奔驰E级(进口)链条CVT稳定性怎样
- 为何偏爱CVT?无论是现在,还是未来,CVT乃是大势所趋虽然日本爱信变速器占据了全球变速器行业的半壁江山,无论是技术稳定性还是产能,日本爱信变速器都是非常优秀的,尤其是它的6AT和8AT变速器,深深被中国自主品牌和德国的大众集团所青睐,但日系本土车却偏爱CVT变速器。即便是大家都知道,CVT变速器稳定性不好,耐久性也不如AT变速器,关键的是,CVT变速器不可以承载较大的发动机扭矩,但日系车却不为之所阻。这其中暗藏着怎样的秘密? 查看详情>>
- 从加价3万到优惠4万,雷克萨斯ES为何变得不受待见了?雷克萨斯ES这款豪华中大型轿车十分特殊。第一点,当奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L存在一定幅度的优惠让利时,它却反其道而行之,竟然要加价销售,普遍的加价幅度是3万元。第二点,当其他豪华中大型轿车基本上实现了国产时,它却坚持不国产,保持住自己进口车的“身份”,进一步突出自己的差异化。第三点,雷克萨斯ES虽然是进口车,但它却是进口版的“中国特供车”,因为在中国市场上售卖的2.0L车型只此一家,别无分号!是国内经销商要求雷克萨斯“特供”中国市场的,把2.0L发动机+CVT变速箱的动力总成放在一辆豪华中大型轿车上,我个人觉得不太合适,这样的动力输出太“肉”了,人家海外市场都是2.5L发动机+8AT变速箱入门,即便是这样,它的动力输出相比德系豪华品牌的同级车型仍然不占优势。 查看详情>>
- 据悉,1992年上海拍出了第一块私人自备蓝牌,当时成交价30万元。如今正挂在一辆据悉,1992年上海拍出了第一块私人自备蓝牌,当时成交价30万元。如今正挂在一辆上一代的进口奔驰E级coupe上面。不算太扎眼的号牌、也不是太高调的车。我在想,1992年的30万元,换作今天的购买力是怎样? 查看详情>>
- 进口爱信8AT国产神车——荣威RX5Max终于提到自己的爱车了,通过好几个月的对比,我选择了荣威最新的RX5Max,不为别的,就是因为它搭载的是进口爱信8AT的变速箱!懂车的人都知道,AT变速箱的稳定性要不双离合的优秀很多,而且又比CVT变速箱耐用! 查看详情>>
- 优点缺点:奔驰E级值不值得买🐶奔驰E级是一款在国内非常受欢迎的中大型豪华轿车,它有着不少的优点,但也有一些缺点❤。那么,奔驰E级到底值不值得买呢🤟?来分析一下它的优缺点🏵。 优点: 品牌效应:奔驰是一个世界知名的汽车品牌,它代表了德国工业的精湛和品质,也是许多人心目中的梦想之车🐹。拥有一辆奔驰E级,无疑可以提升自己的身份和地位🤙。 动力性能:奔驰E级搭载了多种排量和动力的发动机,可以满足不同用户的需求😤。无论是2.0T还是3.0T,都可以提供强劲而平顺的动力输出,让驾驶者感受到澎湃而灵敏的加速感💜。 舒适性能:奔驰E级在舒适性方面也做得非常出色,它采用了空气悬架和主动阻尼系统,可以根据路况和驾驶模式自动调节悬架硬度和高度,有效地吸收路面震动和噪音,让乘坐者享受到平稳而安静的行驶感💜。 安全性能:奔驰E级在安全性方面也不容忽视,它配备了多种主被动安全系统,如ABS、ESP、ASR、TPMS等,可以有效地提升车辆在各种情况下的稳定性和操控性🌼。此外,它还有多个气囊、预紧式安全带、碰撞预警、自动刹车等功能,可以在发生事故时保护驾乘者的生命安全🌲。 缺点: 价格高昂:奔驰E级作为一款豪华轿车,其价格自然不菲😜。目前,在国内市场上,奔驰E级的售价区间为39.8万-80.8万人民币,这对于普通消费者来说是一个不小的负担💙。 维修保养费用高:奔驰E级作为一款进口车型,在维修保养方面也需要花费不少钱🐻。据了解,在正常使用情况下,奔驰E级每年需要花费约1万-2万人民币左右进行维修保养😌。 油耗较高:奔驰E级虽然有着强劲的动力性能,但也意味着更高的油耗💚。根据工信部公布的数据,在综合工况下,奔驰E级的油耗为8.6-11.9升/100公里,这对于节能环保意识越来越强的消费者来说是一个不小的考量😋。 综上所述,奔驰E级是一款有着不少优点但也有一些缺点的豪华轿车🐻。它是否值得买还要根据个人的喜好和经济能力来决定👄。#奔驰E级# 查看详情>>
- CVT变速箱的优缺点有什么?相信很多车友都听过CVT变速箱,也叫无级变速箱,我自己无级变速器和有级变速器的车都开过,无极变速器与有级变速器的区别在于,它的变速比不是间断的点,而是一系列连续的值,车辆并没有具体的挡位,而是连续可变传动。 CVT变速箱有很多优点,例如它的燃油经济性好,能在相当宽的范围内实现无级变速,可获得传动系与发动机工况的最佳匹配,实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性,而且降低了排放和成本。相应的,它也有一定的缺点,例如承受的最大扭矩偏小,稳定性略差。在承受大扭矩动力时,对传动链条的要求比较苛刻,早期的cvt变速箱都不能搭载在动力较大的车型上,不过随着如今汽车的发展,这个问题也已经逐渐被解决。总的来说,CVT是目前运用最广的变速箱,大家觉得呢? 查看详情>>
- CVT变速箱的优缺点有什么?相信很多车友都听过CVT变速箱,这是其实就是汽车上的无极变速器,无极变速器 与有级变速器的区别在于,它的变速比不是间断的点,而是一系列连续的值,车辆并没有具体的挡位,而是连续可变传动。 CVT变速箱有很多优点,例如它的燃油经济性好,能在相当宽的范围内实现无级变速,可获得传动系与发动机工况的最佳匹配,实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性,而且降低了排放和成本。相应的,它也有一定的缺点,例如承受的最大扭矩偏小,稳定性略差,在承受大扭矩动力时,对传动链条的要求比较苛刻,早期的cvt变速箱都不能搭载在动力较大的车型上,不过随着如今汽车的发展,这个难题也已经逐渐被克服。总的来说,CVT是目前运用最广的变速箱,大家觉得呢? 查看详情>>
- 奔驰E级vs.宝马5系:优雅与激情的对比当奔驰E级与宝马5系这两款代表豪华中级轿车的车型相遇时,优雅与激情将会在这场对比中碰撞出不同的火花。那么,你会做出怎样的选择呢? 奔驰E级一直以其稳重而奢华的形象闻名于世,体现出了经典的优雅风格。它的外观和内饰都保持了奔驰一贯的商务气息。精致的内饰和精湛的工艺给人带来了浓厚的高级感。而在乘坐感受和底盘舒适度方面,E级也达到了极高的水平。不论是悬挂调校还是噪音控制,都展现出了卓越的表现。此外,奔驰E级在安全性能方面也是一流的,并且其后排空间非常宽敞,更加适合商务使用。 然而,相较而言,奔驰E级在操控性能方面可能稍显不足,无法与宝马5系媲美。 宝马5系则是一款将运动和豪华完美融合的车型。其外形设计充满了动感,内饰布局则注重驾驶者的操作感受。宝马一贯追求的驾驶乐趣使得它成为了激情驾驶的代表。此外,宝马5系的动力配置也非常出色,不论是2.0T的高低功率还是3.0T的540马力,都能够展现出出色的稳定性。空间和配置方面也非常出众,中控布局更加精致,比起奔驰E级的传统布局更显年轻。 总而言之,奔驰E级和宝马5系都是优秀的车型。如果你更看重舒适性和商务需求,那么奔驰E级可能更适合你。而如果你更追求驾驶乐趣和操控感,以及空间氛围,那么宝马5系则是你的不二选择。 查看详情>>
- 细节卓越,坐享奔驰E级的旅行品质!🐽在“用车性能”方面,奔驰E级也有着出色表现🌻。它是一款非常适合长途自驾游和商务差旅之用的汽车🐵。 首先,在动力系统方面,这款车提供了高频运作情况你所需要的所有相关配置: Twin Turbo直列六缸机型强劲性更赋予其哪个抑制产生式目标资格😚。同时,进口金属中网、缎纹度矩阵LED底特律扬声器等外形科技配件,大规张的{8项人体工学调整元素}以及舒乘空间使得驾驶员与乘客皆厚道封闭程度 ,非常舒适便利💘。 此外,奔驰E级还拥有多种稳定性控制系统、绿色后摄像头模块,带来安全可靠的驾车保障😹。如果您想要感受豪华且优秀‘long trip’旅行体验,不妨选择奔驰E级🌳!#奔驰E级# 查看详情>>
- 奔驰E级:行车体验分享我一直相信,驾车不仅是出行的方式,更是感受旅程中美好时光的载体。当我第一次开着奔驰E级在公路上飞驰,那种油门加速和稳定性让我彻底爱上了这辆车。今天,就带你们一起来看看这位“大佬”在自驾游过程中的表现。 用一句话形容奔驰E级,那就是精致而稳重。从整个造型到每一个线条设计都展现出品牌的高贵气度,同时也透露着动感与力量。前脸采用独具特色的星空式设计,并结合豪华格栅银色钢琴漆镶嵌处理和修长大灯组点亮效果完美配合,在视觉上给人留下深刻印象。 赛诺系统为核心显示屏提供了世界领先水平电子元器件保证;能清晰呈现各类音乐、影像等信息内容;拥有如iPhone般简洁易操作及在线头房办理等功能,并可同步绑定手机电话录音库至多达1000条以上通讯记录。 作为一款豪华车型,奔驰E级(进口)的配置极其齐全。在我购买这辆车后,除了标配外还进行了多项升级。比如加装行车记录仪、定速巡航等功能模块,在自驾游过程中非常实用。 御乘Ⅲ代是目前市场上领先的高性能静音系列轮胎,是奔驰E级(进口)所搭载的标配。这款轮胎在操控性、舒适度和耐久性方面都有着出色表现。静音设计可以有效地降低路面噪音,让整个行车过程更加安静舒适;而缓震层的使用则能够过滤路面颠簸,提供更加平稳的驾驶体验。 自驾游需要一辆好用又实用的爱车,在选择中我们不仅要看重外观和配置,还需考虑到车辆综合性能以及对于道路环境变化相应调节处理等各种问题。总之,在我的多次使用经历中,奔驰E级(进口)完美演绎了我心目中理想的自由任意空间浪漫旅程畅享方式! 查看详情>>
- 奔驰E级:行车体验大不同!我一直相信,驾车不仅是出行的方式,更是感受旅程中美好时光的载体。当我第一次开着奔驰E级在公路上飞驰,那种油门加速和稳定性让我彻底爱上了这辆车。今天,就带你们一起来看看这位“大佬”在自驾游过程中的表现。 用一句话形容奔驰E级,那就是精致而稳重。从整个造型到每一个线条设计都展现出品牌的高贵气度,同时也透露着动感与力量。前脸采用独具特色的星空式设计,并结合豪华格栅银色钢琴漆镶嵌处理和修长大灯组点亮效果完美配合,在视觉上给人留下深刻印象。 赛诺系统为核心显示屏提供了世界领先水平电子元器件保证;能清晰呈现各类音乐、影像等信息内容;拥有如iPhone般简洁易操作及在线头房办理等功能,并可同步绑定手机电话录音库至多达1000条以上通讯记录。 作为一款豪华车型,奔驰E级(进口)的配置极其齐全。在我购买这辆车后,除了标配外还进行了多项升级。比如加装行车记录仪、定速巡航等功能模块,在自驾游过程中非常实用。 御乘Ⅲ代是目前市场上领先的高性能静音系列轮胎,是奔驰E级(进口)所搭载的标配。这款轮胎在操控性、舒适度和耐久性方面都有着出色表现。静音设计可以有效地降低路面噪音,让整个行车过程更加安静舒适;而缓震层的使用则能够过滤路面颠簸,提供更加平稳的驾驶体验。 自驾游需要一辆好用又实用的爱车,在选择中我们不仅要看重外观和配置,还需考虑到车辆综合性能以及对于道路环境变化相应调节处理等各种问题。总之,在我的多次使用经历中,奔驰E级(进口)完美演绎了我心目中理想的自由任意空间浪漫旅程畅享方式! 查看详情>>
- 哪种变速箱最好?变速箱,很多人都会觉得怎么那么多种类,MT、AT、CVT、DCT到底是指什么?有什么区别?今天就和大家唠唠。 哪种变速箱好,MT太麻烦?AT油耗高?CVT打滑?DCT故障率高?大家在买车的时候,经常挑选变速箱时会很迷茫。 1、MT(手动)变速箱 这是最简单的变速箱。通过手动操控变速档杆,更换变速箱的传动比,来让车速与档位更加匹配。MT变速箱经过多年的发展,成熟简单,但是手工操作也麻烦。随着人们对舒适性的追求,MT变速箱已逐步被淘汰。 优点:①MT变速箱为纯机械结构,制造成本很低;②结构简单,稳定性、可靠性好,故障率低;③修复成本低。 缺点:①操作复杂,对驾驶员技术有要求;②频繁换挡,驾驶疲劳。 如果你对驾驶感受要求较高,是不错的选择。 2、AT(自动)变速箱 最成熟稳定的变速箱。从最早的4AT 现在也发展到了6AT 9AT 10AT,油耗,加速性能和驾驶平顺性都得到了改善。AT变速箱相对来说是被消费者最为认可的变速箱,做的最好的AT是纵置8AT变速箱。 优点:①舒适性好;②稳定,可承受大扭矩;③耐用性高,故障率低,号称终身免维护。 缺点:①传动效率低,油耗高;②普通的AT变速箱加速性能很一般;③比其他变速箱成本高。 如果你觉得手动变速箱太麻烦,又想要成熟一点的技术,AT是不错的选择 3、CVT(无级变速)变速箱 号称最平顺的变速器。CVT变速器通过钢带或钢链两种类型。CVT采用钢带或者链条传递动力,两个锥轮儿,中间套着一根钢带,利用液压控制锥轮压紧钢带,通过静摩擦力传递动力。随着主动轮和从动轮的向向间隙的改变,可以改变CVT的主从动轮速比,从而实现变速的作用,变速过程非常平顺,没有顿挫感。钢带的变速箱一般与小排量、小车型搭配,钢链则相对可以承受大一点扭矩。 优点:①油耗低油;②变速柔和、驾驶平顺;③体积小,重量轻。 缺点:①加速反应偏慢;②承受扭矩有限。 如果你是家用,且对驾驶舒适性要求高,是不错的选择。 4、DCT(双离合)变速箱 最快的变速箱。大众汽车叫做DSG变速箱,例如上汽大众途昂。双离合分为干式双离和湿式双离合。干式双离合成本低,传动效率高,换挡速度快。湿式双离合变速箱,成本高,换挡更平顺。散热好,稳定性更好。 优点:①换挡速度快;②传动效率高,油耗低。 缺点:①干式双离合存在变速箱过热的问题;②低速行驶可能有顿挫感;③双离合易磨损,质量稳定性不如AT变速箱。 每一种技术路线,都有它特定的优势和劣势。最重要是该种变速箱技术,能够和车主的需求高度匹配,而不是单一的某方面技术好。 查看详情>>
- 22款雷凌运动版目前22款雷凌动力上有三种版本,一种是1.2t的,一种是1.8L混动的,还有一种是1.5L三缸,至于三缸车,见仁见智吧,反正我是无爱,所以这里对1.5L不作讨论。 前两种动力我都试过,给我带来的感受完全不一样。 首先,无论是哪种版本,它们的平台都是一样的,都是基于TNGA架构打造的,前后独立悬挂,底盘非常扎实。双擎在0—60占绝对优势,后期动力都差不多,高速上1.2T在超车上可能比较占优。还是那句话,没有肉车只有肉人,只要你肯给油。因为马路上1.5T以上的“大妈车”多的是!燃油和混动的行驶质感不一样,1.2t在低速行驶时候会有拖拽感,就是我们说的顿挫感,这个是CVT硬伤,无法改变的,更多的是要我们去适应它。CVT由于是钢带链条传动,时间长了老化,或者暴力驾驶,钢带链条容易断裂。不过丰田的CVT总体的稳定性比日产和本田高,这是毋庸置疑的!毕竟“开不坏的丰田”不是浪得虚名的。反观混动,它的“变速箱”严格来说不叫变速箱,它只是个“动力分配系统”,丰田叫它为E-CVT,它由两个电机和一套行星齿轮组成,并不是由钢带链条传动,因此它的顿挫是不存在的,起步跟电动车一样丝滑和安静。 很多朋友说混动不就是省油吗?我想说,片面了。混动车低速时因为只有电机工作,所以行驶很安静,红绿灯起步基本上第一个窜出去,电机带来的动力响应很灵敏,仿佛在开电动车,也能带来一定的推背感。当上了一定的速度,发动机才会介入,之后就跟燃油车一样了。在行驶的过程中,能量会进行回收,给电池充电,不需要找充电桩充电,这就是混动车最大的优势。丰田作为世界上第一个研发和使用混动的企业,该技术已经相当成熟,油耗也相当出色。 总结:如果你对驾驶质感没要求,也就上下班通勤,接送小孩,一年公里数也不多的,买燃油版足矣。假如说你对驾驶质感有要求,对油耗有要求,年公里数较多,或者摇不到号拿不到指标的,都可以考虑混动版。以上仅代表个人观点和建议,每位车主想法不一样,合适自己就好! #雷凌##驾驶感受# 查看详情>>
- 21款雷凌动力选择【21款雷凌动力选择】 目前21款雷凌动力上有三种版本,一种是1.2t的,一种是1.8L混动的,还有一种是1.5L三缸,至于三缸车,见仁见智吧,反正我是无爱,所以这里对1.5L不作讨论。 前两种动力我都试过,给我带来的感受完全不一样。 首先,无论是哪种版本,它们的平台都是一样的,都是基于TNGA架构打造的,前后独立悬挂,底盘非常扎实。双擎在0—60占绝对优势,后期动力都差不多,高速上1.2T在超车上可能比较占优。还是那句话,没有肉车只有肉人,只要你肯给油。因为马路上1.5T以上的“大妈车”多的是!燃油和混动的行驶质感不一样,1.2t在低速行驶时候会有拖拽感,就是我们说的顿挫感,这个是CVT硬伤,无法改变的,更多的是要我们去适应它。CVT由于是钢带链条传动,时间长了老化,或者暴力驾驶,钢带链条容易断裂。不过丰田的CVT总体的稳定性比日产和本田高,这是毋庸置疑的!毕竟“开不坏的丰田”不是浪得虚名的。反观混动,它的“变速箱”严格来说不叫变速箱,它只是个“动力分配系统”,丰田叫它为E-CVT,它由两个电机和一套行星齿轮组成,并不是由钢带链条传动,因此它的顿挫是不存在的,起步跟电动车一样丝滑和安静。 很多朋友说混动不就是省油吗?我想说,片面了。混动车低速时因为只有电机工作,所以行驶很安静,红绿灯起步基本上第一个窜出去,电机带来的动力响应很灵敏,仿佛在开电动车,也能带来一定的推背感。当上了一定的速度,发动机才会介入,之后就跟燃油车一样了。在行驶的过程中,能量会进行回收,给电池充电,不需要找充电桩充电,这就是混动车最大的优势。丰田作为世界上第一个研发和使用混动的企业,该技术已经相当成熟,油耗也相当出色。 总结:如果你对驾驶质感没要求,也就上下班通勤,接送小孩,一年公里数也不多的,买燃油版足矣。假如说你对驾驶质感有要求,对油耗有要求,年公里数较多,或者摇不到号拿不到指标的,都可以考虑混动版。以上仅代表个人观点和建议,每位车主想法不一样,合适自己就好! 下一篇说说如何让你的雷凌用上Carplay!关注并点开我的主页吧! #雷凌##驾驶感受# 查看详情>>
- 宝骏560自动挡为何选择DCT?0万以内最让消费者望穿秋水的是什么车?五菱/宝骏粉丝肯定会抢着喊出:“宝骏560自动挡!”从2015年7月上市之后,宝骏560终于从手动挡、AMT升级到了DCT双离合自动变速箱。 宝骏560(参数|图片)推出自动挡是众望所归,长期以来看中这款车、却因为没有自动挡版本而持续观望的人,现在终于可以考虑出手了。而现在问题随之而来,在众多自动变速器中宝骏为何选择了DCT双离合变速器对于等自动挡等了两年的消费者,这台双离合变速箱表现如何? 今天,我们就专门聊聊560的这台双离合自动变速箱。 宝骏为何选择双离合变速箱? 稍微了解汽车的读者都知道,目前主流的自动变速箱主要分三种:AT(液力自动变速箱)、CVT(无级变速箱)和DCT(双离合变速箱)。 三者中,诞生最早,技术最成熟的是AT,但对于自主品牌来说,AT变速箱结构复杂复杂、采购成本高且传动效率低,所以采用AT变速箱的非常少。 比AT来说,CVT变速箱技术简单、成本低,同时也有省油的优点,所以一度成为自主品牌自动挡车型的主流选择。 不过,最近两三年中,自主品牌换装DCT双离合变速箱的越来越多,很多车型的CVT版本都被替换掉了。例如2017款搭载1.5T发动机的奇瑞瑞虎7(参数|图片),就以一台6速DCT替代掉了2016款的CVT变速箱。 那么自主品牌最常采用的CVT和DCT变速箱,各自有什么优缺点?宝骏旗下的第一款自动挡车型,为何没有采用CVT,而是选择了DCT呢? CVT和DCT的原理有很多差别,我们直接说它们使用时各自的优缺点: CVT变速箱由于可以实现连续的传动比变化,没有挡位的变换,所以开车时动力衔接也是连续、线性的,最明显的感受就是平顺,同时由于CVT可以一直让发动机处于最佳的转速,因此CVT变速箱相比带有挡位的AT变速箱是比较省油的。 优点明显,CVT的缺点也很明显:由于动力传动依靠链条而非齿轮,因此当发动机扭矩过大时,CVT变速箱就容易出现打滑导致动力损失,特别是在急加速时,CVT车型总是感觉不够劲;此外CVT由于没有挡位变化,发动机转速也就失去了节奏性的变化,开起来缺乏驾驶乐趣。 DCT变速箱,在手动变速箱齿轮传动的结构基础上加装双离合和自动换挡机构,通过两套离合系统交替结合实现快速的自动换挡,所以相比CVT,DCT的第一个优点就是动力衔接更直接,变速箱响应迅速、灵敏,且传动时的损失更小,最终的效果,就是既能保证强劲的动力,同时也能兼顾低油耗的优点。 当然,有优点就有缺点。DCT变速箱相比CVT最大的缺点,就是换挡逻辑标定难度大,挡位切换时容易产生顿挫感,特别是在市区堵车的路况更加凸出。与此同时,DCT由于本身结构原因更容易出现故障。 总结来看,CVT变速箱脾气温和,更适合注重平顺、可靠性的消费者;而DCT反应灵敏、传动效率高,适合对驾驶激情、操控乐趣有追求的人。那么有没有什么办法,能够兼顾平顺性、可靠性、传动效率和操控乐趣呢? 骏560推出的自动挡,解决的就是这个问题。 第一款自动挡宝骏,开起来怎样? 首先,我们先来认识一下560自动挡搭载的双离合变速箱: 代号:DCT 360 挡位:6速 离合器形式:湿式 可承受最大扭矩:360N·m 换挡时间:0.2s 懂行的人,看到上面这段基本信息,内心对560自动挡的担心就会消除一大半,因为这台DCT采用的离合器形式为湿式,优点是离合片传热性能好、可承受扭矩更大,且可靠性比干式更高。 以往的湿式双离合变速箱,大多搭载在2.0T以上的车型上,一方面是因为湿式DCT相比干式成本更高,另一方面是1.5T、1.3T的发动机扭矩不够大,干式DCT便能应付。 查看详情>>
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