奔驰E级(进口)双擎车主电瓶几格
- 双擎车主进来聊下,你们电瓶最多充到过几格啊?双擎车主进来聊下,你们电池最多充到过几格啊?。。。我的车2-6格之间,而且这几格掉电也很快。虽然知道它的工作模式是浅充浅放。,但是这几格之间也掉得快了点。要是雷凌的电池容量再大一点就好了。我觉得纯电能跑个10-20公里,原地空调能用个2-3小时。就很爽了。 查看详情>>
- 新款奔驰E级上市 售44.82万元起日前,我们从梅赛德斯-奔驰得知,2023款奔驰E级运动版(进口标轴)正式上市,新车推出三款车型可选,售价区间为44.82万-53.54万元。此次,新车主要在配置上进行调整,而售价也有所上涨。 查看详情>>
- 进口福特探险者电瓶亏电问题缠身 国产车型也是故障多发近日,一位来自重庆的单车主向《汽车专业网》反映自己于2018年买的进口福特探险者才5天时间就出现电瓶亏电的问题,随后断断续续出现了七八次这样的情况,直到与4S店协商换了电瓶,后期还是出现缺电问题,除此之外,因发动机抖动问题也换了发动机总成。 查看详情>>
- 双擎车型的12V蓄电池电池寿命是多少?有无双擎车主替换过12V电瓶(非Ps电瓶)的?大概寿命是多少?双擎的电路设计是否Ps电瓶有电的情况下,12V电瓶就不会亏电? 查看详情>>
- 2019雷凌双擎电池组质保问题同题,问一下双擎车主,2019雷凌除了官方8年或者20万公里电瓶组保修,是否还有一个广汽送的车辆保险,相当于电瓶组终身保修,在哪看 查看详情>>
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- 不一样的驾驶感受,进口奔驰E 260体验分享😊前几天,车友群的朋友刚刚提了一台进口版本的奔驰E260时尚运动版🚒。好奇,为什么不选择长轴距的北奔E级而是选择了一台标轴进口E级🧡?他给我的回答是为了“不一样的驾驶体验”。虽然同是奔驰E级,驾驶感觉却差别不小😉。 回想自己,自打买入第一辆V212的奔驰E200L,到后面的V213的长轴M264的1.5T,再到我最新的这辆短轴的奔驰E敞篷🏎……可以说,在下对于所有的E级车都算得上非常熟悉了。但就目前在售的这款标轴E而言,却还真没体验过🚎。遂跟这位朋友约了下时间,才有了这一篇的分享。 假如一台标轴的奔驰E级向你驶来,相信很多朋友并不能第一眼认出来😄。从前脸望去,进口的奔驰E级与北京奔驰E级并没有什么大的差别💙。但从侧面,如果不是将进口E级与北奔E级放在一起,也不太容易一眼看出区别😇。毕竟十几厘米的轴距差异,放在一台5米左右长度的车身上,其实也并不是很好分辨🌾。 其实分辨一台进口与国产奔驰E级的最简单的方法是通过看车辆的后门长度,进口奔驰E级的后排车门更长,延伸到了后轮眉之上,而北京奔驰E级的后排车门比较短,开口也比较垂直,车门开口实在后轮眉前面的🌲。 当然还有两个比较明显的地方,进口奔驰E级的车窗装饰条全部为黑色,北京奔驰E级的窗框饰条是镀铬亮条😘。另外,进口奔驰E级运动款的轮毂是黑色AMG风格的双五辐样式😚。车尾部分,进口E与国产E在设计上也是如出一辙🙂。若非要找点不同,那就是进口奔驰E级比北京奔驰E级在后尾箱上多了一片扰流的小鸭尾了🚓。 外观方面的不同点找完了,再来说下车内部分的不同🐸。 其实车内的不同相对外观要显眼一些,打开前排车门,就能发现进口奔驰E级的座椅部分与北京奔驰E级有着明显的不同——坐垫部分少了腿拖调节😤。 后排就更为明显了,腿部空间方面进口奔驰E级明显要比北京奔驰E级要小不少😝。同样的后排天窗面积也更小一些,不过好在依旧是双片式的全景天窗💓。 这些方面的区别是肉眼可见的不同,除此之外,还有配置上的不同😲。配置方面,进口奔驰E级与北京奔驰E级互有胜负,进口奔驰E级多了主副驾驶记忆功能,少了腿拖调节。进口奔驰E级有方向盘记忆功能以及膝部气囊,而北京奔驰E级没有这两项配置💓。后排方面,北京奔驰E级多了副驾驶位置可调🤫。后视镜调节方面,也是进口奔驰E级功能更多一些😍。其余的配置方面,进口与国产奔驰E级基本一致😏。 聊完静态部分的不同,再来说下动态驾驶上的感受💗。 首先,这台进口奔驰E级一上手的感觉就要比我之前开我那台长轴的北京奔驰E级的感觉要灵活。这个感觉主要来源于两方面,首先是更短的轴距带来的车身循迹性更好,另一方面来源于短轴距相应整车质量也比长轴距的国产E级更轻🐽。同等配置的260车型,进口版本要比国产版本轻上55公斤。虽然这个数据看起来不大,但还是有影响的。常言道,“动力增加一马力,不如车辆减重一公斤”。在车辆总功率相同的情况下,进口奔驰E级更轻的体重带来驾驶上的轻快感还是可以被感知的🌵。 另一方面驾驶感觉上的不同则来源于底盘的调校🚗。北京奔驰E级的底盘调校会更向舒适性方面倾斜,车速较快时的并线转弯,侧倾抑制方面不如进口奔驰E级控制得更好😎。相应的转向手感方面,进口奔驰E级也更加干脆,并线时车头指向以及车尾跟随性方面也优于北京奔驰E级💕。但这样的感受或许会让车上乘客的乘坐感受不及长轴版本💓。感兴趣的朋友,可以去同时试一下进口与国产奔驰E级,看看那种驾驶感受自己更喜欢一些🌱。 在下作为一个两代北京奔驰E级的车主,原来其实一直不太理解奔驰在E级国产加长之后为什么还要同步引入进口的短轴E级😹。在配置方面,进口的奔驰E级并没有明显强于国产的奔驰E级,而在空间方面,进口奔驰E级则明显不如加长轴距后的北京奔驰E级。当我试过朋友这台进口奔驰E260时尚运动版之后,我找到了答案🚌。虽然同为奔驰E级,但是两者在驾控感受上差别还是挺大的☃。通过销量来看,进口标轴版本的E级显然是无法和国产长轴版本来比的。所以,它们在后期保值率上也会有些差异🤜。但这并不妨碍会有一部分像我朋友这样乐于为一台更倾向于取悦自己的中大型豪华车而买单的人✨。 价格方面,进口的奔驰E级相较于北京奔驰E级在同配置下还是要贵一些的😴。当然,这只是在指导价层面。但在终端优惠方面,据我了解,进口车型的优惠力度也远不如北京奔驰的优惠力度,相应的真实提车价格差距会更大一些🌵。#奔驰E级(进口)##用车感受# 查看详情>>
- 奔驰E53和奥迪S6的激情碰撞中大型车与中型车相比在各方面的表现都更加出色,能够提升车主的用车体验,这也是为什么虽然它们的价格不低,仍然有不少人会选择购买的原因。如今的市场中也有着一些实力不俗的进口中大型车,它们分别是梅赛德斯-AMG-奔驰E级AMG以及奥迪(进口)-奥迪S6 查看详情>>
- 优雅精致的代表,就是奔驰E级🔍🔍🔍优雅精致的代表,就是这辆奔驰E级Coupe!作为奔驰家族最畅销的产品之一,奔驰E级收获了众多车主的芳心、不过在过去,谈起奔驰E级往往给人两个印象:要不然就🔐是纯商务范,要不然就是强运动感。而实际上,奔驰基于E级的车体,还衍生出众多细分车型,尤其是今天要介绍的这辆双门轿跑奔驰E级。设计师在纯商务范和🔒强运动感之间,给奔🚩驰E级找到了第三种风格——优雅时尚。所以,就用这辆贴了BOP隐形车衣的奔驰E级Coupe,一起看看它如何让年轻人喜欢自己的。 要想获得年轻人更多关注的目光,一款车的造型就必须足够好看,E级Coupe就是这样的。设计师赋予了它一个别具特色的前脸。中网采用了家族最新的设计语🔓言:满天星中网非常精致绚丽,硕大的三叉星辉标志格外显眼。#奔驰E级(进口)# 查看详情>>
- 奔驰E级40万内落地,值不值得买?目前奔驰E级少有的优惠,网上报价最高优惠7万多,原因是即将换代在清库存,所以月销量也是数一数二,现款奔驰E级买or不买? 1⃣️大奔!有钱象征。网上人均布加迪,C级都瞧不起,但是E级却只会有人喷缺点,而不会说车主*** 2⃣️好看的内饰 3⃣️优惠大,老款去库存时期,目前最高优惠7万多,再等等可能优惠更大 4⃣️后排舒服,坐奔驰开宝马在E级上还是成立的。 不买: 1⃣️现款外观差点意思,中期改款后的现款E级其实外观上并没有让那么多人喜欢,不如前期款。 2⃣️驾驶感差,底盘软 3⃣️做工一般,异响 貌似上个月奔驰E级销量1.6万多,这个价位妥妥的王者了,如果你不喜欢国产长轴距版,还可以买到进口版的E级标准轴距,价格也没高出多少。[_LinkTopic:奔驰E级,2515,23] 查看详情>>
- 【末代车主】六年半6万5千公里小计!(波箱油、蓄电池)三代智跑老车主又来了!再记录一下期的保养小计!6万多公里,改考虑更换变速箱油了。考虑的有点多品牌,感觉还是原厂的靠谱一点,无奈4s没有换油机,感觉换不干净。找了家好点的汽修厂,用循环机换的。品牌用的是胜牌,带着现代起亚sp-3的标准!肯定没问题!进口的,符合现代起亚sp2、3、4,sph4的标准,没有问题的!快7年的电瓶了,一定问题没有!打火一点就着,但是为了保险起见!换掉!!!这个电瓶是在变速箱油之前几天换的!原厂风帆的电瓶!换完电瓶,里程小计会被清零!大家注意!6年半,6万5千公里了!一点问题没有!再战6年!!!!!! 查看详情>>
- 加版2018、2019款带48V轻混牧马人电池组的问题2018、2019款天津港平行进口加版牧马人2.0T,部分车型配备了48V电池组,这个电池组是大陆集团的产品。48V电池系统的工作原理:车辆启动后48V的皮带发电机向车左后底盘上的48V电池组供电,电池组通过其自带的PBCM+DCDC控制器向发动机舱12V电瓶充电。其中48V的发电机还肩负着当车辆刹车时回收动能转换为电能存储在48V的三星电池组中的功能。有了这套系统,车辆起步能额外提供10KW的助力,对油耗的减少起到了一定的作用,这一点来说还是应该予以鼓励,该配置也延续到了2019款的加版平行进口牧马人。但2020款发售时,Jeep美国和加拿大,全面在2.0T的的发动机上取消了48V电池组的配置,诡异的转换成为普通的12Vagm主电瓶和用于自停启的副电瓶(和中规配置一致),而美国和加拿大保留了3.6L发动机的48V动力系统配置(该款车辆未引入中国)。到底是什么原因导致了这样的问题?在世界节能减排的大环境下,取消掉这套减排的系统目的到底是什么?美国专业的牧马人论坛上,有一个jeep官方客服都不能不参加进来解决问题的帖子。帖子的主题是:《LowVoltageIssueonthe2.0L-TurboBoostLag》https://www.jlwranglerforums.com/forum/threads/low-voltage-issue-on-the-2-0l-turbo-boost-lag.33154/,该帖子一发出就引来了有点多汽车电路方面的大神甚至是工程师的热烈讨论。发帖人是美国2019款的JL2.0T48V的车主,该车主发现,这套48V系统有时在低速四驱的模式下停止工作,车辆的电池系统连续出现报警,然后电压持续下跌,当12V电瓶电压跌到一定程度6-8V的时候,车辆彻底失去动力。由于48V电池组系统在美国有维保,所以经销商在检测该用户车辆后直接更换的全套的48V电池组总成(BPCM),车辆行驶恢复正常,但车主一段时间后同样的情况再次发生,于是经销商继续更换,最多的用户更换了6次。一石激起千层浪,大量的美国、加拿大2018、2019款2.0T48V配置的车主都反馈出现了相同的问题。电瓶电压报警,电压下降,所有电子系统停止工作。同时48V系统停止工作的各种使用工况被报了出来。有在高海拔突然失去动力,有在低4的情况下突然失去动力,有在高速上行驶突然失去动力........用户们开始纷纷团结起来,要和jeep进行联合诉讼。不同车主在4S解决问题的方式也五花八门:有的直接更换整套总成,有的对芯片进行升级,有的给12V电瓶充满电后能短期恢复正常,甚至经销商的工程师都承认48V在系统设计上有巨大的问题(水冷管在通信插头的上方、bba+沃尔沃48v系统都在后备箱内,jeep在底盘下方非常容易进水引起短路)。天津港平行进口的48V配置车辆2018、2019覆盖了高配的撒哈拉和卢比肯,这一批车量在国内的jeep4S店是无法享受3年保修服务的。更要命的是,由于48V的配置在国内jeep官方渠道并未引入(未来也不可能引入),克莱斯勒中国主推的是4Xe的强混版本。所以该配件在甚至不在克莱斯勒中国jeep的进口零配件目录中。由于需求量并不大,所以国内上海、深圳、北京、天津一线的吉普零配件渠道(主要向国内的各非官方牧马人修理厂提供原装配件)并没有动力进口这个容量为10KW的零件及总成,该零配件为锁区销售配件,即是仅在美国和加拿大销售。进口高容量锂电池产品需要MSDS、UN38.3这类非常专业的证书,尤其是UN类的证书,需要提供总成的样品进行检测,费用对于普通车主而言是有点难承受的“天价”。也就是说,未来这批2018、2019年天津港售出的48V轻混版本的车辆,电池总成或者bpcm+DCDC模块一旦损坏或者电池达到设计寿命,保险公司不会赔付电池类易耗品,咬牙自费维修也无法买到配件的尴尬局面,目前中国国内已经有部分48V配置的车型出现电池组或BPCM故障,有的车辆已经停在修理厂长达半年以上无法买到相关配件,车主痛苦不已。2018、2019款加版48V车辆目前车龄大致为2-3年的使用周期,若交易此类二手车,需要慎重小心。 查看详情>>
- 超越轮胎的驾控卓绝,奔驰E级值得你拥有!如果你是一位追求品质和驾乘体验的车主,那么你一定不能错过这款奔驰E级。作为豪华轿车中的佼佼者之一,它不仅拥有引人注目的外观设计、卓越舒适性和惊人动力表现,还能带给您无与伦比的专属感受。而在它搭配着——固特异“御乘Ⅲ代”轮胎,接下来将给大家介绍下这辆车。 查看详情>>
- 《混动平常用车答疑帖》自有车型:丰混动普锐斯+BMW涡轮增压各位准车主好,作为快十年的丰田混动车主,我希望能够给大家解答一些“混动”的疑惑,可能不那么专业,但至少是有十年驾驶体验我目前有两台车:丰田:混合动力普锐斯三代,2012年购入,目前九年行驶13万公里,1.8自然吸气发动机配E-CVT,是THSII系统,加速10.03sBMW:进口118i运动版,1.6T高功率+8AT变速箱,2014年购入,七年行驶5万公里,加速7.2s我这两台车,恰好和新、老汉兰达情况类似,一台混动双擎,一台涡轮增压。目前我也在关注混动汉兰达(及混动皇冠陆放),准备把BMW替换掉(故障率确实高了些)。一台后驱操控+一台混动环保车身线条为了降低风阻2009年上市的普锐斯三代,全液晶仪表883公里的平均油耗平均时速25公里每小时进口两厢BMW,1.6T+8AT带12v启停机系统平均时速30公里每小时,油耗是普锐斯的2倍 查看详情>>
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