阿斯顿·马丁DBS黄牌能不能通过机场高速
- 阿斯顿马丁dbs的通过性怎么样?阿斯顿马丁dbs这款车的通过性好么?一般路况的话会不会有压力? 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBS能上高速吗?开这个车能不能上高速啊?? 查看详情>>
- 阿斯顿.马丁DBS可以上高速吗?这是一款跑车,想问可以上高速吗? 查看详情>>
- 阿斯顿马丁dBS这个车能不能定制颜色呀?我想问一下朋友们,阿斯顿马丁dps这种豪车购买的话可以定制颜色吗? 查看详情>>
- 阿斯顿●马丁DBS 能不能加小型加油站的油呀?这个大牌的车,能不能加那种普通的小型加油站的油呀? 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁旗下跑车动力换新!2025年发布新车型近日据海外媒体消息,阿斯顿·马丁官方表示正在电气化转型,旗下包括Vantage、DB11和DBS车型都将推出纯电动版本,首批车型将于2025年正式发布。与此同时,阿斯顿·马丁还计划推出全新DBX的插混版本车型,未来阿斯顿·马丁还将通过与梅赛德斯-奔驰合作,以研发全新的电气化的零配件。此外据外媒消息称,阿斯顿·马丁有望在2025年之前推出纯电版Rapide-E和Lagonda车型。 查看详情>>
- 阿斯顿马丁DBS磨合期能不能够让车满载?阿斯顿马丁DBS这一款车想问一下刚买回来在磨合期的时候能不能拉满人? 查看详情>>
- 上高速上行驶的话,车内的噪音大吗?阿斯顿马丁dbs上高速上行驶的话,春丽的噪音大吗? 查看详情>>
- 顶级GT跑车,必须法拉利?法拉利一直就是跑车的代名词,也是每一个男人的梦想,那除了限量版车型,家族里的12缸顶级GT跑车,从上一代的599,到F12,到如今的812,都是声浪炸裂惹火的GT跑车。 不同于中,后置跑车,前置V12的法拉利,速度不是唯一追求,更宽大的车身和舒适运动兼顾的驾驶体验,顶级的声浪才是追求。812 GTS是敞篷版本,也是最浪漫的法拉利,那么动辄500W以上的售价,法拉利812GTS真的没有对手了嘛? 那必须不能忘记来自英国的老牌跑车品牌,阿斯顿马丁,和法拉利最出名的458,488一样,阿斯顿马丁也是DB11最为出名,那说到中型跑车,也就是宽大的12缸顶级车型,阿斯顿马丁DBS真的是满足了我的跑车梦,全名是阿斯顿马丁DBS superleggera,也分为硬顶的coupe和敞篷的volante,全碳纤维的反开机盖,5.2 v12机械增压的发动机,还有专属于阿斯顿马丁的各种设计,DBS往这一放,就是顶级!而且售价400w起,就算选装各种马丁才有的各种文艺的车漆和皮革,价格也比法拉利GTS便宜大概100多w。不说保值率,和知名度,那的确是法拉利更好,阿斯顿马丁独有的魅力也让爱车的人疯狂! 所以,你觉得这台阿斯顿马丁DBS,能不能和法拉利812正面硬刚? 查看详情>>
- 阿斯顿马丁承诺在 2026 年之前使用 V-12 发动机V-12 应该出现在 DB11 和 DBS 的替代品中,但不会在 DBX 或即将推出的 Vanquish 和 Valhalla 中置发动机超级跑车中提供。鉴于全球每年生产的 12 缸汽车不到 50,000 辆(包括宾利和奥迪的 W-12 示例),哪家汽车制造商将是最后一个生产 V-12 发动机的问题似乎是一个外围问题。然而,鉴于使用 V-12 的重要汽车的数量,这种贵族气缸配置的命运是我们非常感兴趣的。现在阿斯顿马丁已经确认它计划继续提供自己的 V-12,直到它被迫通过加强欧洲排放标准停止。这意味着它将持续五年,直到 2026 年或 2027 年。 查看详情>>
- 回头率超高!幻彩光普蓝-阿斯顿马丁改色高人气车身改色!! 色彩光影与梦幻渐变 真的让人无限心动啊啊啊啊啊 · 幻彩光普蓝 阿斯顿·马丁DBS幻彩光普蓝定制版颜色 以融合了紫色的神秘典雅,又带着沉静的墨蓝为底色 通过不同的光干涉效应,呈现出梦幻且渐变的色彩 带给人一种宇宙时空般的浪漫 犹如星际色的视觉意境 是挪不开眼的惊艳 · 阿斯顿马丁装贴幻彩光普蓝,真太漂酿了 对这种冷淡性深调配色真的毫无抵抗力 且高镜面效果的膜面质感非常的绝 不管在什么光线下都非常好康,但就是有点挑车~#改色# 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBS怎么样?过泥地是怎么开我一直是阿斯顿·马丁的粉丝,特别是对于DBS这款车型,我更是情有独钟。最近我有机会亲身体验了DBS的越野性能,想和大家分享一下我的感受。 我得说,DBS并不是一款专门设计用来跑泥地的车型。它被设计成一款豪华GT车型,注重的是高速公路上的驾驶体验和舒适性。但是,即便如此,DBS还是能应对一些比较简单的越野的,毕竟是一台SUV车型嘛,去通过一些泥地是没有问题的。 只不过这个时候你要把驾驶模式调到泥地模式,这样车子的悬挂就会变得更硬,同时车身会升起一点点,这样离地间隙就会更高了,通过性就会更好。选择了泥地模式之后,车子就会变成了四驱,这样做是为了保证越野时的稳定性。 动力方面,DBS搭载的是一台4.0T V8发动机,最大功率可以达到707马力,这动力表现使得它在越野时可以轻松应对各种路况和障碍,即使在泥泞的路面上,DBS也可以提供足够的动力和牵引力,让你轻松通过。 此外,DBS还配备了一系列越野驾驶辅助系统,如可调节悬挂系统和四驱系统等。这些系统可以根据路面情况和驾驶需求进行自动调整,让你在越野时更加放心和安全。 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁 Valor 是该公司送给自己的 110 周年生日礼物,配备 705阿斯顿·马丁 Valor 是该公司送给自己的 110 周年生日礼物,配备 705 马力 V12 发动机和六速手动变速箱。 新款Valor 的设计灵感源自原版 V8 Vantage和阿斯顿·马丁1970 年代咆哮的 RHAM/1 原型赛车(被称为“The Muncher”),是该公司送给自己的 110 岁生日礼物,也是对其神圣 12 缸发动机的庆祝。 Valor 仅有 110 辆,售价预计在 100 万英镑至 150 万英镑之间。每位买家都被邀请通过阿斯顿·马丁的 Q 定制服务定制他们的汽车,提供一次性涂装、外露碳纤维车身饰面和一系列内饰个性化选项。 Victor 基于多余的One-77原型底盘,而 Valor 则围绕定制的车身结构构建 - 被认为源自V12 Vantage。 基于DBS的 5.2 升 V12发动机,通过专门设计的六速手动变速箱和机械限滑差速器将 705 马力和 555 磅英尺的动力传输到后轮。阿斯顿·马丁工程负责人西蒙·牛顿 (Simon Newton) 表示,将 V12 发动机与手动变速箱(DBS、DB11和Vantage均使用采埃孚提供的自动变速箱)相匹配是“尊重驾驶员愉悦特性的重要组成部分”。 Newton 表示,Valour 的动力简介是提供一款“最先进的驾驶汽车”,具有“永恒模拟经典的真正核心和灵魂”——手动变速箱的可见换档连杆强调了这一点。修改包括安装前后剪切板、后悬架塔支柱支撑和油箱支撑,以提高刚性。 该车还配备了可调节阻尼器和新的动力转向装置,旨在通过车轮提供更精细的反馈。前部尺寸为 410 毫米 x 38 毫米,配有六罐卡钳的标准碳陶瓷制动盘和后部配有四罐卡钳的 360 毫米 x 32 毫米制动盘提供制动力。 它们隐藏在交错宽度的 21 英寸“蜂窝”合金后面——与 Victor 和 DBS 770 很相似——并配备米其林 Pilot Sport S 5 轮胎。勇气不仅仅涉及蛮力。与钢制同类产品相比,制动装置减重 23 公斤,排气系统厚度达到亚毫米,进一步减重 7 公斤,车身完全由碳纤维制成。 该设计相对于残酷的 Victor 来说稍微柔和一些,但保留了其鼓起的发动机盖和突兀的 Kamm 尾部后端。阿斯顿·马丁表示,前分流器和拱形通风口与后挡风玻璃百叶窗配合,产生涡流,使空气整齐地流过尾部。 公司董事长劳伦斯·斯特罗尔表示,该车型“进一步证明了阿斯顿·马丁作为车手冠军的地位”。Valor 的交付将于今年 9 月至 12 月之间开始。 查看详情>>
- 2023款阿斯顿马丁DBS,700马力近期,阿斯顿马丁DBS 2023款在国内上市,Coupe硬顶版本售价为400.8万元,搭载一台12气缸的5.2T大排量发动机,在排放法规日渐严格的时代,小排量发动机都需要安装颗粒捕捉器来通过检测,像阿斯顿马丁这样的V12发动机如何达到国6排放?福特为何在生产这台发动机?有何独特的技术,下面我们详细分析。 阿斯顿马丁和福特的V12历史 90年代,各家汽车品牌开始排量竞争,像布加迪的16缸、阿斯顿马丁的12缸、奔驰的12缸都是当时竞争的产物,宝马甚至测试了16缸发动机,阿斯顿马丁在此之前,旗舰车型一直搭载Tadek Marek V8,这是一款由波兰工程师 Tadeusz Marek在60年代开发的V8发动机,在马丁上使用了30年。 1993年,福特全资收购了阿斯顿马丁,开始着手更换老旧的V8发动机,第一台V12发动机在1999年推出,英国和美国工程师的联合团队采用了福特Duratec V6 发动机,将两台V6整合到一起,经过修改调整,诞生了阿斯顿马丁第一台V12,也是第一代自吸V12。 2016年,阿斯顿马丁正式推出了第二代V12,此时公司已经和福特没有任何关系(2007年卖出),英国品牌和赛车制造商考斯沃斯开发了代号为AE31的全新V12。但为了降低投资成本,阿斯顿马丁并没有在英国开设新工厂,而是与福特合作,在生产第一代V12的福特德国科工厂生产。 所有发动机都是手工组装而成,每台发动机需要组装大约8小时,最后签上组装人员的姓名,有趣的是,这个工厂还生产福特自己的1.0T三缸发动机。 第二代V12技术 为了达到更高的排放标准,第二代使用了涡轮增压,排量从6.0L降低到5.2L,当然也保留了福特时期第一代V12的一些成熟设计,比如 21.5 毫米的气缸间距偏移和60度夹角,缸径保持为89毫米,但冲程更短,为69.7毫米,旨在让涡轮增压发动机也有较高的红线转速。 另外变化包括全合金四顶置凸轮轴,轻质铝镁合金的发动机缸体、排气歧管和曲轴,如果采用标准材料,加装三菱重工涡轮和中冷器后重量比第一代增加35公斤,但凭借轻量化材料,实际增重只有15公斤。电子废气门相比传统的压力驱动废气门,可以更好控制排放物。 😍😍😃[_LinkTopic:阿斯顿·马丁DBS,4692,23] 查看详情>>
- 阿斯顿马丁DBS 2023款在国内上市近期,阿斯顿马丁DBS 2023款在国内上市,Coupe硬顶版本售价为400.8万元,搭载一台12气缸的5.2T大排量发动机,在排放法规日渐严格的时代,小排量发动机都需要安装颗粒捕捉器来通过检测,像阿斯顿马丁这样的V12发动机如何达到国6排放?福特为何在生产这台发动机?有何独特的技术,下面我们详细分析。 阿斯顿马丁和福特的V12历史 90年代,各家汽车品牌开始排量竞争,像布加迪的16缸、阿斯顿马丁的12缸、奔驰的12缸都是当时竞争的产物,宝马甚至测试了16缸发动机,阿斯顿马丁在此之前,旗舰车型一直搭载Tadek Marek V8,这是一款由波兰工程师 Tadeusz Marek在60年代开发的V8发动机,在马丁上使用了30年。 1993年,福特全资收购了阿斯顿马丁,开始着手更换老旧的V8发动机,第一台V12发动机在1999年推出,英国和美国工程师的联合团队采用了福特Duratec V6 发动机,将两台V6整合到一起,经过修改调整,诞生了阿斯顿马丁第一台V12,也是第一代自吸V12。 2016年,阿斯顿马丁正式推出了第二代V12,此时公司已经和福特没有任何关系(2007年卖出),英国品牌和赛车制造商考斯沃斯开发了代号为AE31的全新V12。但为了降低投资成本,阿斯顿马丁并没有在英国开设新工厂,而是与福特合作,在生产第一代V12的福特德国科工厂生产。 所有发动机都是手工组装而成,每台发动机需要组装大约8小时,最后签上组装人员的姓名,有趣的是,这个工厂还生产福特自己的1.0T三缸发动机。 第二代V12技术 为了达到更高的排放标准,第二代使用了涡轮增压,排量从6.0L降低到5.2L,当然也保留了福特时期第一代V12的一些成熟设计,比如 21.5 毫米的气缸间距偏移和60度夹角,缸径保持为89毫米,但冲程更短,为69.7毫米,旨在让涡轮增压发动机也有较高的红线转速。 另外变化包括全合金四顶置凸轮轴,轻质铝镁合金的发动机缸体、排气歧管和曲轴,如果采用标准材料,加装三菱重工涡轮和中冷器后重量比第一代增加35公斤,但凭借轻量化材料,实际增重只有15公斤。电子废气门相比传统的压力驱动废气门,可以更好控制排放物。 #阿斯顿·马丁DBS##豪车# 查看详情>>
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