奥迪A4L低速启用驾驶室下方声响
- 21款傲虎低速启用ACC跟车时驾驶室下方有声响,正常吗?启用ACC在低速跟车制动时能明显听到驾驶室下方有吱吱的声音,请问正常吗?这一部分传动结构图哪里能找到?准备3000KM首保时让4S检查一下 查看详情>>
- 20款昂科威低速转弯时异常响动购车七个多月,行驶5000多公里。最一段时间,在低速转弯行驶踩油门时,有时出现发动机下方有哗啦哗啦的链条声响,不知是何缘由,大家有这种情况吗? 查看详情>>
- 奥迪A4L车内异响怎么行驶质感这么差奥迪A4L这款车后排顶棚以及车门处出现异响,顶棚异响与车身行驶过程中共振类似,持续不断,高速低速都存在,遇到柏油稍微粗的马路更是明显。其次,右后车门存在吱嘎吱嘎的响声,这种声响在经过起伏较大的路面,减速带的时候更为明显。最后就是变速箱问题,变速箱换挡异响,像这个异响的问题在关注车质网中才发现不是个例,一点都不像几十万的品质。 查看详情>>
- #你的爱车出现过哪些异响# 异响的位置:中控异响,异响的特征是在车辆起步时或低#你的爱车出现过哪些异响# 异响的位置:中控异响,异响的特征是在车辆起步时或低速时转速表介于1500~2000转之间时发生的“哒哒哒哒”的异响声,或车辆经过不平整的水泥路面以及碎石路面中控及仪表盘位置发生的“哒哒哒哒”的异响声。 解决异响的办法:经过本人无数次的验证确定该异响为中控大屏下方,驾驶室油门上方的空调出风口的管道造成的异响。而非仪表盘和大屏幕造成的。找根扎带,或者其它乱七八糟的东西绑在风管上,固定在风管上方的铁片孔内,然后拉紧,一定要拉紧(力气大的别把扎带或者风管拉断了就行··),然后松手后重新敲打之前敲打的那个挡板,直到听不到异响为止。 查看详情>>
- 时尚运动的豪华B级车带你看奥迪A4L👩在过去一说起豪华品牌车,大多数人或许都觉得与自己毫无关系,要知道在曾经的豪华品牌车市场都是在四五十万的价格,也不是普通消费者能承担得起的。可随着豪车竞争日益激烈,豪华品牌价格下滑也是平常的事,即使知名度较高的BBA也如此。那么今天我们就来聊聊这款奥迪旗下的B级车奥迪A4L。奥迪A4L是奥迪旗下经典的豪华车型,并且也是奥迪轿车系列的销量担当,年轻人对这款车的关注度极高。下面我们就来了解一下它的表现。👩 😽外观方面,奥迪A4L外观设计年轻时尚,前脸搭配了大尺寸六边形进气格栅,内部搭配的是蜂窝状的熏黑中网,看起来辨识度极高。两侧头灯组造型很饱满,灯罩进行了熏黑处理,内部集成了点阵式日行灯,下方导流槽采用了银色饰条包围,看起来比较时尚。侧面造型上,车身设计优雅中带有一丝丝动感,车身腰线描述得很平直,并且采用了贯穿式的线条设计,拉长了视觉上的长度。车窗上沿处搭配了银色饰条修饰,使车身看起来不会太单调,下方搭配了18英寸多幅式铝合金轮毂,刀锋式的轮圈设计展现了车辆的时尚气息。😽 🔥车尾设计则比较饱满,后尾箱上方微微翘起的小鸭尾设计凸显了其运动属性,两侧尾灯采用了熏黑处理,内部采用了点阵式结构布局,点亮后有着极高的辨识度。后包围则搭配了一块黑色饰板,两侧双边共双出的排气搭配了扁平式尾喉,展现了车辆的运动感。奥迪A4L的车身尺寸为4858/1847/1439mm,轴距为2908mm,定位于中型车。车内空间表现很出色,后排相当宽敞,满足出行使用完全没问题,座椅腿托角度调节得很好,长时间乘坐腿部不会觉得累,顶部还设有大尺寸全景天窗,加强了车内的通风和采光效果。🔥 😼来到车内,内饰布局是奥迪经典的设计风格,车内主要以黑色为主,中控台覆盖了一块银色饰板,饰板延伸至两侧车门,空调出口风采用了贯穿式设计。中间搭载了一块10.1英寸悬浮式触控液晶屏,使用起来很流畅,清晰度也很高。仪表盘为12.3英寸全液晶仪表盘,并且支持多种模式切换,虚拟座舱方面做得很到位。配置方面,配备了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、疲劳驾驶提示、倒车影像、自适应巡航、自动泊车入位、19个扬声器的B&O音响等。😼 👧动力方面,奥迪A4L全系搭载了2.0T发动机,分为低高功率两个版本,其中低功率发动机最大马力为190匹,高功率发动机最大马力为252匹,匹配7挡湿式双离合变速箱。悬架则采用了前后五连杆独立悬架,前置前驱布局。不足的是,变速箱有顿挫感,在低速一档换二档时顿挫感比较明显。后排中间地台凸起比较高,占据了小部分空间。总的来说,奥迪A4L作为一款第一阶梯的豪华B级车,外观设计时尚运动,年轻时尚的外观和优势的价格,结合这两方面来说,A4L确实是款性价比比较高的豪华车型。👧[_LinkTopic:奥迪A4L,4559,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 外观、内饰、空间、性能等方面的表现都愈加亮眼特别值得一提的是这款车的悬浮式中控台,它的外形既前卫又新颖,下方还创造出了一个巨大的开放式储物空间。在科技感方面,探岳同样也给人一种非常强烈的感受。探岳它配备了10.25英寸液晶仪表和12英寸中控大屏,呈现了超宽幕连屏的效果,非常有科技感。 全新一代探岳运动版以其强劲而平顺的动力输出和快速响应反馈,堪称探岳家族中的豪华运动派。在夹弯和直角弯道上,探岳轻松应对,带来无尽的乐趣。这辆车装配了四轮转向系统,当低速行驶时,后轮与前轮相反方向转动,从而实现了10.95米的转弯半径。无论在制动点、入弯点,还是其他位置,车辆都能轻松应对。动态稳定控制系统(DSC)实时监测车辆的动态状况,通过降低发动机扭矩或启用选定车轮的制动器来调整车辆的转弯姿态。扭矩矢量分配系统监测并调整四个车轮之间的扭矩分配,使车辆具有灵敏的响应和精准的操控。随着全新款探岳的正式上市,这款车将成为进军国内紧凑级家用SUV市场的重要依靠。从全新款探岳在各个方面的产品实力和出色的性价比来看,我们可以看出对中国市场更加了解。相信凭借全新款探岳在产品实力等方面的优势,这款新车将成为现代城市主流群体在购买SUV车型时不可忽视的选择,也将成为现代城市主流群体购车时的超值之选! 查看详情>>
- 提速够快底盘扎实沉稳带你看奥迪A4L😍😍我们国内消费者对豪华中型轿车很喜爱,而大部分人绕不开这三款车型,奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L,实话实说奥迪在中国市场的品牌号召力,是不及奔驰和宝马的,但不可否认奥迪A4L是这三款车型中,入手门槛最低的,今天就来给大家聊一聊奥迪A4L,看看它各方面的表现如何,是不是你想要的那台座驾。外观方面,前脸采用了家族大嘴进气格栅,内部为黑色蜂窝网格状填充,前包围两侧设计了进气槽的造型,并配以哑光金属材质,看起来年轻动感,😍😍 💥💥大灯构造很用心,使用了全LED光源,点亮后效果很棒,而且还有辅助转向灯,这在夜晚行车很实用,不过想要矩阵式大灯的话,是需要加钱选装的。整车长宽高分别为4858*1847*1439 mm,轴距达到了2908mm,车身轮廓简洁修长,足够的耐看,侧窗应用了镀铬饰条,轮胎规格为245/40 R18,刀锋状的双色轮毂样式精美。尾部扁平宽大,小鸭尾的设计增加了时尚气息,牌照上方的镀铬饰条把左右尾灯相连,灯组点亮后很引人注意,另外下方配有带扩散器样式的黑色包围以及双边两出式排气,进一步提升了运动感。💥💥 👸👸内饰方面,中控台布局简约,车厢内使用了较多的软性材质覆盖和皮质包裹,中间部分还应用了银色金属饰板,真皮多功能方向盘和电子挡杆握感很舒服,不过车厢内的氛围比较素,欠缺点豪华感,车内氛围灯很一般,而且新车气味有点大,建议多开窗通风处理。奥迪A4L 2022款 40 TFSI 时尚动感型配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、可开启的全景天窗、无钥匙启动、12.3英寸液晶仪表、10.1英寸触控液晶屏等。👸👸 😎😎安全配置有主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压报警、ESP车身稳定系统、疲劳驾驶提示等,而并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、360度全景影像、自适应巡航、无钥匙进入等功能,都得加钱选装,另外车机系统有点繁琐,操作流畅度也差点意思。空间方面,坐在后排,腿部空间2拳半左右的距离,这样的表现在同级别车型中很抢眼,头顶空间也没问题,但是座椅稍显偏硬,坐垫略短,地板中间的凸起很高,降低了些乘坐舒适性。😎😎 💢💢动力方面,搭载的是四缸2.0T涡轮增压发动机,最大功率为190马力,最大扭矩为320牛·米,与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱,实际开起来提速够快,深踩油门可以带来一定的推背感,超车动作完成的干净利落。变速箱换挡积极,对驾驶者意图理解到位,不过在低速降挡收油的时候,能感觉到一些顿挫,尤其是一走一停的拥堵路况,变速箱的拖拽感比较明显。💢💢 👷👷底盘方面,采用了前后五连杆式独立悬架结构,调校有着扎实沉稳感,跑高速让驾驶者很有自信,经过坑洼烂路的时候,底盘不会出现任何松散,遇到颠簸,悬架有韧性,回弹速度很快,不过走非铺装道路或者车速超过了100之后,胎噪有点偏大。结语:奥迪A4L 2022款 40 TFSI 时尚动感型的外观帅气,后排腿部空间充足,虽然存在着一些让人不太满意的地方,但机械品质很不错,驾驶感受让人满意。👷👷[_LinkTopic:奥迪A4L,4559,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 越踩刹车车越快的原因你知道吗首先当车辆低速前进时踩刹车,只需要先松开油门再踩刹车的。这种做法也是为了防止发动机自动熄火时或解除发动机的阻力,而解除了这种阻力的时候,就会容易产生越踩刹车速度越快的错觉。 查看详情>>
- 揽境的第三排是我们的兴趣所在车身侧面,揽境新车的变化也是十分明显的,特别是腰线不再是贯串式设计,而是采用了分段式设计,前后腰线硬朗有力,中部腰线圆润流利。银色的车顶行李架、侧裙处装饰条以及轮圈与黑色车身构成了宏大的反差,进一步提升了新车的视觉效果。 全新一代揽境运动版以其强劲而平顺的动力输出和快速响应反馈,堪称揽境家族中的豪华运动派。在夹弯和直角弯道上,揽境轻松应对,带来无尽的乐趣。这辆车装配了四轮转向系统,当低速行驶时,后轮与前轮相反方向转动,从而实现了10.95米的转弯半径。无论在制动点、入弯点,还是其他位置,车辆都能轻松应对。动态稳定控制系统(DSC)实时监测车辆的动态状况,通过降低发动机扭矩或启用选定车轮的制动器来调整车辆的转弯姿态。扭矩矢量分配系统监测并调整四个车轮之间的扭矩分配,使车辆具有灵敏的响应和精准的操控。看揽境的内饰,整体风格突出了科技感。中控区域正前方有10.25英寸的全液晶仪表和12英寸的悬浮式中控屏幕,两者都显示清晰,信息丰富,逻辑简单,可以帮助车主快速找到所需,同时也避免了安全隐患。揽境还配备了三幅式多功能方向盘,手感舒适准确,可以方便地操作。在4592mm的车长、1860mm的车宽、1669mm的车高、2731mm的轴距的基础上,揽境选择了20英寸的金属轮毂,比例协调适宜。最后要提到揽境的尾灯,贯穿式的尾灯下方还有流水式的转向灯,非常吸引消费者的目光。 查看详情>>
- 适用于各种道路条件的低速巡航控制功能探岳作为一款高端豪华轿车,大家对探岳寄予了很大期望,但从目前的市场表现来看,这款车在某种程度上打了家族的一记耳光。也许连大众自身都无法理解,为什么即使降价7万元后,还无法获得消费者的信任。但对于消费者来说,他们非常清楚,谁也不愿意花30多万元买一台大众车,毕竟以这个价格买奥迪A4L或宝马3系更让人心动。我们必须认识到,大众虽然实力强大,但仍然是中端品牌,而宝马、奔驰和奥迪则是名副其实的豪华品牌。 全地形进程控制(ATPC)系统搭载于该车,可适应各种道路条件下的低速巡航控制功能,使车辆能以2公里/小时至30公里/小时的速度行驶。此外,配合第二代TerrainResponse®智能全地形反馈适应系统,该车能应对各种复杂路况的挑战。车辆还提供了自适应动态系统选择,通过实时监控车轮位置和车身运动状态,提供精准、灵敏的驾驶动态,让用户享受动感驾驶的体验。电子空气悬架系统使车辆在公路或越野行驶时表现出色,增加驾驶者的信心。探岳配备了多种储物格,后排还有带杯架的中央扶手,中控台和后排出风口下方都有方便随手取放手机和充电的位置。同时,车辆还有超大的后备箱空间,常规状态下可以放置7个20英寸的行李箱(402L),后排座椅放倒之后可以放置16个20英寸的行李箱。平时带着家人短途旅行,如果空间太小的话就需要选择性携带物品,但有了探岳的容量,这个问题立即得到解决。安全性对于很多家庭来说是非常重要的,毕竟与家人的生命息息相关。 查看详情>>
- 劳斯莱斯古斯特 看一眼你就会爱上他劳斯莱斯是世界顶级超豪华轿车🏎️,也是众人可望不可及的梦想。今天我们来介绍一下帅气迷人的劳斯莱斯—古特斯❣️ 第一眼看,劳斯莱斯的外表高贵,它的任何一个细节必须满足两个要求: 1.从任何角度看,在美学上及视觉上都应是完美的。 2.任何部件的性能都必须是无可挑剔的。目前劳斯莱斯有银灵、银刺、银影、银羽系列。🔍 🔹内饰方面: -品位高贵 应用合理✨ 走进驾驶室,劳斯莱斯的内饰每处细节都彰显着尊贵的特征,其装潢可谓不计成本。💝 坐在车内,各种仪表的读取简单、明快,挂挡是典型英国式的,自动挡的挡把在雨刷操纵杆的位置。 自动挡的挡把在雨刷操纵杆的位置。 转速表被一个能量储蓄表代替,气体放电大灯可以轻松照亮几百米开外的路面。 座椅加热和多向调节按钮在手枕下方,不用时还有保护盖,令车内空间得到合理应用。 🔹动力方面: -提速平稳 极速可观✨ 由一台正常的自然吸气式6.75升按60度角排列的V12发动机为整车提供动力 可瞬时输出453马力的动力💥 配合ZF的6速自动变速器 可在6秒钟内推动2吨半的车身冲破100公里/时 极速更是高达240公里/时 正如驾驶者所期望的,劳斯莱斯的设计一直非常重视在发动机低速运转时提供高水平的扭矩,涡轮增压发动机时断时续的功率输送,与劳斯莱斯的特性不算和谐。 🅿️:不得不说,这么帅的劳斯莱斯除了贵没啥缺点。劳斯莱斯不与别人争地位,不与别人争那个豪华奢侈,他只做他自己的风格。旧作象征的地位象征着豪华。让很多梦想的男人都在追求。这样的古特斯我敢说就没有人不喜欢的!😎 [_LinkTopic:看车分享,34768,37][_LinkTopic:用车,31091,37] 查看详情>>
- A3使用优与槽点#奥迪A3# #A3Sportback 爱好hothatch 新车balabala 先槽后扬: 1.提车三个月,过减速带,经常性有哐当声。问4s店说之前没遇过,提交厂家等答复?but 4s店两台试驾车怎么尝试都没这个哐当声。有车主遇到这种情况有解决方案么?(见到好多说通病无法解決)有盆友是老款1.4t上也没遇到。天选之子? 2.时不时发动机前部有莫名小共振声,像似零件有量,看己上有童鞋买了涡轮卡扣有所改善。(与下方有区别) 3.低速时或上坡高负载时,发动机整体共振,见到有车主更换变速箱机脚用液压后,有所改善,还有车主更换更好一点的火花塞也有优化这个共振。 4.隔音明显没有上代好,看拆解对比也能发现用料缩减,在市区行驶正常交流没问题,高速110以上噪音明显,前后排沟通需要提高音量。 5.变速箱低速行驶噶啦嘎啦响,有时会顿挫(很少情况下偶发),开起来后整体来是十分平顺,换挡快速。 6.车问偶发性死机,功能全都正常,但屏幕无法进行触屏,只能重启车间。 7停车后,车尾右侧轮位置有哒哒哒声响,4s店说有国六排放处理的装置,在自检车辆所以有响声正常?(见到有车友同样声响处理是索赔油泵,但是更换后一段时候又响) 扬:(半扬以可优化的地方) 1.ea211十7速 确实在高速比较省油,,高速最5.5L,可能是两箱的原由,空力上没有三箱版优,见到有许多开到4.x的,(或许还有国六b的原因),市区慢慢开可以去到 8.xL的油耗 上不封顶,不过确实动力储备在没起压前比较弱,导致市区开油耗高。 2.内饰设计 (无需过多介绍)但是用料上还是入门的水平,整体膛塑工艺。 3.中配有acc以及车道保持,全系有电尾门,但是顶配才有电动折叠后视镜以及内后视镜防眩,进取以及时尚需要选装,实用配置搭配比较无语。 4.座椅具有不错的包裹性以及舒适度,长途也没问题,但是时尚的配置:主驾电动,副驾手动的搭配emm,旦副驾座椅靠背角度调节是主传的大"旋钮"。 5.地盘上限高,车辆调教明显比同平台的8代golf要激进(可全关esp),在极限边缘整体不推不甩(好评),悬挂有一定的厚重感(但这么高的高度以及悬挂行程设定,如同Q3一样,车辆整体高度比家里的老C7a6还高),轮胎是韩泰k127,抓地力还行但胎噪感人(再次吐槽)。 总结:入门bba里相对短板少点,价格优势大点,但还是入门的水平,之前是C级车xts,所以开下来整体感觉是较多不够好的地方,但主要需求为代步,所以一些缺点都可接受,机械程度上的异响比较难以接受与忍受,目前只能关窗开大音量。 查看详情>>
- 车辆试驾报告:大众ID.3## 1. 启动:静谧而迅捷 大众ID.3的启动非常简单,只需要按下方向盘上的启动按钮,然后用换挡拨片选择前进或后退档,就可以开始行驶了💌。由于是纯电动车型,启动时没有任何发动机的声音,只有轻微的电子音,给人一种静谧而未来感的感觉😎。同时,由于电机没有传统发动机的惯性,启动时可以立即输出最大扭矩,让车辆迅速加速,给人一种灵敏而直接的感觉💧。 ## 2. 行驶:平顺而稳定 大众ID.3的行驶也非常舒适,无论是在城市道路还是在高速公路上,都可以给你带来平顺而稳定的驾驶体验。首先,大众ID.3的悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,可以有效吸收路面的颠簸和震动,保证车辆的平稳性和舒适性💨。其次,大众ID.3的转向系统采用了电动助力转向系统,可以根据不同的速度和模式调节转向力度和反馈,让转向更加轻盈和精准。再次,大众ID.3的制动系统采用了四轮通风盘式制动器和回收制动能量系统的组合,可以实现制动力度和制动距离的优化,同时也可以回收制动能量,延长续航里程😎。 ## 3. 加速:强劲而线性 大众ID.3的加速也非常惊艳,无论是在低速还是在高速上,都可以给你带来强劲而线性的加速感受。首先,大众ID.3搭载了一台最大功率为125kW(170PS)的后置电机,最大扭矩为310N·m,0-50km/h加速仅需3秒,0-100km/h加速仅需8.01秒,动力表现十分出色。同时,由于电机没有传统发动机的换挡过程和涡轮迟滞现象,加速时可以实现线性而持续的输出,让加速更加顺畅和连贯✨。再次,在运动模式下,大众ID.3还可以启用全轮驱动功能(前轴由电池组提供额外功率),进一步提升加速性能和抓地力,让加速更加激情和刺激。 总结:大众ID.3是一款集安全、智能、环保于一身的纯电动车型,它不仅有着大众品牌的品质保证,还有着MEB平台的技术优势,无论是外观、内饰、动力、底盘还是安全性能和智能科技,都有着不错的表现。同时,它在驾驶感受上也非常出色,无论是启动、行驶还是加速,都可以给你带来平顺而稳定,强劲而线性的驾驶体验,让你爱不释手。如果你想要一款让你驾驶乐趣无穷的纯电动车型,那么大众ID.3是一个不错的选择💌。#大众ID.3# 查看详情>>
- 宝马330i,生活和工作的好搭档🧡开了一个多月,基本熟悉了330的特性, 外观内饰高级感比上一代提升巨大,真皮方向盘手感很好,车机系统好用,显示清晰,毕竟是最新的产品,座椅软硬适度,特别是后排很舒适,虽然是标轴,空间够用,标轴尺寸和上一代长轴基本一样,不过宝马330还是有几个地方不好,喇叭要用力按才响,要连续按那基本是不可能的,这个不知道宝马设计师怎样想的🤣,基本其他所有品牌都不是这样的,这个真的接受不了,再就是雨刷,还没到家就开始异响,驾驶室这边的24寸雨刷,刮的时候还有弹跳,其他车开了两年才有异响,宝马雨刷是法雷奥代工,但奇怪的是上一辆奥迪也是法雷奥代工,还有另一辆天籁,两年才异响,网上买了博世的雨刷,异响消除,自动雨刷敏感度也有问题,有时玻璃都看不清雨刷也不动,有时雨小雨刷疯狂刷,右侧拨杆要经常调才好🐹。再就是停车后不锁车状态下仪表板,中控屏不会熄灭,一直亮,这个也有点不理解,耗电啊🍁。再就是前避震器,过坑洼发出呲呲声,韧性不好,这个还真没有奥迪A4的梯型前悬挂好,麦弗逊的高级感还真没有多连杆好,奥迪的全铝悬挂成本明显高很多,舒适性要强于宝马麦弗逊,再就是宝马的前后保险杠很软,像日本车,用料要比奥迪廉价,内饰用料,装配精度同样要逊色于奥迪,中控很多地方按压有响声,上一代更是粗糙,这一代进步很大,但任然比奔驰,奥迪差点意思🐨。 虽然有瑕疵,但车无完车,下面讲优点,操控,比奥迪A4强很多很多,油门很跟脚,这个奥迪,奔驰就不太一样,或许是为了舒适,提速太猛影响乘客,但玩车的很在意这个,提速迅猛,方向准,虽然38车评把3系吐槽成工业垃圾,那是他没有试驾330,和325长轴完全两个车,特别是高速,山路,行云流水,258马力400牛米发动机8速ZF变速箱配合很好,操控感太爽了👍,舒适模式比上一辆奥迪刷一阶S挡还猛,运动+模式就更加暴躁了,比奥迪高功率四驱版猛很多,毕竟比奥迪短,轻,底盘构架更好,虽然都是纵置发动机,但330发动机靠后,50配重,后驱,优势明显,底盘更紧,更整,330的刹车系统比325要好,刹车盘是330毫米直径,压力鼓也大一些,初段有少许延迟,后段刹车有力,车评人提到的悬挂软,方向模糊,相对上一代F30退步,但体会综合素质是提高了,毕竟大部分时间还是和家人一起,舒适点不好吗😺?倒是觉得很喜欢这个调性,F30也开过,虽然过弯姿态好点,但还是颠了一点,要纯粹的操控可以买阿尔法罗密欧,钱够上保时捷911,宝马M3,M4,M5,这一代330就是兼顾舒适和运动,实在不行换一套KWV3的绞牙避震,38车评提到的低速顿挫闯动的确有,特别是时速20明显,时速50内加速时突然松油门车会拖拽,这个是很不舒服,这跟变速箱齿比设定有关,ZF变速箱就是这样,低速平顺性一般,比2,5自然吸气CVT变速箱天籁差远了,天籁低速平顺性真不是盖的,比奥迪CVT变速箱平顺不少,根本感觉不到换挡🏵。但开还是330有激情,总体来说还是很满意330的表现💛。 等再开一段时间开始改装,升级AP8520卡钳,19寸锻造轮毂,一阶程序,进气,排气,音响系统上一辆车,很均衡的奥迪A4L,经典的一代,陪走过七年的美好时光,希望下一个主人好好待他 运气不错,米其林PS4轮胎,刹车盘比325的大很多,本来要选装19寸轮毂,可现实是:车都难得订,后期再改锻造轮毂 抬头显示,很清晰,330的前风挡玻璃是圣戈班高配玻璃,和325的不一样,后续加装必须换玻璃,否则显示不清晰,所以HUD还是原厂出厂前选装,否则加装不划算 哈曼卡顿音响,前场三分频,人声清晰,高音还行,低音稍显沉闷,效果不错,但比上一辆车改装的音响系统还是有差距,毕竟花了四万改装的🤑。#宝马3系##用车感受# 查看详情>>
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