君越后弹簧换装
- 2021款猛禽最新谍照!换装弹簧后悬,采用全新灯组近日,海外媒体曝光了一组2021款福特猛禽的路试谍照。相比此前曝光的谍照,此次参与测试的原型车卸掉了大部分伪装,仅保留了车头和货箱部分的伪装,但通过整车的造型来看,大致基本可以想象出新款猛禽的外观造型。 查看详情>>
- 后悬挂弹簧生锈前两天补左后胎的时候发现后悬挂弹簧顶部脱漆锈蚀了,想问下各位大佬要紧吗,必要解决吗 查看详情>>
- 后弹簧问题各位大师,你们谁换过16款后弹簧,你们谁换的是加粗加高的,我的想换就是不知道哪里入手。满载的话,低的吓人… 查看详情>>
- 兰博基尼URUS,换装美国Vorsteiner碳纤维后唇兰博基尼URUS,换装美国Vorsteiner碳纤维后唇(后下扩散器) 查看详情>>
- 换装30英寸曲面连体屏,新一代别克君越还是君越吗?说起B+级轿车,大家想到的总会有别克君越,本身目前别克君越作为B+级轿车,优惠力度也很大,按理说销量不会太差,但奈何销量很低迷,也正是因此,新一代别克君越应运而生。 查看详情>>
- 前脸大改,换装全新车标,造型更年轻,别克君越抛弃商务风了国内B级车市场中,“日系三剑客”一直是该领域中的热门车型,德系靠着帕萨特和迈腾“冲锋陷阵”,美系B级车却有逐渐边缘化的趋势。不过,随着蒙迪欧的改款后,其销量有所好转,虽然未出现大幅上涨,但该车11月份销量排名已经中型车销量榜单前十。或许是看到了福特的成功,通用也开始对别克君越“下手”,近日新款君越实车曝光,不仅采用了全新设计风格,同时还配备有新车标,从外观来看,新车已经放弃了商务路线,转投运动风格。 查看详情>>
- 别克全新君越曝光!增1.5T,造型更高级,会跌破20万吗网上车市获得了别克全新君越1.5T车型的实拍图和部分信息:新车换装的1.5T发动机最大功率为127kW,相比现款552T版本参数略强。考虑到现款别克君越销量惨淡,且目前国内合资品牌燃油车正处于价格崩盘阶段,不排除其换代后将跌破20万元大关。 查看详情>>
- 猛禽后弹簧版改装承载辅助气囊加强承载能力今天给大家带来的是皮卡猛禽后弹簧版改装案例。如果你的皮卡经常拖挂房车或者改装了副油箱,拉重物等等导致后悬挂下榻比较严重,那么一定需要装一套承载气囊,可以完美解决下榻问题。并且无线遥控充气系统可以更方便的给气囊充气,也可以给轮胎充气,皮卡玩家福音。 查看详情>>
- 全新别克君越申报图 换装全新前脸造型 预计2023年亮相日前,我们获得了全新别克君越的申报图,新车采用别克最新家族式设计语言,并且换装了全新的别克车标,预计将在2023年正式亮相。新车采用与别克昂扬相似的前脸造型,不规则样式的前大灯很有辨识度,LED日行灯置于发动机盖上,大灯内部采用矩阵式光源。前格栅采用半封闭式设计,大面积黑化处理后,营造出较强的运动氛围。 查看详情>>
- 捷达vs5后减震弹簧长度是多少?vs5的后减震弹簧,弹簧长度是多长?有没有大神知道 查看详情>>
- 2021款福特猛禽 全新尾灯辨识度更高 换装弹簧式悬挂越野能力提升近日,海外媒体曝光了一组2021款福特猛禽的路试谍照。新车前脸灯组基本与2021款福特F-150保持一致,而全新样式的尾灯辨识度更高。底盘悬挂方面采用了弹簧式悬挂,将会得到更强的越野能力和舒适感受。 查看详情>>
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- 3天后上市!新一代君越到店,气势胜过迈腾,配弧面屏+怀挡前不久,别克新一代君越的官图已发布,并宣布将于5月15日正式上市。作为换代车型,新一代君越从外到内都发生了“翻天覆地”的变化,同时继续提供普通版和艾维亚车型,而动力上将换装全新的1.5T、2.0T发动机。日前,新一代君越已到店,下面,我们就来了解一下。 查看详情>>
- 短弹簧装置后的驾驶体验在安装短弹簧后行驶了大约3000公里,我对其性能有了更深入的理解。我选择了G21的弹簧,因为3D Design并未提供适配G28底盘的弹簧。这个选择基于G20/G28的整备质量在国内相差70kg,而日版G20/G21的官方车重也恰好差70kg。考虑到G21后轴的重量会大一些,而G28加长的位置也在后门附近,因此G21后弹簧可能更合适。 安装短弹簧后,车身高度下降了2.5-3cm,从前后4指左右下降到前2指紧后2指松。原厂弹簧在最初的一段行程其实传递的路感是比较多而且有点硬的,但是因为行程比较大,随着行程的使用会感觉侧倾持续加大,起伏路面的车身的抛跳感强。 3D Design的短弹簧在最开始的一点行程上是要比原厂弹簧软的,有一种厚胎过坎的感觉。然后弹簧会随着行程的使用非常线性地提供坚实的支撑,并且行程比原厂弹簧短,意味着你可以感觉车身很快就稳定在一个不太大的侧倾幅度了。 使用原厂弹簧的时候,我的冷胎压一直保持前后2.2bar以缓冲路面的细碎颠簸、减小换挡顿挫、刹停点头,副作用就是方向变重、响应粘滞感比较强。在更换3D Design弹簧之后,由于弹簧本身的初段很软,在最开始使用2.2bar胎压的时候,甚至会让我感觉弹簧初段支撑不太够,导致初段(尤其是前轴)很晃悠。 在把前轮冷胎压调整到比RDC建议值略高,后轮持平之后可以明显改善(例如RDC建议前2.2后2.4,我就对应设置到前2.35后2.4),这样就可以在不产生多余晃动的情况下,同时保持柔软的头段行程和良好的支撑。另外,由于胎压的提升,转向可以变得比较干脆和锐利。 查看详情>>
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