奥迪RS 5复筒式气压避震器更换
- 这个避震器品牌你必须了解!Bilstein公司成立于1873年,是全球最著名的避震器厂家之一。公司最初以为汽车产业提供零件设备和车用千斤顶为主,直到1954年才开始涉足避震器的设计和生产研发。而在1957年,Bilstein成为M.Benz的OEM避震器供货商,并且在1996、1999与2002年分别开发出主动式电子悬挂,以及供M.Benz S-Class、E-Class所使用的气压弹簧阻尼可变式避震器,赢得了广泛关注。 Bilstein旗下产品包括B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16等系列,其中除了B2采用低成本复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外,其余产品皆为单筒高压油气分离设计,这种设计不仅提高了阻尼的线性,还可以充分利用动能转化为回弹能量,以提高车辆的运动性和操控感。 在改装避震器市场中,Bilstein也是一个备受好评的品牌,其专为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件,而且其产品还广泛应用于各种竞技赛事,例如DTM、Farmula赛事和Rally等。Bilstein的避震器不仅仅具有优秀的减震效果,并且可以提高车辆的楼动刚性和抓地力,从而获得更好的驾乘体验和行驶安全性。 总而言之,Bilstein是一个具有悠久历史和卓越品质的避震器品牌,在汽车减震器市场中拥有极高的声誉,并且其产品不仅广泛应用于民用车型,也诞生了很多出色的竞技用产品,这些也是Bilstein品牌深受人们喜爱和信任的原因之一。 查看详情>>
- 关于避震那些事你以为悬挂系统只用来改变车子的高度?其实避震系统才是掌控车子操控性的家伙!现代的悬挂形式主要充当控制轮胎在不同路况情况下抓地面积的作用,所以说“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话其实已经落伍了。避震器才是为车辆提供舒适和安全的真功臣。 现今主流的避震形式共有两种:套装避震和绞牙避震。套装避震的优点在于,车主可以自行搭配使用更高性能的避震机和弹簧,以达到更好的支撑效果;而绞牙避震更偏向运动性能,可以通过旋转的形式压缩弹簧调整车身高度,提供更好的支撑性。 除此之外,避震器的类型也有很多。正立式避震器油缸处于避震底部,机芯处于顶部,而倒立式避震则相反,机芯的重量比油缸轻得多,因此能有效减轻底盘负重,提高反应速度。此外,避震器还分为复筒式和单筒式,复筒式更利于减少筒身内氮气的压力,提供更好的舒适性和耐用性,单筒式则容纳更多的避震油,同时散热能力更强。 从起初只为提升行驶舒适性,到现今能够控制轮胎抓地力,避震系统的进步功不可没。因此,选择合适的避震器对于车辆的操控性能和安全性都有着至关重要的作用。 查看详情>>
- 避震巨头:汽车界的“老兵”Bilstein是目前全球著名的避震器生产厂家之一,其历史可以追溯到1873年,当时创始人August Bilstein开始从事开发汽车零部件和千斤顶的生产。在与法籍工程师的合作下,公司开始涉足避震器的设计和开发,并于1957年成为M.Benz的OEM避震器供货商,既能为原厂提供避震器,又能在改装市场上引领潮流。 作为全球著名的避震器品牌,Bilstein产品质量更是业内公认。旗下产品区分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14和B16等系列,其中除B2采用复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外,其余产品全采用单筒高压油气分离设计。同时,在Bilstein减震筒内,工程师还应用了活塞结构和弹簧垫片等新技术,使得减震筒动作特性更好。 此外,Bilstein在改装市场中也占有一席之地。为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件,加上DTM、各种赛车和Rally的竞技用产品,足见Bilstein在避震器市场中的领导地位。 总之,Bilstein一直在汽车领域中发挥着不可忽视的作用,一方面为原厂提供优质的避震器,另一方面在改装市场中打出一片天地,成为汽车界的“老兵”。 查看详情>>
- 悬挂避震,车子的“舒适之母”悬挂避震是车子行驶的关键,因为它直接影响到车子的舒适性和操控性。尽管现在的车子悬挂形式多种多样,但主流的避震形式则只有两种,分别是套装避震和绞牙避震。套装避震可搭配高性能的弹簧和避震机,而绞牙避震则更偏向运动性能。 避震器的进步,也是为什么现今的避震形式能从单一的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力的原因。正立式避震、倒立式避震、单筒式避震、复筒式避震,不同的避震器都有它们的独特之处。比如,倒立式避震能有效减轻簧下质量,提高避震反应速度,而复筒式避震则更耐用,能提供更好的舒适度。 悬挂形式则主要充当控制轮胎在不同路况下抓地面积的作用,而舒适性交给避震解决。上世纪初出现的减震器是钢板弹簧,再搭配上窄轮胎,操控性几乎可以忽略不计。如今,车子上的主流悬挂部件由铝合金、钢板制成,避震软硬是决定车辆舒适性的关键。 因此,悬挂避震是车子的“舒适之母”。它可以提升车子的行驶舒适性和操控性,使驾乘更加愉悦。工程师们在为车子选用悬挂形式和避震器时,会考虑车子的定位以及各种用途,所以没有哪种悬挂形式和避震器是特别好的,只有最适合的。 查看详情>>
- 不再被误导,搞定悬挂避震小知识悬挂系统一直是车友们关心的话题,“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话,是否还能成立呢?其实现代悬挂形式主要起到控制轮胎在不同路况下的抓地面积的作用,车辆的舒适性则交由避震系统解决。在避震和悬挂形式中,避震器和悬挂形式对车辆操控性能的影响更大。不同的悬挂形式包括非独立悬挂和独立悬挂,每种形式都因应不同的用途。而避震器的两种主流类型是套装避震和绞牙避震,其内部又分为正/倒立式,单/复筒式,也各有优势。 如果你听到过“底盘扎实”、“悬挂硬朗”,请不要被误导。实际上,车辆的避震系统是决定软硬度的关键,它能够提高车辆在复杂路面下的抓地能力和操控性能。套装避震和绞牙避震通常被广泛使用,前者可以自定义弹簧和避震机,行程相对绞牙避震更长,同时平稳、舒适;而后者适合运动类型车辆,能够提供更坚硬的支撑。避震器的内建分类包括正/倒立式、单/复筒式,每种类型都有其特定的设计优点,决定了避震器的性能表现。 现代化的悬挂避震系统越来越成熟,可以优化车辆的操控性能,提供更高的抓地能力和更好的舒适性。不要被误导,避震器是影响车辆硬度的关键,而不是底盘扎实或悬挂硬朗。因此,我们应该更关注避震系统的种类和特性来选择更适合我们的车型。 查看详情>>
- 简简单单的降低—奥迪RS5和KW HAS高度可调弹簧套件如果说,你对一台车的操控性、舒适性都十分满意,只是觉得轮毂间隙特别碍眼的话,那么KW HAS高度可调弹簧套件一定是KW的产品线中最适合你的!比如今天的这位RS5车主!RS系列是奥迪旗下最高性能版本的车型,原本A5就是一台比较“骚气”的两门轿跑,再加上RS的性能加持,RS5成为了不少年轻人的个性选择!不少车友以为HAS是一套“短簧”,其实并不然。KW HAS包含了车型专用的弹簧、弹簧底座以及防尘套、缓冲块,一整个套件。一套短弹簧仅仅是通过更换较软、或者较短的弹簧以达到降低车身的目的,而这样则一定会影响到原本的驾驶操控性和舒适度,并且降低的值也是固定的。而HAS高度可调弹簧套件,顾名思义是可以在范围内降低车身,直接和原厂避震筒配套安装。安装后,不仅车身姿态得到提升,转向和驾驶动态也会更加灵敏。KW HAS高度可调弹簧套件也是专车专用的产品,弹簧参数都是根据具体车型进行选择,确保每款HAS套件都 查看详情>>
- 悬挂和避震,让你的车开起来更有范!开车的小伙伴们,对于车子的悬挂和避震肯定不会陌生吧。虽然许多人认为悬挂形式决定车子的行驶舒适性,但在如今的现代车型中,悬挂形式主要是控制轮胎在不同路况情况下的抓地面积,而舒适性呢?更多还是需要靠避震来解决。 说起悬挂系统,其中包括副车架、避震、悬挂形式,但对车子的操控性能而言,避震和悬挂形式是最重要的。悬挂形式分为独立和非独立悬挂,各有其用途。而现在主流的避震形式有套装避震和绞牙避震两种,套装避震的好处是更加灵活,可自行搭配不同的避震机和弹簧,提供一定程度的支撑性,而绞牙避震则更偏向于运动性能,调校更硬朗。除此之外,避震器还有正立式、倒立式、单筒式、复筒式等不同分类,各自有其特点。 虽然一些媒体将“底盘扎实”和“悬挂硬朗”等词汇挂在嘴边,但实际上还是避震的软硬程度才是关键。避震器不断地进步,从单纯的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力,真正提升车子的操纵性能。因此,选择适合自己车子的悬挂和避震形式非常重要。 好的悬挂和避震不仅让车子开起来更有范,还能提升操控性能。选择时建议根据车子的用途和需求来进行评估,以选择最适合的悬挂和避震形式,让驾驶更加愉悦。 查看详情>>
- 减震器到底是何方神圣?你需要知道的一切!车主们在行驶中时常感受到的颠簸,其实有一部分被汽车本身的减震器过滤了。那么,减震器是什么?如何工作?今天就为大家来一篇超详细的解读! 减震器是用来减少汽车行驶中的震动的零件,主要分为液压式和气压式两种类型。在汽车悬挂系统中,它起着关键作用。减震器的工作原理其实并不复杂,通过流动的液压油或气体,吸收车辆行驶中的震动,提供平稳舒适的驾驶体验。液压减震器凭借其可靠性和稳定性,广泛应用于汽车悬挂系统中;而气压减震器则在越野车和重型卡车等领域独领风骚,能提供更好的支撑力和稳定性。 在压缩行程中,减震器阻尼力较小,以便充分发挥弹性元件的弹性作用和缓和冲击;而在悬架伸张行程中,减震器阻尼力应大,达到迅速减振的效果。其实,减震器对于行车安全和驾驶舒适性都至关重要。如果车辆没有减震器,就会感受到强烈的颠簸,甚至对车辆造成损害。 那么,你需要知道哪些关于减震器的常见问题呢?首先,减震器和避震器不是同一种!减震器是为了减少车辆的震动,而避震器则是为了防止车辆悬挂系统弹跳过度而导致越野跑车失去控制。另外,新车通常在行驶2500~4000公里后需要更换减震器,以保证行驶的安全和舒适性。另外,对于不合适的减震器搭配,也会导致行车不稳定和安全问题。 总之,减震器虽然看起来不太起眼,但它对于车辆行驶的安全和舒适性却有至关重要的作用。我们需要认真保养,定期更换减震器,以保障车辆行驶的安全和舒适性。 查看详情>>
- 畅谈改装相关车系:2019款自动舒适版 前言: 胎压监测分很多个品种,有直接式、间接式、复合式胎压监测。而我的爱车属于间接式胎压监测,非常的不方便,找个机会改装一下,来实现直接式胎压。 间接式胎压监测: 是通过ABS的轮速传感器来辨别轮胎间的转速差别,从而用于检测胎压,我们都知道轮胎胎压异常的时候转速是会跟正常的转速有所不同,比如胎压较低的情况下,轮胎的滚动半径相比胎压高的时候要小的很多,它就会在中控屏幕中提供扎胎信息,但是不能准确的告知是哪一个轮胎,非常的不方便。 直接式胎压监测: 市面上可以说最常见也是安装多的胎压监测,主要是在每一条轮胎上都安装一个压力传感器,从而用来测量轮胎的气压,然后再将信息反馈到车辆的接收器,有接收器传给ECU,ECU直接指示在仪表板或者显示屏上,如果有异常的情况下就进行报警以及提示,当然安装跟维修比较麻烦,一般使用寿命可以达到三到五年,相比其他来说测试数据也比较准备,直接检测胎压,不存在一些干扰。 复合式胎压监测: 所谓复合式的,也就是将前面两种结合起来,既在对角的两个轮胎内部直接安装传感器,也会装备一个四轮的间接式的检测系统,可以同时享受两种胎压监测器的优缺点,而且在成本上也会稍微降低一些,但是还是不能同时完整的提供到四个轮胎的实际胎压信息。 安装过程: 由于本地改装店没有更换轮胎设备,所以请旁边的店主把轮胎卸掉安装上压力传感器。 改装店需要把后杠拆掉,在后防撞梁中间装一个车辆接收器,然后把线束从后面接到驾驶位车机电脑里面。接下来就是电脑激活一下就可以。 加装的这个功能非常实用,可以很清楚的把每个车轮的气压反馈到自己的中控中,再也不怕扎胎或者漏气的情况下找轮胎了。 结语: 车辆上每一个实用的功能都需要自己的加装去一步步实现,变成自己的Dream Car。 查看详情>>
- 悬挂舒适才高级?不仅仅看形式!说到汽车悬挂系统,很多人都会想到“悬挂越高级,车辆行驶越舒适”的常识,但这究竟是否完全正确呢?现在的悬挂系统,主要充当控制轮胎在不同路况下抓地面积的作用,舒适性则交给避震来解决,因此“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这一说法已经过时了。 当然,悬挂形式仍然是影响操控性能的关键因素之一,除了常见的独立悬挂和非独立悬挂外,还有扭力梁、拖曳臂、硬轴等不同类型,其各自都有适用的情况和局限性,因此不能单纯把悬挂形式作为衡量车辆高级程度的标准。 避震则是现代悬挂系统的关键组成部分,其软硬程度和质量直接关系到车辆的舒适度和操控性能。市面上主要有套装避震和绞牙避震两种形式,前者适合需要平衡舒适和支撑性的车主,而后者则更注重运动性能和操控性。此外,正立式、倒立式、单筒式和复筒式等不同类型的避震器,在稳定性、散热、反应速度等方面也有所差异。 结合悬挂形式和避震属性,才能为汽车带来出色的操控性能和良好的舒适度。所以,不要单纯追求“底盘扎实”或“悬挂硬朗”,而是根据车辆类型和使用场景,选择适合的悬挂和避震组合方案,才能真正提升汽车的行驶品质和性能表现。 查看详情>>
- 改装就要一步到位!汉兰达升级AP刹车TEIN避震宏鑫19寸锻造轮毂相信虽然在国内汽车市场中不管是品牌还是车型,可以说非常的泛滥,可是有那么几款车从上市以来就成为了行业的神话,即便时至今日依旧是很多车迷最喜欢的类型,就比如中型SUV汉兰达,这款车过去、现在都是鼎鼎大名的丰田造,虽然随着国六标准的到来,对它冲击比较大,可是认可度这一块依旧是王者,这不为了能够符合当下车市的标准。丰田新款汉兰达王者归来,长近5米,升级8AT,逼格很高!今天这台是15款的汉兰达,虽然到现在已经服役6年时间,但是整个外观依旧是很耐看,沉稳大气的感觉还是一如既往的浓厚。但是车主不想让它看起来越来越老气,所以选择给这台升级改装中绕不过的“三大件”,轮毂、避震、刹车,升级这几样不光只是外观上的改变,更是整体的性能和使用感受的提升。APracing的刹车在国内一直是保有量最大的卡钳,它有非常齐全的街道和赛道的卡钳型号,同时可以搭配性也是非常的灵活的,像这套的配置就是正品的AP85系列六活塞卡钳搭配的国内品牌的碟盘和刹车片。JSW的370mm直径的划线通风刹车盘,合头桥码是采用7075铝合金的材质。前轮选用的GOODRIDGE钢喉,后轮是Redefine钢喉,刹车片也是同一品牌。这样可以随意搭配的好处就是,刹车片和刹车盘是可以根据自己的使用需求来选择,想要低噪音是低粉尘或者是高性能高摩擦系数的。Redefine刹车片我们普通的使用强烈建议是选择接到版本的卡钳,除非你是发烧友有赛道的驾驶的需求。因为街道版的卡钳的活塞是带有防尘套的,竞技卡钳则是没有的而且一般是1年就要保养一次,街道版本的就是省心轮毂选择的是RAYS的一个款式,但是是在宏鑫的定制18寸的锻造轮毂,看到实际到手的产品,整个做工和细节都没有问题,可以说是没有一点瑕疵都没有,有看过这款Rays原装的车友应该可以感觉到,整个确实是没有夸张,而且性价比直接拉满。现在正品的宏鑫轮毂也是有官方的防伪验证和官方的质保,都可以在轮毂上的二维码获取。合头盖上的370-36,是碟盘的数据.轮毂是和原厂的尺寸一样的19寸的,一般正常来说更换的19寸轮毂装380是没有问题,但是考虑到万一后期要使用原厂的轮毂所以数据做了一点舍弃刹车安装后的更换刹车油排空是必不可少的步骤,更换是来自BREMBODOT4的刹车油,这个级别正常的街道使用是没有问题的。排空就是为了让真个制动的油路里面没有一点空气,保证制动的可靠性能!侧面可以看到合头盖的导风槽设计,有效的帮忙散热在改装中一般来说的改装避震器品牌都是提升操控的提升车辆的支撑性能,提升舒适的避震器相对来说非常的少,这款TEINEPP的避震器就是为了舒适而生的一款原厂形状的避震器,意思提升舒适只需要更换避震器桶就可以了,自带的H.B.S.技术和16段的阻尼调整,带来的变化是显而易见的。EnduraPro(PLUS)系列有着原厂避震器的外观,你可以直接购买筒身配合原厂弹簧使用,也可以选择TEIN提供的运动弹簧。其比原厂避震机强在嵌入式构造+复筒结构,更优的舒适性和使用寿命,HBS油压式缓冲装置以及针对每一车型特别设定的阻尼值。PLUS可提供16段阻尼调节功能。后轮阻尼调节旋钮RAYS轮毂盖总结:说实话改装中轮毂对整车的改变是最大的,这一套轮毂安装后的感觉就是这辆车焕然一新。之前有很多的车友改装了多活塞的卡钳反应脚感太软了,这个有两个原因,一是有可能刹车的排空没有做好,二是多活塞的卡钳的是由大中小活塞的分布,在制动的时候是先出来小活塞然后在依次出来中大活塞,其实是更加线性的感觉,后段就能感觉到这个卡钳带来的强大的制动效果了。避震器的感觉比原来提升不少,整体的过滤更好,更加的舒服。改装并不是一味的要快要帅,也不是只有将发烧友才改这些。更重要的是更具自己的使用需求来,提升自己需要的地方,改善自己的驾驶感受很重要,同时提升安全性也更重要。 查看详情>>
- 在当前的新能源车型中,极氪001是当之无愧的🔥“当红辣子车” 自推出以来,便受在当前的新能源车型中,极氪001是当之无愧的🔥“当红辣子车” 自推出以来,便受到了很多车主的热捧 近两年,来盟主这里做改装001也是一辆接一辆 ✅有贴车衣的,✅有做改色贴膜的,✅有换轮毂的,✅还有改避震卡钳的 🤔这么多的改装升级项目,要说被问得比较多的还要属👉🏻👉🏻悬挂系统 · 但不比油车,新能源车辆🚗可选择的悬挂品牌并不多 为了让更多改装小白能从为数不多的品牌中,快速选到✓高性价比的悬挂产品,盟主直接选择了个备受极氪车主认可的优质悬挂品牌给大家,快一起来看看吧 · 🔥1、Eibach(艾巴赫) 德国品牌。始创于1951年,被认为是世界领先的高性能汽车悬挂产品品牌,也是全世界高性能赛车队合作伙伴,旗下弹簧及稳定杆已成为业界的一个传奇。在预算不多的情况下,想要升级悬挂系统,可选择艾巴赫的弹簧,4000以内便可搞定。 💰参考价格:黑簧3600+ ⏰质保时间:5年 · 🔥2、RSS 中国品牌,复筒式结构,无论是注重操控还是讲究舒适的车主,都能在这个品牌的产品中找到适合自己的感觉。此外RSS避震还有助于提升车身姿态,弥补原厂避震“软弱无力”的弱点,让车主告别“坐大船”的困扰。对于走街代步兼顾姿态的小伙伴来说,RSS真是一个非常不错的选择哦! 💰参考价格:绞牙套装7600 + ⏰质保时间:2年 · 🔥3、AGT 中国台湾品牌,也是国内品牌中屈指可数的倒插式避震厂商。最大优势在于强壮的筒身结构,让避震器能够在激烈操驾时做动的更加顺畅且发挥应有性能。 💰参考价格:绞牙套装11300+ ⏰质保时间:1年 · 🔥4、TEIN 日本品牌,自创立以来,一直坚持绿色制造理念,致力于绿色为主的减震产品的研发,被广大车主称之为“绿色💚减震咖啡”。针对大热的新能源车型极氪001,TEIN研发推出了绞牙FLEX系列,不过目前还处于试装阶段。 💰参考价格:价格暂未出 ⏰质保时间:1年 就我们过往上千个改装案例来讲 以上4个悬挂品牌,极氪001的车主们都可放心选择,性价比超高哒~ 查看详情>>
- 在当下的避震产品市场 TEIN避震因为品牌类别多、性价比高 受到无数车友的喜爱在当下的避震产品市场 TEIN避震因为品牌类别多、性价比高 受到无数车友的喜爱 · 为了让更多车友能够了解这个避震品牌 今天,盟主特别选中了⑧款TEIN避震产品,进行介绍 快来看看,到底哪一款产品适合你的爱车吧~ 🔥1、EnduraPro SP KIT/ EnduraPro PLUS SP KIT 入门级改装套件,有了它,车主能拥有更舒适的驾乘感受和更高的性价比。复筒式的构造,也让日常行程更加安全,是街道使用的首选避震产品哦~ 💰参考价格:4500-4800 · 🔥2、EnduraPro/ EnduraPro PLUS 原厂形状避震,可直接替换原厂避震,可保持与原厂一致的正常车高,又能提升舒适性和操控性。高阶的PLUS版本还可调节高低哦~ 💰参考价格:3300-3800+ · 🔥3、4X4 DAMPER SPORT 构造简单,安装调节方便,通过上下移动弹簧座锁可调整车身高度,能在原厂的基础上增高40mm,完全可满足改装小伙伴们对于一般跑街或者轻越野等各种路况的需求。 💰参考价格:4000-7500+ · 🔥4、STREET ADVANCE Z4 同样是通过对弹簧底座的上下移动来调节车身高度的。与原厂车相比,车身提升达1英寸,从街道到越野是一款任何环境下都能放心使用的高品质弹簧。 💰参考价格:5400-7900+ · 🔥5、STREET ADVANCE Z 典型的绞牙避震,高低软硬可调。偏舒适,在城市里使用,相比原厂避震有质的提升。拐弯、急加速、急刹车,不会有软绵绵的感觉,底盘更紧致。 💰参考价格:5000-6000+ · 🔥6、MONO SPORT 舒适和运动元素兼具的避震,全长高低可调,既舒适操控也好,让车主充分享受弯道及赛道上的运动驾驶乐趣,街道行驶更无压力。 💰参考价格:12000-16000+ · 🔥7、TYPE N1 顶级赛道用避震器,设计初衷便是供应日本超级耐久赛,属竞技专用品,一般公路不可用。赛车安装后,在高速过弯时可有效减小侧倾。 · 🔥8、SPECIALIZED DAMPER 这是一款可专门定制的避震,不限车型、不限规格,就连避震器以外的零部件也可制作,后期还可进行翻新保养及规格变更。 💰参考价格:看定制车型和规格 查看详情>>
- 2023 年本田思域 Type R在众多汽车键盘侠言论中,“前驱就是垃圾,后驱就是精髓”这句话也是常用语录。但就算如此,有一台前驱车,无论买得起买不起,追捧它的人都相当多,它就是本田思域TYPE R。按说,思域TYPE R不也就平平无奇的一台前驱车吗?它能有什么乐趣可言呢? 复盘前驱,一切为了便宜? 为了解释这个问题,我们还是复盘一下为什么广义上来说,后驱比前驱更富有驾驶乐趣。在以内燃机为驱动源头的情况下,无论采用何种驱动结构,前置发动机始终都是绝对主流的布局基础。而这种基础,也决定了如果采用前置前驱结构,那么车辆的布局重心将几乎全部的压在前面的发动机舱上。 最直接的结果就是,前轴既要负责驱动,还得负责转向。同时,前驱结构无论是布局还是传动,都会限制大马力、多气缸的发动机运用。最后,布局重心都在前舱附近,导致整车的前后配重难度加大,很难实现前后配平的效果。 当然,除了这些,前置前驱结构的车型,剩下来的几乎都是优点。比如空间利用率高,机械结构更简单,燃油经济性高,制造成本低以及售价低等等。当然,这些优势也都指向了一个共同点,那就是便宜。各种方面,各种维度意义上的便宜。 于是问题又回来了,作为在诞生之初就明确定位“屌丝”的前置前驱车型,又是怎么跟更高阶的运动操控挂上钩了呢?想要克服结构上的天然劣势,前驱车又需要做哪些努力呢?我们接下来还是以在这个小众领域,或许是表现最为成功的思域TYPE R来举例。 把前驱刷成性能车,一共要几步? 无论前驱后驱,要做到运动,首先要解决的一个问题就是马力。这对于前置前驱车型来说,难度会更大一些,因为直列四缸几乎是前驱的极限结构(之前也聊过奥迪的横置五缸)。而在这种天然限制之下,思域TYPE R能做到多大马力呢?按照本田代号K20C1的2.0T发动机来看,预计新款的思域TYPE R最高有可能压榨出约330匹马力(目前新款车型具体信息暂未明确,即使保守估计,引入国内的思域TYPE R最大马力也能超过300匹)。这个数值不要说对比家用属性更浓的宝马3系,甚至于在售的宝马M240i身上那台B58直列六缸3.0T也能掰掰手腕。 解决了动力部分,下一个需要搞定的部分就是底盘。作为前驱车,LSD限滑差速器自然也被配置在前桥上。至于前驱的好伙伴麦弗逊式独立悬架部分,思域TYPE R将延续自身较为特殊的设计。即转向过程中,减震筒不会跟随一起旋转,这也是相比普通麦弗逊式结构最大的差异之一。至于说本田此前透露新一代思域TYPE R将会加长、加宽,且采用重新调整的悬架结构,这点或许要期待它的后悬架形式了。 而在簧下部分,新款思域TYPE R将过去20英寸的轮圈缩小为19英寸,但标配的轮胎宽度也提升至265,扁平比为30。加厚的轮胎以及前面特殊的麦弗逊悬架设计,都是为了让TYPE R在弯道中拥有更好的操控与速度极限。不过为了躲避加宽的轮胎,前轮采用的Brembo刹车也将散热风道进行了绕道和强化。 最后便是对风的利用。作为一款主打高性能的车辆,新款的思域TYPE R在散热以及空气动力学应用方面,又来到了一个新的高度。比如说更大的中网开口面积,更大的散热器面积,更大的冷却液流量,以及发动机盖开口提升散热效率等等。另外,配合发动机盖以及前包围的特殊设计,新车能够在前端增加249N的下压力。而夸张的一体式后尾翼以及大尺寸的底部扩散器,能够帮助车辆后端增加约643N的下压力(对比普通版两厢思域,且速度在200km/h情况下)。 “极限”就在这里,再快也是前驱? 可以看到思域TYPE R的特点与各种针对性的调整,都是在克服前驱车在马力、转向、刹车,甚至是散热等方面的天然劣势。但这里还是要说一句,前驱的“极限”也就在这里了。就像那句台词,“再快也是86”。对于思域TYPE R,或许也可以来一句“再快也是前驱”。 为什么这么说?首先在动力部分,单看思域TYPE R的马力确实很能打,但它并没有太多的“潜力”。这个潜力不是说的改装,而是天然的桎梏。首先,TYPE R在官方量产的层面,其马力基本就被锁定在了300匹出头。就算是各种魔改,其最大马力也很难超过400匹。其实说400匹都有点“自欺欺人”了,因为即使是赛车级别的改装,前驱结构下也就是这个水平而已。 想要进一步提升马力,无非提升排量或者提升转速。对于提升排量而言,基本可以等同于是要提升缸数。但对于前置前驱来说,提升缸数就等于“不可能”。那提升转速总可以了吧?理论上说是可以的,但这种强行逆天改命的做法只会遭遇另一堵墙,那就是轮胎极限。只要车子还是向前加速,即使不讨论弯道问题,在车辆极限起步的那一刻,前轮永远都没有办法获取最大的摩擦力。 这也是为什么思域TYPE R在原厂状态下仍然想尽办法加宽轮胎的原因之一。[_LinkTopic:思域type-r,燃油时代的绝唱,65673,37] 查看详情>>
- 极氪X新奢登场//我的试驾初体验4.12极氪X上市发布会刚好过去了一个月,在繁花似锦的5月全国六城(上海、杭州、南京、深圳、北京、成都)极氪X体验试驾新奢登场,在极氪APP上可以直接预约想要参加的城市以及合适的场次来静态、动态感受极氪X的美。 身处杭州,极氪X区域试驾会在5月13-5月16日提前盛大上演,本次试驾会为集中试驾,并非我们所熟知的日常的门店试驾,试驾的地点安排在萧山区东方文化园东方试驾场,每天安排3场次的试驾,时间分别为9:30-12:00,13:00-15:00,16:00-18:30,每场试驾会的时间为2个半小时。 自从发布会后,就被极氪X的外形、巧妙的细节设计以及百公里3.7S的加速性能所吸引,但以上的种种一直都停留在概念中,今次有了提前体验的机会,而且会在一个比较专业的试车场地里体验,这是难能可贵的,于是约上好友匆匆报了名。 到达试驾场地,只见场地内6款车身配色的极氪X一应俱全,作为男生,我对杭青绿情有独钟,倘若是买给家人用的,我大概率会选择加州霞粉。试驾场地很大,被雪糕筒分成了好几个区域。 进入场馆,首先是签到,签署试驾协议,然后给每个人分发了手环,手环颜色也分成了三种,分别为黑、白、橙。场馆内还布置了品类繁多的茶歇,还有一个香氛制作区和讲解区,特别有意思的是现场的奶茶,根据极氪X的6种配色,分别调配了6种颜色的奶茶,既然对杭青绿情有独钟,那选杯杭青绿式奶茶尝尝鲜,颜色和味道都深得我心。 在讲解区,华东二区的培训师给我们介绍了极氪X的亮点设计、先进配置、试驾的具体内容以及试驾的轮换机制,本次试驾有三方面内容,分别为静态品鉴、动态试驾和对比试驾,而手环的颜色则代表了不同的组别,每个组别对以上三方面内容体验的顺序不同。我所在的橙色手环组,将依次进行静态品鉴、对比试驾和动态试驾。 一、 静态品鉴 发布会上呈现的无边框后视镜、无边框车门、可移动的中控屏、智能B柱交换系统实现涮脸开门、隐蔽的充电口及开启方式、女王副驾、后排座椅一键折叠等等功能在本次静态品鉴上有了近距离的接触和更深的了解。实在是太燃了,归结下来这款车特别适合小两口以及追求时尚的年轻一代,特别是女性车友来拥有,要动力有动力,要时尚有时尚,要可变有可变,要灵动有灵动。 二、 对比试驾 本次对比试驾的竞品车型为奥迪Q3,体验的项目分别为100公里加速、湿滑路面、搓板路、颠簸路等。奥迪Q3我最熟悉不过了,更换极氪001前它就是我的座驾,2.0T的动力在油车里面还算强劲,但与极氪001或极氪X相比,弱得就不是一丢丢的事情了,开完了极氪X和极氪001,如果以后再让我去开Q3或者其它油车,我打死也不干了。且Q3的座舱根本谈不上智能,看不了电影,听不了网路歌曲,不能人机对话……,当时用得最多的是收听调频90.7和96.8。本次的对比,极氪X完胜,只恨极氪没有早一点出来,当时买奥迪现在看来就是买了一个虚荣心,买了一个面子工程,真的是很不值当。 三、 动态试驾 在该环节,我们体验了组合弯道、8字弯道、高速弯道、绕桩等项目,体验下来感觉极氪X对于车辆的侧倾抑制做得还不错,胎噪及隔音的处理上也很棒,很适合城市拥堵路况的穿行 试驾总结:极氪X是一部性价比很高的车辆,20来万就能拥有零百公里加速3.7S的极致性能,驾驶感受颇佳,细节设计上很新颖,功能上可变,特别适合年轻女性来驾驭。 查看详情>>
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