奥迪RS 5购买不要长途行车潜力
- 我购买小鹏p7的初衷,不要低估纯电车长途行车的潜力关于这个问题,大家已经讨论很多。特别是@三斤哥的回答非常全面,考虑了有桩/没桩、首辆车/非首辆车、有/无长途需求等各种情况进行了分析,大家可以首先参考:购买新能源汽车的初衷是什么,是因为限牌还是因为对产品自己认可?自己家里/单位有没有稳定的充电条件?车子买来之后的用途,是否有跑长途的需求?你所在的地区限购政策如何,气候状况如何?我认为:挑选新能源车,本质上是个人需求与新能源车性能的匹配过程,对个人需求认识越清晰、对新能源车性能的认知越准确,就越能做出最有利的判断。针对2021年纯电动车的新趋势、新变化,我补充几点,以消除潜在消费者的误区海外牌限行政策公布时,不少朋友想买新能源车。在咨询过程中,我发现一个问题:几乎所有朋友,都会以“我偶尔跑长途”这个理由,来一票否决纯电动车型,而仅考虑插电混动。可笑的是,“跑长途”的定义还不是一千公里这样的长途,从上海去个无锡(100公里)、常州(200公里)都算长途了;至于南京(350公里),那更是纯电动车遥不可及的远方……"纯电动仅能市内开,不能跑长途",成了潜在消费者与纯电动车之间的一座大山。在我看来,这个认知有一定的滞后性,有三点:1:NEDC续航达600公里以上:市区使用时,增加续航的边际效用递减,400公里续航与800公里续航,没有本质差别;高速使用时,增加续航的边际效用递增,670公里比570公里多出的那100公里非常重要,更不用说570与470相比了。总体来说,600公里续航是能否舒服跑高速的一个坎,而2020年才上了很多600公里以上续航的产品。2:高速服务区充电设施改善:2020年以来,高速服务区充电桩有专人维护,不能使用的情况已经非常少了!:3:低风阻车型增多:高速上最主要的消耗是风阻。以前纯电动车以SUV居多,从市区到高速的续航的打折更多。2020年以来多出了几款低风阻的纯电动轿车。俗话说,实践是检验真理的唯一标准!我讲这么多道理,还不如跑一次长途来验证一下更直观!恰,上周我跑了一趟的大长途,而且是在室外温度平均5度的较为严苛的环境下跑的:共8天时间,出发时里程14002公里,回来时里程17003公里,本次旅途总里程3000公里!我们先看看沿途充电情况:充电次数:共充电18次,其中高速服务区9次、家充3次、城区充电6次。大部分情况为休息、办事停车时,顺便充电,未额外消耗时间;额外消耗时间的,仅有城区充电的2次。充电费用:共充了581.5度电,总费用550.45元,百公里电耗19.38度(制暖空调、室外5度、高速行驶工况)、百公里电费18.35元。另有高速费1229.96元,百公里高速费约41元——也就是说,对纯电车来说,电费始终是小头,而高速费是大头。注:此百公里电耗是充电端消耗,并非车端消耗,考虑充电效率,车端消耗应该在18.5-19.0之间。充电功率:高速服务区功率在35-80kW之间,大部分是45kW左六。故障概率:9个高速服务区共约36个桩,坏掉3个,占比9%。在这3000公里长途的使用过程中,没有感受到任何纯电车的不便,可以说是“无忧跑长途”。所谓“无忧跑长途”,我从层层递进的三个角度来定义:无里程焦虑:担心在下一个充电桩之前,有可能耗尽电量,而产生焦虑的心情。3000公里旅途中,除了故意耗光电的几次之外(以多充免费或低价电),大部分情况剩余里程均在150公里以上。无充电规划:3000公里大概是分5天跑完的,平均每天600公里。在每天出发前,都没有做过任何充电规划——因为我知道不可能趴窝的,上车直接问车载导航就行了。无额外时间:总共18次充电,大部分情况是在服务区休息、吃饭;到家里充;在城市里办事、开会顺便充(充电站离目的地1公里以内);唯二的两次额外消耗时间的充电,主要还是因为想去蹭小鹏的免费桩,省个几十块钱……下面分享两个典型的充电场景:一个是去南阳办事,有一个国家电网充电站离办事处仅有一公里,将车停在那里充电。办完事回来后,发现有一辆粤牌同款车型停在旁边,一问是从广州直接开过来的……看来对纯电跑长途充满信心的,不止我一人:郑州市德威广场小鹏免费充电站南京国家电网充电站:鹏友相见,那就合个影第二个场景就是所谓的“额外消耗时间”的两次充电:其实我完全可以在下塌酒店停车场充电,但是我觉得自己的时间没有这么值钱,所以愿意花半小时时间省50元电费,况且这半小时我在车上也可以打电话发信息!——也就是说,这两次“额外消耗时间”的充电,我可以自己权衡时间的价值,做自由的选择。所谓免费充电,是多数新能源车企推出的服务。比如说蔚来的免费换电、奥迪e-tron送5000元充电费用、小鹏车主每年3000度免费充电额度。这些免费充电站并非仅存在于北上广等大城市,像我所购买的小鹏,今年下半年就扩张到了66个城市,而且还在快速增加。可以说,只要是600公里以上的纯电车型,在上述路线中都可以达到“无忧跑长途”的状态。甚至是中大型SUV,在蔚来今年推出100kW、明年推出150kW电池包后,蔚来ES8、ES6的NEDC续航也能达到600公里以上,也可以“无忧跑长途”。当然,限定条件是华北、华中、华东及以南的地区;至于东北,那我还真是没底……二、不要高估家充桩的重要性经常听人说:纯电动车,有/无家充桩是天上地下两种完全不同的体验。这在逻辑上说得通,因此我也深以为然。但是,回顾我开电动车17000公里的经历,发现使用家充桩的里程不足15%……也就是说,想象中家充桩非常重要,但实际并没有那么重要,主要原因是两点:充电桩无处不在:我每周在上海-南京之间通勤一次,一开始我很谨慎,总是前一天充到100%,有备无患;后来就懒了,因为停车位两边比较挤,有时候空间小的话,我就懒得充了,有时候40%SOC的情况下就出发去南京了——反正服务区总要休息一次,可以充;反正目的地就有充电桩,随时可以充。费用差异只是“显得很大”:家充桩谷电3毛3、峰电6毛6,平均用下来大概4毛左六;而高速服务区的价格一般在1.0-1.8元左六,平均1.3元。1.3元与4毛猛一比,三倍的差距,差得真多啊!但实际上算算,从上海到南京开10次共3000公里,也就差了350元而已……差得倍数多,实际金额并不多啊!也许你会说:并不是每个地方都像江浙沪的充电基础设施这么完善啊!但是我们要用发展的眼光看问题:2020年已建充电桩130万个,2025年将达到1380万个,增长10倍!增长10倍,还轮不到你的家乡吗?就算达不到江浙沪遍地都是充电桩的水平,至少可以消除里程焦虑了吧?下图是我去Costco买东西,都能偶遇一个7kW的充电桩,而且是免费的……逛超市一两个小时,顺便可以补补电——充电基础设施的发展速度,就是这么肉眼可见啊!三、不要低估低温对续航的影响在室外5度行驶的时候,能耗已经比20度左六时高20%左六了。以华北为限,冬季要低到-5至-10度,能耗估计要再高个10%-20%。这实际上已经大大影响续航了,至于东北,则难以想象……在东北买电动车,一定要做心理准备!此外,磷酸铁锂电池对低温更加敏感,也要充分考虑。 查看详情>>
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