ500基础平台上作进一步优化,两者零部件通用化率高达70%。同年,高度集成化、P2构型的混动变速器(Add-on)DQ400e搭载奥迪A3上市,DQ400e+EA211(1.4TG)形成大众最新PHEV、HEV动力搭载系统。2017年,受更加苛刻的油耗排放趋势,大众基于DQ380平台技术升级形成全新一代高效率DCT-DQ381,与DQ380相比,排放降低9g/km。2.DQ381概述DQ381变速器具备7个前进档位,最大承载扭矩420Nm,采用多片湿式双离合器,在确保燃油经济性的前提下,DQ381更是提升其动力性目标,同平台打造前驱、四驱版本。DQ381以效率提升、快速响应目标,基于DQ380基体进行了一系列改进举措:l平台化的传动系统,通过传动比调整形成最多15种组合;l采用更低摩擦轴承,减少摩擦损失;l采用低粘度油品,降低搅油损失;l更小齿轮模数,传动噪音有效降低;l全新双泵系统,低能耗同时提升响应速度;l低泄漏液压系统,减小流量损失和响应时间,获得更平稳的响应速度。l软件版本升级,优化控制功能安全。3.轴系DQ381采用DCT独有嵌套输入轴+双中间轴布置型式,内输入轴布置奇数档位齿轮,外输入轴布置偶数档位齿轮。为更紧凑结构,并没有独立倒挡中间齿轮,通过R挡和2挡共啮实现倒挡应用,如下图:在满足强度的情况下,DQ381对轴齿进行轻量化,通过应力喷丸、新合金材料等措施确保轻量化后的轴齿强度与DQ380保持一致。在设计传动比时,DQ381依旧遵循大众平台化、模块化理念,通过6.5-8.5传动比调整可获得三种一级中心距,加上五种主减传动比,可得到15种产品谱系组合。这种平台化的设计开发,更加符合大众MQB平台从小型、紧凑型再到中型车,涵盖轿车、SUV不同功能定位的车型搭载需求。优化轴承优化方面,中间轴轴承由圆柱滚子轴承、球轴承取代DQ380的圆锥滚子轴承,降低摩擦损失,实现效率提升。中间轴右端应用的圆柱滚子轴承,左端应用深沟球轴承,在定位止动装置上,中间轴1采用锁紧螺套,中间轴2采用止动环。差速器轴承由双列角接触球轴承代替圆锥滚子轴承。密封件优化方面,密封件的改进进一步减少摩擦从而提高效率。在输入轴右侧接口处的增加O型密封圈,对油封与输入轴配合进行优化;在中间轴左侧深沟球轴承处,采用了低接触密封件;在湿式双离合器中,对密封件的配合间隙进行优化,同时在离合器盖中采用了径向轴密封。4.湿式双离合器DQ381采用湿式多片式双离合器,对湿式离合器热模型重新核算,并对核心部件摩擦片的摩擦材料进行进一步优化,在扭矩容量满足的情况下,减少摩擦片数(DQ380离合器1有6片摩擦片,DQ381减少为5片)。同时在工艺方面,除了激光焊接外,还采用电容放电焊接和铆接等其他方法。5.双泵系统油泵作为液压驱动系统的输入源头,如何降低能量损失和保证流量是需要重点关注的部件之一。大众通过对能量转换的测算,发动机驱动油泵的方式是能力转换损失最低的解决方案。同时基于整车停机滑行等情况,DQ381增加一个电子泵作为油泵系统的辅助。DQ381设计了一种新型双泵,它将体积为8cm3的小型发动机驱动叶片泵与电动辅助油泵(3.5cm)相结合,通过这样的设计,将润滑、冷却的低压流量和离合器、换挡驱动的高压流量在功能上进行分开,减小叶片泵的流量需求,从而减小叶片泵的体积。电子泵的功能如下:(1)辅助叶片泵,通过高压液压回路,驱动离合器分离和换挡执行;(2)低粘度油品通过低压回路,用于轴齿润滑、离合器1\2冷却;(3)在启停、滑行等模式时电子泵可持续为系统供油,而且还可提升发动机再启动时离合器结合的响应速度。6.液压系统液压系统提升效率的主要方式是降低系统的流量泄漏。DQ381在DQ380的基础上,通过改进上、下之间的密封垫,新密封垫主要特点是在接触面两边都有一个带珠状的金属垫片式的活性橡胶层,被大众称为多层密封系统,其新型密封垫的应用有效降低系统的泄漏量。同时,对先导阀也进行了优化设计,将球阀转换成闸阀,闸阀应用提升了系统的控制响应速度;另外,对电子阀的配合间隙进行了再次优化,其能够有效降低系统泄漏量。7.低粘度油品DQ381双离合器变速箱采用湿式双离合器,轴系、液压系统和双离合器都采用了同一种润滑油。DQ381采用了低粘度油品,降低了双离合器拖曳扭矩和轴系运行的搅油损失,实现传动效率提升,提高了整个驱动系统在低温下的可控性。8.TCU及控制DQ381同DQ380、DQ500一样,采用内置式TCU,即将控制模块也液压阀板集成为一体,这样有效降低变速器内部空间需求,同时减少线束应用带来的质量风险。软件策略方面,大众以功能划分,将软件基于模块化理念形成不同的软件包,通过不同车型所需的要求对双离合变速箱各子系统的软件开发进行模块化设计,从而实现变速箱软件平台化延展。9.四驱模块DQ381在DQ380的基础上新增四驱功能,在四驱系统依然确保模块化,确保接口保持不变。大众通过四种四驱模块(各模块接口尺寸保持一致,确保通用性)适应DQ381、DQ500对于匹配不同车型的搭载需求。10.总结DQ381最大承载扭矩420Nm,基于燃油经济性和动力性兼顾,新型低能耗双泵系统、低泄漏液压驱动系统、高容量双离合器充分对系统效率和换挡响应有效提升,轴齿强化、低摩擦轴承、轻量化材料,充分在效率最大化的前提下将动力性做到了极致。DQ381作为大众最新DSG系列产品,体现出大众在双离合变速器的技术领先性。从总成到部件,所有设计都是基于模块化理念,15种可变谱系的平台化产品,适应MQB平台所有车型、动力搭载 查看详情>>
- 上路超过100万的奥迪A6!带4根排气管上路超过100万的奥迪纯进口S6,路面上几乎见不到,不过真车是真的是帅气,车尾自带四根排气管! 😃😃 坦白地说,A6作为一台家喻户晓的中大型豪华轿车,销量十分火爆,可它也有比较难卖的版本,除了AVANT,allroad,就是这台S6和RS6了,每个月销量,对比一汽大众生产的A6L,几乎可以忽略不计,月成交量甚至比RS6还要低。 😍😍 过去S6,配的是4.0TV8双涡轮增压发动机,目前,采用保时捷卡宴S同款的2.9TV6双涡轮增压发动机,8AT变速箱,纯机械的全时四驱系统,最大功率450马力,最大峰值扭矩600牛米,百公里加速4.5秒,比奔驰E53 AMG还要更强一些,外形方面,也很容易区分A6L,除了进气格栅上的红色徽标,银耳后视镜,21英寸轮圈外,前后扁平比255/35 R21寸轮圈,内置刹车卡钳,尾部双边四出的排气管,也算是两者的重要区分点了。 😍😍 车长4米9多一点,轴距2米9多一点,标轴车身,比例更显协调。 22款S6裸车价格9X万,选配后落地妥妥10X万以上,比23款略贵,同价位,可以考虑RS4/RS5,或者加点钱选更为拉风的保时捷帕拉梅拉,所以一来二去,选择它的朋友,就少之甚少了。 😍😍😃[_LinkTopic:奥迪S6,7429,23] 查看详情>>
- 21款宝马530四驱换20寸轮毂上一部车是19款奥迪A6L,网上说的通病没遇到过双离合也有点顺滑开了一年半,才3万公里。奈何被朋友借了一天,直接干报废了。车是车,也有点安全。车报废了,人连擦伤都没有。后来头脑一热又定了台3.0T55动感A6,或许是开过A6了,新鲜感没那么足了。又或者是A6要中期改款了,怕买来开上1年就成老款了,再或者是男人这一生真绕不过一辆宝马5系,索性把A6退了,定了宝马530四驱版。至于为什么定四驱,可能是年龄大了,激情渐褪,想要安全一些吧。我的A6虽然是40低功率版的但是曾跑过250,虽然有点难跑到(车流少路况没有测速的高速)没到极速,但是不敢跑了。不知道530四驱的极速是多少?有没有大神实测过?后驱车失控比前驱车的概率要大,所以最终定了四驱。5.1活动定的,7月中旬下线。至于减配是否降价,销售还没回消息。不过话说回来,四驱版的配置真的低,和尊享只差了2万。但是配置感觉差了5万。尤其是轮毂,感觉有点丑。上图是尊享行政原车轮毂本感觉挺看的,直到偶然刷到了M8轮毂。感觉M8轮毂棱角更分明一些,虽然5系的设计理念是中庸(参加宝马活动,上海体验中心的工作人员介绍的),但年轻人,感觉还是有点棱角一些。原计划只换19宏鑫锻造轮毂,仔细想想。轮毂都换了。索性把轮胎换成普通胎。既然轮毂、轮胎都打算换了。那就换个20寸轮毂吧。所以目前的计划是:轮毂尺寸前245-35-20,8.5JET25。后275-30-20。9.5JET35。想请教论坛大神几个问题。1、这套20寸轮毂数据是否合适?2、换完轮毂轮胎以后是否需要刷程序或者校正分动箱数据?3、如果轮毂数据没有问题,四驱对轮毂是否有影响?4、轮毂改大一寸,会对使用造成什么影响?比如是否合法?能否备案?保险是否理赔?酒后赘言。打扰各位,不胜感激。 查看详情>>
- 21款宝马530四驱换20寸轮毂上一部车是19款奥迪A6L,网上说的通病没遇到过双离合也有点顺滑开了一年半,才3万公里。奈何被朋友借了一天,直接干报废了。车是车,也有点安全。车报废了,人连擦伤都没有。后来头脑一热又定了台3.0T55动感A6,或许是开过A6了,新鲜感没那么足了。又或者是A6要中期改款了,怕买来开上1年就成老款了,再或者是男人这一生真绕不过一辆宝马5系,索性把A6退了,定了宝马530四驱版。至于为什么定四驱,可能是年龄大了,激情渐褪,想要安全一些吧。我的A6虽然是40低功率版的但是曾跑过250,虽然有点难跑到(车流少路况没有测速的高速)没到极速,但是不敢跑了。不知道530四驱的极速是多少?有没有大神实测过?后驱车失控比前驱车的概率要大,所以最终定了四驱。5.1活动定的,7月中旬下线。至于减配是否降价,销售还没回消息。不过话说回来,四驱版的配置真的低,和尊享只差了2万。但是配置感觉差了5万。尤其是轮毂,感觉有点丑。上图是尊享行政原车轮毂本感觉挺看的,直到偶然刷到了M8轮毂。感觉M8轮毂棱角更分明一些,虽然5系的设计理念是中庸(参加宝马活动,上海体验中心的工作人员介绍的),但年轻人,感觉还是有点棱角一些。原计划只换19宏鑫锻造轮毂,仔细想想。轮毂都换了。索性把轮胎换成普通胎。既然轮毂、轮胎都打算换了。那就换个20寸轮毂吧。所以目前的计划是:轮毂尺寸前245-35-20,8.5JET25。后275-30-20。9.5JET35。想请教论坛大神几个问题。1、这套20寸轮毂数据是否合适?2、换完轮毂轮胎以后是否需要刷程序或者校正分动箱数据?3、如果轮毂数据没有问题,四驱对轮毂是否有影响?4、轮毂改大一寸,会对使用造成什么影响?比如是否合法?能否备案?保险是否理赔?酒后赘言。打扰各位,不胜感激。 查看详情>>
- 🚗 德系🆚日系咱就是说浅开一下德系 分享点体验 最近看了不少二十万公里还经常跑山的德系车案例,总结出来以下几点: 1. 可靠性 德系日系韩系现在都是市场上很可靠的车,德系车电子元件多,因此电子系统故障会比日系韩系多,比如车机卡了,不少BBA的车机还可以调节底盘转向等等,复杂程度更高,电动座椅坏了也是德系车比较常见的问题,反观日系韩系,车机虽然不卡但只有收音机导航和CarPlay,而且很多日系韩系连电动座椅都没有,也就不会故障了。至于机械方面,现在的车三大件都不太容易出问题,真的要出问题的话任何车企都会有,不仅限于德系 2. 车不怕开就怕停 德系车不怕你地板油,就怕你经常堵车,主要是针对国情不同,德国居民区有30和50的限速之外,其他路段限速都比较高甚至没有限速,所以很多人上了高速就地板油,日系车设计思路完全相反,日本国内很多山路,城市路段很狭窄,大家都开不快,最高限速也才100公里,所以只要有一点动力能省油就行,底盘在100公里以下的时速舒适就足矣,总之最少的油开最远的距离,最少的料子造出一台车 3. 注意保养 德系车相比日系车来说,对油品要求更高,推荐汽油标号也更高,想要保养好德系车就要经常自行检查,增压发动机工作环境比自吸更恶劣,开始消耗机油了就清一清积碳,及时补充机油,除非对积碳置之不理,那么活塞环被积碳卡死,这就不管德系日系都要大修了。至于漏油渗油,只要没有渗漏一切都好说,开始渗漏了就换一下油封,德系工作温度比日系高一点,油封提前老化是很正常的。底盘方面,德系车的衬套防尘套之类的橡胶件消耗的会比较快,20万公里需要检查损耗情况,及时更换还是好底盘 4. 德系变速箱用AT 双离合 或者钢带式CVT(老奥迪),可以放心地板油,但是双离合堵车就容易过热(比如曾经的某众)还是那句德系不怕开就怕堵车,日系的AT很平稳可靠,CVT就各种保护,地板油车跑不快还容易打滑。 综上,德系车的动力,底盘和NVH确实比同级别日系车型更为优秀,细节也很到位,不过日系车在各种工况下适应能力也更强 所以哪个车系更适合你也可以做一下参考 最后,希望大家早日搞到自己的Dream Car #动力感受##保养# 查看详情>>
- 揽镜-高颜值高科技一眼看到揽境就是大特别大气,车长5152mm特别喜欢,比奥迪Q7还要长还要大,揽境目前是整个大众最大的suv,百万以内最大的。 预售价格在29.99万到39.99万之间,揽境共有六款车型配置,配置多样化有2.0T标准版,2.0T高功率发动机版本,还有就是2.5T的V6发动机版本配置多样化选择的多,全系都有六座七座两种作为选择,变速箱是全新的DQ501湿式双离合变速箱 外观前头采用了大众最新的设计语言,非常大气,揽境的大灯都是LED大灯而且还是自动大灯带着随动转向高低可调,离回家功能。侧面侧面非常修长非常大气线条好看而且还有外观氛围灯迎宾光毯,真的是太好看了,后屁股有个贯穿式的尾灯一条都亮非常大气有很高的辨识度,内饰方面采用的是个大连屏中控台全液晶屏,电子换挡,触摸灯光,再有就是内饰氛围灯30种颜色可以调节太好看了。 看了看车去了试驾销售根试驾专员讲解了一下开了开试试体验了体验动力,动力强进加速快,超车简简单单体验感非常好,试乘试驾结束后又咨询了咨询又看了看配置,喜欢的不行,当天看着车就想买下来,最后一下午时间就定下来要了个四驱版本的揽境,现在开着真的是太好了,这么大的车开出去有面子,能满足我各种需求真是太喜欢这款车揽境了,大车空间就是大,开起来稳稳当当的面子十足,这款车买的是太值了。 查看详情>>
奥迪RS 5换装热门推荐
- 奥迪RS 5装饰网栅换装
- 奥迪RS 5车门防撞杆换装
- 奥迪RS 5正面气囊换装
- 奥迪RS 5喷水雨刮片换装
- 奥迪RS 5驾驶座头枕换装
- 奥迪RS 5电动回折后视镜换装
- 奥迪RS 5转向器壳体换装
- 奥迪RS 5自动泊车模块换装
- 奥迪RS 5下摆臂换装
- 奥迪RS 5胎压监测装置换装
- 奥迪RS 5玻璃后视镜换装
- 奥迪RS 5电器换装
- 奥迪RS 5Z型车门换装
- 奥迪RS 5左前轮罩总成换装
- 奥迪RS 5安全配置换装
- 奥迪RS 5运动包围换装
- 奥迪RS 5独立悬架换装
- 奥迪RS 5后摄像头显示器换装
- 奥迪RS 5变速器散热器换装
- 奥迪RS 5前包围换装
- 奥迪RS 5后烟灰缸换装
- 奥迪RS 5前雾灯饰板换装
- 奥迪RS 5天窗线束换装
- 奥迪RS 5中央差速器锁换装
- 奥迪RS 5时钟换装
- 奥迪RS 5中控屏幕换装
- 奥迪RS 5仪表台空调风道换装
- 奥迪RS 5后门内饰板上装饰条换装
- 奥迪RS 5空调继电器换装
- 奥迪RS 5隔热罩换装
- 奥迪RS 5前门玻璃换装
- 奥迪RS 5消声器进气管换装
- 奥迪RS 5玻璃密封封条换装
- 奥迪RS 5下饰条换装
- 奥迪RS 5后门换装
- 奥迪RS 5中控锁总成换装
- 奥迪RS 5元宝梁换装
- 奥迪RS 5右后门中控电动门锁换装
- 奥迪RS 5车载电话换装
- 奥迪RS 5亮度可调仪表盘换装
- 奥迪RS 5行李架后盖换装
- 奥迪RS 5软管换装
- 奥迪RS 5前门外饰板换装
- 奥迪RS 5后行李箱置物板换装
- 奥迪RS 5挡风玻璃雨刮器换装
- 奥迪RS 5车身密封条换装
- 奥迪RS 5后窗除雾换装
- 奥迪RS 5膝部气囊换装
- 奥迪RS 5动门框密封封条换装
- 奥迪RS 5儿童安全座椅接口换装