君威单向离合器改造
- 2.5T涡轮增压422N·m,最强索纳塔北美上市第十代索纳塔除了常规版本外还提供了一款性能版车型,索纳塔N Line,该车在北美公布了其售价为33200美元(约合21.9万元)。虽然不是N系高性能版,但外观以及动力方面依然有提升。例如增加了19英寸轮圈、四出排气以及夸张的双边四出排气等,车内提供了N系列方向盘以及运动座椅。而除了设计上的运动化改造,N Line车型最大的升级在于动力,新车搭载一台2.5T四缸涡轮增压发动机,最大功率216 kW,峰值扭矩422N·m,相比普通版车型大幅提升。传动系统方面,新车将匹配八速湿式双离合器变速箱。 查看详情>>
- 丰田THS是最早普及的混动,同时也是最陌生的混动,大家对它的了解甚少,误解也非常丰田THS是最早普及的混动,同时也是最陌生的混动,大家对它的了解甚少,误解也非常多,这就说说THS里面的单向离合器,它并不是断开xx电机解绑转速的用途。 如图1,发动机熄火后,mg1妄图驱动车轮,结果显然是车轮没动,发动机被带着反转。 所以mg1若要有独立驱动的能力,必须把熄火的发动机曲轴给锁死,如图2。 这个锁死曲轴的功能由离合器实现,再结合仅需曲轴不能反转的要求,于是采用了无需控制的单向离合器,可以说非常巧妙。离合器的一头连发动机曲轴,另一头接地、连发动机壳体。 在熄火时,mg1可以输出动力,获得了纯电模式mg1+mg2双电机驱动的能力。在串并联p1p2、p2p3,以及增程p1p4上则需要新增电控离合器才能实现。 查看详情>>
- 【菲常快讯】#现代索纳塔N Line发布!国内有望上市#近日,我们从外媒获取了一组最新资讯。资料显示,早在去年年底现代就已经发布了索纳塔N Line车型,其搭载一台高功率版2.5T涡轮增压发动机,匹配一台现代飞思N同款的8速湿式双离合器变速箱,能够输出290匹峰值马力和422牛·米峰值扭矩。这台发动机基于现代现有的2.5升自然吸气四缸发动机改造而来,通过强制进气、改进发动机内部结构和改进的冷却和热管理系统进行了增强,马力更加强大。而现代自研的8速湿式双离合器变速箱的离合器则一直浸泡在油液中,相比干式离合器变速器来说,能够获得更好的润滑和降温效果,更高的8挡位也能够提高燃油效率和加速性能。在重新调校后,也能获得更多的驾驶乐趣。行走系统方面,新车更高的转向比可以改善转弯响应,阻尼更强的后弹簧、更厚的前后防侧倾杆、N部门调校的减振器以及更牢固的发动机、变速器悬置也让整台车变得更加运动。更大的13.6英寸前刹车盘和12.8英寸后刹车盘也能跟上索纳塔N 查看详情>>
- 【日内瓦车展】全新911 Turbo S线上发布会举行!3月3日,原定于日内瓦车展发布的保时捷911全新旗舰车型采用线上直播方式迎来全球首发。本次发布会由前一级方程式(F1)赛车手、保时捷品牌大使马克·韦伯主持。并且整个发布会以中英两种语言版本同步直播,展示出对中国市场的重视。与现款911 Turbo S相比,全新911 Turbo S在多个方面进行了“进化”。比如,新车搭载改造后的3.8T发动机,最大功率高达650马力,0-100km/h加速时间2.7秒,极速330km/h;首次提供了选装运动型排气系统;首次提供了选装 PASM 运动型底盘。同时,全新911 Turbo S配备了专为涡轮增压发动机调整的8速双离合器变速箱。与前代车型相比,加速至100 km/h 的时间比以前快了0.2秒,减少至2.7秒;从静止加速到200 km/h仅需8.9秒,比前代车型快了1秒。值得一提的是,加宽45mm的前翼子板搭配加宽20mm的后翼子板,使全新911 T 查看详情>>
- [日内瓦车展]全新911 Turbo S线上发布会举行!3月3日,原定于日内瓦车展发布的保时捷911全新旗舰车型采用线上直播方式迎来全球首发。本次发布会由前一级方程式(F1)赛车手、保时捷品牌大使马克·韦伯主持。并且整个发布会以中英两种语言版本同步直播,展示出对中国市场的重视。与现款911 Turbo S相比,全新911 Turbo S在多个方面进行了“进化”。比如,新车搭载改造后的3.8T发动机,最大功率高达650马力,0-100km/h加速时间2.7秒,极速330km/h;首次提供了选装运动型排气系统;首次提供了选装 PASM 运动型底盘。同时,全新911 Turbo S配备了专为涡轮增压发动机调整的8速双离合器变速箱。与前代车型相比,加速至100 km/h 的时间比以前快了0.2秒,减少至2.7秒;从静止加速到200 km/h仅需8.9秒,比前代车型快了1秒。值得一提的是,加宽45mm的前翼子板搭配加宽20mm的后翼子板,使全新911 T 查看详情>>
- 「日内瓦车展」全新911 Turbo S线上发布会举行!3月3日,原定于日内瓦车展发布的保时捷911全新旗舰车型采用线上直播方式迎来全球首发。本次发布会由前一级方程式(F1)赛车手、保时捷品牌大使马克·韦伯主持。并且整个发布会以中英两种语言版本同步直播,展示出对中国市场的重视。与现款911TurboS相比,全新911TurboS在多个方面进行了“进化”。比如,新车搭载改造后的3.8T发动机,最大功率高达650马力,0-100km/h加速时间2.7秒,极速330km/h;首次提供了选装运动型排气系统;首次提供了选装PASM运动型底盘。同时,全新911TurboS配备了专为涡轮增压发动机调整的8速双离合器变速箱。与前代车型相比,加速至100km/h的时间比以前快了0.2秒,减少至2.7秒;从静止加速到200km/h仅需8.9秒,比前代车型快了1秒。值得一提的是,加宽45mm的前翼子板搭配加宽20mm的后翼子板,使全新911TurboS成为了迄今为止 查看详情>>
- 2019款君威1.5T,应该是9速智能离合器,怎么换油变速箱是什么牌子,换变速箱油用什么型号? 查看详情>>
- 众所周知,插混用电多、用油少,那么目前的插电混动、增程士的新能源汽车,很多都存在众所周知,插混用电多、用油少,那么目前的插电混动、增程士的新能源汽车,很多都存在一个问题。 作为备用功能的燃油系统,白占一个发电机,这个发电机应该参与到纯电行驶当中去。在串并联结构中,要增加离合器,在增程式中,不仅要增加离合器还要增加齿轮,都不合适。 这个问题,只有丰田THS那类单行星排混动能够完美解决,MG1不用时,以被单向离合器锁死的曲轴为支点,隔山打牛,与MG2一起驱动车轮。 还是那句老话:插电混动谁最强?功率分流称霸王。 查看详情>>
- 探界者改装GS限量版!!!我的车子是驰界,老款座椅是织布的,一开始弄的座套,后来想改个座椅加热,本身是在咸鱼看到悍界车友换下的座椅,想买车友的换到自己车上的,后来看着看着发现君威GS(参数|询价)的座椅挺好看,于是控制不住自己的手,拿下开始改造。车里的所有东西都是自己装自己改造这个也不例外,俗话说的好自己动手丰衣足食!!! 查看详情>>
- 年轻人的首选!入门豪华轿车哪款值得买?✨✨谈到价格在200,000-300,000的宜家和IKEA时,您必须提到Magotan。迈腾的外观是更稳定的类型,同时,新迈腾在某些细节上可以看到一些运动感。💪💪 👊✊内部整体上看起来并不新鲜,但仍然是大众汽车的玩偶风格,但中央控制屏幕操作起来相对简单,对于新手或老驾驶员来说都很容易上手。当然,汽车-机器系统也相对较弱。👀👈 💪💪方向盘始终不会盲目变轻,因此要在轻重之间取得平衡。整体表现良好,比同一个家族的帕萨特好得多。尽管Magotan配备了双离合器变速箱,但不会因为单向双离合器变速箱而感到沮丧。👀👈#迈腾##晒豪车,晒机车# 查看详情>>
- 这辆04年的丰田佳美变速箱彻底分解了,U241E这个4AT变速箱内部结构还是挺复这辆04年的丰田佳美变速箱彻底分解了,U241E这个4AT变速箱内部结构还是挺复杂的,由三组多片式离合器,三组多片式制动器,两个单向离合器,三个行星齿轮组组成,形成四个前进挡和一个倒挡,结构比其他品牌的4AT要复杂不少。 这个变速箱依旧是日系4AT的通病,橡胶件老化,橡胶活塞和橡胶O型圈全都变得非常硬,所以冷车的时候油压建立不起来导致不走车,原地热车十分钟左右让橡胶件变软才能走。其他零件几乎没有磨损,多片式离合器的摩擦片过了将近二十年上面的字依旧清晰可见。 维修方案就是更换所有老化的橡胶件,更换滤网和油封,其他零件全部清洗干净安装回去就能满血复活了。这种4AT和现代起亚的4AT一样,可靠性极佳,二十年了才第一次维修,而且坏的也不严重,只能说是非常正常的老化。 查看详情>>
- 别克君威上市 不比雅阁香?全新2023款别克君威上市,车长超4米9,标配9AT,不比雅阁香🚚?🐼 近期,上汽通用别克完成了一轮产品更新上市,其中就包括了别克君威这台中型车😲。别克君威其实比较有意思,不管你中型车市场中的领先集团怎么变,也不管你韩系不行了、德系下滑了,还是日系、国产崛起了,它始终保持着比较稳定的销售数据😇。可在近期,受到车市而整体下行冲击,别克君威也遭遇了一轮较明显的销售下滑,而这也是其在年初完成改款之后,又在几个月之后带来这2023款的原因👀。 客观来说,就我们在视觉上所见到的部分,君威的此次改款力度是不太够的,它的外观完全延续了现款车的处置,在雅阁、凯美瑞这两年频繁改款,帕萨特、天籁也完成刷新的情况下,君威的坚持会显得格外显眼,进而变成消费者眼中的“不思进取”🏎。 未曾改造外观是新款的明显问题,但就实际的外观的实际呈现方面来说,君威的个性辨识度与前卫感还是有的🙀。在就连日系都使用上大格栅的情况下,这一代君威坚持着使用尺寸相对较小的进气格栅,并采用品牌标志性的盾形结构,而它的内部会引入点阵组成的中网,这会成为它的一个新颖点缀❣。 此外,君威身上的运动感是可以被明确感受到的🚓。在前后灯组结构均带有L型元素的情况下,前大灯的下方会提供独立导流槽,并提供了扰流条与倾斜面板处置;而后尾灯上方则布局了进行空气动力学改善的扰流鸭尾,而这两处设计都将在GS版本中得到尺寸扩展🚎。此外,GS版本还将带来后导流、完成排气管与保险杠扩散器的升级改造,并为侧身带来独立运动侧裙与红色四活塞制动卡钳,后者是由Brembo生产而来🐯。 在尺寸部分,君威达到4905(4913)mm的车身长度还是比较可观的,但除此之外,它1863mm/1461(1462)mm的宽高比例只能说是表现平平,而2829mm的轴距则稍弱于同级的日系、德系🚚。#君威# #买车# 查看详情>>
- 汽车取力器是什么 在汽车取力器的工作中,先将离合器踩到空档,开启取力器,再开启升汽车取力器是什么 查看详情>>
- 奥迪 TT RS从2.5升容积的发动机输出395马力的峰值功率,这一数字令人惊叹。通过采用新型铝制曲轴箱,发动机的重量比前代车型减轻了26千克。 七速S tronic双离合器自动变速箱也减轻了两公斤。变速箱驱动Haldex的多片离合器四轮驱动系统,最新一代的变速箱根据选择的驱动模式对扭矩分配进行偏置。 TT RS的悬挂系统是老款车型的进化版,仍然采用前麦弗逊式支柱和后多连杆弹簧,可选择自适应磁流变减震器。RS车身比标准版奥迪TT低10毫米,并可根据车型对弹簧率、衬套、稳定性控制和渐进式转向齿条进行调整。 外观上,RS加强了其在TT车系中的特殊地位。进气口更大,单框进气格栅采用新的蜂窝状设计。侧裙板更大,固定式尾翼突显其独特身份,尾部扩散器和椭圆形鸿沟呈现夸张造型。 TT RS比保时捷911短30cm,但仍相对实用。后排座椅适合身材矮小的乘客,还可用于放置购物袋或手提包。 TT RS的内饰展现出高品质材料、鲜明风格和先进技术。驾驶位置出色,座舱低矮,腿部和头部空间充裕。 数字虚拟驾驶舱概念的仪表需要适应,但允许选择显示各种信息。12.3英寸虚拟驾驶舱和信息娱乐系统展示数字技术在跑车中的应用,方便切换不同模式。 TT RS的起步表现完美,0-60mph加速仅需3.6秒。在单向加速中,TT RS用时3.46秒,速度超越保时捷718 Cayman S,接近2017年款日产GT-R。 总体而言,TT RS展现出强大的动力和响应范围,奥迪的S tronic七速双离合器自动变速箱更适合这款车。 查看详情>>
- 外观时尚运动型,新选择--君威其实别克君威比较很有意思,不管你中型车市场中的领先集团怎么变,也不管你韩系不行了、德系下滑了,还是日系、国产崛起了,它始终保持着比较稳定的销售数据。可在近期,受到车市而整体下行冲击,别克君威也遭遇了一轮较明显的销售下滑,而这也是其在年初完成改款之后,君威的坚持会显得格外显眼,进而变成消费者眼中的“不思进取”。 未曾改造外观是新款的明显问题,但就实际的外观的实际呈现方面来说,君威的个性辨识度与前卫感还是有的。在就连日系都使用上大格栅的情况下,这一代君威坚持着使用尺寸相对较小的进气格栅,并采用品牌标志性的盾形结构,而它的内部会引入点阵组成的中网,这会成为它的一个新颖点缀。 此外,君威身上的运动感是可以被明确感受到的。在前后灯组结构均带有L型元素的情况下,前大灯的下方会提供独立导流槽,并提供了扰流条与倾斜面板处置;而后尾灯上方则布局了进行空气动力学改善的扰流鸭尾,而这两处设计都将在GS版本中得到尺寸扩展。此外,GS版本还将带来后导流、完成排气管与保险杠扩散器的升级改造,并为侧身带来独立运动侧裙与红色四活塞制动卡钳。 在尺寸部分以很理想,同时,进入到座舱来说,君威的空间也的确不是特长,尤其是在后座上,对于身高为179cm的体验者来说,其头部已经触顶,而腿部余量则不足2拳,这跟后排腿部能达到2拳半的雅阁比起来差得不是一星半点。 在座椅部分,君威或许能凭借“肯下料”这件事扳回一城,至少对于年轻驾驶人来说,以带有翻毛材质的座椅作为标配却是能为之加分不少,而在GS版本中,座椅还将升级为全真皮且带前排腿托/加热/通风/按摩的运动风格设计,这两张座椅就能把雅阁们给PK下去。 在科技方面,8.0英寸的触控屏虽然是全系标配,可这尺寸放在当下确实已经不太拿得出手,而且即便是也的仪表盘液晶屏能扩大到相同尺寸并带有HUD抬头显示的协助,可这这样的信息娱乐硬件组合仍是稍显滞后的。好在君威的这套科技硬件还会有获得了新一代好评,它也能实现实时导航、远程车控、语音交互等功能,对于不少不习惯在屏幕上划来划去的中年驾驶人来说,用手机来进行额外功能操作会是更好的体验。就倒车影像来说,虽然不是全景,但有前后雷达、车侧盲区监测其实也是够用的。另外,君威在GS版本中保留了可变悬架系统,这更多的意义还是在于提升车辆的动态能力,为其巩固GS铭牌与同级中的运动优势。 这便是君威可以在同级别市场中炫耀的核心优势所在了。 底盘中的前麦弗逊与后多连杆组合是该级别中较为常规的,君威仍可以凭借运动化的车身、运动化的动态性能环节继续发光发热几年。 查看详情>>
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