奔驰E级(进口)主驾遮阳板能不能卸下
- 奔驰E将自动开启座椅加热更贴近生活奔驰E然油版匹配的是2.0T+48V电机组成轻混系统,综合马力259匹,峰值扭矩400牛·米,而插混版提供两种动力规格,❤️最大马力分别为313匹和381匹。还标配了ADS+自适应连续可调减震系统+AIRMATIC空气悬架,舒适度上绝对无可挑剔。 车内还配备了一些高智能的功能,比如在气温低于12℃的情况下,奔驰E将自动开启座椅加热,随之氛围灯调至暖色!智能化领域也更贴近生活,这点非常难得😂 内饰上,应该是这款W214变化最明显的地方,没有沿用目前已经非常成熟的奔驰S的内饰,设计师也针对这款车的属性打造了专属的座舱。风格上与奔驰的EQC比较接近,匹配的MBUX😎 Superscreen三联屏中控布局,将整个科技感完全得到延伸。且镶嵌在周围的是多颜色的氛围灯,整个点亮后,梦幻感达到顶点。另外车机系统也首次匹配了MB.OS车机系统,这套系统能够更好地适配第三方app,并且这款车还首次匹配“隐私模式”,也就是在主驾的位置上无法看到副驾屏幕!#奔驰E级(进口)#💔 查看详情>>
- 我的N种生活方式,样样都要有蓝蓝很荣幸受邀参加S7的海南试驾活动,从最早说深蓝第二款车是suv到年初外滩亮相再到车展去实车静态体验,一路关注和期待着s7的每一步动态。 🏖️海南 vs S7:四月底到五月一直陆续有媒体、车友以及意向者参与到海南的试驾活动来,我参与的这场是最后一个批次试驾活动也是520见证预售发布会又特别有爱的日子,一同参加的大概有一百来人,各地过来,很开心遇到好多之前活动认识了的好朋友,也多了一些新朋友~ 🏨酒店礼遇:两晚都是高规格酒店的单人住房安排,更喜欢的是两晚都有深蓝特别准备的入住小礼物,带着logo的靠垫和浴巾、香薰蜡烛和眼罩、水果和蓝蓝最擅长的小甜品,超甜❤诚意亲切感满满。毕竟是到了海南,从午餐开始每餐都是海鲜海鲜,好美味~ 🚗产品介绍:傍晚有一个试驾前对S7的深度介绍和培训,之前对车子介绍都听的很官方,技术参数名词,产品总监谭鹏老师很有趣,边讲故事聊生活边说S7从构思到出品,从整体到细节,从看得到的外观内饰再到看不到的技术确定和调整优化。 ⛺️正式试驾:第二天从海口一路开着S7到万宁石梅湾威斯汀酒店,中间打卡海的味道午餐、兴隆咖啡谷和神州灯塔,每辆车四个人,感受全家出行自驾游的乐趣。跟随车队的操作我这个上海申蓝会活动积极分子实在是太熟悉了! 💆宽敞的乘坐感受:后排的乘坐体验真的非常棒,特意翘起二郎腿试试,腿部空间很大,靠背倾斜度很友好,腰部支撑和头顶的空间也不错,整体舒适度极高,副驾位置是最舒服的,宽敞,不愧叫做女王位,附加屏幕在遮阳板上,这样就不用追剧低头伤颈椎了,并且可以三个手指把副驾屏内容划到主屏幕上去。零重力座椅搭配座椅按摩可真舒服啊,坐了就不想起来。 ⏩女司机的驾驶感受:我们试的是纯电的车型,方向盘大了一圈,几种驾驶模式下转向都非常轻松,加速的时候仍旧很有推背感,踩下电门和动力提升的反馈很及时,动能回收不是特别强,是稍微温和一些的减速感受,21寸的轮毂在suv车型上真是好看,在过景区减速带的时候感觉挺干脆的,我最喜欢的还是ar-hud代替了仪表盘的设计,仪表盘之前怎么看都有方向盘会挡住边角,还得低头,但是用hud的话就不用担心,而且海南的大太阳,我还准备了偏光镜,也能看清,现在还增加了转向灯的闪烁在hud上,至于里程能耗和胎压显示在了主屏幕的卡片信息里,配合向日葵屏幕转向主驾,非常方便好用。 🎤晚上边吃自助边和车友们聊天边看520预售发布会,一会去踩踩沙滩,回来听到公布预售价16.99-23.99,但还没公布配置,我猜哦16.99大概就是低续航的增程吧,不知道增程是多少公里起,不过我觉得要买可一定得选就零重力,不知道能不能一个一个选,不知道零重力会在选配里面吗还是这个售价里?对比下目前市场其他有零重力座椅配置的车型的价格,可能要看选配价格?已经有车友打算增购了~ 👬最后想说的就是我们蓝蓝真的好棒,刚刚过完一岁生日,也推出了第二款车型,看着蓝蓝成长和发展,希望蓝蓝被更多人知道、了解和认可,数数今年以来,春节时的CEO恳谈会、武汉创作者大会、春日party露营、上海车展发布会、灌篮高手观影、海南试驾新车和预售发布会,还有申蓝会组织的东海大桥车队聚会、滴水湖之旅、漂移专场……我的生活从日常到周末,从交通工具到身边朋友,我的N种生活方式,每种都要有蓝蓝~ 查看详情>>
- 「车型」奔驰E级 「配置」W212 E300 优雅型 「初次登记日期」2009年「车型」奔驰E级 「配置」W212 E300 优雅型 「初次登记日期」2009年 「颜色」银 「里程数」8.9万公里 「维保记录」全程4S维保记录 「过户次数」一手车到我司名下 「排放标准」国IV 「保险日期」2023年10月 「年检日期」2023年10月 「轮胎日期」前21年马牌MC5,后19年马牌UC6 「售价」9.6 万元 上新了上新了 之前老有人问我们是只卖宝马吗?能不能整点奔驰啥的?虽然说搞宝马是我们的主业,但其他品牌的车子我们并不是完全不接触,我们不排斥来自任何品牌的好车。例如提到宝马就一定会提到的、与宝马相爱相杀了一百多年的奔驰就有非常多值得我们发掘的好车,像是宝马 E90 的劲敌 W204,以及今天这台 F10 的正面对手,W212。 这车肯定是要出一期文章的,太炸裂了。所以今天就不多墨迹了。奔驰和宝马对于行政级豪华车的理解完全不一样,然而最神奇的是无论你喜欢哪一种,你甚至都没法否认另一种。 我算是个彻头彻尾的bimmer,但仍然为 W212 的安静、低沉的声浪、滔天的扭矩和典型的奔驰式的豪华氛围所打动。W212,算得上是 E 级的绝唱了。 我个人总是对充满德味儿的家伙们有着浓厚的兴趣,甚至有时候都忘了考虑这些东西好不好卖,是不是真的被国内大众所认可。但在收车的时候,我总是情不自禁的对这些欧洲市场同款的车子体现出高得多的收购意愿。 从我个人的角度来讲,我坚持认为标轴的 F10 才是真正的 5 系、也只有标轴的 W212 才算得上是真正的 E 级。(就算 5 系和 E 级在客户要求下可以让步的话,至少我们目前为止还没有卖过任何一辆长轴的 F35。) 德国进口的身份 + 标准轴距 + 3升自吸的 M272,这个版本的 W212 堪称所有闪光点的集大成者。 车况方面,这辆车在 W212 普遍里程数都巨高的情况下,居然仅仅行驶了 8.9 万公里。最后的 4S 店维保记录在 2022 年底,彼时里程 8.7 万公里。这个里程数对于平常家用车来说是“平常少”,而对于 W212 来说则是“极少”!W212 跟 GL8 之类的车子差不多,普遍用于商务接待用途,又因为很耐操,所以里程数 20、30万公里的简直不要太多。 过户次数也不多,仅仅从一手车主过户到我司名下。现在我们收车都会直接过户到销售公司名下,绿本上可以体现出是二手车商,所以您就是第二任车主,不需要再费劲跟别人解释了。 整车无任何结构性损伤、泡水、调表、火烧等等,所有钣金覆盖件全部原车,没有拆卸或更换,并且尚且有一半的原漆。喷漆的部分数值也不高,只有 200-300 微米的厚度(1000 微米才是 1 毫米,家人们)。 各位在查看最下面漆膜仪数值的图片时需要注意,德国产 W212 的机盖、后备箱盖以及两个前翼子板是铝合金制造,由于喷涂工艺不同所以原漆数值即比铁基部件漆面厚 30-50 微米。(宝马也是一样的,自营的那辆 F10 整车几乎原漆,但进口版本铝合金钣金件的漆面厚度就是 160 微米左右) 配置比我想象中丰富,W212 终于有了在 W204 上缺席的无钥匙进入&无钥匙启动,并且副驾也可以和主驾一样全电动+三组记忆,后排侧窗有手动遮阳帘,双天窗和后窗则是电动遮阳帘。座椅带腰托、前后座椅四座加热,并且后排座椅真的是异常的柔软,超软! 底盘质感也不错,完全不散,四根避震都没有漏油并且阻尼良好。偶有一些小的异响,经检查是前立杆的平衡杆有了旷量,于是直接换了两根猫头鹰的。其余就没有任何问题了,已经换好了机油、变速箱油和配套的耗材,目前即是到手就开的状态。M272+7GTronic 的动力总成在这个里程数完全不需要担心,就是一个字,耐操!(唯一有点肉疼的就是机油,M272 真的是一个巨大的机器,要喝掉 8 升机油) 就这样,罕有成色的低里程 W212 E300 标轴,等您来! 整备清单: - 机油,福斯5W-40 SN级全合成 - 机油滤芯,博世 - 变速箱油,原厂 - 变速箱滤网,ZF - 变速箱油底壳垫,ZF - 油底壳铝合金螺丝,原厂 - 前平衡杆立杆,猫头鹰 查看详情>>
- 雷克萨斯LS300曝光,搭凯美瑞同款发动机,“大号ES”真来了?😁😁说起雷克萨斯,它在许多国人心中一直都拥有着与BBA齐平的地位,作为日系三大豪华品牌中唯一经受住市场考验的,雷克萨斯前有ES打地基,后有LS、LX称门面,一时间颇有几分走上一线豪华的趋势。不过自打进入2022年以来,受多方面因素影响,雷克萨斯品牌的销量一落千丈,曾经一车难求的ES,如今即便无需加价,仍旧销量惨淡。🤓🤓 🌟🌟而近期,小编从相关网站上了解到,雷克萨斯将会新增一款LS入门级车型,或命名为LS300,并且该车型推出以后将有可能与宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6形成直接竞争关系。✨✨ 😎😎根据已知信息来看,全新车型LS300在外观方面将采用与现款在售车型雷克萨斯LS500h一致的设计,依旧是雷克萨斯家族式的大尺寸纺锤形进气格栅,依旧是棱角分明的前脸设计。车尾部分也仍旧会采用双边共双出的排气设计。🌿🌿 🌸🌸内饰方面,LS300也将会沿用现款LS500h的同款设计语言,不过鉴于新车较低的定位,在配置以及用料方面有可能会有所删减。☘️☘️ (雷克萨斯LS500h行政版内饰) 💕💕与此同时,此前仅在LS500h行政版车型上才能选装的“凌光切子衬鹤羽折布”以及“白金叶箔衬西阵织锦”这两项极具雷克萨斯特色的配置,在LS300上应该也不会出现。而在车身尺寸方面,LS300将与LS500h保持一致,车身长宽高分别为5235/1900/1450mm,轴距则为3125mm。👍👍 (凌光切子衬鹤羽折布) 🦾🦾🦾动力方面则是此次新车的重头戏,据悉雷克萨斯LS300将会搭载丰田凯美瑞所使用的同款2.0L自然吸气发动机,并匹配5速手自一体变速箱,系统最大功率仅为127kW,峰值扭矩为208N·m,甚至比2.0L版本凯美瑞的131kW,210N·m还要更低一些。🤗🤗 (凯美瑞2.0L发动机) 🎊🎊得益于动力系统方面的大幅度“减配”,新车于日本本土市场的售价仅为7999900日元,折合人民币约为39万元。与此同时有相关人士表示,雷克萨斯LS300将有望于明年初以进口的形式引入国内进行销售,同时新车的市场售价约会定在60万元左右。💰💰 🚙🚙作为一款D级车,雷克萨斯LS使用凯美瑞那套羸弱的2.0L自然吸气发动机着实是一件非常令人不可思议的事情,虽说这样的做法能够大幅度降低雷克萨斯LS的入门价格,但随之而来的将是产品形象的断崖式下跌。🌸🌸 ☘️☘️要知道,本身雷克萨斯LS500h这款车型在国内的认可度就不是很高,时至今日也无法与BBA的7、8、S同台竞技,如今雷克萨斯又搞出这种自降身份的操作,无疑将会使LS这款车型进入一个更低的市场层级。只能说雷克萨斯或许真的是有点“混”不下去了,当年加价都没车的雷车或许真的回不去了。😎😎 🎉🎉再者,当下雷克萨斯LS500h卓越版在终端优惠之后,落地价格也不过八十万元,LS300搭载2.0L自然吸气发动机,匹配5速变速箱,且不说这样的动力能不能推动这个大家伙,若是新车真的定价60万,才比LS500h卓越版便宜20万,势必不会有多少人为之买账。💰💰 🤗🤗况且LS300若是把价格定在了60万,势必也会与当下落地价近50万的雷克萨斯ES300h行政版有所冲突。总而言之,引进这款车型,大概率横竖打的都是自家人,对56E的客群基本不会造成什么影响。🍃🍃 写在最后 🚘🚘雷克萨斯LS这款车型在诞生之初,就是一款面向北美市场的产品,当年的第一代雷克萨斯LS400凭借极为优秀的产品力,在北美市场成功地打败了奔驰S与宝马7系。然而在第五代经历改款,更名为LS500,取消V8并替换上3.5T V6双涡轮增压发动机后,销量便一落千丈。✌🏼✌🏼 👌🏼👌🏼在主攻的北美市场战斗失利,在中国市场无人问津,这便是现款雷克萨斯LS500/LS500h所面临的尴尬情况。而实际上这也反映出了雷克萨斯这个品牌如今在全球范围内如履薄冰的情况。🍀🍀 🌟🌟总而言之,推出搭载这样动力系统的LS300,对于雷克萨斯品牌的发展,以及产品矩阵的提升,在小编看来都是有百害而无一利的,对于这样的做法,小编只能说非常遗憾,LS没能换上三缸机!🎊🎊#雷克萨斯LS##买车# 查看详情>>
- 智己L7提车日记 莫愁前路无智己【订车过程】首先是通过理想同学会车友群的推荐知道了智己L7,然后正好遇到成都车展,去看ET5的过程中走到了智己汽车展台,坐进车内静态体验,认识了接待我的销冠老乡小唐。说实话,当时是抱着5系、E级、A6的舒适感标尺去丈量智己的,所以,前排还好,到了后排觉得地台高了,坐姿有点低,大腿悬空较多,瞬间觉得没有达到自己的预期,但是全白内饰的那种温馨感给我留下了深刻印象。结果因为8.25疫情发酵,成都车展提前闭展,9月份又到了要出手换车的节点了。正好ET5展车到了门店,当周的周末,带上俩表弟准备一天试三车:ET5、ET7、L7。首先去的银泰in99蔚来中心进车体验ET5,前面也提到了,很失望的经历,坐进去空间不满意,甚至有点捉襟见肘,觉得人快到40了开这个车出去打主力还是小气了。然后去机场路蔚来中心试驾ET7,说实话,那个时候基本内心都倾向订ET7了,咬咬牙多掏10万嘛,所以试驾的时候我非常认真仔细,故意去走坑洼路面,感受车的细微震动、前颠、后颠,路面传给身体的每一帧的颤动我都丝毫不放过,还尖着耳朵去听异响,确实空气悬架加持,让人有5系的舒适感,是行政级轿车的范,试驾完就开始和销售沟通有没有现车资源,包括颜色配置了。最后一站,抱着还是给智己一个机会,去动态试驾下L7看看,仁和新城智己体验中心正好也不远,开着老3系一脚油就到了。首先还是小唐带我从地库开出来,我试乘,第一反应,5米1 的车怎么在地下室里掉头过弯游刃有余,后轮转向果然名不虚传;第二反应,悬架减震非常有韧性,就是有颠簸起伏但是那是一种很舒服的颠,充满高级感,是进口5系、奥迪系的调教;第三反应,安静,几乎和ET7一样的安静,对外界的隔绝感让人轻松沉浸在自己的世界。开出来到试驾路线起点,我就上主驾自己开了,主观感受就是:包裹感比ET7好,开起来很紧扎,就是“紧扎、紧实”这个词,对车的侧倾抑制非常夸张,就像不倒翁一样,无论你怎么急打方向,都给到你极致的支撑,就是到不了晃动的那种极限,这在我过去开的BBA这些车里属最好的,比ET7要扎实得多。然后就是掉头,同样的中间一个隔离带,掉头半径比ET7明显小一大截。三辆车趁热打铁的一番对比,当晚陷入了沉思,回家以后就开始看各种测评,特别是ET7和L7的对比。经过硬件对比、权益对比、服务对比,最后得出结论:智己L7性价比更高。但是以前在电子产品上吃过亏,经常是下手买了就后悔了,所以我特别谨慎,怕买了L7还想着ET7,于是决定2次试驾L7。这次是小唐把试驾车从仁和新城开到了龙泉山下,让我家在门口试驾,我直接把车开上了龙泉山,跑山过弯那种畅快淋漓真的试出了这款车的功力,怎么形容呢,就是可能你在ET7里就像是包在QQ糖里,在L7里就像是包在弹珠里,两个球体都能贴地滚动,但是那种轨迹和感受的差别可以仔细品出来。随后,我又开到平常上班的通勤路上试驾了下,幻想着自己以后长期要开L7上下班走这个路,满不满意,对路震的过滤能不能达到预期,能不能在车里听着无损音乐畅享人生,答案是肯定的,L7的标准模式下,加上智能悬架系统,可以在颠簸路面很“整”地贴地前行,就像是那种在减震弹簧的端头包了棉花,上下起伏很干脆,但是和碎路硬怼的时候又是被一种软绵给托住,让你颠得很舒服,而不是ET7用把路面搞模糊的方式给到你一床棉被。可能我说得比较细碎,但是也有网评说确实L7给人有更像是空气悬架的感觉。就这样,当天晚上我就APP交了定金。开始让小唐帮我找现车资源。 查看详情>>
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